Een van die rigtings van die ontwikkeling van die Rooi Leër in die dertigerjare was die verbetering van die mediese diens, insluitend. nuwe modelle van toerusting vir haar geskep. Aan die einde van die dekade het die idee van 'n gepantserde mediese voertuig (BMM) verskyn - 'n spesiale gepantserde motor wat die gewondes direk van die slagveld kon ontruim. 'N Eksperimentele voertuig van hierdie tipe is BA-22 genoem.
Motomediese stasie
In 1938 (volgens ander bronne, in 1937), het die sanitêre afdeling van die Rooi Leër die inisiatief geneem om 'n spesiale sanitêre en gepantserde motor te skep vir die verwydering van gewondes uit die voorste linie in omstandighede van intense beskieting. Die Pantserdirektoraat stem saam met die voorstel en begin 'n nuwe projek. Die ontwikkeling van BMM is toevertrou aan die fabriek van breek- en maaltoerusting in Vyksa.
Teen die middel van 1938 het die DRO -fabriek 'n BMM -projek voorberei op grond van die bestaande motoronderstel. Toe begin die bouwerk, en in September ontvang die kliënt 'n gereedgemaakte "gepantserde motor-mediese sentrum vir meganiese onderdele" BA-22.
In die herfs en winter is fabriekstoetse in Vyksa uitgevoer met die fyn afstelling van die struktuur. Daarna is die motor aan die ABTU van die Rooi Leër oorhandig vir toetsing in die Research Armoured Range. Hierdie stadium van toetsing het op 15 Mei 1939 begin en op 23 Junie geëindig. Op grond van die resultate daarvan is 'n verslag opgestel waarin verskeie ontwerpfoute uiteengesit word.
Op 'n seriële onderstel
Die basis vir die BA-22 was die onderstel van die GAZ-AAA-vragmotor, wat reeds gebruik is vir die konstruksie van ligte gepantserde voertuie. Die onderstel van die raamstruktuur het 'n voormotor-uitleg en 'n 6x4-wielopstelling. Boonop is voorgestel om 'n gepantserde liggaam van die oorspronklike ontwerp te monteer.
Ervare BA-22 het 'n GAZ-A-petrolenjin van 40 pk. In die reeks is voorgestel om 'n kragtiger 50-sterk M-1 te gebruik. Die inhoud van die brandstoftenk is 109 liter. 'N Standaard meganiese ratkas met 8 ratte vorentoe en 2 truratte is aan die enjin gekoppel. Word steeds afhanklike vering met bladvere op alle asse gebruik. Op die twee agterasse kon 'n Overoll -spoorketting gebruik word; in die opbergplek, is dit aan boord van die romp gehang.
Vir die BA-22 is 'n gepantserde liggaam met beskerming teen koeëls en antifragmentasie ontwikkel en gebou, wat ooreenstem met die opgedra take. Dit was gemaak van 'n 6 mm -gerolde pantser met dieselfde beskerming teen alle hoeke. Sommige van die pantseronderdele was skuins teenoor die vertikaal geleë. In die besonder het die bewoonbare kompartement slegs sulke beskerming gehad.
Die enjin was bedek met 'n gepantserde kap met 'n stel luike vir die verkoeler en vir onderhoud - soos ander gepantserde motors van hierdie uitleg. Die grootste deel van die romp is oorgegee aan die bewoonbare kompartement met plekke vir die bemanning en die gewondes. Aan die kante van die kompartement is bokse voorsien om eiendom te vervoer, wat ook as vlerke gedien het.
Die nuwe gepantserde motor sou die maksimum aantal sit- of bedlêende pasiënte dra, wat die ontwerp van die romp beïnvloed het. Die bewoonbare kompartement word gekenmerk deur 'n beduidende deursnit en was byna anderhalf keer hoër as op gevegspantsers. Dit het die nodige volume gegee om die draagbaar te akkommodeer, en het ook die ordelike op volle hoogte laat staan.
Die voorblad het inspeksie -luike met dempers vir die bestuurder en die ordelike ontvang. Enige luike, omhelsings, ens. aan die kante was afwesig. Vir 'n groter gemak by die laai en aflaai, is die hele agterkant van die romp verteenwoordig deur 'n groot dubbeldeur. Die bemanning moes hul eie sydeure gebruik het.
Voor die romp was daar twee sitplekke, 'n bestuurder en 'n verpleegster. Alle ander ruimte is aan die gewondes gegee. Langs die mure van die romp is banke en draagbaars geplaas. By die installering van die draagbaar is die banke van hul sitplekke verwyder. BA-22 kan vier gewondes in twee vlakke aan boord neem, of 10 sit met volle toerusting, of 12 in somerdrag-5-6 langs die kante.
As gevolg van sy spesiale doel, het die gepantserde motor nie sy eie wapens en plekke vir die installering daarvan gehad nie. Daar was ook geen omhelsings vir skietery met persoonlike wapens nie. Vir eksterne kommunikasie was daar 'n 71-TK-1 radiostasie aan boord.
Die installering van die oorspronklike bak het die afmetings van die motor beïnvloed. Die lengte bly op die vlak van die basis onderstel of gepantserde motors gebaseer daarop - 6, 1 m. Breedte - minder as 2 m. As gevolg van die hoë romp bereik die vertikale dimensie van die voertuig 2, 9 m. Die gewig van die voertuig met 'n bemanning en 10 gewondes bereik 5, 24 ton. Padspoed oorskry 40 km / h, kruisafstand - 250 km.
Kliënt gevolgtrekking
In Mei-Junie 1939 is die enigste ervare BA-22 op die NIBT-toetsveld getoets. Die gepantserde motor het 1179 km op verskillende roetes afgelê. Die motor is ook getoets deur beskieting. Op grond van die resultate van 'n deeglike studie, het die nuwe ontwikkeling 'n lae gradering gekry. In die verslag is opgemerk dat hierdie BMM nie aan die vereistes voldoen nie en nie in gebruik geneem kan word nie.
Die toetsers het opgemerk dat die enjin onvoldoende sterk is. GAZ-A met 'n kapasiteit van 40 pk. het 'n spesifieke drywing van nie meer as 7, 7 pk nie. per ton, wat die mobiliteit op ruwe terreine ernstig beperk het en gevolglik nie die hooftake in die verwagte situasie kon oplos nie.
Om verskeie redes is die oorspronklike gepantserde romp gekritiseer. Hy is te lank en onvoldoende vir kamoeflering genoem. Die masjien met 'n hoogte van 2,9 m staan uit op die agtergrond van enige terrein en trek die buitensporige aandag van die vyand. Die dikte en hange van die wapenrusting is onvoldoende genoem - die liggaam is beskerm "slegs teen eenvoudige koeëls." Deure en luike is lek genoem.
Daar was ook klagtes oor die interne toerusting van die bewoonbare kompartement. Dit voldoen nie aan die sanitêre en higiëniese vereistes ten opsigte van gemak en netheid nie. Dit kan werk belemmer of selfs die gesondheid van die gewondes bedreig.
Volgens die toetsuitslae word die BA-22 nie aanbeveel vir aanneming nie. Die projek is gesluit en die voltooide motor is aan die Scientific Research Sanitary Institute van die Rooi Leër oorhandig. Dit is waar haar beroemde verhaal eindig. Waarskynlik bestudeer NISS die ontvangde BMM, maak gevolgtrekkings en begin om ervaring op te doen om nuwe toerusting vir sanitêre en vervoerdoeleindes te skep.
Ontwikkeling van die rigting
BA-22 is die eerste Russiese gepantserde mediese voertuig. Boonop word hierdie pantsermotor dikwels die eerste Sowjet -gepantserde personeeldraer genoem. As gevolg van 'n aantal tekortkominge en teenstrydighede met die basiese vereistes van die kliënt, kon die 'motomediese sentrum' BA-22 egter nie sy potensiaal in beide rigtings verwesenlik nie.
Geen nuwe pogings is aangewend om mediese pantservoertuie te skep nie. In die laat dertigerjare was die nywerheid en ABTU RKKA belaai met ander projekte van hoër prioriteit. Die ontwikkeling van die BMM -konsep is lank opgeskort, maar die sanitêre afdeling het nie die nodige toerusting gelaat nie.
Kort nadat die BA-22 gestaak is, het die kragte van verskillende ondernemings verskeie nuwe ambulanse ontwikkel wat gebaseer was op seriële onderstelle. Vanuit die oogpunt van die belangrikste prestasie-eienskappe was hulle ten minste nie minderwaardig as die BA-22 nie, maar terselfdertyd het hulle geen pantser gehad nie. Met die uitsondering van die vermoë om aan die voorste linie te werk, was hulle 'n volledige en meer suksesvolle plaasvervanger vir 'n mislukte gepantserde motor.
Hierdie tegniek is die aktiefste gebruik tydens die Groot Patriotiese Oorlog. Saam met haar is enige beskikbare motors en voertuie met diere gebruik om die gewondes te vervoer. Dit alles het dit moontlik gemaak om miljoene gewondes onmiddellik van die slagveld te verwyder en hulle die nodige hulp te verleen.
