1943 jaar. Die keerpunt in die loop van die oorlog
In 1943 het die oorleefbaarheid van die belangrikste slagmag van die Rooi Leger Lugmag, die Il-2-vliegtuig, 50 soorte bereik. Die aantal gevegsvliegtuie in die aktiewe weermag was meer as 12 duisend voertuie. Die skaal het reusagtig geword. Die aantal Luftwaffe -gevegsvliegtuie op alle fronte was 5 400 vliegtuie. Dit is nog 'n verduideliking vir die groot rekeninge van die Duitse aas.
Die feit is dat daar slegs een manier is om gevegsverliese absoluut te vermy - glad nie om te vlieg nie. En die Sowjet -vliegtuig het gevlieg. En het 'n groot vloot op 'n groot front gevlieg. En die Duitse vliegtuig het 'n baie kleiner aantal motors gevlieg. Uit hoofde van die wiskundige wette het 'n enkele Duitse vegter baie keer groter kans gehad om 'n Sowjetvliegtuig op 'n slag te ontmoet as sy eweknie van die Rooi Leger Lugmag. Die Duitsers het met 'n klein aantal vliegtuie gewerk en dit voortdurend van die een front na die ander oorgeplaas.
Dit word bevestig deur statistieke. Byvoorbeeld, dieselfde Hartman, wat 1400 soorte voltooi het, het met die vyand vergader en in 60% van die soorte geveg. Tydren - nog meer, in 78% van die afdelings het hy kontak gehad met vyandelike vliegtuie. En Kozhedub het slegs in elke derde sortie, Pokryshkin, geveg - in elke vierde. Die Duitsers behaal gemiddeld elke derde oorwinning. Ons is in elke agtste. Dit mag lyk asof dit ten gunste van die Duitsers spreek - hulle het die degradasie meer gereeld effektief afgehandel. Maar dit is slegs as u die getalle uit verband verwyder. Daar was regtig min Duitsers. Aanvalsvliegtuie en vegvliegtuie wat hulle bedek het, het gevlieg, selfs al was daar byna geen Duitse lugvaart in hul voorkant nie. Selfs van enkele Duitse vegters moes aanvalsvliegtuie bedek word. So het hulle gevlieg. Selfs sonder om die vyand in die lug te ontmoet, het hulle gevlieg en hul aanvalsvliegtuie en bomwerpers bedek. Sowjet -vegters het eenvoudig nie genoeg doelwitte gehad om 'n aantal oorwinnings te behaal wat vergelykbaar was met die Duitse nie.
Aan die een kant maak die taktiek van die Duitsers dit moontlik om met 'n klein aantal vliegtuie oor die weg te kom, wat in werklikheid gesien kan word. Aan die ander kant is dit vlugwerk sonder uitstel, oorbelasting van kragte. En maak nie saak hoe aas die Duitse vlieënier is nie, hy kan nie stukkend geskeur word nie en op verskeie plekke tegelyk wees. In kompakte Frankryk of Pole was dit onopvallend. En in die grootheid van Rusland was dit reeds onmoontlik om te wen op grond van ervaring en professionaliteit. Dit alles is 'n gevolg van die strategie van die Duitsers wat aan die begin van die oorlog aangeneem is: moenie die industrie te veel uitbrei nie en hanteer die vyand met 'n klein aantal aksiesnelheid. Toe die blitzkrieg misluk, het dit geblyk dat vir 'n gelyke konfrontasie talle lugmagte nodig was, wat Duitsland nie gehad het nie. Die huidige situasie kon nie onmiddellik reggestel word nie: die USSR was vooraf besig om voor te berei op 'n uitputtingsoorlog, en dit was nie ten volle voorbereid nie. Al wat oorgebly het, was om aan te hou veg soos voorheen, met 'n klein aantal vliegtuie wat gedwing is om op dubbele of drievoudige intensiteit te werk. Dit was nodig om sommige sektore van die front bloot te lê om ten minste vir 'n rukkie meerderwaardigheid in ander sektore te skep.
Die Sowjetse kant, op sy beurt, met 'n groot vliegtuigvloot, het die geleentheid gehad om die konsentrasie van magte te verhoog sonder om die sekondêre sektore van die voorkant bloot te stel en selfs 'n beduidende vliegtuigvloot aan die agterkant te behou vir die opleiding van vlieëniers. In 1943-1944 het die Rooi Leër gereeld baie operasies gelyktydig op verskillende sektore van die fronte uitgevoer, en byna oral was die algehele numeriese superioriteit in die lugvaart ons s'n. Selfs as die gemiddelde vlak van 'n Sowjet -vlieënier 'n bietjie laer is, selfs al is Sowjetvliegtuie nie beter as die Duitse nie, is daar baie daarvan, en dit is oral.
Vliegtuigproduksiestatistieke in Duitsland toon dat die Duitsers deels hul fout besef het. In 1943 en veral in 1944 was daar 'n skerp toename in die produksie van vliegtuie. Dit is egter nie genoeg om so 'n aantal vliegtuie te vervaardig nie - dit is nog steeds nodig om die ooreenstemmende aantal vlieëniers op te lei. En die Duitsers het nie tyd hiervoor nie - hierdie talle vliegtuigvloot was, soos dit blyk, in 1941 nodig. Die massa-opleiding vlieëniers van 1943-1944 was nie meer aas nie. Hulle het nie die geleentheid gehad om die uitstekende ervaring op te doen wat die 1941 Luftwaffe -vlieëniers gehad het nie. Hierdie vlieëniers was nie beter as die massa Sowjet -vlieëniers van militêre opleiding nie. En die prestasie -eienskappe van die vliegtuie waarop hulle in gevegte ontmoet het, verskil nie veel nie. Hierdie laat optrede kon nie meer die gety keer nie.
Ons kan sê dat die situasie vir die Duitsers in vergelyking met 1941 presies 180 grade gedraai het. Tot dusver het die Duitsers gewen as gevolg van die spoed van hul optrede, nadat hulle die vyand verslaan het voordat hy tyd gehad het om sy leër en nywerheid te mobiliseer. Met die klein Pole en Frankryk is dit maklik bereik. Groot -Brittanje is gered deur die seestraat en die koppigheid van Britse matrose en vlieëniers. En Rusland is gered deur die omvang, die veerkragtigheid van die soldate van die Rooi Leër en die bereidheid van die industrie om in 'n uitputtingsoorlog te werk. Nou is die Duitsers gedwing om die produksie van skaars vliegtuie en vlieëniers vinnig uit te brei. So 'n stormloop het egter noodwendig die kwaliteit begin beïnvloed - soos hierbo genoem, moet 'n gekwalifiseerde vlieënier meer as een jaar oefen. En tyd het baie ontbreek.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: 'In 1943 was die meeste Duitse vlieëniers minderwaardig as ons in die maneuvergeveg, die Duitsers het erger begin skiet, ons in taktiese opleiding begin verloor, alhoewel hul ase baie' taai 'was. Die vlieëniers van die Duitsers het in 1944 nog erger geword …
Die voorkant van die oorlog brei uit
In 1943 het die kans om 'n Duitse vliegtuig in die lug te ontmoet vir Sowjet -vlieëniers nog meer begin afneem. Die Duitsers moes die Duitse lugverdediging versterk. Terselfdertyd maak baie ontleders die wonderlike gevolgtrekking dat alles so goed was vir die Duitsers in die Ooste dat dit dit moontlik gemaak het om 'n deel van die magte van die front af te verwyder en 'n ernstige geveg in die Weste te begin sonder om te inspan. Hierdie weergawe is basies gebaseer op die statistieke van Luftwaffe -verliese in buitelandse (Engelse, Amerikaanse) literatuur.
Hoe goed dit met die Duitsers aan die Oosfront gegaan het, blyk uit die byna drievoudige toename in die aantal gevegsopdragte van die Rooi Leër Lugmag op stakingsmissies in 1943. Die totale aantal soorte deur Sowjet -lugvaart was meer as 885,000, terwyl die aantal soorte per Duitse vliegtuig tot 471,000 gedaal het (van 530,000 in 1942). Waarom het die Duitsers in sulke ongunstige omstandighede begin om vliegtuie na die Weste oor te dra?
Die feit is dat in 1943 'n nuwe oorlogsfront oopgemaak het - die lugfront. Hierdie jaar het die heroïese bondgenote van die USSR - die Verenigde State en Groot -Brittanje - uit die opgeskorte animasie gekom. Klaarblyklik, nadat hulle besef het dat die USSR weerstaan en 'n keerpunt kom, besluit die Geallieerdes om voluit te begin veg. Maar die voorbereiding vir die landing in Normandië sal nog 'n jaar duur. Intussen, terwyl die operasie voorberei word, is dit moontlik om lugdruk op te bou deur strategiese bombardemente. 1943 is die jaar van 'n skerp, krampagtige toename in die bombardement van Duitsland, die jaar toe hierdie bombardemente werklik massief geword het.
Tot 1943 was die oorlog vir die Duitsers êrens ver weg. Dit gaan oor die burgers van Duitsland. Ja, soms vlieg vliegtuie, soms bombardeer hulle. Die Wehrmacht baklei iewers. Maar tuis - rus en vrede. Maar in 1943 het probleme byna elke Duitse stad gekom. Burgerlikes het massaal begin sterf, fabrieke en infrastruktuur het in duie gestort.
As u huis vernietig word, dink u nie meer daaraan om iemand anders te vang nie. En dan is daar fabrieke wat militêre toerusting maak vir die oorlog in die Ooste. Die geallieerde offensief was in die lug. En dit was slegs moontlik om dit te beveg met behulp van lugverdediging en lugvaart. Die Duitsers het geen keuse nie. Vegters is nodig om Duitsland te verdedig. En in hierdie situasie is die mening van die Wehrmacht-infanterie, wat onder die Il-2-bomme in die loopgrawe sit, niemand meer bekommerd nie.
Die Duitse lugvaart in die Ooste is gedwing om met oorbelasting te werk. Die norm was om 4-5 vlugte per dag te maak (en sommige Duitse asse beweer gewoonlik dat hulle tot 10 vlugte gemaak het, maar ons laat dit op hul gewete), terwyl die gemiddelde Sowjet-vlieënier 2-3 keer per dag vlieg. Dit alles was 'n gevolg van die Duitse kommando se onderskatting van die ruimtelike omvang van die oorlog in die ooste en die werklike magte van die Rooi Leër. In 1941 was gemiddeld 1 Duitse vliegtuie in die Ooste 0, 06 soorte per dag, in 1942 - reeds 0, 73 vertrektye. En in die lugvaart van die Rooi Leër was 'n soortgelyke syfer in 1941 - 0, 09, in 1942 - 0, 05 soorte. In 1942 het die gemiddelde Duitse vlieënier 13 keer soveel soorte vlieg. Hy het vir homself en vir 3-4 nie-bestaande vlieëniers gewerk, wat die Luftwaffe nie die moeite gedoen het om vooraf voor te berei nie, en vertrou op 'n vinnige en maklike oorwinning oor die USSR. En toe begin die situasie net vererger. Teen 1944 het die totale bruto aantal uitstappies in die Luftwaffe gedaal - die Duitsers het nie so 'n las getrek nie. Daar was 0,3 vertrekke per vliegtuig. Maar in die lugmag van die Rooi Leër het dieselfde syfer gedaal tot 0,03 vertrek. In die Rooi Weermag se lugmag het die gemiddelde vlieënier steeds tien keer minder afgevaardigdes gemaak. En dit ondanks die feit dat die Sowjet -lugvaart die totale getal soorte styg, terwyl die Duitsers inteendeel 'n tweeledige daling van 1942 tot 1944 gehad het - van 530 duisend sorteer na 257 duisend soorte. Dit alles is die gevolge van die "blitzkrieg" - 'n strategie wat nie voorsiening maak vir 'n algehele numeriese meerderwaardigheid nie, maar die vermoë om sodanige meerderwaardigheid te bereik in 'n smal sleutelsektor van die front. In die Rooi Leër se lugmag is lugvaart dikwels aan die voorkant of die vloot toegewys, en die maneuver tussen hulle was redelik skaars. En hulle manoeuvreer selde langs die voorkant - die vlieëniers moet 'hul' terrein en hul troepe ken. Die Duitsers het inteendeel voortdurend gemanoeuvreer, en in die rigtings van die hoofaanvalle het hulle gewoonlik 'n ernstige numeriese meerderwaardigheid behaal, selfs tydens die oorlog. Dit werk perfek in die strakke Europa, waar die ruimtelike omvang eenvoudig nie voorsiening maak vir die moontlikheid dat twee of meer 'hoofrigtings' tegelyk bestaan nie. En in 43-45 kan daar verskeie hoofrigtings op dieselfde tyd aan die oostelike front wees, en dit was nie moontlik om al die krake met een maneuver tegelyk te sluit nie.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: 'Die Duitsers was baie goed daarin om hul lugvaart te bestuur. Op die rigtings van die hoofaanval het hulle 'n groot aantal lugvaart gekonsentreer; op die sekondêre rigtings het hulle destyds afleidingsoperasies uitgevoer. Die Duitsers het ons probeer om ons strategies te oortref, in die kortste tyd om ons in massa te verpletter, om die weerstand te verbreek. Ons moet hulle hul toewyding gee; hulle het baie dapper eenhede van voor na voor oorgeplaas, hulle het byna geen lugvaarteenhede aan die leërs toegewys nie."
1944 jaar. Alles is verby
Oor die algemeen het die Duitsers aan die begin van 1944 die oorlog verloor. Hulle het geen kans gehad om die gety te keer nie. Verskeie wêreldleiers - die VSA, Groot -Brittanje en die USSR - het dadelik begin werk. Daar kan nie gepraat word oor die opbou van pogings teen die Rooi Leër se lugmag nie. Sowjet -vlieëniers het al hoe minder Duitsers in die lug ontmoet. Dit het natuurlik nie bygedra tot 'n skerp toename in hul prestasie nie, ondanks die duidelike superioriteit in die lug. Gratis jagvlugte word meer gereeld uitgevoer. 1941 is weerspieël. Slegs 1 000 Duitse ase in 1941 het meer as 10 000 teikens gehad in die lig van die talle Sowjet -lugmagte. En in 1944 het 5000 Sowjet-vegters slegs 3-4 duisend teikens gehad. Soos uit hierdie verhouding blyk, was die waarskynlikheid van 'n ontmoeting met 'n vyandelike vliegtuig vir 'n Sowjet -vegvlieënier in 1944 merkbaar laer as dié van 'n Luftwaffe -vegter in 41. Die situasie dra nie by tot die opkoms van aas met honderde oorwinnings in die Rooi Leër se lugmag nie, maar die radikale ineenstorting van die hele stelsel van gewapende stryd is duidelik. En hierdie skraping is nie ten gunste van die Luftwaffe nie.
Die verliese van die Il-2 in 1944 was feitlik onveranderd, maar die aantal soorte verdubbel. Die oorleefbaarheid bereik 85 soorte per vliegtuig. Slegs 0,5% van alle soorte is deur Duitse vegters onderskep. 'N Druppel in die see. Dit is nie toevallig dat in die herinneringe van die Il-2-vlieëniers wat in die tweede helfte van die oorlog geveg het, die 20 mm-vliegtuigmasjiengeweer, en nie 'n vegter nie, die verskriklikste vyand genoem word. Alhoewel dit in 1942 presies die teenoorgestelde was. Slegs in 1945 oor Duitsland sal die gevaar van vegters weer toeneem, maar dit is hoofsaaklik te wyte aan die ineenstorting van die voorkant tot die grootte van 'n punt op die kaart. Op hierdie stadium het byna al die oorblywende Duitse lugvaart rondom Berlyn vergader, wat selfs met 'n tekort aan vlieëniers en brandstof 'n sekere effek veroorsaak het.
En in die Weste was daar intussen 'n grootskaalse vernietiging van die Luftwaffe, wat volgens 'n aantal Westerse bronne die totale verliese in die Ooste oortref het. Ons sal hierdie feit (sowel as die aantal oorwinnings van die Duitse aas) nie betwis nie. Baie navorsers kom tot die gevolgtrekking dat dit dui op die hoë vaardigheid van Britse of Amerikaanse vlieëniers. Is dit so?
Deur 'n vreemde toeval is die geallieerde vlieëniers minderwaardig in die aantal oorwinnings, selfs vir die Sowjet -asse. En nog meer vir Duits. Hoe het die Duitsers dan daarin geslaag om so 'n aansienlike deel van hul vloot in die Weste te verloor? Wie het hulle platgeslaan?
Die aard van die lugoorlog aan die Westelike Front was heeltemal anders as dié in die Ooste. Hier was dit nie moontlik om 'n "swaai" te reël met vinnige aanvalle op weerlose vegters uit die agterste halfrond nie. Hier was dit nodig om in die stert van die bomwerpers te klim wat met masjiengewere borsel. Onder die koeëls wat in die gesig vlieg. Een B-17 kan 'n salvo in die agterste boonste halfrond afskiet, soos 'n Il-2-ses. Nodeloos om te sê, wat die aanval van honderde Amerikaanse bomwerpers in noue vorming vir die Duitse vlieëniers beteken het, was net 'n vlaag van vuur! Dit is geen toeval dat die vierde doeltreffendste aas in die Amerikaanse lugmag, wat 17 vyandelike vegters neergeskiet het, die B-17-kanonnier in die lug is. In totaal beweer die kanonne van die Amerikaanse lugmag dat meer as 6 200 Duitse vegters neergeskiet is en ongeveer 5 000 meer in die aantal moontlike oorwinnings (beskadig of neergeskiet - nie vasgestel nie). En dit is slegs die Amerikaners, en daar was ook die Britte! Gekombineer met die oorwinnings van die Spitfires, Mustangs en ander geallieerde vegters, lyk die bewering van 'ongeëwenaarde' Luftwaffe -verliese in die weste nie so onwaarskynlik nie.
Die geallieerde vegvlieëniers was nie beter as hul Duitse of Sowjet -eweknieë nie. Die aard van die lugoorlog oor Duitsland was net so dat die Duitsers nie so 'n vryheid van optrede gehad het as in die Ooste nie. Hulle moes óf strategiese bomwerpers afskiet, hulle noodwendig onder die vuurwapens onder die vuurwapens skiet, óf bloot die stryd ontwyk, net vir die vertoning. Dit is nie verbasend dat baie van hulle in hul memoires die oostelike front as ligter onthou nie. Maklik, maar nie omdat die Sowjet -lugvaart 'n onskadelike en swak vyand is nie. Maar omdat dit in die Ooste moontlik was om 'n persoonlike telling van oorwinnings op te doen en allerhande nonsens te beoefen, soos gratis jag, in plaas van werklike en gevaarlike gevegswerk. En die Duitse aas Hans Philip stel die Oostelike front in hierdie saak gelyk aan die Slag van Brittanje, waar dit ook moontlik was om pret te hê met die Spitfires.
Hans Philip: 'Dit was 'n vreugde om met twee dosyn Russiese vegters of Engelse Spitfires te veg. En niemand het gedink aan die betekenis van die lewe nie. Maar as sewentig groot "Vliegvestings" na jou toe vlieg, verskyn al jou vorige sondes voor jou oë. En selfs al kon die hoofvlieënier sy moed bymekaarskraap, hoeveel pyn en senuwees het dit verg om elke vlieënier in die eskader, tot by die nuwelinge, hom die hoof te bied.
U het geen idee hoe moeilik dit is om hier te veg nie. Aan die een kant leef ons baie gemaklik, daar is baie meisies en alles waarvoor ons kan wens, maar aan die ander kant is dit 'n geveg in die lug, en dit is buitengewoon moeilik. Dit is moeilik, nie omdat die vyande so swaar gewapen of talryk is nie, maar omdat u uit sulke omstandighede en 'n gemakstoel u onmiddellik op die slagveld bevind, waar u die dood in die gesig staar.
Uitstekende woorde, meneer Philip! Hulle is alles jou essensie! En u houding teenoor die oorlog. En erken dat jy bang is om jou hoofwerk te doen en dit tot die laaste geleentheid te vermy in 'n vreugde met Russiese en Engelse vegters. En dat u u vorige krag verloor het en nuwelinge in die stryd werp. En oor die feit dat dit nie moeiliker is om persoonlike rekeninge met Spitfires te bedrieg as met Russiese vegters nie. Dit is eintlik dat u ook 'n 'freebie' in die Weste gehad het. Tot die slagting van strategiese bombardemente begin het. Maar om een of ander rede onthou jy nie die Russiese Pe-2 of Il-2, of die Engelse Lancaster, Halifax en Stirling nie. Hierdie ouens, wat jou bang maak met tientalle beserings in die lug, vlieg eintlik om jou vrouens en kinders dood te maak, en jy dink aan meisies. Dit is jammer dat daar geen antwoord sal wees nie, maar ek wil vra - sou u hierdie oorlewingsoorlog werklik wen met hierdie gesindheid?
In die Ooste het niemand die Duitsers gedwing om voortdurend onder die masjiengewere van die IL-2 te klim nie. As jy nie wil nie, moet jy nie gaan nie. Die bevel vereis nie dat die Il-2 of Pe-2 afgeskiet word nie. Dit vereis eenvoudig om soveel as moontlik 'iets' neer te slaan. Skiet die eensame LaGG-3 in 'n duik! Geen bedreiging nie. Dit is nie 'n feit dat iemand op u sal skiet tydens 'n gevegsmissie nie. Die bevel het hulle gemotiveer vir sulke optrede, en die resultaat was dieselfde as wat die taak opgelê is. Die belangrikste manier van optrede van die Duitsers is 'Free Hunting'. Die tellings is hoog, en Sowjet -aanvalsvliegtuie bombardeer die Wehrmacht -infanterie meer en meer. En in die Weste is daar geen keuse nie - daar is net een doel. En enige aanval van hierdie teiken waarborg 'n digte terugbrand.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Op die plekke waar die lot van die oorlog bepaal word, wil die vlieënier nie vlieg nie. Hy word op bestelling daarheen gestuur, want die vlieënier self sal nie daarheen vlieg nie, en menslik kan jy hom verstaan - almal wil lewe. En 'vryheid' gee die vegvlieënier 'n 'wettige' geleentheid om hierdie plekke te vermy. Die 'leemte' verander in 'n 'gat'. 'Gratis jag' is die mees winsgewende manier om oorlog te voer vir 'n vlieënier en die nadeligste vir sy leër. Hoekom? Omdat die belange van 'n gewone vegvliegtuig byna altyd in stryd is met die belange van sy bevel en die bevel van die troepe wat lugvaart bied. Om alle vegvlieëniers volledige vryheid van aksie te gee, is soos om gewone vryheid aan alle gewone infanteriste op die slagveld te gee - grawe in waar jy wil, skiet wanneer jy wil. Dit is onsin.
Terselfdertyd het die nougesette Duitsers die oorskatting van oorwinnings verminder. Soos hierbo genoem, word oorwinnings altyd oorbeklemtoon. Die vlieënier kan opreg in die oorwinning glo, maar hy kan nie hiervan oortuig word nie. Die oorlog in die Ooste het die voorwaardes vir onvermydelike oordrywing geskep - hy het op 'n enkelmotorige vliegtuig geskiet wat begin rook het. En iewers geval het. Of nie geval het nie. Iewers in die uitgestrektheid van 'n uitgestrekte land. Wie sal hom soek? En wat sal van hom oorbly na die sondeval? Gebrande enjinblok? U ken hulle nooit in die voorste linies nie. Opgeskryf. En in die Weste? Die B-17 is nie 'n klein vegter nie, nie 'n naald nie; jy kan dit nie sommer verloor nie. En hy sal op die gebied van die Ryk moet val - in die digbevolkte Duitsland, en nie in die woestyn -Donetsk -steppe nie. Hier kan u nie die aantal oorwinnings oorskat nie - alles is in volle oog. Daarom is die aantal oorwinnings in die Weste onder die Duitsers nie so groot soos in die Ooste nie. En die vyandelikhede duur nie so lank nie.
In die middel van 1944 het probleme vir die Duitsers die een na die ander gereën. By die "vestings" wat met masjiengewere borsel, is escort -vegters gevoeg - "Thunderbolts" en "Mustangs", wat nou van kontinentale vliegvelde gevlieg het. Wonderlike vegters, verfyn in produksie en goed toegerus. Die tweede voorkant is oopgemaak. Die posisie van die Duitsers sedert 1943 was rampspoedig. Aan die einde van 1944, as gevolg van 'n kombinasie van faktore, kon dit nie meer as 'n katastrofe aangedui word nie - dit was die einde. Al wat die Duitsers in hierdie situasie kon doen, was om oor te gee as om duisende lewens van Duitse, Sowjet- en Amerikaanse mense te red.
gevolgtrekkings
Soos u kan sien, is daar niks verbasends in die aanvanklik botsende bekende feite nie. Hulle staan almal in 'n enkele harmonieuse ketting van die geskiedenis.
Die belangrikste fout van die Duitsers was die besluit om die USSR aan te val sonder om die gevestigde strategie, taktiek te verander en die bedryf nie na 'n militêre regime oor te plaas nie. Alles wat effektief in Europa gewerk het, gesellig, gemaklik, kompak, het in Rusland opgehou werk. Om hul sukses te verseker, moes die Duitsers vooraf die produksie van duisende vliegtuie reël en duisende vlieëniers oplei. Maar hulle het nie tyd hiervoor nie - so 'n voorbereiding sou 'n paar jaar neem, waartydens die USSR tyd gehad het om die herbewapening van die weermag en lugmag te voltooi met nuwe toerusting en 'n belangrike deel van die voorvereistes vir 'n Duitse oorwinning te neutraliseer. En die belangrikste was dat die Duitsers geen begeerte gehad het om hul afgemete en welvarende lewe op te offer ter wille van 'n uitputtingsoorlog nie. Die vertroue in die sukses van die blitzkrieg en die swakheid van die USSR, tesame met die onwilligheid om die goed gevoed lewe van Duitsland te verander, het die Duitsers laat nederlaag.
Die optrede van die Duitse lugvaart, gefokus op diepgaande opleiding van vlieëniers en uitstekende toerusting van hoë gehalte, was onvoldoende gebalanseerd. Massakarakter is opgeoffer aan kwaliteit. Maar in kompakte Europa was massa -karakter nie nodig nie. Een blik op die kaart is egter genoeg om te verstaan dat dinge in Rusland anders sal wees. Hier is nie genoeg hoë, maar klein lugvloot nie. Massakarakter is hier nodig. En massa karakter is in stryd met kwaliteit. In elk geval verg die taak om 'n massiewe en terselfdertyd hoë klas lugmag te maak met uitstekende tegnologie en aasvlieëniers ongelooflike pogings en 'n lang tyd, wat die geskiedenis nie van Duitsland of die USSR laat vaar het nie. Onder sulke aanvanklike omstandighede was die nederlaag van Duitsland onvermydelik - dit was net 'n kwessie van tyd.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “… toe Mueller neergeskiet is, is hy na ons toe gebring. Ek onthou hom goed, van medium hoogte, atleties, rooikop. Toe hy gevra is oor Hitler, het hy gesê dat hy nie 'n blik op "politiek" gee nie; hy het eintlik nie die Russe gehaat nie, hy was 'n 'atleet', die resultaat was vir hom belangrik - om meer te skiet. Sy "voorbladgroep" veg, maar hy is 'n "atleet", hy wil - hy sal slaan, hy wil - hy sal nie slaan nie. Ek het die indruk gekry dat baie Duitse vegvlieëniers sulke "atlete" is.
- En wat was die oorlog vir ons vlieëniers?
- Vir my persoonlik, dieselfde as vir almal. Werk. Swaar, bloedig, vuil, eng en deurlopende werk. Dit was moontlik om dit te verduur net omdat u u vaderland verdedig. Dit ruik nie na sport hier nie.”
Ten slotte wil ek byvoeg dat die formaat van die artikel nie voorsiening maak vir die bekendmaking van baie interessante kante van die oorlog in die lug nie. Die onderwerp van die kenmerke van militêre toerusting, die industriële potensiaal van die partye is glad nie aangeraak nie, die onderwerp van Lend-Lease is nie uitgelig nie, ens. Dit alles verg meer gedetailleerde werk as die nederige werk van 'n geskiedenisliefhebber. Dieselfde kan gesê word oor die aangehaalde aanhalings. Ons moet die hoeveelheid woorde wat deur die direkte deelnemers aan die gebeure aangehaal word, beperk, en ons beperk tot slegs 'n paar getuies. Almal wat belangstel in hierdie onderwerp, moet na primêre bronne verwys om 'n volledige hoeveelheid kennis te verkry.
Gebruikte bronne en literatuur:
1. Drabkin A. Ek het op 'n vegter geveg.
2. Drabkin A. Ek het geveg op die Il-2.
3. Drabkin A. Ek het in die SS en die Wehrmacht geveg.
4. Isaev A. V. 10 mites oor die Groot Patriotiese Oorlog.
5. Krivosheev G. F. Rusland en die USSR in die oorloë van die 20ste eeu: die verlies van die weermag.
6. Bestry operasies van die Luftwaffe: die opkoms en val van Hitler se lugvaart (vertaal deur P. Smirnov).
7. Schwabedissen V. Stalin se valke: analise van die optrede van die Sowjet-lugvaart in 1941-1945.
agt. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Al Stalin se vegterregimente.
9. Aanvalvliegtuie Il-2 // Lugvaart en kosmonautika. 2001. Nommer 5-6.
10.www.airwar.ru.
11.
