Op 27 Mei 1942 het 'n Sowjet -stoomboot 'n prestasie verrig wat 'n simbool geword het van die veerkragtigheid van matrose uit die Arktiese konvooie
In die geskiedenis van die Groot Patriotiese Oorlog neem Arktiese konvooie, wat 'n aansienlike deel van die militêre toerusting uit die lande aan die USSR besorg het - bondgenote in die anti -Hitler -koalisie, 'n spesiale plek in. Hulle was verantwoordelik vir ongeveer 'n kwart van alle vervoer Lend-Lease-vrag, want dit was die vinnigste manier om toerusting te vervoer wat so nodig was vir ons strydende land. Maar ook die gevaarlikste: dit het ongeveer 14 dae geneem, maar nie alle skepe het die einde van die roete bereik nie: van 1941 tot 1945 het 42 konvooie dit verbygesteek, dit wil sê 'n totaal van 722 vervoer, en 58 transporte het nie by die hawens van bestemming. Hoe moeilik hierdie roete was, kan beoordeel word deur die geskiedenis van 'n enkele Sowjet -stoomboot, die Ou Bolsjewistiek. Op 'n dag alleen, op 27 Mei 1942, het hierdie skip 47 aanvalle deur Duitse vliegtuie oorleef - en tog het dit, selfs na 'n direkte bomaanval, daarin geslaag om Murmansk te bereik.
Die eerste aflewerings aan die USSR onder die Allied Assistance Program, wat nou gesamentlik Lend-Lease genoem word (hoewel hierdie woord aanvanklik slegs na Amerikaanse militêre hulp verwys het), het in die tweede helfte van die somer van 1941 begin. Die Arktiese roete is destyds gekies as die vinnigste en veiligste roete. Die eindpunt van die Arktiese konvooie was die nie -vriesende Sowjet -hawens van die Arktiese Oseaan - Murmansk, sowel as Arkhangelsk. Dit was hierdie stad wat op 31 Augustus 1941 die eerste geallieerde konvooi genaamd "Dervish" ontvang het en bestaan het uit 7 vragskepe en 15 begeleidingskepe. Die volgende konvooi, wat reeds die binnekort beroemde PQ -indeks - PQ -1, ontvang het, het op 11 Oktober in die USSR aangekom. En die eerste konvooi wat Murmansk bereik het - PQ -6 - het op 20 Desember 1941 by sy bestemming aangekom.
Die bekendste van die poolkonvooie was twee in 'n ry-PQ-16 en PQ-17. Die eerste het beroemd geraak omdat dit die suksesvolste was in terme van die verhouding tussen die koste van die bedrading en die waarde van die gelewerde goedere. Die tweede, helaas, is berug daarvoor dat die voorbereiding daarvan onder streng beheer van die Duitse spesiale dienste plaasgevind het en daarom onderweg letterlik deur die Duitse lugvaart en die vloot verslaan is, hoofsaaklik deur duikbote. Boonop was hierdie nederlaag 'n soort wraak op Duitsland vir die suksesvolle plasing van die PQ-16. Alhoewel die lot van die "sestiende" nie eenvoudig genoem kan word nie, word die voorbeeld van die prestasie van die motorskip "Ou Bolsjewistiek" geïllustreer.
Hierdie skip het polêre konvooie gekry vanweë 'n suiwer vreedsame werk - die vervoer van hout deur die Noordelike Seeroete. "Ou Bolsjewistiek" is in 1933 by Severnaya Verf in Leningrad gebou en het tot die kategorie grootdraers gedra (ongeveer 111 m lank, verplasing - 8780 ton, drakrag - 5700 ton algemene vrag of 5100 ton hout). Die projek was so suksesvol dat binne vyf jaar - van 1930 tot 1935 - 'n baie groot reeks van 15 skepe gebou is. Nege houtdraers is deur die Admiralty -fabriek oorhandig, nog ses - deur die Severnaya Verf. Hierdie skepe word onderskei deur 'n dek met groter sterkte, aangesien volgens die projek tot 'n derde van die houtvrag daarop geplaas is. Boonop kan so 'n vrag 'n hoogte van tot 4 m hê, en daarom was houtdraers van die "Ou Bolsjewistiese" tipe, wat ook "groot houtdraers" genoem is, bekend vir hul uitstekende stabiliteit, dit wil sê die vermoë om vaar sonder om balans te verloor. Aangesien die noordelike seë uiteindelik aangewys is as die belangrikste navigasiegebied vir groot houtdraers, het hulle 'n versterkte romp en ysversterkings gekry. Kortom, vir hul tyd was dit uitstekende vaartuie, hoogs manoeuvreerbaar, met goeie seewaardigheid.
Dit alles was die rede waarom groot houtdraers met die begin van die oorlog vir diens opgeroep is. 'N Aansienlike deel van hulle het in die Verre Ooste gewerk en stoomlokomotiewe van die Verenigde State na die Sowjetunie gelewer - en hulle was baie suksesvol. En die "Ou Bolsjewiste", wat in die Murmansk Shipping Company gewerk het, het by die poolkonvooie aangesluit. Om die skip te beskerm teen aanvalle deur vyandelike vliegtuie, is twee lugafweergewere en verskeie masjiengewere teen die vliegtuig daarop gemonteer-en die houtdraer het in 'n vervoer verander.
Einde Maart 1942 kom die "Ou Bolsjewiste" in New York aan, waar meer as 4 000 ton skulpe en plofstof, sowel as 'n dosyn vliegtuie, aan boord gelaai is. Begin Mei het die skip op die oop see vertrek en na Reykjavik gegaan, waar die meeste polêre konvooie destyds gevorm het. En laatmiddag 19 Mei 1942 het die gevormde PQ-16-karavaan na Murmansk gegaan. Dit het 35 vragskepe ingesluit onder die dekking van 17 begeleidingskepe, asook 4 kruisers en 3 vernietigers wat die karavaan na Bear Island vergesel het.
Die eerste vyf dae van die reis het vlot verloop: Hitler se vliegtuie of duikbote het nie die karavaan bereik nie. Maar die oggend van 25 Mei, toe die konvooi Jan Mayen -eiland bereik, is dit deur twee dosyn bomwerpers en torpedobomwerpers aangeval. En die hel het begin. Aanvalle het die een na die ander gevolg, en die kort Mei -aande het die skepe en skepe van die konvooi nie veel verligting gebring nie. Die moeilikste dag vir die PQ -16 was 27 Mei - dieselfde dag wat die lot van die "Ou Bolsjewiek" en sy bemanning vir ewig verander het.
Volgens die wil van die noodlot was die Sowjet -vervoer aan die orde van die bestelling en is dit veral onder hewige aanvalle deur Duitse vliegtuie onderwerp. Hy is voorlopig van groot probleme gered deur die digte vuur van sy eie lugafweergewere en masjiengewere, sowel as baie aktiewe en presiese maneuver. Die vaartuig ontwyk letterlik die Junkers wat daarop duik, en die belangrikste verdienste hiervan was sy kaptein - 'n matroos met 20 jaar ondervinding, 'n ervare noordelike matroos Ivan Afanasyev en die stuurman - 'n voormalige Baltiese matroos Boris Akazenk. Deur die stuurman se pogings het die "Ou Bolsjewistiek" drie keer daarin geslaag om naby torpedo's te ontduik wat deur vyandige torpedobomwerpers laat val het.
Ivan Afanasyev. Foto: sea-man.org
Maak nie saak hoe die vervoer beweeg nie, maak nie saak hoe hulle 'n vuurversperring op die pad van die aanvallende vliegtuie, sy lugafweergeskutters, opgerig het nie, het een van die 47 lugaanvalle geëindig met die sukses van die Nazi's. Terselfdertyd val die "Ou Bolsjewistiek" nege vyandelike vliegtuie aan, en een van hulle slaag daarin om direk in die voorkant van die skip te klim, net voor hy gaan sit. Die ontploffing het die bemanning van die voorste lugweergeweer doodgemaak, en dit is self verpletter; Die ontploffingsgolf het ook die kaptein se brug geraak, die harsingskudding van Ivan Afanasyev. Maar die ergste is dat dieselfde bom 'n brand veroorsaak het in die ruim waar die ammunisievrag geleë was. Om 'n onmiddellike ontploffing te voorkom, het Boris Akazenok en die eerste assistent van die kaptein vir politieke aangeleenthede, 'n ware ou Bolsjewistiek (hy het as 'n Baltiese matroos aan die Oktoberrevolusie deelgeneem) Konstantin Petrovsky 'n menslike vervoerband gebou, waarlangs die skulpe met die hand vervoer is die brandende kompartement na 'n veilige plek.
Die kommando van die PQ-16 konvooi het opgemerk dat daar 'n brand op die 'Ou Bolsjewiek' ontstaan en 'n goeie idee was van watter vrag aan boord was, maar het die Sowjetse matrose uitgenooi om die skip te laat vaar wat dreig om te ontplof. minuut. 'N Engelse vernietiger het hom al genader om die bemanning van die Russiese vervoer op te laai en dan die stoomboot te laat sink: so was die gewone konvooie. Maar die bemanning van die "Ou Bolsjewiste" het op hierdie voorstel gereageer met een frase: "Ons gaan nie die skip begrawe nie."En toe gaan die konvooi na die aanhoudende aanvalle van die vliegtuie, en die brandende vervoer word alleen gelaat met die koue see en skroeiende vlamme.
Agt uur lank het die bemanning van die "Ou Bolsjewiste" geveg om hul skip te red - en uiteindelik het hulle gewen! Die brand is geblus, 'n pleister op die gate gesit en die vervoer het agterna die konvooi beweeg. Hy het hom die volgende dag ingehaal, toe niemand sy terugkeer verwag het nie. Toe hy 'n gewonde sien, met 'n gat in die sy, eintlik gesloop deur 'n pyp en 'n verkoolde dek, kom 'n houtdraer na die lasbrief en neem sy plek daarin, en beveel die konvooi se bevelvoerder om die sein "Goed gedoen" op die relings van die vlagskip -escortskip. In die spaar van emosies in die taal van seeseine beteken dit bewondering vir die optrede van die bemanning van die skip aan wie hierdie frase gerig is.
Op die aand van 30 Mei, toe die grootste deel van die PQ-16-konvooi die Kola-baai binnegekom het, het die Ou Bolsjewiste wat 'n verminkte skoorsteen rook, 'n artillerie-saluut van die skepe in die pad gekry. Die senior escortoffisier het die volgende telegram aan die bevel van die vloot oorgedra: 'Laat my toe om u persoonlike bewondering, bewondering van al ons offisiere en alle Britse matrose oor te dra vir die heroïese optrede van u motorskip "Old Bolshevik". Net Russe kon dit gedoen het.” En spoedig kom 'n nuwe telegram onder bevel van die Sowjet -vloot - van die Britse Admiraliteit: 'Namens die Royal Navy wil ek u skepe gelukwens met die uitstekende dissipline, moed en vasberadenheid wat gedurende die geveg vir ses dae getoon is. Die gedrag van die "Ou Bolsjewistiese" span was uitstekend."
In die Sowjetunie word die prestasie van die bemanning van die "Ou Bolsjewistiek" nie minder hoog op prys gestel nie. Die kaptein van die houtdraer Ivan Afanasyev, die pompoliet Konstantin Petrovsky en die stuurman Boris Akazenok is op 28 Junie 1942 bekroon met die titel Held van die Sowjetunie, bevele en medaljes is toegeken aan alle ander bemanningslede, lewend en dood (na die geveg op see is vier matrose begrawe). Die "Ou Bolsjewiek" self is ook bekroon met die Orde van Lenin: sy beeld het sedertdien die vlag van die skip versier. Met hierdie bestellingsvlag "Old Bolshevik" in Junie 1942 as deel van 'n ander konvooi wat na Engeland vertrek het, vanwaar hy na die Stille Oseaan oorgegaan het en tot November 1945, wat as deel van die Far Eastern Shipping Company werksaam was, voortgegaan om militêre vrag van die Verenigde State. Die vaartuig het tot 1969 in werkende toestand gebly, totdat die jare uiteindelik hul tol geëis het …
Die geheue van die "Ou Bolsjewiek" en sy heldhaftige bemanning leef vandag nog. In 2011 het die werf van Okskaya die universele droë vragskip Kapitan Afanasyev aan die Azov -seelui oorhandig (tipe RSD44 Heroes of Stalingrad, 'n reeks van tien skepe). En sedert 1960 werk die reddings sleepboot, kaptein Afanasyev, in Murmansk, wat meer as een reddingsoperasie in die Noordpool uitgevoer het.
