Die aanbieding van die land se eerste 'lugskip' het in Rusland plaasgevind. Dit het plaasgevind op 8 Augustus 2013 in die stad Kirzhach, geleë op die gebied van die Vladimir -streek. Hier het "Avgur Aeronautical Center" die Russies vervaardigde lugskip AU-30 aangebied. Moderne Russiese lugskepe word beplan om gebruik te word vir die vervoer van goedere, oplossings vir tegniese werk, vir toerismedoeleindes. Terselfdertyd belowe die projekleiers dat hulle, ondanks die feit dat die toestelle hoofsaaklik aan die weermag verskaf moet word, inkomste kan genereer. Die eerste kommersiële kontrakte vir lugskepe AU-30 "Augur" beplan om in September vanjaar te sluit.
Die lugvaartbasis in die stad Kirzhach het 'n nuwe lewe begin. Dit is aan die begin van die eeu geskep en kon die finansiële krisis van 2008 nie oorleef nie. Die toerusting wat hier geleë is, is deur vandale beskadig en het uiteindelik onbruikbaar geword. Nou het die spesialiste van die Avgur Aeronautical Center egter weer die basis herstel, sowel as een van die AU-30-lugskepe. Die planne van "Augur" is die organisering van toets- en eksperimentele onderafdelings. Daar word aanvaar dat dit nodig sal wees vir die implementering in die praktyk van die volgende taamlik groot projek van die onderneming - die skepping van die veeldoelige lugskip Atlant. Daar word beplan dat "Augur" self tegniese spesialiste en vlieëniers kan oplei, waarvan daar tans baie min in Rusland is. Die tweede lugskip AU-30, wat tans in die hangar in werking is, sal herstel word en sal gebruik word om komponente en samestellings van die nuwe Atlant-lugskip te toets.
Volgens verteenwoordigers van die Russiese maatskappy voldoen die AU-30-lugskip vandag aan al die modernste vereistes vir die bou van lugskepe. Die lugskip is redelik ekonomies in werking, met inagneming van die gebruik van duur helium: eerstens vlieg dit sonder die gebruik van hefgas, en tweedens is die natuurlike lekkasie van helium minimaal; die dop is gemaak van saamgestelde materiaal. Die AU-30 kan vertikale opstyg verrig, en die navigasietoerusting wat op die lugskip geïnstalleer is, verseker dat dit 24 uur per dag werk.
Daar word aanvaar dat die AU-30-lugskepe gebruik kan word vir tegniese monitering, die patrolleer van die gebied, foto's neem en verfilming en vir toeriste doeleindes, en om reddingsoperasies uit te voer. Elite -toerisme behoort nog 'n gebruiksgebied vir die lugskip te wees. Die verteenwoordiger van die "Augur" -maatskappy het opgemerk dat ons natuurlik gereed is om lugvaarttoerisme te laat herleef: dit is 'n unieke sensasie, 'n unieke ervaring. Hy het ook opgemerk dat lugvaarttoerisme vermaak sal bly vir welgestelde burgers. Volgens die maatskappy sal 'n uur lange vlug op die lugskip 'n toeris 400 euro kos om die onderneming te betaal, op voorwaarde dat daar ook reklame aan boord van die lugskip sal wees.
By die ontwerp van die nuwe Russiese lugskip AU-30 is die belangrikste konsepte van moderne konstruksie van 'n lugskip geïmplementeer-dit is vlug sonder die gebruik van hysgas, die vermoë om vertikaal en met 'n kort opstart te vertrek en te land, die gebruik van moderne boordtoerusting en -materiaal, beheer van die propeller -stootvektor in die vertikale vlak … Die dop is gemaak van moderne stof-filmmateriaal.
Die AU-30-lugskip kan met reg toegeskryf word aan die nuwe generasie lugskepe. Die vlug- en navigasietoerusting wat daarop geïnstalleer is, maak voorsiening vir lang vlugte op enige tyd van die dag of nag, in die gemaklikste omstandighede vir die bemanning van die lugskip. Met die unieke outomatiese bestuurstelsel wat daarop geïnstalleer is, kan u vooraf ingestelde roetes met 'n hoë akkuraatheid navigeer. 'N Ekonomiese kragstasie en 'n groot voorraad brandstof maak voorsiening vir langafstandvlugte.
As gevolg van die moontlikheid om loodsmetodes soos omgekeerde, "raznotyag" -enjins te gebruik en die stuwingsvektor in 'n wye reeks te verander, het die lugskip 'n baie hoë beheerbaarheid by lae vliegsnelhede gebied. Die uitleg en afmetings van die gondel laat dit, afhangende van die doel van die lugskip, in verskillende weergawes vervaardig - passasiers; patrollie, met die moontlikheid om 'n wye reeks toerusting aan boord te plaas waarmee u probleme kan oplos in alle soorte lugfotografie en videofilm, beveiliging en monitering van openbare geleenthede, minerale en ander voorwerpe van belang vir die kliënt; met 'n VIP -sitkamer vir elite -toerisme. Op die oomblik word daar in 'n hoë tempo gewerk om die vliegtuig te sertifiseer volgens internasionale en Russiese vereistes vir vliegtuie van hierdie klas. Die AU-30 het reeds 'n redelike groot groep kliënte, en daar is geen twyfel dat daar in die toekoms nuwe geleenthede vir hom oopgaan nie.
Lugskip AU-30 vir werk en ontspanning
Volgens Mikhail Talesnikov, die kommersiële direkteur van Avgur Aeronautical Center CJSC, kan die eerste kontrakte met kommersiële kliënte van die lugskip reeds in September 2013 onderteken word. 'Ons werk nou saam met baie administrasies in die noordelike streke van die land, maar die administrasie van Yakutia stel die meeste belang in die lugskip. Ons wou 'n lugvaartsentrum naby Yakutsk ontplooi en 'n wye reeks werk daar verrig: tegniese monitering van groot gebiede, geologiese verkenning, 'het Talesnikov sy planne gedeel.
Volgens Mikhail Talesnikov is die AU-30-lugskip baie beter geskik vir hierdie doeleindes as 'n helikopter. Hy noem die monitering van kragdrade as voorbeeld. Vandag in Rusland is daar meer as 100 duisend kilometer kragdrade. Hulle toestand moet vir 150 verskillende parameters gemonitor word. Hiervoor word 'n laserskandeerder en 'n stel sensors gebruik. Hierdie toestelle funksioneer swak by hoë vibrasie wat veroorsaak word deur 'n helikopter wat teen lae spoed vlieg. Boonop word hierdie werke gereeld uitgevoer met behulp van die Mi-8-helikopter, wat nie besonder brandstofdoeltreffend is nie, sowel as omgewingsvriendelik: die AU-30-lugskip verbrand 20 keer minder brandstof. 'Dit word vandag op 'n Mi-8-helikopter gedoen wat 800 kg brandstof per uur verbrand. Ons verbrand slegs 40 kg brandstof om dieselfde werk te verrig. Ons vlieg stadig en sonder trilling. In hierdie verband is 'n lugskip 'n ideale draer, 'het Talesnikov gesê. Volgens hom is die AU -30 uitstekend geskik vir gebruik in die noordelike streke van Rusland: die lugskip is gesertifiseer vir vlugte by temperature tot -40 grade en kan aangevuur word met gewone motor petrol.
Die tweede toepassingsgebied van die AU-30-lugskepe kan heel moontlik elite-toerisme word. Terselfdertyd beklemtoon die maatskappy dat aan die een kant so 'n gebruik van lugskepe vir Augur minder winsgewend is, aan die ander kant sal lugvaarttoerisme steeds 'n vermaaklikheid vir die welgestelde publiek wees. Daar word beplan dat die AU -30 byvoorbeeld oor die "Golden Ring" kan vlieg - terwyl die vlugspoed tussen 60 en 100 km / h sal wees, afhangende van die rigting van die wind. Terselfdertyd is Gennady Verba, president van die Avgur -onderneming, van mening dat die gebruik van die lugskip as gereelde vervoer ondoeltreffend is - die AU -30 -lugskip kan slegs 8 mense aan boord neem.
Alle planne vir 'n beter toekoms word egter steeds belemmer deur die gebrek aan die nodige sertifikate vir die onderneming. Daar word aanvaar dat die volledige pakket nodige dokumente binne die volgende jaar verkry sal word. Gedurende hierdie tyd moet die onderneming 'n IAC -sertifikaat verkry en dit in EASA bekragtig. Daarna is dit moontlik om te begin met die aflewering van AU-30-lugskepe in die buiteland. Volgens Mikhail Talesnikov het 'n paar dosyn buitelandse kliënte reeds belanggestel in die produkte van die 'Augur' -onderneming. Al met al word die behoefte aan lugskepe van hierdie klas volgens sy skattings op 200 eenhede in die wêreld beraam. In Rusland alleen kan tot 100 sulke lugskepe benodig word. Met so 'n behoefte, kan die onderneming jaarliks begin met die vervaardiging van 10-12 lugskepe. Volgens Talesnikov kan 'Augur' reeds 4-5 lugskepe per jaar vervaardig; die koste van die AU-30-lugskip begin by $ 3 miljoen en kan afhang van die konfigurasie.
In die toekoms gaan die onderneming 'n beurs ondergaan
Die volgende groot projek van die "Augur" -maatskappy is die ontwikkeling van die Atlant -lugskip, wat 'n ekonomiese, ruim lugvaartskip moet word wat verskillende goedere oor lang afstande kan vervoer. Daar word berig dat Atlant, afhangende van die wysiging, tot 250 ton vrag in die lug kan lig en dit oor 'n afstand van tot 5000 km kan vervoer. Die skeppers van die lugskip verklaar dat hierdie toestel die beste eienskappe van 'n vliegtuig, helikopter, lugskip en selfs 'n sweeftuig sal kombineer. En dit sal onder meer vanaf enige oppervlak kan opstyg en land, selfs vanaf water. Volgens die ramings van die verteenwoordigers van "Augur" kan die terugbetaling van "Atlant" binne 4-7 jaar na die verkryging daarvan plaasvind en sal dit afhang van die tipe werk en die vrag van die lugskip.
Hierdie projek word befonds deur die Skolkovo Innovation Fund. In die stadium van die oprigting van 'n prototipe van die Atlant-lugskip, waar hierdie program nou geleë is, finansier die fonds 75% van die werk, nog 25% van die werk word deur 'n mede-belegger gefinansier. In die stadium dat die Atlanta -loodsmodel ontwikkel word, sal die Skolkovo -fonds 50% van die befondsing uitmaak.
Die Russiese maatskappy het baie ernstige planne vir die Atlant -lugskip - na die implementering van hierdie projek gaan die maatskappy openbaar word. 'Alles wat ons nou doen, is gekoppel aan handel. Eerstens kan ons nie bekostig om nie geld te verdien nie, aangesien ons sakelui is. Tweedens wil ons nuttig wees,”sê Mikhail Talesnikov. Volgens Talesnikov sal die Atlant -lugskip -projek nie vroeër as oor 4 jaar geïmplementeer word nie. Intussen is die onderneming van voorneme om ernstig betrokke te raak by die kommersialisering van sy voltooide projek - AU -30.
Vlugtegniese eienskappe van die lugskip Au-30:
Lugskip dop volume: 5065 m3.
Lengte: 55,0 m.
Deursnee: 13,5 m.
Maksimum opstyggewig van die lugskip: 4850 kg.
Nuttige gewig: 1400 kg.
Maksimum vlugspoed: 110 km / h, kruissnelheid: 80 km / h
Kragsentrale: 2 Lom-Praha М332С-enjins, krag 2x170 pk
Vliegduur teen maksimum spoed: 5 uur.
Maksimum vliegduur: 24 uur.
Veerafstand: 3000 km.
Bedryfshoogte: tot 1500 m.
Maksimum vlughoogte: 2500 m.
Lugskip kapasiteit: 8 mense
Bemanning: tot 2 mense.
Beginspan: 4-6 mense.
