UTZ het aan die begin van 1942 die taak gekry om vyf verwysingsmonsters van die T -34 te stuur, waarvan twee 'n lang seereis gehad het - na Groot -Brittanje en die Verenigde State om hierdie 'wonder van die Sowjet -ontwerpgedagte' deur bondgenote te bestudeer spesialiste.
Die tenks het vermoedelik in April 1942 in die Verenigde State aangekom, en in Mei is dit op die Aberdeen Proving Grounds getoets. Daar is die T-34, wat die grootste belangstelling gewek het, getoets deur 'n lang aanloop oor ruwe terrein, tesame met die T-4-wieldenk, waarvan die eienskappe die naaste aan die prestasie-eienskappe van die huishoudelike mediumtenk was.
Die eerste ineenstorting van die T-34 (die baanbreuk) het ongeveer op die 60ste kilometer plaasgevind, en nadat hy 343 km oorwin het, het die tenk misluk en kon dit nie herstel word nie.
Die onklaarraking het plaasgevind weens die swak werking van die lugreiniger, en daarom het baie stof in die enjin gestamp en die suiers en silinders is vernietig. Die tenk is tydens die aanloop uit proewe verwyder, maar is getoets deur af te skiet van 'n KB-tenkgeweer en 'n 3-duim M-10 selfaangedrewe geweer, waarna dit sy toevlug gevind het in die versameling van die Aberdeen-toetsterrein. Tenk, ten spyte van die grootste vrese van ons tenkbouers, sal toetse met 'n reikafstand van 50 km normaal weerstaan.
Alle Amerikaanse kenners hou van die vorm van die romp van die T-34-tenk, terwyl KB nie.
Die ontleding van die pantser het getoon dat op beide tenks die pantserplate, wat homogeen was in chemiese samestelling, 'n vlak oppervlakverharding gehad het, die grootste deel van die pantserplaat was taai.
Amerikaanse kenners geglo. dat deur die tegnologie van wapenrustingsplate te verander, dit moontlik was om hul dikte te verminder en dieselfde projektielweerstand te laat. Hierdie stelling is egter nie later deur die praktyk bevestig nie.
Die grootste nadeel van die romp word erken as die deurlaatbaarheid van beide die onderste deel daarvan wanneer waterhindernisse oorkom, en die boonste gedeelte tydens reën. In swaar reën het baie water deur die krake in die tenk geloop, wat kan lei tot die mislukking van elektriese toerusting en selfs ammunisie. Daar is bevind dat die ligging van die ammunisie goed was.
Die grootste nadeel van die rewolwer en die vegkompartement as geheel is dat dit beknop is. Die Amerikaners kon nie verstaan hoe ons tenkwaens in die winter in skaapveljas in die tenk gek geword het nie. 'N Swak rewolweringsmeganisme van die rewolwer is opgemerk, veral omdat die motor swak, oorlaai en vreeslik vonkel is, wat veroorsaak dat die weerstand teen die aanpassing van die rotasiesnelheid uitgebrand het, en die rat se tande verkrummel het. Die begeerte is aangevoer om 'n hidrouliese swaai-meganisme te maak of om slegs 'n twee-traps handmatige een te laat.
Die kanonniers hou van die F-34-geweer vanweë sy eenvoud, probleemvrye werking en gemak van onderhoud. Die nadeel van die geweer word erken as 'n onvoldoende hoë aanvanklike snelheid (ongeveer 620 m / s teenoor 'n moontlike 850 m / s), wat ek assosieer met die lae kwaliteit van die Sowjet -kruit.
Die ontwerp van die gesig is as uitstekend erken, selfs die beste ter wêreld wat Amerikaanse ontwerpers ken, maar die kwaliteit van die glas laat veel te wense oor.
Die staalbane van die T-34 was eenvoudig in ontwerp, breed, maar die Amerikaanse (rubber-metaal) spore was volgens hulle beter. Die Amerikaners beskou die gebrek aan ons spoorketting as die lae breeksterkte van die baan. Dit word vererger deur die swak kwaliteit van die spoorpenne.
Die opskorting op die T-34-tenk is as sleg erken, omdat die Amerikaners die opskorting van Christie reeds onvoorwaardelik verwerp het as verouderd. Terselfdertyd is bevind dat die KB (torsiestang) skorsing suksesvol was.
Diesel B-2 is lig en vinnig. Al die Amerikaanse weermag was lief vir dieseltanks; hulle was spyt dat al die kragtige dieselenjins in die Verenigde State deur die vloot vir bote geneem is, wat hulle nie in staat gestel het om tenks in massa te vervaardig nie.
Nadele van die V-2-dieselenjin is 'n swak lugreiniger, wat:
1) suiwer glad nie die lug wat die motor binnedring nie;
2) die lugsuier se deurvoer is klein en bied nie die nodige hoeveelheid lug nie, selfs nie as die motor stilstaan nie.
As gevolg hiervan ontwikkel die motor nie sy volle krag nie, en stof wat die silinders binnedring, lei tot vinnige werking, druk druk en die motor verloor krag.
Boonop word die filter uit 'n meganiese oogpunt gemaak, dit is baie primitief: op die plek van elektriese vleklas word die metaal verbrand, wat tot olie lekkasie, ens.
Op die KB -tenk is die filter beter vervaardig, maar dit bied ook nie voldoende lug wat normaalweg skoongemaak word nie.
Die oordrag is onbevredigend, natuurlik verouderd. Tydens sy operasie op toetse het sy tande heeltemal op alle ratte gekrummel. Beide motors het swak starters - lae krag en onbetroubare ontwerpe.
Die T-34- en KB-tenks het vanuit die Amerikaanse oogpunt stadig beweeg, hoewel hulle weens die goeie trekkrag met die grond die hange beter as enige van die Amerikaanse tenks oorkom het. Die las van die pantserplate is uiters rof en slordig. Die radiostasies in laboratoriumtoetse was redelik goed, maar as gevolg van swak afskerming en swak beskermende toestelle, was dit na die installering in tenks nie moontlik om normale kommunikasie op 'n afstand van meer as 10 myl te hê nie. Die kompaktheid van die radiostasies en die rangskikking daarvan in motors is baie suksesvol. Die bewerking van toerustingonderdele en -onderdele is, met seldsame uitsonderings, baie swak.
Dus, die Sowjet-T-34 en KB het nie oorsee gespring nie (? !!!! En dan het hulle iets om mee te vergelyk !!!). Amerikaanse ontwerpers het beide voordele en nadele daarin gevind, wat natuurlik is.
