Pneumatic Airways vir die Russiese weermag: reageer op Arktiese uitdagings

INHOUDSOPGAWE:

Pneumatic Airways vir die Russiese weermag: reageer op Arktiese uitdagings
Pneumatic Airways vir die Russiese weermag: reageer op Arktiese uitdagings

Video: Pneumatic Airways vir die Russiese weermag: reageer op Arktiese uitdagings

Video: Pneumatic Airways vir die Russiese weermag: reageer op Arktiese uitdagings
Video: Onderzoek naar biologische landbouw: voordelen en uitdagingen 2024, Maart
Anonim
Beeld
Beeld

"Arctic" van MSTU

In die vorige deel van die verhaal oor motors op ultra-laedrukwiele, het dit gegaan oor die naoorlogse ontwikkelinge in die USSR en die VSA. Die tweede laaste deel van die materiaal word gewy aan moderne huishoudelike ontwikkelings, waarvan die meeste in die weermag gebruik kan word.

Beeld
Beeld

Een van die suksesvolste Russiese ontwikkelaars van toerusting vir die toestande van die Verre Noorde is die Student Design Bureau, wat in 2004 gestig is en uiteindelik omskep is in 'n moderne wetenskaplike en tegniese sentrum. Werk SBM by die afdeling SM-10 "wielvoertuie" MGTU im. N. E. Bauman.

Die onderwerp van motors met ultra -laedrukwiele word al lank by MSTU behandel - sedert 2002. Die belangrikste standaardgrootte vir sulke toerusting van "Bauman" het bande geword met 'n deursnee van meer as 1,7 m en 'n breedte van 0,75-1,0 m. Die portefeulje van die "onderneming" bevat terreinvoertuie "KamAZ-Polarnik" en Ural- Polyarnik.

Beeld
Beeld
Beeld
Beeld

Die voertuie is oorspronklik ontwikkel vir burgerlike behoeftes en was nie voorbereid op militêre diens nie.

Terselfdertyd werk SM-10-spesialiste aktief met verdedigingsprodukte. Op die amptelike webwerf van die departement kan u verwysings vind na deelname aan die ontwikkeling van 'n spesiale onderstel "Platform-O", 'n gepantserde voertuig "Ansyr" en 'n gepantserde voertuig BTR-VV. In die toepassing op die omstandighede van die Arktiese gebied, is die nuutste ontwikkeling van die departement die KamAZ-Arktiese projek.

Die masjien op laedrukwiele (pneumatiese buise) is in opdrag van die Moskou State Machine Building University (MAMI) geskep. En van die begin af het hy twee standaard bande - "groot" en "groot". Daar is ook twee variante van uitvoering - 6x6 en 8x8. Die werk aan die masjiene is saam met die KAMAZ Wetenskaplike en Tegniese Sentrum gereël.

Die amptelike doel van die Arktiese projek is die oprigting van 'n hoë-tegnologie produksie van omgewingsvriendelike terreinvoertuie op laedrukbande vir die ontwikkeling van die Arktiese gebiede van die Russiese Federasie, Siberië en die Verre Ooste. Met inagneming van die intensiewe ontwikkeling van hierdie streek deur die Russiese weermag, is daar elke kans om sulke mega KamAZ -vragmotors in beskermende verf te sien.

Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld

Die jongste drie-as KamAZ-Arctic in die lyn gebruik seriële aandrywing-asse van KamAZ-6522, vere van die agtervering KamAZ-5460, skokbrekers en stabiliseerders van die KamAZ-65225-ophanging.

Die kliënt kan kies uit twee motors-'n V-vormige agt-silinder 11-liter KamAZ-740.37-400 en 'n in-lyn ses-silinder 12-liter KamAZ-910.12. Die skrywers dui vir die masjien 'n drakrag van ongeveer 13 ton (dooiegewig - 16 ton) aan, sowel as die potensiaal vir outonome beweging.

Beeld
Beeld
Beeld
Beeld

Die Moscow Poly het 'n leefmodule vir Arctic ontwikkel, wat ontwerp is vir drie bemanningslede by temperature tot -50 ºС. Onder die streng vereistes van die Verre Noorde moes die samestelling van die rubber herwerk word - nou, volgens ingenieurs, word bande nie bruin nie, selfs in die ernstigste ryp.

In die 'algehele' weergawe kan 'KamAZ-Arctic' op openbare paaie bestuur word. Om dit te doen, word die standaard meterwye wiele vervang deur "smal" 700 mm-wiele. En die breedte van die motor in hierdie weergawe oorskry nie die toegelate 2,5 meter nie.

As daar geen paaie onderweg voorsien word nie, word wiele op alle terreine aangebring, waarmee die breedte van die "Arktiese" meer as 3, 3 meter bereik. Eerlikwaar nie die maklikste oplossing nie, maar dit was onmoontlik om so 'n swaar motor op 'n ander manier op openbare paaie los te laat.

Groot wiele is natuurlik baie moeilik om te draai volgens die klassieke skema. 'N Verhoging in die buitedeursnee van die band lei tot 'n afname in die maksimum stuurhoeke van die stuurwiele - gevolglik word die draai radius van 'n SUV eenvoudig kosmies.

Daarom is besluit om die draai met 'n skarnierbare vouraam te organiseer. Die lasverbinding bestaan uit twee boksstrukture wat met 'n paar kogelgewrigte verbind is. Die beweging van die gedeeltes om die vertikale as word uitgevoer deur hidrouliese silinders binne die raam.

Dit het dit moontlik gemaak om die stawe van die hidrouliese silinders te beskerm teen vuil en meganiese skade, om 'n standaardraamwerk as 'n rugstop te gebruik, om verenigde bevestigingspunte vir hidrouliese silinders vir drie- en vier-as modelle te maak. Die "breekende" raam het die 11-meter drie-as-voertuig 'n minimum draaicirkel (langs die buitenste voorwiel) van 12 of 14 meter gegee, afhangende van die tipe bande wat geïnstalleer is.

Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld

Die agtwielige weergawe van die KamAZ-Arctic kan tot 15 ton aan boord dra, met 'n totale gewig van tot 40 ton. So 'n held benodig taamlik groot bande om 'n lae spesifieke druk op die grond te verseker. Die breedte van die "groot" weergawe is 3,85 meter, die lengte is net meer as 12 meter.

Ondanks die feit dat die ontwikkelaar 'n uitsluitlik vreedsame gebruik van die "Arktiese" verklaar, kan die gebruik van hoofsaaklik huishoudelike komponente die sneeu- en moerasvoertuig moontlik voorberei op 'n militêre pad.

Ultra-lae druk masjiene

Die ontwikkeling van swaar sneeu en moerasvoertuie kan slegs deur groot ondernemings met relevante werkservaring gebied word.

Dit sluit in die masjienbou-aanleg in St. Petersburg, wat jare lank gespesialiseer het in toerusting vir die gas- en oliebedryf in Rusland. Die mees onlangse ontwikkeling, geskep op bevel van LLC Yamalspetsmash, is die Yamal V-6M-terreinvoertuig wat ontwerp is vir die vervoer van lang voertuie in die Verre Noorde.

Die masjien is toegerus met ingevoerde Cummins ISLe-C340- of Cummins ISBe-C285-dieselenjins, asook die Zahnradfabrik-ratkas. Soos in die geval van KamAZ-Arktika, draai die voorwiele, tesame met die kajuit, met behulp van 'n gelede gewrig. Die Yamal V-6M is in baie opsigte soortgelyk in sy transmissie-ontwerp met die legendariese ZIL-157, hoewel dit op sommige KamAZ-5387-eenhede gebou is.

Die motor het sewe dryfasse tegelyk op drie tussensteun. Die afwesigheid van 'n begaanbare middelbrug word duidelik verklaar deur die vereiste vir 'n groter oorleefbaarheid van die struktuur, sowel as die vermoë om die aandrywing na afsonderlike brûe selektief te ontkoppel.

Yamal V-6M is in Januarie 2021 getoets. En reeds in Februarie het twee motors na die plek van "diens" op die Gydan -skiereiland gegaan.

Dit is opmerklik dat die masjiene toegerus is met IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO" infrarooi sigstelsels. Benewens swaar toerusting onder die Yamal-handelsmerk, is ligte pneumatiese buise op die basis van UAZ-voertuie geskep, wat in 2011 aan die sentrum-2011 weermagoefeninge deelgeneem het. Die besluit om in diens te tree is egter nooit geneem nie.

Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld

Die toenemende belangstelling in veldvoertuie op ultra-laedrukwiele van die Ministerie van Verdediging word geïllustreer deur die demonstrasie van sulke voertuie op die weermagforums.

By die laaste uitstalling in 2020 is die drie-as "Trekol Husky" aan potensiële kliënte gedemonstreer. Hierdie voertuig is 'n gemoderniseerde weergawe van die "Trekola-39295", wat in Februarie 2016 deelgeneem het aan die ekspedisie van die 21ste Instituut vir Navorsingstoetse van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie na die Verre Noorde.

Tydens die ekspedisie het spesialiste van Bronnitsy naby Moskou 'n aantal baie moeilike vereistes gestel vir militêre toerusting vir Arktiese toestande.

Eerstens, om 'n betroubare aanvang van die kragstasie te verseker by 'n buitentemperatuur van tot -45 ºС.

Tweedens, die voldoende energie -reserwe in die motor om 'n mikroklimaat in die bewoonbare kompartemente te skep by lae buitentemperature tot -60 ºС en die moontlikheid van outonome teenwoordigheid van die bemanning tot drie dae in stand -by modus as terselfdertyd die motor in een minuut gereed hou vir die beoogde gebruik …

Derdens moet militêre toerusting vir die Verre Noorde aangepas word vir militêre herstelwerk onder toestande van lae temperature en sterk rukwinde - tot 35 m / s.

Vierdens moet terreinvoertuie die terrein effektief verlig wanneer hulle snags ry en in 'n sneeustorm met 'n sigbaarheid van 1-2 m. Boonop maak dit voorsiening vir die moontlikheid om uitsluitlik in die donker te ry met nagvisie-toestelle.

En as gevolg hiervan -"Husky" van "Trekol" by "Army -2020" verklaar sy vermoë om by temperature tot -65 ºС te werk.

Om ten volle aan die vereistes van die Ministerie van Verdediging te voldoen, word 'n huishoudelike ZMZ-40905-motor op die pneumatiese kanaal geïnstalleer.

Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld

'N Potensiële verskaffer vir die Russiese weermag kan die Avtros-onderneming wees, wat spesialiseer in die vervaardiging van die Sjaman-vier-as-sneeu- en moerasvoertuie.

Die masjien is uniek op sy eie manier - met agt wiele met ultra -lae drukbande met onafhanklike vering en 'n bootliggaam kan jy oor waterhindernisse swem. Die klein stuurhoeke as gevolg van die groot deursnee word vergoed deur die unieke vierwielstuurstelsel.

'Shaman' kan soos 'n krap draai, met die wiele na een kant gedraai, en ook die agterste paar in die teenoorgestelde rigting van die voorkant draai, wat die draai radius verminder. Die ingang tot die troepe van die "Shaman" word voorlopig onder meer deur die ingevoerde Iveco F1C -enjin belemmer.

Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld

Die Rusak K-8/39941 sneeu- en moerasvoertuig met 'n hibriede ratkas is toegerus met 'n soortgelyke bestuurstelsel vir die wiele van die vier-as onderstel.

Ontwikkelaar - "Russian Automobile Company" uit die stad Bogorodsk, Nizhny Novgorod -streek. En die kliënt is die Ministerie van Onderwys en Wetenskap binne die raamwerk van die doelprogram "Navorsing en ontwikkeling in prioriteitsgebiede van die wetenskaplike en tegnologiese kompleks van Rusland vir 2014–2020."

Die motor is toegerus met twee hibriede kragstasies met 1, 2-liter Nissan-enjins en trekkragmotors van 75 kW elk. Dit is nie heeltemal duidelik hoe so 'n struktuur die ryp van 65 grade in die Verre Noorde sal weerstaan nie. In die portefeulje van die Russian Automobile Company is daar nog verskeie Rusaks met wielkonfigurasies 4x4, 6x6, 8x8 en tradisionele aandrywers.

Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld
Beeld

Die Kurgan-onderneming Techno Trans het die Burlak-sneeu- en moerasvoertuie tydens uiterste toestande tydens die Army-2020 aangebied.

Hoekom ekstreem?

Die feit is dat die ontwikkelaars beweer dat die masjiene in Antarktika bedryf word, waar die temperatuur laer is as in ons Verre Noorde. Miskien is dit die rede waarom die ontwerp van twee- en drie-as-voertuie eenvoudig is- die Gazelle Cummins ISF-dieselenjin met 'n kapasiteit van 150 pk. met. en 'n handratkas.

Die masjien word onderskei van die res van die pneumatiese slange deur 'n groot grondvryhoogte van 750 mm. Ter vergelyking, die "Shaman" het 450 mm, die "Rusakov", afhangende van die variant, het 520-560 mm en uiteindelik het die Trekol Husky 'n grondvryhoogte van 550 mm.

Die mark vir huishoudelike sneeu en moerasvoertuie word geleidelik versadig.

Nuwe vervaardigers verskyn, beproefde ondernemings brei die reeks uit. En dit beteken dat 'n ernstige stryd vir die kliënt sal plaasvind.

In hierdie verband is die ministerie van verdediging in 'n bevoorregte posisie - met finansiële geleenthede kan u kies.

Dit bly net om die probleme met ingevoerde komponente op te los.

Aanbeveel: