Die Suid -Koreaanse projek van 'n belowende 5de generasie vegvliegtuig het die stadium bereik van die finale montering van die eerste prototipe. Die konstruksie van die vliegtuig word beplan om volgende jaar voltooi te wees, en die eerste vlug sal in 2022 plaasvind. Dan, binne 'n paar jaar, word beplan om op groot skaal toetse uit te voer en in 2026 met die gebruik van toerusting in die lugmag te begin.
Werk aan die gang
Korea Aerospace Industries (KAI) is verantwoordelik vir die ontwikkeling en konstruksie van die KF-X-vegvliegtuig. In haar onlangse persverklaring het sy opgemerk dat minimale tyd bestee word aan die skepping van die nuwe vliegtuig. Die ontwerp het dus begin einde 2015. Die voorlopige ontwerp was gereed in 2018, en in September 2019 is die finale weergawe daarvan goedgekeur. Terselfdertyd, sedert Februarie 2019, is die vervaardiging van individuele komponente en samestellings aan die gang.
KAI openbaar aktief inligting oor die werk wat uitgevoer word en publiseer interessante inligting. In Junie vanjaar is byvoorbeeld huidige planne bekend gemaak en foto's uit die werkswinkel van 'n vliegtuigbou -aanleg in Sacheon gepubliseer.
Op daardie tydstip het die publiek 'n glybaan getoon met 'n gedeeltelik saamgestelde neusgedeelte van die romp. Die produk in 'n kenmerkende geel kleur was 'n kragstel met 'n gedeeltelik geïnstalleerde omhulsel. Blykbaar was daar destyds geen instrumentale toerusting nie. Toe meld KAI dat die montering van die prototipe vliegtuie volgens die skedule verloop en teen die einde van hierdie jaar voltooi sal wees.
Begin September is nuwe materiaal gepubliseer, insluitend 'n aantal interessante foto's en video's. Tot dusver het KAI al die belangrikste vliegtuigkomponente vervaardig wat in drie groot afdelings saamgestel is. Hulle het reeds 'n deel van die interne toerusting ontvang en sluit nou aan by 'n enkele struktuur. Alle ander komponente word binnekort by die vliegtuig afgelewer.
Om naamlose redes is die werksvoorwaardes hersien. Die vergadering word na bewering voltooi in die eerste helfte van 2021. Ander planne bly vir eers in plek. Vlugtoetse begin in Mei 2022 en duur tot 2026.
Produksie besonderhede
Die vliegtuigraam van die KF-X-vliegtuig is struktureel en tegnologies in drie afdelings verdeel. Die boog bevat dele van die instrumentkompartemente, die kajuit en luginlate. Die middelste gedeelte verenig die middelste gedeelte en die middelste deel van die romp. Die stert is bedoel vir die montering van enjins en kragopwekking. Dit is vreemd dat die vliegtuig op die amptelike foto's van die vergaderingswinkel nog nie vleuelmeganika, stabiliseerders en kiele ontvang het nie.
Die booggedeelte, wat voorheen onvoltooid getoon is, is nou toegerus met die nodige kabelroetes en 'n stuk elektroniese toerusting. Die montering van die kajuit se binnekant het ook begin. In die sentrale en stertgedeeltes, beide in die romp en in die vleuel, word pypleidings en kabels vir verskillende doeleindes gelê.
KAI het die sweeftuig gewys voor en onmiddellik na aanleg. Deur drie groot eenhede aan te sluit, het die vliegtuigbouers voortgegaan om verskillende komponente te installeer. 'N Gedeelde radar verskyn in die neus en die kajuit is toegemaak met 'n afdak. Die vleuel en voorheen blootgestelde dele van die romp was bedek met saamgestelde vel. Blykbaar het die versadiging van die struktuur met interne komponente voortgegaan.
In die nabye toekoms sal Koreaanse spesialiste die montering van die vliegtuigraamwerk en die installering van toerusting moet voltooi. Die vliegtuig sal ook twee General Electric F414-GE-400K turbojet-enjins ontvang-hierdie produkte het 'n paar maande gelede by die pakhuis aangekom en is gereed vir installasie.
Oor die algemeen bevorder die vordering van die afgelope maande optimisme en kan ons glo dat KAI die taak sal hanteer en die konstruksie van die ervare KF-X betyds sal voltooi. Terselfdertyd moet in gedagte gehou word dat die bouwerk nie so lank gelede aan die einde van die jaar beplan is nie, en dat dit nou 'n paar maande na regs uitgestel is. Dit kan dui op die voorkoms van sekere probleme in produksie - benewens die totale kompleksiteit van die projek.
Kenmerke van die voorkoms
Die doel van die belowende projek was aanvanklik om 'n moderne vegter van die "4+" generasie te skep, maar later het die vereistes verander, en die KF-X begin toegeskryf word aan die volgende 5de. Terselfdertyd stem die opgedateerde taktiese en tegniese vereistes nie volledig ooreen met buitelandse sienings oor die 5de generasie vegters nie, en daarom het die KF-X 'n paar kenmerkende eienskappe
Stealth -tegnologie is gebruik vir die ontwikkeling van die vliegtuig. As gevolg hiervan het dit 'n kenmerkende voorkoms sonder hoeke, 'n konstruksie van spesiale materiale, geboë luginlaatkanale, ens. Boonop kan 'n mens nie agterkom op die beduidende eksterne ooreenkoms tussen die KF-X en die Amerikaanse F-22 nie.
Terselfdertyd kon Suid -Koreaanse ingenieurs nie een van die belangrikste metodes gebruik om die sigbaarheid te verminder nie - interne vragkompartemente. Die KF-X sal sy gevegslading op pyle onder die vleuel dra of in 'n semi-ingeboude posisie onder die romp. Gevolglik sal die ontwerp van die vliegtuig nie ammunisie van vyandelike radars kan wegsteek nie. Volgens sommige verslae sal interne kompartemente later verskyn, in 'n toekomstige wysiging van blok II.
Die kompleks aan boord -toerusting bevat 'n radar met AFAR wat deur Hanwha Techwin ontwikkel is met naamlose eienskappe. Die gebruik van 'n infrarooi optiese liggingstasie word ook voorgestel. Slim plating met veelvuldige antennas regdeur die vliegtuigraamwerk word nie in die vooruitsig gestel nie. Om die toesig- en teikenpotensiaal te verhoog, kan die vliegtuig houers aan boord met een of ander toerusting vervoer. Hierdie besluit is nie tipies vir nuwe generasie buitelandse vegters nie, aangesien dit die sigbaarheid en dus die doeltreffendheid van die bestryding negatief beïnvloed.
Planne vir die toekoms
Volgens planne wat onlangs bygewerk is, sal die bou van die eerste prototipe KF-X-vegvlieger tot die eerste helfte van volgende jaar voortgaan, met vlugte wat eers in 2022 begin. Dan word vlugtoetse en voorbereiding van reeksproduksie byna gelyktydig uitgevoer.
Die Suid -Koreaanse lugmag beplan om die eerste kontrak vir die samestelling van die reeks KF -X -weergawe van Blok I te teken, so vroeg as 2024 - ongeveer twee jaar voor die voltooiing van die toetse. Die ontvangs van reekstoerusting word verwag in 2026. Die ontwikkeling van vliegtuie in die weermag begin dus byna onmiddellik nadat die toetsing en ontwikkeling voltooi is. In die toekoms word beplan om modernisering uit te voer, en die vliegtuie van die Block II -weergawe sal die reeks binnegaan met 'n aantal belangrike verskille van die basiese weergawe.
Die KF-X-vegvliegtuig is bedoel om die verouderde F-4E Phantom II- en F-5E / F Tiger II-vliegtuie te vervang, wat in die afsienbare toekoms eindig. Die lugmag beplan om teen 2032 120 belowende vliegtuie aan te skaf. Dit sal tydige modernisering van taktiese lugvaart moontlik maak met die gewenste kwantitatiewe en kwalitatiewe aanwysers.
Risiko's van nuwigheid
Suid -Koreaanse vliegtuigvervaardigers het ondervinding in die ontwikkeling van vegvliegtuie, maar die skep van 'n moderne vliegtuig van die nuutste generasie is selfs vir wêreldleiers 'n uiters moeilike taak. In die geval van die KAI -projek het hierdie kompleksiteit daartoe gelei dat voorlopige navorsing byna 'n dekade en 'n half geneem het, en eers daarna het die huidige stadium van werk begin.
'N Direkte gevolg van die totaal van 5 generasies is die kenmerkende kenmerke van die KF-X, wat dit onderskei van buitelandse voertuie van dieselfde klas. Suid -Korea kon nie 'n aantal sleutelkwessies oplos nie, en daarom kan slegs aan die vereistes vir die 5de generasie voldoen word met daaropvolgende modernisering.
Intussen is die belangrikste taak van Korea Aerospace Industries om die konstruksie te voltooi en die eerste prototipe KF-X vir die toets te begin. Hierdie vliegtuig het reeds die finale monteringstadium bereik en sal volgende jaar gereed wees. As daar nie nuwe probleme verskyn nie en die skedule nie weer hersien hoef te word nie. Dieselfde geld vir die optimistiese planne met die aanvang van die bedryf in 2026.
