IVECO LMV Lince
VERLIES VAN GEWAPENDE VOERTUIE VAN DIE IVEKO LMV -GESIN (Ligte multirole -voertuig)
EN HUL MENSE IN DIE ISAF -SENDING IN AFGHANISTAN
(1 uitgawe, nie aangevul en nie reggestel nie)
Ek is versoek om hierdie materiaal te skryf deur die ooreenkoms tussen die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie, OJSC KAMAZ en IVECO (Italië) oor gesamentlike werk om die moontlikheid te bepaal om militêre voertuie wat deur IVECO vervaardig is, te gebruik in die weermag van die Russiese Federasie en die groot belangstelling van die internetgemeenskap in hierdie onderwerp. As gevolg van die totale penetrasie van die internet in alle aktiwiteitsgebiede, die fantastiese verspreiding van digitale fotografie, is daar 'n werklike geleentheid om nie net amptelike materiaal nie, maar ook privaat inhoud te gebruik. Hierdie materiaal is die eerste poging om hierdie inligting te sistematiseer en beweer nie dat dit die absolute waarheid is nie. Aangesien die besonderhede van hierdie kwessie baie kompleks is en die inligting teenstrydig is. Daarom sal ek dankbaar wees vir enige konstruktiewe kommentaar, byvoegings, veranderings, en ek sal dit beslis in die teks van die artikel inlei met die outeurskap van die deelnemers.
Aan die begin van die verhaal sal ek my posisie probeer uiteensit. In beginsel verstaan ek die besluit van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie om moderne gepantserde voertuie (hierna BA genoem) van sulke eienskappe en kwaliteit te koop, en ek beskou dit as korrek en geregverdig. Veral as u van mening is dat die RF Ministerie van Verdediging slegs kan aanneem waar en hoe (in watter operasieteater) dit in die toekoms die BA -data sal gebruik. Ek dink dat hulle uitgegaan het van die beraamde statistieke van die waarskynlike risiko van verliese van gepantserde voertuie (hierna BT genoem) 50% persent van die gebruik van IED's, PVU's, TM en 50% van verliese deur ligte en swaar handwapens. En dit is geregverdig en gemotiveerd. Maar met die voorbeeld van die ISAF -sending in Afghanistan, waar die risiko vir verliese van 'n IVECO LMV -tipe BA van IED's ongeveer 80%is, en hul bemanning 75%is, wil ek bewys dat in sulke teaters (met die waarskynlike risiko van die verliese van gepantserde voertuie deur die gebruik van IED's, PVU's, TM is baie meer as 50%), is die gebruik van 'n veiliger BT wat voorberei is met behulp van MRAP -tegnologie nodig. Die gebruik van 'n IVECO LMV tipe BA is geregverdig, maar dit vereis veranderinge in die wysiging van die BA wat deur die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie beveel is en wysigings aan die taktiese metodes van gebruik daarvan. Maar ek sal dit alles in detail skryf in die gevolgtrekkings van hierdie artikel. Die gebruik van BA -masjiene, wat nie volgens die MRAP -programme voorberei is nie, vind ek in die algemeen onaanvaarbaar en krimineel!
Die sistematisering van die materiaal is gebaseer op die nasionaliteit van die gepantserde motor by die weermag van 'n sekere land, en in die tweede plek is dit chronologies gekoppel. Dit is gedoen om die besonderhede en 'nasionale' kenmerke van die optrede van vyandelikhede in ag te neem, wat na my mening die resultate van verliese in sommige gevalle beïnvloed het.
Binne die raamwerk van hierdie materiaal sien ek geen nut om die geskiedenis van die skepping en kenmerke van IVECO (LMV) L in te bring nie, aangesien ek dink dat hierdie materiaal hoofsaaklik van belang sal wees vir spesialiste, professionele persone en die mees gevorderde -professionele gebruikers in die skepping en gebruik van BT. Ek gee slegs 'n diagram van die ligging van die kontingente van belang vir ons wat IVECO (LMV) L ince BA aktief gebruik. Dit is hoofsaaklik die Italiaanse, Spaanse en Noorse ISAF -kontingent.
Gaan!
Italiaanse kontingent ISAF
Die hoofbasis van die Italiaanse ISAF -kontingent is geleë in Herat, GIRAT -provinsie, die voorste basis is in Bala Murghab, sowel as 'n klein kontingent in Kaboel, by die hoofkwartier van die ISAF -sending.
Die eerste fotografiese materiaal oor die toetrede van die IVEKO (lMV) Lince BA in diens by die Italiaanse kontingent in Afghanistan, kan tot die herfs van 2006 gedateer word.
Kaboel, stafhoof van die weermag Giampaolo Di Paola, met 'n besoek aan die Italiaanse ISAF -kontingent.
1. Ek wil begin met hierdie IVEKO (lMV) Lince BA. Aangesien ek glo dat dit een van die eerste gevalle van BA -ondermyning van hierdie tipe is. Ek kon nie die presiese tyd van die ontploffing bepaal nie, maar toe hierdie foto's in die vroegste bron (27 Desember 2007) verskyn het, dink ek dit is 2007. Saam met die 'Kabul' -een, is dit die tweede in die aantal foto's, maar nie in die hoeveelheid gepaardgaande inligting nie, wat die IVEKO BA (lMV) ondermyn. Dit is 'n groot hoeveelheid onbevoegde en eerlik vals inligting in ons segment van die internet.
Hier is 'n voorbeeld.
Aandag, en nou 'n foto van die tregter van die ontploffingsplek. Alle foto's is in een reeks.
Ek noem die tweede foto as 'n identifiseerder.
Dit was ook nie moontlik om inligting oor die krag van die heffing te bekom nie. Dit kan ongeveer op die foto van die tregter gedoen word, maar u moet ten minste die tipe VU ken. By nadere ondersoek van die foto kan vasgestel word dat die BA teen 'n ordentlike spoed beweeg en na die ontploffing nog 50-60 meter gery het. Die Italiaanse media is baie sensitief vir die verliese van hul kontingent in Afghanistan en druk almal amptelike meegevoel en doodsberigte tegelyk uit. Dit was nie moontlik om iets soortgelyks vir hierdie tydperk en geskik vir hierdie spesifieke geval te vind nie. Omstreeks hierdie tyd is die bevelvoerder van die Italiaanse grondmagte, Daniele Paladini, dood in 'n selfmoordbomaanval in Afghanistan, en voorvalle voor hierdie voorval word hoofsaaklik verbind met die PUMA -gepantserde personeeldraer. Dit is van groot belang om die eienaarskap van die motor te bepaal. Te oordeel na die kleur, behoort dit tot die spesiale magte van die Italiaanse leër, spesifiek Task Special 45. Hier is 'n voorbeeld van so 'n IVEKO BA (lMV).
Dit word ook ondersteun deur die "palmboom" op die agterdeur. Rondom die tyd het Italiaanse bemannings hulle aan hierdie soort kreatiwiteit toegegee, maar is voortdurend gekritiseer vir die propaganda van die Afrika Korps, en op latere foto's van hierdie masjiene kom die 'tekeninge' al hoe minder voor. Hier is 'n aanhaling uit 'n Italiaanse koerant, selfs sonder vertaling verstaanbaar: "Esercito Italiano: la jeep con i simboli nazisti".
Met inagneming van die ernstige skade word die BA -masjien as verlore beskou.
2. Na my mening is dit die eerste keer dat IVECO (LMV) bemanningslid Lince dood is. En baie aanduidend - die operateur van die Lukoy -masjiengeweerinstallasie (hierna LPU) is dood. Op 14 Julie 2009 is 'n IVECO (LMV) Lince opgeblaas terwyl hy 'n konvooi op 'n IED verbygesteek het. Dit het gebeur naby Ganjabad, 40 myl noordoos van Farah. 'N Ontploffing deur 'n IED het een Italiaanse soldaat dood en vier beseer. BA behoort aan die 8ste ingenieurregiment van die Folgore -afdeling (del8º Reggimento genio guastatori paracadutisti Folgore). Die ekwivalent van 'n IED in TNT -ekwivalent word gegee as 50 kg.
Gedood: il primo caporalmaggiore Alessandro Di Lisio. fasiliteitsoperateur
3. Die ontploffing in Kaboel op 17 September 2009 van twee gepantserde voertuie IVECO (LMV) Lince 186 regiment van die "Folgore" -afdeling met die hulp van 'n gemynde motor. Die krag van die IED was ongeveer 150 kg (150 pond in verskillende bronne) in TNT -ekwivalent, alhoewel ek glo dat daar met so 'n noukeurige voorbereiding vir 'n terroriste -aanval geen nut was om plofstof te "red" nie. Die ontploffing donder om 09:45 terwyl twee pantservoertuie van die lughawe na die ISAF -opdragbasis beweeg. Ses Italiaanse soldate van die 186, 183 en 187 regimente van die Folgore -valskermafdeling is dood.
Hierdie saak kan uniek genoem word in terme van die hoeveelheid fotografiese materiaal, en gee ons die geleentheid om die prentjie van hierdie voorval met die hoogste moontlike realisme vir hierdie soort analise te rekonstrueer. Soos uit die foto blyk, het die ontploffing plaasgevind tydens die verloop van die eerste vliegtuig verby 'n motor aan die regterkant, aan die rand van die pad, op 'n afstand van 1-2 meter van die eerste vliegtuig en 5-8 meter van die 2de vliegtuig. Soos die getuie verduidelik het, il caporalmaggiore capo Ferdinando Buono, wat in die tweede BA ry, het hulle die afstand gehou wat in die instruksies aangedui is, sodat hul BA nie deur 'n ander voertuig geskei kon word nie. Daarvoor het die Britse en Noorse BA hierheen gery, wat dit moontlik maak om met 'n mate van vertroue te verklaar dat die terreuraanval op die Italianers gerig was. In die loop van die ondersoek was dit moontlik om die prentjie van die voorval akkuraat te rekonstrueer. Die ontploffing van 'n motor met 'n IED het op afstand plaasgevind, wat volg uit die feit dat die ondersoekowerhede nie fragmente van die selfmoordbomaanvaller se lyk gevind het nie.
As gevolg van die ontploffing, is die eerste motor ongeveer 20-25 meter na die linkerkant (deur die mediaan en aankomende baan) gegooi en aan die regterkant gaan lê en met ongeveer 90 na die plek van ontploffing by die agterkant gedraai grade.
As gevolg van die impak daarvan op alle IED -faktore, is die motor gedeeltelik vernietig en het die mediese fasiliteit verloor. Op die voorgestelde foto is die buisvormige kragraam van die motor duidelik sigbaar. Ek het hierdie foto lank bestudeer en was geneig om te glo dat dit 'n IVEKO (lMV) SF is, sonder 'n dak. Ten gunste van hierdie weergawe kan ek noem dat ek op geen enkele foto die dak gesien het nie, en dat die luikinstallasie sigbaar is. En as ons aanneem dat dit baie waarskynlik is dat die sondak en die dak, onder die invloed van die golf, ongeveer een vektor moes gevlieg het en die dak duidelik swaarder was as die installasie, dan moet dit op die pad tussen die motor en die luik. By 'n verdere bestudering van die hoëresolusie-foto het ek die agterste boonste muur en die boonste punt van die agterste linkerdeur aan die agterkant van die gepantserde motor gesien (die deure van IVEKO (lMV) SF het kort "helftes"). Maar ter wille van objektiwiteit moet ek verduidelik dat ek nie 'n enkele foto van die IVEKO (lMV) SF in Afghanistan gevind het nie, en nog meer op die foto van die 186ste regiment. Vyf Italiaanse soldate is in hierdie voertuig dood.
Drie bemanningslede valskermspringers van die 186ste regiment, een, sergente maggiore Roberto Valente, valskermspringer van die 187ste regiment en een passasier, primo caporal maggiore Massimiliano Randino, valskermspringer van die 183ste regiment, wat terugkeer van vakansie. Die senior in die kolom was heel waarskynlik sergente maggiore Roberto Valente en het die plek ingeneem van die radio -operateur agter, aan die regterkant. Die bevelvoerder van hierdie afdeling van die 186ste regiment en die voertuigbevelvoerder was tenente Antonio Fortunato. Dit beteken dat hy regs voor sit.
Tweede motor IVECO (LMV) L ince
neem die skok van 'n ontploffingsgolf in 'n frontale projeksie, ongeveer 1-2 uur en 'n afstand van 10-15 meter. Die motor is gedeeltelik vernietig in die voorste deel, maar dit staan op sy wiele en het feitlik nie sy posisie na die ontploffing verander nie en het nie sy baan verlaat nie, wat daarop dui dat dit op die laaste oomblik voor die ontploffing óf op 'n baie lae spoed. Ek dink hierdie punt is belangrik, maar ek sal hieroor in detail in die gevolgtrekkings van hierdie artikel ingaan. Die kajuit van hierdie motor is nie vernietig nie en het die impak van die ontploffingsgolf weerstaan, maar ten spyte hiervan is een van die bemanningslede van die motor dood. Dit is die operateur van die mediese fasiliteit Gian Domenico Pistonami.
Volgens die instruksies beheer die operateurs van die mediese fasiliteit tydens die beweging verskillende kante in die rigting.
Die liggaam van die LPU -operateur is langs die skokgolfbewegingsvektor, agter die linker agterwiel. Die boonste deel van die liggaam van die oorlede soldaat is aansienlik ontsier en sy helm en lyfwapens is deur 'n stormgolf geskeur. Ek wil nie sinies wees om sulke besonderhede te gee nie, maar ek dink dat dit belangrik is om die ervaring van die gebruik van masjiene van die IVECO (LMV) Lince -familie verder te bestudeer in terme van die aanneming daarvan deur die Russiese leër.
Wat die ontploffingsmetode en die tipe IED betref, is hierdie geval soortgelyk aan die ontploffing van die Spaanse BMR 600 in November 2010, toe twee lede van die BMR 600 -bemanning dood is en die res gewond is. Hier is 'n foto.
Foto met Spaanse BMR 600
Foto van die ontploffingsplek in Kaboel
Maar saam met soortgelyke toestande en die tipe IED, sien ons duidelike verskille, byvoorbeeld die grootte van die tregter en die gevolge van die ontploffing van die IED. Dit kan verklaar word deur 'n ander tipe voertuig wat as 'n IED gebruik word, die gebruik van 'n kragtiger ploflading of die rigting van die IED, laasgenoemde kan bevestig word deur die feit dat die hoofvektor van die ontploffingsgolf aan die sykant geval het van die eerste gepantserde motor (hierna BA genoem) IVEKO (lMV) (weeg ongeveer 7 ton), wat hom 20-25 meter gegooi het en terselfdertyd nie die tweede motor, wat 5-8 meter verder geleë was, beweeg het nie die vektor van die impak van die ontploffingsgolf vir 1-2 uur, hoewel dit aansienlike skade aangerig het.
Ek vestig u aandag daarop dat sommige Afghaanse en wêreldmedia beweer het dat die oorlewende bemanningslede van die tweede motor op verbygangers losgebrand het. In hierdie verband is 'n ondersoek gedoen. Caporalmaggiore capo Ferdinando Buono het beweer dat hy teruggeskiet het, hoewel hy destyds op een of ander manier met sy telefoon kon skiet. Dit is egter moeiliker vir my om te vertaal uit Italiaans, waarmee ek die oorspronklike teks verkeerd kon interpreteer.
Сaporalmaggiore capo Ferdinando buono in die bloed van die masjiengeweer, wat hy in skok onder die beskerming van die BA probeer sleep het.
As gevolg van hierdie voorval is ses Italiaanse soldate dood, vier is geskok, twee van hulle gewond.
Gedood:
il primo caporal maggiore Gian domenico pistonami foto 1 operateur van die mediese fasiliteit BA
il primo caporal maggiore Matteo mureddu foto 2 mediese fasiliteit operateur
il primo caporal maggiore Davide Ricchiuto foto 3 bestuurder
il primo caporal maggiore Massimiliano randino foto 4 passasier
il sergente maggiore Roberto valente foto 5 senior rubriek, radiooperateur
il tenente Foto van Antonio Fortunato 6 bemanningsbevelvoerder
Beseer:
il caporalmaggiore capo Ferdinando buono
il primo caporalmaggiore Sergio Agostinelli
onbekende bemanningslid
ongeïdentifiseerde lugmag
4. Op 15 Oktober 2009, as gevolg van 'n ongeluk, het die IVECO (LMV) Lince BA omgedraai, wat aan diens was van Herat na Shindant. Terselfdertyd is die operateur van die il Primo Caporal Maggiore Rosario Ponziano dood, twee bemanningslede is lig beseer, een is nie beseer nie. Almal het hul veiligheidsgordel gedra. BA behoort aan die 4de Alpine Rifle Paratroopers Regiment. IVECO (LMV) Lince -bemanningslede noem masjiengeweerders "RALLISTA".
Gedood:
il primo caporalmaggiore Rosario ponziano fasiliteitsoperateur
5. Ondermyning op 9 Oktober 2010 BA IVECO (LMV) Lince. Vier Italiaanse soldate is dood en een gewond. Die voorval het om 9.45 plaaslike tyd in Gulistan, ongeveer 200 km oos van Farah, op die grens met die Helmand -provinsie plaasgevind.
Links motor op die foto. Agter die masjiengeweer Sebastiano ville
Die dienspligtiges en BA IVECO (LMV) Lince behoort aan die 7de Alpine Rifle Regiment, Julia Brigade. Die inligting oor hierdie voorval is hoogs teenstrydig. En in baie bronne word 'n foto met 'n omgekeerde PUMA gepantserde personeeldraer in die beskrywing van hierdie saak gegee. Maar tydens die soektog vind ek die getuienis van 'n getuie van hierdie voorval. Dit is Luca Cornacchia, 31 jaar oud, abruzzese, alpino della Julia, wat lid was van die bemanning van hierdie IVECO (LMV) Lince BA. Hy het tipiese kompressie-myn-plofbare beserings opgedoen: die lumbale werwel is vergruis, stomp beserings aan die bors, maag, besmetting van die lewer, long en fraktuur van die linkerbeen, maar hy het gebly. Luca Cornacchia sit regs voor, in die plek van die voertuigbevelvoerder.
Luca Cornacchia in die plek van die bevelvoerder.
Gianmarco Manco sit in die bestuurdersitplek. Operateur van die mediese fasiliteit Sebastiano Ville. Agter was Marco Pedone en Francesco Vannozzi. Volgens Luca Cornacchia het hulle in die middel van die voorkant van die konvooi gery toe die BA net vlieg en op sy sy val, wat daarop dui dat die IED onder die motor ontplof het. Hy beweer ook dat die toestel vir die onderdrukking van die afgeleë sein op die BA aangeskakel is (?) En dit is moontlik dat hulle op die apparaat van stoot ingeloop het, hoewel hulle nie met die eerste motor in die konvooi gery het nie.
Die ekwivalent van 'n IED in TNT -ekwivalent word in 100 pond gegee.
Gedood:
il primo caporal maggiore Gianmarco manca foto 3 bestuurder
il primo caporal maggiore Sebastiano ville foto 1 mediese fasiliteit operateur
il primo caporal maggiore Francesco vannozzi foto 4 shooter
il caporal maggiore Marco pedone foto 2 shooter
Beseer:
il primo caporal maggiore Luca Cornacchia bevelvoerder
6. Op 17 Mei 2010, toe 'n groot konvooi van 179 voertuie om 09:15 van Herat na Bala Murghab beweeg. Die vierde voertuig van die IVEKO (lMV) Lince -kolom is deur 'n IED opgeblaas. As gevolg van die ontploffing is twee bemanningslede dood en twee beseer. Die dienspligtiges het aan die Taurinense Bergbrigade behoort. (32esimo reggimento Genio "Taurinense").
Foto van die opgeblaasde motor op die telefoon van een van die voorvaldeelnemers en sergente Luigi Pascazio, voertuigbevelvoerder, voor sy BA IVEKO (lMV) Lince
Gedood:
il sergente Massimiliano Ramadù 33 jaar oud (foto regs) voertuigbevelvoerder
il caporal maggiore Luigi Pascazio 25 -jarige bestuurder (foto links)
Beseer:
il caporal maggiore Cristina Buonacucina, 27 jaar oud radio -operateur
il primo caporal maggiore Gianfranco scirè 28 jaar oud foto 1 operateur van die mediese fasiliteit
il tenente Mattia Barcarol 24 jaar foto 3
Die TNT -ekwivalent van 'n IED word op 35 kg (70 lb) beraam. Massimiliano Ramadù, e Luigi Pascazio het voor gesit en is op slag dood, Gianfranco Scirè - 'n hospitaaloperateur het sy knie gebreek, Cristina Buonacucina het tipiese mynplofbeserings opgedoen. Sy het drie gebreekte lumbale werwels, 'n oop breuk van die linkerbeen, die regterbeen en calcaneus word vergruis. Ek glo dat dit baie belangrike inligting is om te verstaan watter soort besering die bemanning van die IVEKO (lMV) Lince opdoen wanneer dit op 'n IED ontplof word.
Cristina Buonacucina herstel.
7. Die saak met BA IVEKO (lMV) Lince, wat nie direk verband hou met die ISAF -sending nie, maar het plaasgevind tydens die opleiding van gevegspersoneel vir Afghanistan direk in Italië. Maar aangesien die saak baie tipies is, moet dit in ag geneem word vir masjiene uit die eerste reeks met 'n onbeskermde mediese fasiliteit.
Op die middag van 25 Februarie 2011, toe hy terugkeer na die basis van oefeninge van Bracciano na Livorno, draai hy om en lê op die dak van die IVEKO (lMV) Lince 185 -valskermregiment van die Folgore -afdeling. As gevolg van hierdie voorval is 'n operateur van 'n mediese fasiliteit dood, en vyf (?) Mense is beseer, twee ernstig. So 'n aantal passasiers dui daarop dat sommige van hulle nie veiligheidsgordels gedra het nie, maar waarskynlik ALLES. Uit sommige bronne volg dat die bestuurder met 'n hoë spoed die een of ander dier probeer omseil en as gevolg van twee skerp maneuvers die heining inhardloop en omdraai.
Te oordeel na die foto, is die BA beskadig, en ernstige herstelwerk word slegs by die firma gedoen. Ons beskou die BA as verlore.
Gedood: il caporal maggiore Nicola Casà -hospitaaloperateur
8. Op 28 Februarie 2011 om 12.45 plaaslike tyd, 25 kilometer noord van Shindand, is 'n IVEKO (lMV) Lince BA van die Task Force Center del 5 Reggimento Alpini Vipiteno (Task Force Center del 5 Reggimento Alpini Vipiteno) deur 'n IED opgeblaas. BA skuif derde in die kolom. As gevolg van die ontploffing is een bemanningslid dood en vier beseer.
Gedood:
il tenente Massimo Ranzani 36 jaar oud
Gewond:
Vier bemanningslede
As ons die skade aan die IVEKO (lMV) BA in soortgelyke gevalle in ag neem, beskou ons die motor as verlore.
9. Op 23 September 2011 om 11.20 Italiaanse tyd het 'n ongeluk met die IVECO (LMV) Lince BA naby die basis in Herat plaasgevind, waardeur drie dienspligtiges dood en twee beseer is. Die soldate was instrukteurs en behoort aan die OMLT Afghaanse soldaatopleidingseenheid. Die verhaal is donker en vereis addisionele inligting en bevestiging. Volgens Il generale Massimo Fogari, portavoce del ministero della Difesa, was daar geen skietery nie, maar hy het gesê dat dit moontlik 'n ontploffing van 'n IED kon gewees het.
Dit is duidelik uit die teks dat die motor teen 'n hoë snelheid gerol het, maar dit is nog nie bekend waarom nie. Die omstandighede van die omstandighede van hierdie voorval beïnvloed egter slegs die tipe (IED, ongeluk, brand) van die verlies van die vliegtuig en bemanning, en nie die aantal voorvalle nie. As gevolg van hierdie voorval is drie Italiaanse soldate dood en twee beseer.
Gedood:
il capitano Riccardo Bucci foto 3
il caporalmaggiore Scelto Mario Frasca foto 1
il caporalmaggiore Massimo Di Legge foto 2
Gewond:
twee bemanningslede
Om bogenoemde redes kan BA as verlore beskou word.
10. Op 4 Augustus 2011 om 12:20 plaaslike tyd is die IVEKO (lMV) Lince van die 11de Bersaglier -regiment (all'11 / o Reggimento Bersaglieri di Orcenico Superiore di Zoppola (Pordenone)) opgeblaas met behulp van 'n IED. Vier soldate is beseer, drie liggies, een Michele Mozzo, 32 jaar oud, caporale maggiore ernstig. Sy regterbeen is gebreek, die linkerkant is beseer. Die terrein van die aanval is die dorpie Siah Vashian, suid van Herat, naby die ISAF Camp Arena internasionale basis. Dit was nie moontlik om 'n foto van die BA te bekom nie, maar te oordeel na die vorige gevalle van die gebruik van IED's, was die masjien verlore.
Michele Mozzo in die bestuurdersitplek.
11. Op 12 Januarie 2012 om 15.30, twee kilometer van die voorwaartse bedryfsbasis (FOB) "Dimonios" in die provinsie Farah, die IVEKO (lMV) BA Lince van spesiale eenhede van die carabinieri (Brigata "Sassari") wat die missie van die polisie se operasionele mentor -skakelspan is effens beskadig as gevolg van 'n ongeluk. (POMLT). Die motor het geringe skade opgedoen. As gevolg van 'n ongeluk, carabiniere L. di L (NAVO se nuwe privaatheidsbeleid in Afghanistan), het die operateur van die mediese fasiliteit 'n masjiengeweer met sy bors getref wat interne bloeding veroorsaak het. Hy is suksesvol geopereer en daar is geen verdere gesondheidsgevaar nie. L. di L het die bynaam "toro" onder sy kamerade, so ek dink die Browning -masjiengeweer is harder getref.
BA IVEKO (lMV) carabinieri
carabiniere L. di L “toro”, Dit is alles gevalle en voorvalle wat op een of ander manier gepersonaliseer kan word deur foto's, name van dooies en gewondes, beskrywings in die media, privaat blogs. In totaal het ek, saam met die bogenoemde materiaal, saam met foto's van onbekende IVEKO (lMV) BA's en vermeldings van geringe beserings aan bemanningslede, daarin geslaag om 32 voorvalle met IVEKO (lMV) Lince BA's op te spoor. Verder, net vir algemene belang, noem ek die interessantste fotografiese materiaal.
- Die IVEKO (lMV) BA wat op die IED opgeblaas het, is redelik ver en dit is nogal moeilik om te bepaal of dit aan die Italiaanse kontingent behoort, maar die AB 205-helikopter gee ons 'n direkte skakel hierna, aangesien die Spanjaarde PUMA- SUPERPUMA helikopters.
Te oordeel na die foto, is die motor erg beskadig en kan dit nie herstel word nie en word dit as verlore beskou. Dit was nie moontlik om bykomende inligting en persoonlike verwysing vir hierdie foto te vind nie, waarskynlik is dit lente of vroeë somer.
- Foto van BA IVEKO (lMV) met duidelike spore van die impak van die skokgolf en treffende elemente.
Die foto wys nie die stuurboordkant nie, maar die motor is duidelik vervorm en beskadig aan die regterkant as gevolg van die gebruik van IED's, 'n entjie daarvandaan. Ek sluit nie 'n gekombineerde letsel van BA en nie net IED's uit nie. Dit was nie moontlik om hierdie motor te personaliseer en aan enige van die bogenoemde gevalle te koppel nie, maar dit is beslis Bala Murghab.
Die motor word as verlore beskou.
- Foto BA IVEKO (lMV) Lince is op 25 Julie 2009 in die Farah -omgewing beskadig deur 'n noue ontploffing van 'n mortierdop.
- Foto van BA IVEKO (lMV) omgedraai op sy sy
- Foto met vervangingswiel IVEKO (lMV) Lince.
Die foto toon duidelik dat die verandering van 'n wiel in gevegstoestande die inspanning van twee spanne verg.
Op die oomblik is dit alles wat ek kon regkry met die verliese van die IVEKO (lMV) en hul bemanning van die Italiaanse ISAF -kontingent, as ek iets nuuts ontvang, sal ek wysigings, regstellings en byvoegings aanbring. Toe ek hierdie materiaal begin voorberei, het ek gedink dit sou makliker wees, maar as gevolg hiervan is daar nou net meer vrae, en in die eerste plek gaan dit oor die aantal verlore IVEKO (lMV) Lince. Niks, ons sal soek. Maar die verlies aan bemanning kan met byna honderd persent sekerheid bereken word. Dit is negentien mense wat gesterf het, waarvan minstens ses hospitaaloperateurs is. Veertien mense sterf in 'n IED -ontploffing. Vyf mense is dood in 'n ongeluk. Met 'n hoë mate van selfvertroue kan daar geargumenteer word dat nie 'n enkele bemanningslid tydens die beskieting deur ligte, swaar of ander soort handwapens dood is nie, alhoewel daar 'n voorval was met 'n missiel tref tussen motors, mortierafskilfering, sewe vermeldings van afskiet uit klein arms.
Spaanse ISAF -kontingent in Afghanistan.
Die Spaanse kontingent gebruik twee basisse in Afghanistan. Dit is die hoofbasis in Herat en die ontwikkelingshulpbasis van die provinsie Badgiz in Qala-i-Nau. Ter inligting, ek sal byvoeg dat die basis van die 1ste en dan 4de MMG van die USSR-grenstroepe tydens die Afghaanse oorlog in Kala-i-Nau geleë was, en dat hierdie plekke by baie veterane bekend is. Ten tye van hierdie skrywe was dit moontlik om inligting te vind oor sewe gevalle van ontploffing van IVECO BA (LMV) op IED's voor die dood van 25 Junie 2011, maar dit is op geen manier gepersonaliseer nie en klink nie in die konteks van laasgenoemde geval.
LA DIFESA SPAGNOLA: DOPO IL CAMBIO DI BLINDATI A FAVORE DEI LINCE E SETTE ATTENTATI SUPERATI, E 'IL PRIMO CASO CON DUE VITTIME
L'attacco di Domenica è il primo dove si sono verificati decessi dopo esplosioni di I. E. D., da quando l'esercito spagnolo ha cambiato i blindati a favore del LINCE."
1. Ek wil begin met die ontploffing van die IVECO BA (LMV) van die 9de Infanterieregiment van Soria (Regimiento de Infantería Soria número 9) op 26 Junie 2011. Dit was hierdie saak en die bespreking daaroor wat vir my 'n voorwendsel was om die onderwerp en die voorkoms van hierdie materiaal te bestudeer. En nie net vir my nie. In Spanje, na hierdie voorval, was daar baie hype in die pers in verband met hierdie saak. Al die karige inligting, syfers, feite en kenmerke van hierdie skietwerk is basies verkry uit die woorde van die minister van verdediging van Spanje Carme Chacón (La ministra de Defensa, Carme Chacón)
"El Lince alcanzado por la explosin era el que abra la columna y presumiblemente pis una mina de presin oculta a un lado del camino. Si el artefacto empleado el sbado de la semana pasada contena" al menos 20 kilos de explosivo "y era" el ms potente utilizado contra las tropas espaolas hasta la fecha”, en palabras de la ministra de Defensa, Carme Chacn, el de ayer poda llevar una carga incluso superior, segn la ministra. Ons het 'n goeie idee, maar ons kan ook 'n blinde blaas van Lince hê.
Die oorspronklike teks kan op die webwerf van die Spaanse koerant El Mundo besigtig word.
Op die foto aan die regterkant is sargento Manuel Argudin Perrino, en waarskynlik is dit hierdie spesifieke motor. Dit is beslis bekend dat hierdie foto in Herat geneem is.
Ontploffing van BA IVECO (LMV) het 20 km noord van die stad Cala-i-Nau in die provinsie Badghis plaasgevind. Sommige veterane van die grenstroepe beweer dat die Spanjaarde 'n ou "Sowjet" grondpad van ongeveer 200 km lank gebruik het en dat dit daar was, naby die dorpie Mugur, dat die ontploffing plaasgevind het. Die krag van die IED word indirek aangedui, volgens Karme Chacon was die krag van die IED aansienlik hoër as die 20 kg wat 'n week vroeër in die geval van 18 Junie gebruik is (ons sal later oorweeg) en die episentrum van die ontploffing was nie onder die motor nie, maar aan die regterkant langs die pad. Maar as ons analogieë trek met die ontploffing en die gevolge vir die tweede BA van Italianers in Kaboel op 17 September 2009 (van 150-200 kg) en die ontploffing van die Spaanse BMR 600 (van 150-200 kg) en die dood van twee dienspligtiges (drie gewondes), neem ek aan dat die aanklag van die IED ook hier beduidend was. Om die ekwivalent van BB ten minste op een of ander manier te noem, moet u egter baie meer weet as wat ons tans het. Die ontploffing het twee Spaanse leërsoldate doodgemaak en twee soldate en een burger gewond. Dit is presies bekend dat die IED regs van die IVECO BA (LMV) ontplof het. Dit dui daarop dat sargento Manuel Argudin Perrino regs voor sit en die bemanningsbevelvoerder was, terwyl Niyireth Pineda Marín in die plek van die radiooperateur sit.
Gedood:
sargento Manuel Argudin Perrino
soldado Niyireth Pineda Marín
Beseer:
el soldado Rubén Velazquez Herrera
el soldado Jhony Alirio Herrera Trejos
el soldado Roi Villa Souto
Ek wil in meer detail op een punt stilstaan. Niyireth Pineda Marín is 'n Colombiaanse Spaanse soldaat. Weens die gebrek aan mense wat bereid is om in Afghanistan te dien, werf die Spanjaarde aktief soldate uit Spaanssprekende state. Sedert 2005 is minstens 7 Colombiane en een Peruaanse in Afghanistan dood.
Gegewe die erns van die voorval, moet die voertuig as verlore beskou word.
2. Ontploffing van BA IVECO (LMV) op 14 April 2010 in die omgewing van Ludina, 20-30 km. noord van Cala-i-Nau. Die motor was die derde in die konvooi, en na die ontploffing is op die konvooi afgevuur. Alhoewel daar geen spore van dop op die motor is nie. Maar dit is tipies: as 'n konvooi verras word as gevolg van 'n ontploffing, begin almal oral skiet en dan beweer dat hulle afgevuur is (die saak in Kaboel, met die Italianers). Die foto toon dat die grond nie stewig is nie en dat dit makliker was om iets met 'n druk te begrawe en nie op so 'n oop plek te wag nie. Krag in TNT -ekwivalent is geskat op ongeveer 20 (?) Kg. Alhoewel dit vir my minder langs die rand van die tregter en vernietiging lyk.
Dit is na hierdie voorval dat ek die foto van hierdie IVECO BA (LMV) verwys
Alhoewel hierdie foto's verskyn het tydens 'n aktiewe veldtog in die Spaanse media na die bomaanval op 18 en 26 Junie 2011, het die bemanningslede aan die regterkant gely, en hier is die episentrum van die IED -ontploffing duidelik aan die linkerkant. Dit was nie moontlik om gegewens oor die name en wonde van die soldate te bekom nie, maar niemand is beslis vermoor nie (daar word in die Spaanse pers nie melding gemaak van diegene wat op die oomblik vermoor is nie).
As gevolg van die ontploffing op die IED, is die motor erg beskadig en die deur het verlore gegaan, en daar is alle rede om te beweer dat dit verlore was.
3. Ondermyn die IVECO BA (LMV) van dieselfde 9de Infanterieregiment van Soria (Regimiento de Infantería Soria número 9) op 18 Junie 2011 noord van Cala i Nau, in die Ludina -omgewing.
Die krag van die IED word bepaal by 20 kg in TNT -ekwivalent. As gevolg van die ontploffing is vier bemanningslede en een burgerlike vertaler beseer. Twee van die beseerde bemanningslede is met hul voete geamputeer: el teniente A. G. B., heel waarskynlik die voertuigbevelvoerder en bestuurder van el soldado J. G. L. Hierdie feit dui indirek aan dat die ontploffing onder die bodem, nader aan die motor se motor, plaasgevind het en dat die bene van die bemanningslede wat nader aan die episentrum was, beseer is. Soldl soldado A. Q. S. het sy been gebreek en kneusplekke opgedoen. El soldado I. M. I. het minder gely. en 'n burgerlike vertaler. Met inagneming van al die bekende aspekte van hierdie IVECO BA (LMV) ontploffing, kan dit as verlore beskou word.
Beseer:
el teniente A. G. B. voertuigbevelvoerder
el soldado J. G. L. bestuurder
el soldado A. Q. S. fasiliteitsoperateur
el soldado I. M. I. shooter burgerlike vertaler.
Dit was nie moontlik om 'n foto van hierdie voorval te vind nie, maar gegewe die erns van die beserings wat die bemanning opgedoen het, kan die BA as verlore beskou word.
4. Foto van 'n omgekeerde IVECO BA (LMV). Die motor dra nie duidelike tekens van 'n IED -ontploffing nie en is effens beskadig. Dit is heel waarskynlik die gevolg van 'n verkeersongeluk. Vermoedelik kon die operateur van die mediese fasiliteit gely het. 'N Voorval met soortgelyke gevolge is hierbo beskryf, toe een bemanningslid (vermoedelik 'n mediese fasiliteitsoperateur) dood is en een beseer is, maar betroubare data nie gevind kon word nie. Dit is nie moontlik om vas te stel aan watter deel die motor op hierdie stadium van die studie behoort het nie.
Dit is vier episodes uit die agt wat in die Spaanse media aangedui word, wat op een of ander manier gepersonaliseer kan word uit foto's en gedrukte materiaal. Nie veel nie, maar steeds beter as niks. Word geraak deur die nuwe NAVO -privaatheidsbeleid in Afghanistan, wanneer voorvalle sonder dood en ernstig beseerde dienspligtiges stilgemaak word. Maar ten spyte van dit alles, kan met volle verantwoordelikheid gesê word dat in die voorvalle met die Spaanse BA IVECO (LMV) in Afghanistan twee mense gesterf het in agt gevalle van ontploffings op IED's en een ongeluk.
As gevolg van hierdie hoofstuk wil ek u aandag op een punt vestig. Voor die IVECO BA (LMV) in Afghanistan het die Spanjaarde die gepantserde personeeldraer BMR 600 aktief uitgebuit (sonder ongepantserde voertuie ingesluit). Sedert die begin van die werking van die BMR 600, in alle gewapende konflikte, het die Spanjaarde 27 mense op hierdie masjiene verloor. In Afghanistan, in 14 gevalle en voorvalle met die gebruik van IED's, is 13 mense verlore. Ek noem die geval van die ondermyning van die mediese BMR in 2010. Toe soldado Idoia Rodríguez Buján sterf.
Volgens die Spaanse media is die ekwivalent van 6,5 plofstof 7 kg. Deurdringing van die omhulsel vind plaas deur die voorkoms van interne oordruk (die glas word uitgedruk).
Die Spanjaarde kritiseer self aktief die gebruik van die BMR 600 in Afghanistan en beskou dit as 'n verouderde en ongeskikte voertuig vir so 'n operasieteater.
Uit die materiaal wat tans beskikbaar is, is dit hoogs waarskynlik dat die verliese van die Spaanse ISAF -kontingent in twee dooie bemanningslede en ten minste sewe gewondes bepaal kan word.
Noorse ISAF -kontingent
Operasioneel is die Noorweërs ondergeskik aan die streekbevel "Noord". Hulle belangrikste ligging is die PRT-basis in Meimaneh in die Faryab-provinsie, wes van Mazar-i-Sharif. Die Noorweërs neem volgens hul eie verklarings nie deel aan militêre operasies nie, en is daar vir humanitêre doeleindes en reageer slegs wanneer hulle aangeval word. Sedert einde 2007 gebruik hulle BA IVEKO (lMV) aktief in Afghanistan (te oordeel na die datering van die foto's wat gevind is). Die Noorse kontingent het nege mense in Afghanistan verloor, sewe van hulle is dood deur 'n IED -ontploffing. Een diensman is direk dood aan die slag van 'n IED, een, 'n bestuurder, - in die ontploffing van 'n CV90 BMP, een - in die ontploffing van 'n burgerlike voertuig "TOYOTA" en vier mense - in die ontploffing van 'n IVEKO BA (lMV), en dit is hierdie saak wat vir ons van belang is in die konteks van hierdie artikel …
1. Hierdie ontploffing het die middag van 27 Junie 2010 plaasgevind in die omgewing van die dorpie Almar, 30 km wes van Meimanehe, Faryab provinsie. Sommige van die omstandighede is herstel van die amptelike verslag van die Noorse ministerie van verdediging, en sommige van die woorde van Stephen Meade Smith, die hoof van die USAID -sending in Afghanistan. In sy woorde reageer die Noorse kontingent aktief op die 'versoeke' van die Amerikaanse bevel om USAID -missies in die Faryab -provinsie te vergesel. Die Noorweërs is kategories teen die gesamentlike gebruik van die weermag en humanitêre missies, en voer aan dat die weermag burgerlike spesialiste blootstel aan aanvalle. Hierdie keer was dit presies die konvooi. Die motor volg die sewende in die kolom (Stephen Meade Smith was in die sesde motor). Die IED ontplof onder die bodem van die IVEKO BA (lMV), wat veroorsaak dat die BA in twee dele ontplof. Die raam, onderstel en enjin is 18 meter gegooi en die kajuit 28 meter. Die beraamde plofbare ekwivalent in die verslag word aangedui as 12-25 (?) Kg. Terselfdertyd word aangedui dat die IED bestaan uit 'n onbepaalde aantal 107 mm vuurpyl en 152 mm artillerie skulpe. Die deursnee van die tregter is 3 meter en die diepte is 90 cm. Na my mening word die ekwivalent verkeerd aangedui (die tipe en omhulsel van die VCA -komponente word nie in ag geneem nie), of dit beteken eenvoudig die gewig van die IED. In die geval van die ontploffing van twee IVEKO (lMV) tenks van die Italianers in Kaboel, was die gewig van die IED aansienlik groter en was die oomblik van toepassing van geweld makliker - om die BA met 25 meter kant toe te gooi en om te draai. Hier is die BA opgegooi en met 'n laterale afwyking nog 18 en 28 meter oorwin. Dit wil sê, die werk (A) wat in die tweede geval uitgevoer is, is duidelik groter: As gevolg van hierdie voorval is vier Noorse soldate dood. Drie "kuswagters" (norske kystjegerne) en 'n inligtingsbeampte van die Noorse vloot. Die voertuig was toegerus met 'n afgeleë seinonderdrukkingstelsel om 'n IED te ontplof.
Foto van die bemanning van hierdie BA IVEKO (lMV) kort voor hierdie voorval. Regs staan 'n vlootinligtingsbeampte, 'n toonbankspesialis. orlogskaptein Trond Andre Bolle IED, løytnant Christian Lian is aan die linkerkant, die bemanningsbevelvoerder, die operateur van die mediese fasiliteit fenrik Simen Tokle en die bestuurder van die kvartermester Andreas Eldjarn.
Gedood:
orlogskaptein Trond Andre Bolle Navy -intelligensiebeampte, toonbank. ongeveer. IED
løytnant Christian Lian bemanningsbevelvoerder
fenrik Simen Tokle LPO -operateur
kvartermester Andreas Eldjarn bestuurder
orlogskaptein Trond Andre Bolle het 'n beampte wat op 2 Mei 2010 gewond is, vervang. Die bemanning van hierdie BA IVEKO (lMV) het aan die geveg deelgeneem.
Die pantserkar IVEKO (lMV) is vernietig en word as verlore beskou.
2. Op 2 Mei 2010, omstreeks 16:00 in die Ghowrmach -omgewing in die Bagdis -provinsie, is 'n konvooi van die Noorse ISAF -kontingent in 'n hinderlaag gelê. As gevolg van hewige beskieting is die Noorweërs gedwing om terug te trek. Terselfdertyd is twee BA IVEKO (lMV) voertuie beskadig, een ernstig. Agt mense is beseer, twee ernstig.
Foto: Lars Kroken / Forsvaret
Die bemanning van BA IVEKO (lMV), wat op 27 Junie 2010 dood is, het aan hierdie geveg deelgeneem. løytnant Christian Lian (regs) en fenrik Simen Tokle na die geveg op 2 Mei. Beseer: twee bemanningslede van hierdie BA.
Die voertuig is aansienlik beskadig en word as verlore beskou.
3. Op die aand van 7 Junie 2011, om 21.30 Afghaanse tyd, is op die Ortepah-vallei-gebied noord van Meimanehe IVEKO BA (lMV) afgevuur vanaf panserverngranat-tenkgranate, wat skade aan die onderstel tot gevolg gehad het.
Te oordeel na die foto, het die IVEKO (lMV) BA geringe skade opgedoen en moet dit in die veld herstel word.
4. Fragment van video -opname van die botsing. Die presiese tyd is nie vasgestel nie. Vermoedelik die Ghowrmach -gebied.
In totaal het die Noorse ISAF -kontingent vier mense verloor wat betroubaar uit die spanne van die IVEKO BA (lMV) vermoor is.
gevolgtrekkings
Nadat ons die onderwerp met sorg en noukeurigheid bestudeer het, kan ons redelikerwys sê dat die verlies van IVECO (LMV) L ince-bemannings in die dooies tans vyf-en-twintig mense is.
Hiervan het twintig mense gesterf as gevolg van IED's.
Vyf mense is dood in 'n ongeluk.
Van die dooie bemanningslede was sewe bestuurders van mediese behandelingsfasiliteite.
En nie een sterf aan die gebruik van enige soort handwapens nie, beide lig en swaar.
Ek sal myself herhaal. Dit is oor die algemeen onaanvaarbaar om BAU's met wiel van verouderde ontwerpe en BAU's wat nie voorbereid is op MRAP -tegnologie in so 'n teater te gebruik nie. Met 'n toenemend gemanifesteerde neiging tot 'n toename in die massa plofstof in 'n IED, het hulle nie die minste kans nie. Ek glo dat dit in so 'n teater nodig is om voertuie op wiele te gebruik wat meer beskerm word deur MRAP -tegnologie. Aktiewe BA -operateurs in Afghanistan het tot dieselfde gevolgtrekkings gekom, maar hulle het op 'n eksperimentele, "bloedige" manier tot hierdie gevolgtrekking gekom. Waarom moet ons hul foute herhaal?
Italiaanse BA Cougar MRAP 5.
Die ISAF -kontingente, wat die IVECO BA (LMV) aktief bedryf, neem nog meer beskermde en swaarder modelle aan en verander in hierdie verband die taktiek om die IVECO BA (LMV) te gebruik. Probeer om dit af te lei na sekondêre take, veral as u konvooie en konvooie uitvoer, en hoofsaaklik IED's - gevaarlike aanwysings word onwillekeurig en teësinnig gebruik. Ja, die gebruik van gepantserde voertuie van die IVECO (LMV) tipe is toelaatbaar, maar elke uitgang moet deeglik uitgewerk en met die spanne gedemonteer word. Dit is nodig om nie-standaard en nie-standaard metodes te gebruik om IVECO BA (LMV) te gebruik. Haal die beste uit die spoed en wendbaarheid van die BA -data en bind dit nie styf aan die kolom nie; gebruik sekondêre sypaadjies in die rigting van die kolomme se beweging. Die gepantserde motor kom nie vanself op die plek van ontploffing nie, dit word deur 'n persoon daarheen gebring, en die moderne BA gee dit reeds 'n kans om te oorleef! Ons moet dink, ons moet werk. 'N Belangrike aspek van die vermindering van bemanningsverliese is eerstens die dissipline van die bemanning self. Die opkoms van gepantserde kapsules, energie-intensiewe sitplekke en die beperking van die binneste beskermde ruimte vereis die verpligte gebruik van veiligheidsgordels. En hierdie ervaring is eenvoudig van onskatbare waarde in die lig van die ontwerp van nuwe BT -monsters. En geen ritte op wapenrusting nie!
Die teenwoordigheid van 'n masjiengeweer met 'n oop luik maak gewoonlik die verskil tussen die IVECO BA (LMV) en die masjiene van die vorige generasie gelyk, ten minste vir die operateur van die mediese fasiliteit! As gevolg van gevegswerk en operasie het die operateurs van die mediese behandelingsfasiliteite die grootste verliese gely. Op die Italiaanse masjiene van die eerste reeks het die operateurs van die mediese fasiliteite ernstige beserings opgedoen van die draad en vislyn wat op hul vlak gestrek is deur "hooligans", en daarom het snyers op hierdie masjiene verskyn. Reeds in die negende jaar van 2009 het die Italianers 'n veiliger mediese fasiliteit getoets en dit geleidelik in gebruik geneem. Maar ek beskou dit alles as slegs halwe maatreëls. Dit is slegs nodig om 'n voertuig met 'n afgeleë masjiengeweer aan te neem! Dit is dié op die Tsjeggiese en Britse voertuie en op die RG-31 van die Spaanse kontingent.
Spaanse minister van verdediging, Carme Chacon, in RG-31
Ja, goed beskerm deur MRAP BA -paaie! Maar hoe duur is hulle? Duurder as ten minste vier opgeleide professionele bemanningslede? As vergoeding vir hul familielede?
Wat is allerhande voordele vir familielede na hul dood?
Of duurder as die verdriet van hul vrouens en kinders?
