Ten tye van die stigting van die Poolse Republiek het die klein gewapende magte van die jong staat geen pantservoertuie gehad nie. Toe hulle die belangrikheid van sulke tegnologie besef, het die weermag en spesialiste hul eie projekte begin ontwikkel. In November 1918 is die eerste pantsermotor genaamd "Pilsudski's Tank" in gevegte gebou en getoets. Kort na sy verskyning begin die ontwikkeling van 'n nuwe projek van 'n voertuig met pantser en handwapens.
Galicië het tydens die Pools-Oekraïense Oorlog een van die belangrikste gebiede van vyandigheid geword. Die gewapende formasies van die Wes -Oekraïense Volksrepubliek het hewige weerstand teen die Poolse troepe gelewer, en laasgenoemde wou enige manier kry om hul gevegspotensiaal te vergroot. Teen die einde van 1918 het dit duidelik geword dat gepantserde voertuie die maklikste en bekostigbaarste is. Met beperkte vermoëns het Pole 'n nuwe gevegsvoertuig begin ontwikkel.
Gepantserde motor van Kresowiec, vooraansig
Volgens sommige berigte kom die inisiatief om 'n nuwe gepantserde motor te skep, wat later die naam Kresowiec gekry het, nie van die weermag af nie. Die ineenstorting van die Oostenryk-Hongaarse Ryk het gelei tot die herverdeling van gebiede, nie net op die vlak van die nuutgestigte state nie. In verband met die nuutste gebeure het die boerdery meer gereeld geword en die groot Poolse grondeienaars bedreig. Laasgenoemde loop die gevaar om hul grond te verloor, en het hulle daarom by die weermag gaan aanklop om hulp. Dit was die gevolg van sulke gebeure dat die tweede Poolse pantsermotor verskyn het.
Ongeag die voorvereistes vir die ontstaan van die projek, was die skeppingsproses soos volg. Aan die einde van 1918 - uiteraard nie vroeër as die laaste dae van November nie - het die kommandant van die tegniese verdediging van die stad Lviv, Wilhelm Alexander Lyutzke -Birk, en die ontwerper Witold Aulikh begin met die ontwikkeling van 'n belowende gepantserde motor met koeëlvaste beskerming en masjiengeweer bewapening. Die voorbereiding van die ontwerpdokumentasie het nie veel tyd geneem nie, maar die beperkte produksievermoë het die algehele omkeertyd ernstig beïnvloed.
'N Beloftevolle gepantserde motor was veronderstel om in die grensstreke van die Poolse Republiek te werk, en dit was blykbaar in hierdie verband sy eie naam Kresowiec - "grenswag". Geen ander benamings of name is gebruik nie.
Pole het nie 'n ontwikkelde bedryf nie, en daarom het die projek "Grenswag" onmiddellik die grootste probleme ondervind. Die skrywers het veral nie 'n geskikte vragmotoronderstel gevind wat met 'n gepantserde bakkie toegerus kon word nie. Die onderstelprobleem is op die interessantste manier opgelos. Die selfaangedrewe ploegtrekker van die Praga-handelsmerk is as basis vir die nuwe gepantserde motor gebruik. Volgens sommige berigte is hierdie landbouvoertuig, wat in 1914 gebou is, aan die ontwerpers oorhandig deur een van die groot grondeienaars, wat direk geïnteresseerd was in die vinnige konstruksie van 'n gepantserde motor.
Die selfaangedrewe ploeg was 'n driewielmasjien van die eenvoudigste ontwerp, ontwerp vir werk in die veld. Die basis van so 'n onderstel was 'n smal raam van hoë rek, aan die voorkant waarvan die kragstasie geleë was. Agter haar was 'n paar groot dryfwiele, waaragter 'n bedieningspaal met 'n bestuurdersitplek gemonteer is. Die agterste balk van die raam, wat buite die grense van so 'n "kajuit" uitsteek, het 'n toestel vir die installering van 'n klein stuurwiel. In die aanvanklike konfigurasie was so 'n masjien veronderstel om 'n ploeg met verskeie werkliggame te sleep.
Die Praga -ploeg was toegerus met 'n 32 pk -petrolenjin. Met die hulp van 'n meganiese ratkas met twee ratte vorentoe, is die wringkrag na die groot dryfwiele oorgedra. Die besonderhede van die werk in die veld bepaal die belangrikste kenmerke van die onderstel. Dus is groot dryfwiele, wat op die basis van speke gebou is, aangepas vir werk op die grond en is daarom toegerus met wye velde met klein nokke. Die agterste stuurwiel het 'n eenvoudige spaakstruktuur en was nie toegerus met 'n band nie. Daar was geen elastiese elemente in die onderstel nie.
Die basiese voertuig word gekenmerk deur 'n redelik eenvoudige ontwerp, wat dit moontlik gemaak het om 'n gepantserde motor te bou sonder om die onderstel te verander. Volgens sommige berigte moes die skrywers van die projek tydens die konstruksie van die Kresowiec -motor die beheerstelsels herwerk om die bestuurderspos agteruit te ontplooi, maar hierdie inligting word nie deur ander bronne bevestig nie.
Bo -op 'n spesifieke onderstel is 'n gepantserde bak met 'n redelik eenvoudige ontwerp aangebring. Dit het bestaan uit 'n aantal pantserplate van 10 mm dik, gemonteer op die raam met klinknaels. Boekingsdifferensiasie of rasionele hellinghoeke is nie gebruik nie. Boonop is die interne volume van die romp blykbaar nie in kompartemente verdeel nie, en die volume van die kragsentrale is eintlik gekombineer met die bemande kompartement.
Die voorste deel van die raam met die enjin en ratkas was bedek met die oorspronklike voorste eenheid. Die enjinkap is gemaak in die vorm van 'n horisontaal gemonteerde gepantserde silinder van voldoende grootte. Daar was 'n ronde voorblad, agter wat 'n silindriese oppervlak geplaas is wat as dak, sye en onderkant gedien het. Dit is vreemd dat so 'n pantserkap die enjin beskerm het van alle rigtings, insluitend van onder, waarvan die romp van ander gepantserde motors van destyds nie kon spog nie.
Selfaangedrewe ploeg Praga, wat die basis vir die gepantserde motor geword het
Direk agter die silindriese kappie was 'n groot reghoekige eenheid wat gedien het as die voorkant van die bewoonbare kompartement. Dit word onderskei deur sy groter hoogte, terwyl die breedte daarvan beperk is deur die grootte van die gaping tussen die dryfwiele. Agter die reghoekige deel van die gepantserde romp was 'n paar uitsteekborde, wat 'n driehoekige vorm gehad het. Die agterste rompblad is vertikaal geplaas en in die vorm van 'n geboë deel gemaak. Van bo was die motor beskerm deur 'n horisontale dak.
In die sentrale deel van die gebou is 'n rewolwer geplaas om die omliggende gebied te monitor. Die rewolwer het bestaan uit 'n silindervormige basis met 'n lae hoogte waarop 'n koniese deel en nog 'n silinder met 'n kleiner deursnee geplaas is. Daar is 'n gaping tussen die twee boonste dele van die rewolwer, wat gratis sigbaarheid rondom bied.
Die onderstel is slegs gedeeltelik beskerm. Die speke van die dryfwiele was bedek met skilde in die vorm van afgeknotte piramides, saamgestel uit verskeie vierhoekige velle. Die agterste balk van die raam en die stuurwiel was heeltemal buite die gepantserde romp en het geen beskerming gehad nie. Die metaal agterwiel was egter selfs sonder beskerming aan spesiale risiko's blootgestel.
Die Kresowiez -pantsermotor was gewapen met drie masjiengewere. Die beskikbare foto's toon dat die installasies toegerus is met watergekoelde masjiengewere. Tot die destydse beskikking van die Poolse Republiek was daar masjiengewere van verskillende soorte met 'n soortgelyke ontwerp. Die masjien kan dus deur die Oostenryk-Hongaarse MG 08- of Schwarzlose-masjiengewere gebruik word. Sommige bronne noem ook die gebruik van Russiese "Maxims". Op een of ander manier het die ontwerp van die gepantserde liggaam voorsiening gemaak vir die installering van drie masjiengewere.
Die eerste masjiengeweer was geleë op die installering van die voorblad van die romp. Die balhouer is reg bokant die silindriese kap geplaas en het dit moontlik gemaak om op teikens in 'n klein gedeelte van die voorste halfrond te skiet. Borge in die lug het groot, wye openinge gekry, waaragter die middel was om wapens te monteer. Twee streng masjiengewere het sektore met 'n groter breedte beheer en kan moontlik gelyktydig op sommige ruimtes skiet. Terselfdertyd is geen van die beskikbare masjiengewere op groot sektore aan die kante van die voertuig afgevuur nie.
Die bemanning van 'n gepantserde motor kan uit drie of vier mense bestaan. Voor die bemande kompartement was die kontrolepos en die werkplek van een van die skieters. Die ander twee skieters was veronderstel om agter in die romp, in die lugborde, te werk. Toegang tot die motor is verkry deur 'n deur aan die stuurboordkant, agter die dryfwiel. Daar was ook 'n sondak agter die toring. Die uitsig is verskaf deur verskeie luike. Dus, die voorste skut en die bestuurder het hul eie luike in die voorblad, en die uitsig vanaf die werkplekke van die agterste skutters is deur groot openinge aan die kante verskaf.
Volgens bekende gegewens was die totale lengte van die Kresowiez gepantserde motor 7 m. 'N Paar aan boordborde het die voertuig se wydte tot 3,2 m verhoog. Hoogte - 2. 9 m. Die gewig van die geveg was op die vlak van 7-8 ton Sowel in sy oorspronklike vorm as met 'n nuwe een kon die gepantserde bak van die Praga -ploegonderstel nie hoë loopkenmerke toon nie. Die maksimum spoed in die tweede rat van die twee het nie 15-20 km / h oorskry nie. Die verhoogde las op die onderstel het die mobiliteit op sagte terrein aansienlik beperk.
V. A. Lyutzke-Birk en V. Aulikh het die ontwikkeling van die projek vinnig voltooi, maar die bou van 'n nuwe tipe gepantserde motor is merkbaar vertraag. Van een van die inisieerders van die projek het die skrywers 'n selfaangedrewe ploeg van 'n beskikbare model ontvang. Die bou van die pantserkorps is aan een van die privaat werkswinkels in Lviv toevertrou. Boonop was spoorwegwerkswinkels by die werk betrokke. Saam kon die twee ondernemings in 'n paar maande die enigste gepantserde motor van 'n nuwe tipe bou. Vergaderingswerk is eers in Mei 1919 voltooi.
Die pantserwa Pogranichnik is in 1919 gebou, en dit is waar die inligting daaroor eintlik eindig. Hierdie motor word genoem in die konteks van sommige gebeure, maar daar is geen presiese gegewens oor hierdie telling nie. Dus, V. A. Lutzke-Birk het later genoem dat die pantserkar van Kresowiez tydens die gevegte in die Podrzeu-tuine gebruik is, maar gee nie besonderhede van hierdie gevegte nie. Daar is geen inligting oor ander operasies waarby die gepantserde motor betrokke is nie.
Gereed gepantserde motor, uitsig oor die agterstewe
Die eerste gepantserde motor, wat in 1918 vir die Poolse leër gebou is, is hoofsaaklik gebruik in die gevegte om Lviv. Na die verowering van die stad, is "Tank Pilsudski" na ander fronte van die Pools-Oekraïense oorlog gestuur. Hy het gou by die spesiale peloton Zwiazek Aut Pancernych aangesluit. Dit is heel moontlik dat die "grenswag" ook by hierdie eenheid ingesluit is, maar akkurate inligting hieroor is nie bewaar nie.
Volgens berigte is die gepantserde motor van Kresowiez nie net geskep om die weermag te versterk nie, maar ook om grondbesit teen inbreuk te beskerm. In hierdie geval moes hy veg met gewapende afdelings van kleinboere wat nie oor die mees volmaakte wapens beskik nie en per definisie nie oor moderne tegnologie beskik nie. Onder sulke omstandighede, as 'n verdediger van die land, kan 'n gepantserde motor goeie resultate toon. Kogelvaste pantser en drie masjiengewere kan 'n ernstige argument wees in die konfrontasie met swak opgeleide en gewapende infanterie.
Die ontmoeting met die eenhede van 'n volwaardige weermag, wat ten minste artillerie het, kan op die hartseerste manier eindig vir die gepantserde motor "Grenswag". Die pantser van 10 mm is slegs beskerm teen koeëls en granaatsels. Boonop kan 'n paar ander ontwerpkenmerke, soos die teenwoordigheid van groot openinge in die borge en die gebrek aan agterwielbeskerming, die oorlewing in 'n gevegsituasie negatief beïnvloed.
Inligting oor die gevegspad van die pantserkar Kresowiec, wat die tweede voertuig van sy klas in die Poolse leër geword het, het nie oorleef nie. Dit is slegs bekend dat hy in die lente van 1919 met sy diens begin het. Daar kan aanvaar word dat die voertuig 'n geruime tyd in diens gebly het, maar dit is destyds in 'n geveg vernietig of buite werking gestel toe die hulpbron opgebruik is. Op een of ander manier moes die gepantserde motor nie later as die middel twintigerjare sy diens beëindig nie.
In verband met die uitbreek van die oorlog het die Poolse weermag verskillende soorte wapens en toerusting nodig gehad, maar die beskikbare geleenthede het hom nie toegelaat om alles te kry wat hulle wou hê nie. As gevolg hiervan was dit nodig om onafhanklik nuwe masjiene te ontwikkel en te bou, met slegs die beskikbare geleenthede. Die situasie was so dat 'n landbouvoertuig die basis geword het vir die volgende pantsermotor. Ongelukkig het die meeste inligting oor die werking van die gepantserde motor van Kresowiec nie bestaan nie, maar selfs sonder hierdie gegewens is so 'n masjien van groot belang uit die oogpunt van tegnologie en geskiedenis.
