En hoekom het jy uiteindelik verloor?
Evert Gottfried (luitenant, Wehrmacht -infanterie): Omdat 'n vlooi 'n olifant kan byt, maar dit kan nie doodmaak nie.
Almal wat probeer om die geskiedenis van oorlog in die lug in die Tweede Wêreldoorlog te bestudeer, word gekonfronteer met 'n aantal ooglopende teenstrydighede. Aan die een kant, die absoluut ongelooflike persoonlike rekeninge van die Duitse aas, aan die ander kant, die voor die hand liggende resultaat in die vorm van die volledige nederlaag van Duitsland. Aan die een kant, die bekende brutaliteit van die oorlog aan die Sowjet-Duitse front, aan die ander kant, het die Luftwaffe die grootste verliese in die Weste gely. Ander voorbeelde kan gevind word.
Om hierdie teenstrydighede op te los, probeer historici en publisiste verskillende soorte teorieë bou. Die teorie moet so wees dat al die feite in 'n enkele geheel gekoppel word. Die meeste is nogal sleg daarmee. Om die feite te versoen, moet historici fantastiese, ongelooflike argumente uitdink. Byvoorbeeld, die feit dat die Rooi Leër se lugmag die vyand met 'n aantal verpletter het - van daar af, en groot rekeninge van die aas. Die groot verliese van die Duitsers in die Weste word na bewering verklaar deur die feit dat die lugoorlog aan die Oosfront te maklik was: die Sowjet -vlieëniers was primitiewe en ligsinnige opponente. En in hierdie fantasieë glo die meeste gewone mense. Alhoewel u nie deur die argiewe hoef te soek om te verstaan hoe absurd hierdie teorieë is nie. Dit is genoeg om 'n bietjie lewenservaring te hê. As die tekortkominge wat aan die Rooi Leër se lugmag toegeskryf word in werklikheid was, sou daar geen oorwinning oor Nazi -Duitsland gewees het nie. Daar is geen wonderwerke nie. Oorwinning is die gevolg van harde en, belangrikste, suksesvolle werk.
In hierdie artikel het die skrywer probeer om 'n paar bekende feite oor die oorlog in die lug in 'n enkele samehangende teorie te koppel sonder vergesogte fantastiese verduidelikings.
Die begin van die oorlog in die Ooste en die persoonlike rekeninge van die Duitse aas
Die vooroorlogse teorie van luggeveg was gebaseer op die vereiste om 'n beslissende oorwinning in luggevegte te behaal. Elke geveg moes eindig met 'n oorwinning - die vernietiging van 'n vyandelike vliegtuig. Dit was blykbaar die belangrikste manier om lugoorheersing te verkry. Deur vyandelike vliegtuie neer te skiet, was dit moontlik om hom maksimum skade aan te rig, wat die aantal van sy vloot tot 'n minimum beperk. Hierdie teorie is beskryf in die geskrifte van baie vooroorlogse taktici, sowel in die USSR as in Duitsland.
Dit is onmoontlik om met vertroue te beweer, maar blykbaar was dit in ooreenstemming met hierdie teorie dat die Duitsers die taktiek van die gebruik van hul vegters gebou het. Vooroorlogse standpunte vereis maksimum konsentrasie op oorwinning in luggevegte. Die fokus op die vernietiging van die maksimum aantal vyandelike vliegtuie is duidelik sigbaar deur die kriteria wat as die belangrikste beskou is by die beoordeling van die doeltreffendheid van gevegsoperasies - die persoonlike rekening van neergeslaan vyandelike vliegtuie.
Die einste rekeninge van die Duitse aas word gereeld bevraagteken. Dit lyk ongelooflik dat die Duitsers daarin geslaag het om so 'n aantal oorwinnings te behaal. Waarom is daar so 'n groot gaping in die aantal oorwinnings in vergelyking met die bondgenote? Ja, in die eerste periode van die Tweede Wêreldoorlog was Duitse vlieëniers beter opgelei as hul Amerikaanse, Britse of Sowjet -eweknieë. Maar soms nie! Daarom is die versoeking groot om die Duitse vlieëniers te beskuldig van banale vervalsing van hul rekeninge ter wille van propaganda en trots.
Die skrywer van hierdie artikel beskou die berigte van die Duitse aas egter as redelik eerlik. Waaragtig - soveel as moontlik in die verwarring van oorlog. Die vyand se verliese word byna altyd oorskat, maar dit is 'n objektiewe proses: dit is moeilik in 'n gevegsituasie om presies vas te stel of u 'n vyandelike vliegtuig neergeskiet het of dit net beskadig het. As die rekeninge van die Duitse aas dus oorbeklemtoon word, dan nie 5-10 keer nie, maar 2-2, 5 keer, nie meer nie. Dit verander nie die essensie nie. Of Hartman 352 vliegtuie afgeskiet het, of slegs 200, hy was nog steeds te ver van die vlieëniers van die anti-Hitler-koalisie. Hoekom? Was hy 'n soort mistieke cyborg -moordenaar? Soos hieronder getoon sal word, was hy, net soos alle Duitse aas, nie veel sterker as sy kollegas uit die USSR, die VSA of Groot -Brittanje nie.
Die redelik hoë akkuraatheid van die aas se rekeninge word indirek deur statistieke bevestig. 93 beste aas het byvoorbeeld 2 331 Il-2-vliegtuie neergeskiet. Die Sowjet-bevel het geglo dat 2,557 Il-2-vliegtuie deur vegaanvalle dood is. Boonop is sommige van die 'onbekende oorsake' waarskynlik deur Duitse vegters neergeskiet. Of 'n ander voorbeeld - honderd van die beste aas het 12 146 vliegtuie op die oostelike front neergeskiet. En die Sowjet-bevel beskou 12.189 vliegtuie wat in die lug neergeskiet is, plus, soos in die geval van die Il-2, sommige van die "ongeïdentifiseerde" vliegtuie. Soos ons kan sien, is die syfers vergelykbaar, hoewel dit duidelik is dat die ase hul oorwinnings nogtans oorskat.
As ons die oorwinnings van alle Duitse vlieëniers aan die Oosfront neem, blyk dit dat hierdie oorwinnings groter is as die aantal vliegtuie wat die Rooi Leër se lugmag verloor het. Daarom is daar natuurlik 'n oorskatting. Maar die probleem is dat die meeste navorsers te veel aandag aan hierdie kwessie gee. Die essensie van die teenstrydighede lê glad nie in die rekeninge van die aas en die aantal neergeslaan vliegtuie nie. En dit sal hieronder getoon word.
Die dag voor
Duitsland val die USSR aan met 'n beduidende kwaliteit superioriteit in die lugvaart. Dit gaan eerstens oor vlieëniers wat ryk gevegservaring gehad het tydens die oorlog in Europa. Agter die skouers van Duitse vlieëniers en bevelvoerders is daar grootskaalse veldtogte met groot gebruik van lugvaart: Frankryk, Pole, Skandinawië, die Balkan. Die bates van Sowjet -vlieëniers is slegs beperk in omvang en omvang van plaaslike konflikte - die Sowjet -Finse oorlog en … en miskien alles. Die res van die vooroorlogse konflikte is te klein in omvang en massa-gebruik van troepe om vergelyk te word met die oorlog in Europa in 1939-1941.
Die militêre toerusting van die Duitsers was uitstekend: die mees massiewe Sowjet-vegters I-16 en I-153 was in die meeste van hul kenmerke minderwaardig as die Duitse Bf-109 model E, en die model F was absoluut minderwaardig. Die skrywer ag dit nie korrek om die toerusting volgens die tabelvorm te vergelyk nie, maar in hierdie spesifieke geval hoef u selfs nie in die besonderhede van luggevegte in te gaan om te verstaan hoe ver die I-153 van die Bf- is nie. 109F.
Die USSR het die begin van die oorlog in die stadium van herbewapening en oorgang na nuwe tegnologie genader. Die monsters wat pas begin aankom het nog nie tyd gehad om dit perfek te bemeester nie. Die rol van herbewapening word tradisioneel in ons land onderskat. Daar word geglo dat as 'n vliegtuig die fabriekshekke verlaat, dit reeds tel vir die totale aantal vliegtuie in die lugmag. Alhoewel hy nog by die eenheid moet aankom, moet die vlug- en grondpersoneel dit onder die knie kry, en die bevelvoerders moet ingaan in die besonderhede van die gevegskwaliteite van die nuwe toerusting. Vir dit alles het 'n paar Sowjet -vlieëniers 'n paar maande gehad. Die Rooi Leër se lugmag was versprei oor 'n groot gebied van die grens na Moskou en kon die aanvalle nie samehangend en konsentreer in die eerste dae van die oorlog nie.
Die tabel toon dat 732 vlieëniers eintlik op die 'nuwe' vliegtuigtipes kon veg. Maar die Yak-1 en LaGG-3 het nie genoeg vliegtuie vir hulle gehad nie. Die totale aantal gevegsklare eenhede is dus 657. En ten slotte moet u mooi nadink oor die term 'heropgeleide vlieëniers'. Om heropgelei te word, beteken nie dat hulle die nuwe tegniek tot in die volmaaktheid bemeester het nie en dat hulle in staat was om luggevegte met Duitse teenstanders te voer. Dink self: Yak-1 en LaGG-3 vliegtuie het in 1941 begin aankom, d.w.s. Vir die maande wat nog voor die oorlog oor was, kon die vlieëniers fisies eenvoudig nie tyd hê om genoegsame en volwaardige ervaring op te doen in die stryd teen 'n nuwe vliegtuig nie. Dit is eenvoudig onrealisties binne 3-4 maande. Dit verg ten minste 'n jaar of twee deurlopende opleiding. Met die MiG-3 is die situasie 'n bietjie beter, maar soms nie. Slegs die vliegtuie wat in 1940 by die troepe ingekom het, kon min of meer kwalitatief deur die bemanning onder die knie gekry word. Maar in 1940 is slegs 100 MiG-1 en 30 MiG-3 uit die bedryf ontvang. Boonop is dit in die herfs ontvang, en in die winter, lente en herfs in daardie jare was daar probleme met volwaardige gevegsopleiding bekend. Daar was geen konkrete aanloopbane in die grensdistrikte nie; hulle het pas in die lente van 1941 begin bou. Daarom moet 'n mens nie die kwaliteit van vlieëniersopleiding op nuwe vliegtuie in die herfs en winter van 1940-1941 oorskat nie. 'N Vegvlieënier moet immers nie net kan vlieg nie - hy moet alles uit sy motor kan druk en nog 'n bietjie. Die Duitsers het geweet hoe. En ons het sopas nuwe vliegtuie gekry, en daar kan oor geen gelykheid gepraat word nie. Maar dié van ons vlieëniers wat lank en stewig in die kajuit van hul vliegtuie vasgewortel het, is die vlieëniers van die verouderde I-153 en I-16. Dit blyk dat waar daar 'n vlieënier se ervaring is, daar geen moderne tegnologie is nie, en waar daar moderne tegnologie is, daar nog steeds geen ervaring is nie.
Blitzkrieg in die lug
Die eerste gevegte het die Sowjet -bevel ernstige teleurstelling meegebring. Dit het geblyk dat dit uiters moeilik is om vyandelike vliegtuie in die lug te vernietig met behulp van die beskikbare militêre toerusting. Die hoë ervaring en vaardigheid van die Duitse vlieëniers, plus die perfeksie van tegnologie, het weinig kans gelaat. Terselfdertyd het dit duidelik geword dat die lot van die oorlog op grond, deur grondmagte, bepaal word.
Dit alles het gedryf om die optrede van die lugmag in 'n enkele, globale plan vir die optrede van die weermag as geheel in te pas. Lugvaart kan nie iets op sigself wees nie, maar in isolasie van die situasie op die voorgrond optree. Dit was nodig om presies te werk in die belang van die grondmagte, wat die lot van die oorlog bepaal het. In hierdie verband is die rol van aanrandingslugvaart skerp toegeneem, en die Il-2 het in werklikheid die belangrikste slagmag van die lugmag geword. Nou was alle lugvaartaksies daarop gemik om hul infanterie te help. Die karakter van die uitbreek van die oorlog het vinnig die vorm aanneem van 'n stryd juis oor die voorste linie en aan die agterkant van die kante.
Die vegters is ook heroriënteer om twee hooftake aan te pak. Die eerste is om u aanvalsvliegtuig te beskerm. Die tweede is om die formasies van hul grondmagte te beskerm teen weerwraakaanvalle deur vyandelike vliegtuie. Onder hierdie omstandighede het die waarde en betekenis van die konsepte "persoonlike oorwinning" en "afskiet" skerp begin daal. Die maatstaf vir die doeltreffendheid van vegters was die persentasie verliese van beskermde aanvalvliegtuie van vyandelike vegters. Terselfdertyd sal u 'n Duitse vegter neerskiet, of u sal die aanval eenvoudig laat ontduik en opsy skuif deur op sy rigting te skiet; dit maak nie saak nie. Die belangrikste ding is om te keer dat die Duitsers op hul IL-2 mik.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich (vegvlieënier): "Ons reël was dat" dit is beter om niemand af te skiet nie, en om nie 'n enkele bomwerper te verloor nie, as om drie af te skiet en een bomwerper te verloor."
Die situasie is soortgelyk met vyandelike aanvalvliegtuie - die belangrikste ding is om nie die bomme op u infanteriste te laat val nie. Om dit te kan doen, is dit nie nodig om die bomwerper af te skiet nie - u kan die bomme ontslae raak voordat u die teikens nader.
Uit die NKO -bevel nr. 0489 van 17 Junie 1942 oor die optrede van vegters om vyandelike bomwerpers te vernietig:
'Vyandvegters wat hul bomwerpers bedek, streef natuurlik daarna om ons vegters vas te pen, om te verhoed dat hulle die bomwerpers bereik, en ons vegters gaan na hierdie truuk van die vyand, raak betrokke by 'n lugduel met vyandelike vegters en stel vyand se bomwerpers in staat om gooi straffeloos bomme op ons troepe of op ander aanvalle.
Nóg vlieëniers, of regimentbevelvoerders, of divisiebevelvoerders, of bevelvoerders van die lugmagte van fronte en lugleërs verstaan dit nie en verstaan nie dat die belangrikste en belangrikste taak van ons vegters is om vyandelike bomwerpers in die eerste plek te vernietig, om dit te voorkom nie om hul bomlading op ons troepe te laat val op ons bewaakte fasiliteite.”
Hierdie veranderinge in die aard van die gevegswerk van die Sowjet-lugvaart het die oorsaak geword van na-oorlogse beskuldigings van die verslane Duitsers. Die Duitsers beskryf 'n tipiese Sowjet -vegvlieënier en skryf oor die gebrek aan inisiatief, passie, begeerte om te wen.
Walter Schwabedissen (generaal van die Luftwaffe): 'Ons moet nie vergeet dat die Russiese mentaliteit, opvoeding, spesifieke karaktereienskappe en opvoeding nie bygedra het tot die ontwikkeling van individuele worstelkwaliteite by die Sowjet -vlieënier nie, wat uiters noodsaaklik was in luggevegte. Primitiewe en dikwels stomp nakoming van die konsep van groepsgeveg het veroorsaak dat hy nie inisiatief in 'n individuele geveg gehad het nie en gevolglik minder aggressief en volhardend was as sy Duitse teenstanders."
Uit hierdie arrogante aanhaling, waarin 'n Duitse offisier, wat die oorlog verloor het, Sowjet-vlieëniers van die tydperk 1942-1943 beskryf, is dit duidelik sigbaar dat die stralekrans van 'n superman hom nie toelaat om van die hoogtes van fantastiese 'individuele gevegte' af te daal nie 'tot 'n alledaagse, maar baie noodsaaklike oorlogsmoord. Ons sien weer 'n teenstrydigheid - hoe het die vaal gesamentlike Russiese beginsel die oorhand gekry oor die individueel onoortreflike Duitse ridderskap? Die antwoord is eenvoudig: die Rooi Weermag se lugmag het taktieke gebruik wat absoluut korrek was in die oorlog.
Klimenko Vitaly Ivanovich (vegvlieënier): 'As 'n luggeveg ontstaan het, het ons, volgens ooreenkoms, een paar uit die geveg gehad en klim, waarvandaan hulle kyk wat gebeur. Toe hulle sien dat 'n Duitser by ons inkom, val hulle dadelik van bo af op hulle neer. U hoef nie eers daar te slaan nie; wys net die roete voor hom, en hy kom reeds uit die aanval. As jy kan afskiet, het hulle hom so neergeskiet, maar die belangrikste ding is om hom uit sy posisie te slaan vir 'n aanval."
Die Duitsers het blykbaar nie verstaan dat hierdie gedrag van die Sowjet -vlieëniers redelik doelbewus was nie. Hulle het nie probeer om neer te skiet nie, hulle het probeer om nie hul eie te laat val nie. Nadat hulle die Duitse onderskepers op 'n sekere afstand van die beskermende Il-2 weggejaag het, het hulle die geveg verlaat en teruggekeer. Die Il-2 kon lank nie alleen gelaat word nie, omdat hulle deur ander groepe vyandelike vegters uit ander rigtings aangeval kon word. En vir elke verlore IL-2 by aankoms, sal hulle deeglik gevra word. Om aanvalsvliegtuie sonder dekking oor die voorste linie te gooi, was maklik om na die strafbataljon te gaan. En vir 'n ononderbroke messer - nee. Die grootste deel van die soorte Sowjet -vegters val op die begeleiding van aanvalsvliegtuie en bomwerpers.
Terselfdertyd het niks in die taktiek van die Duitsers verander nie. Die aas se rekeninge het steeds gegroei. Iewers het hulle aangehou om iemand af te skiet. Maar wie? Die beroemde Hartman het 352 vliegtuie neergeskiet. Maar slegs 15 van hulle is IL-2. Nog 10 is bomwerpers. 25 staking vliegtuie, oftewel 7% van die totale aantal neergeslaan. Uiteraard wou meneer Hartman regtig lewe en wou hy nie na die verdedigende vuurinstallasies van bomwerpers en aanvalsvliegtuie gaan nie. Dit is beter om met vegters om te draai, wat tydens die hele geveg nooit in posisie kan kom vir 'n aanval nie, terwyl 'n Il-2-aanval 'n gewaarborgde koeëlwa in die gesig is.
Die meeste Duitse kenners het 'n soortgelyke prentjie. Onder hul oorwinnings - nie meer as 20% van die staking vliegtuie. Slegs Otto Kittel val op teen hierdie agtergrond - hy het 94 Il -2 afgeskiet, wat meer voordele vir sy grondtroepe inhou as byvoorbeeld Hartman, Novotny en Barkhorn saam. Die waarheid en lot van Kittel het dienooreenkomstig ontwikkel - hy is in Februarie 1945 oorlede. Tydens die Il-2-aanval is hy in die stuurkajuit van sy vliegtuig doodgemaak deur 'n Sowjet-aanvaller.
Maar die Sowjet -asse was nie bang om aanvalle op die Junkers te loods nie. Kozhedub het 24 aanvalsvliegtuie neergeskiet - byna net soveel as Hartman. Gemiddeld, in die totale aantal oorwinnings in die eerste tien Sowjet -asse, vorm aanvalsvliegtuie 38%. Dubbel soveel as die Duitsers. Wat het Hartman in werklikheid gedoen en soveel vegters neergeskiet? Hulle aanvalle deur Sowjet -vegters op hul duikbomwerpers afgeweer? Twyfelagtig. Blykbaar het hy die wag van aanvalsvliegtuie neergeskiet, in plaas daarvan om deur hierdie wag na die hoofdoelwit te val - aanvalsvliegtuie, die infanterie van die Wehrmacht dood te maak.
Klimenko Vitaly Ivanovich (vegvlieënier): 'Vanaf die eerste aanval moet u die leier afskiet - almal word deur hom gelei en daar word gereeld bomme na hom gegooi. En as u persoonlik wil neerskiet, moet u die vlieëniers wat laaste vlieg, vang. Hulle ken nie kak nie, daar is gewoonlik jongmense. As hy terugveg - ja, dit is myne.”
Die Duitsers het die beskerming van hul bomwerpers op 'n heeltemal ander manier as die Sowjet -lugmag uitgevoer. Hulle optrede was van die voorkomende aard - om die lug skoon te maak op die roete van die stakingsgroepe. Hulle het nie direkte begeleiding uitgevoer nie, en probeer om nie hul maneuver vas te maak met 'n aanhegsel aan stadige bomwerpers nie. Die sukses van sulke taktieke van die Duitsers was afhanklik van die vaardige opposisie van die Sowjet -bevel. As dit verskeie groepe onderskepingsvegters toeken, word die aanvalsvliegtuie van die Duitsers met 'n hoë waarskynlikheid onderskep. Terwyl een groep die Duitse vegters vasgemaak het om die lug skoon te maak, val 'n ander groep die onbeskermde bomwerpers aan. Dit is waar die veelheid van die Sowjet -lugmag begin raak het, al was dit nie met die mees gevorderde tegnologie nie.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Die Duitsers kan in 'n geveg betrokke raak as dit glad nie nodig was nie. Byvoorbeeld, wanneer hulle hul bomwerpers bedek. Ons het dit gedurende die hele oorlog gebruik, ons het 'n groep in die stryd met dekvegters gehad, 'op hulself' het hulle afgelei, en die ander het die bomwerpers aangeval. Die Duitsers is gelukkig, die kans om af te skiet het verskyn. 'Bomwerpers' vir hulle dadelik aan die kant en gee nie om dat ons ander groep van hierdie bomwerpers so ver as moontlik klop nie. … Formeel het die Duitsers hul aanvalsvliegtuie baie sterk bedek, maar hulle sou slegs by die geveg betrokke raak, en almal - dekking van die kant af, was maklik afgelei en gedurende die hele oorlog.”
Die roete het misluk
Nadat die taktiek herbou is en nuwe toerusting ontvang is, het die Rooi Leër se lugmag sy eerste suksesse begin behaal. Die vegters van 'nuwe tipes' wat in 'n voldoende groot aantal ontvang is, was nie meer so katastrofies minder as die Duitse vliegtuie as die I-16 en I-153 nie. Dit was reeds moontlik om op hierdie tegniek te veg. Die proses om nuwe vlieëniers in die geveg te stel, is aangepas. As dit in 1941 en begin 1942 inderdaad 'groen' vlieëniers was wat die aanvang en landing amper nie onder die knie gehad het nie, het hulle reeds aan die begin van 1943 die geleentheid gekry om die ingewikkeldhede van lugoorlog noukeurig en geleidelik te verdiep. Hulle het opgehou om nuwelinge reguit in die hitte te gooi. Nadat hulle die basiese beginsels van loods by die skool onder die knie gehad het, beland die vlieëniers in die ZAP's, waar hulle gevegsgebruik ondergaan het en eers daarna na die gevegsregimente gegaan het. En in die regimente het hulle ook opgehou om hulle onnadenkend in die geveg te gooi, sodat hulle die situasie kon verstaan en ervaring opgedoen het. Na Stalingrad het hierdie praktyk die norm geword.
Klimenko Vitaly Ivanovich (vegvlieënier): ''n Jong vlieënier kom byvoorbeeld. Ek het skool klaargemaak. Hulle laat hom 'n bietjie om die vliegveld vlieg, vlieg dan in die omgewing, en uiteindelik kan hy gekoppel word. U laat hom nie dadelik in die stryd tree nie. Geleidelik … Geleidelik … Omdat ek nie die teiken aan die stert hoef te dra nie.
Die Rooi Weermag se lugmag het daarin geslaag om die hoofdoel te bereik - dit is om te verhoed dat die vyand lugheerskappy verkry. Natuurlik kon die Duitsers steeds op 'n sekere tydstip oorheersing oor 'n sekere sektor van die front bereik. Dit is gedoen deur pogings te konsentreer en die lug skoon te maak. Maar oor die algemeen kon hulle nie die Sowjet -lugvaart heeltemal lamlê nie. Boonop het die omvang van gevegswerk toegeneem. Die bedryf kon die massaproduksie van vliegtuie organiseer, hoewel nie die beste ter wêreld nie, maar in groot hoeveelhede. En minderwaardig in prestasie -eienskappe as die Duitser is baie onbeduidend. Die eerste oproepe vir die Luftwaffe klink - terwyl hulle aanhou om soveel vliegtuie as moontlik af te skiet en die tellers van persoonlike oorwinnings op te los, het die Duitsers geleidelik na die afgrond gelei. Hulle kon nie meer vliegtuie vernietig as wat die Sowjet -lugvaartbedryf vervaardig het nie. Die toename in die aantal oorwinnings het in die praktyk nie tot daadwerklike, tasbare resultate gelei nie - die Sowjet -lugmag het nie gevegswerk gestaak nie, en selfs die intensiteit daarvan verhoog.
Die jaar 1942 word gekenmerk deur 'n toename in die aantal Luftwaffe -soorte. As hulle in 1941 37,760 sorteer, dan in 1942 - 520,082 soorte. Dit lyk soos 'n rumoer in die kalm en afgemete meganisme van 'n blitzkrieg, soos 'n poging om 'n brandende vuur te blus. Al hierdie gevegswerk het op die baie klein lugmag van die Duitsers geval - aan die begin van 1942 het die Luftwaffe 5 178 vliegtuie van alle soorte op alle fronte gehad. Ter vergelyking, terselfdertyd het die Rooi Leër se lugmag reeds meer as 7 000 Il-2-aanvalvliegtuie en meer as 15 000 vegters gehad. Die volumes is eenvoudig nie vergelykbaar nie. In 1942 het die Rooi Leër se lugmag 852 000 uitstappies uitgevoer - 'n duidelike bevestiging dat die Duitsers geen oorheersing gehad het nie. Die IL-2 se oorleefbaarheid het toegeneem van 13 soorte per vliegtuig wat gedood is na 26 soorte.
Gedurende die oorlog, uit die optrede van die Luftwaffe IA, bevestig die Sowjet-bevel die dood van ongeveer 2,550 Il-2 betroubaar. Maar daar is ook 'n kolom "ongeïdentifiseerde redes vir die verlies." As u 'n groot toegewing aan die Duitse aas maak en aanvaar dat alle "ongeïdentifiseerde" vliegtuie uitsluitlik deur hulle neergeskiet is (maar in werklikheid kan dit nie gebeur nie), blyk dit dat hulle in 1942 slegs ongeveer 3% van die Il-onderskepte onderskep het. 2 soorte. En ondanks die voortgesette groei van persoonlike rekeninge, daal hierdie syfer vinnig verder, tot 1,2% in 1943 en 0,5% in 1944. Wat beteken dit in die praktyk? Dat die IL-2 in 1942 41 753 keer na sy doelwitte gevlieg het. En 41 753 keer val iets op die koppe van die Duitse infanteriste. Bomme, verpleegsters, skulpe. Dit is natuurlik 'n rowwe skatting, aangesien die Il-2 ook deur lugafweerartillerie gedood is, en in werklikheid het nie elke 41,753 soorte geëindig met bomme wat die teiken getref het nie. 'N Ander ding is belangrik - die Duitse vegters kon dit op geen manier voorkom nie. Hulle het iemand platgeslaan. Maar op die skaal van 'n groot front, waarop duisende Sowjet-Il-2's gewerk het, was dit 'n druppel in die see. Duitse vegters was te min vir die Oosfront. Selfs 5-6 keer per dag kon hulle die Sowjet-lugmag nie vernietig nie. En niks, dit gaan goed met hulle, rekeninge groei, kruise met allerhande blare en diamante word oorhandig - alles is goed, die lewe is pragtig. En so was dit tot 9 Mei 1945.
Golodnikov Nikolay Gerasimovich: “Ons bedek die aanvalsvliegtuig. Duitse vegters verskyn, draai, maar val nie aan nie, hulle glo dat daar min is. Die "silte" groei aan die voorpunt - die Duitsers val nie aan nie, hulle konsentreer en trek vegters uit ander sektore. Die "silts" beweeg weg van die teiken af, en dit is waar die aanval begin. Wat is die punt van hierdie aanval? "Slib" het al "gewerk". Slegs vir 'persoonlike rekening'. En dit het gereeld gebeur. Ja, daar was nog meer interessant. Die Duitsers kon so om ons "rol" en glad nie aanval nie. Hulle is nie dwase nie, intelligensie het vir hulle gewerk. "Rooi neus" "Cobras" - 2de GIAP van die Navy KSF. Wel, wat is hulle, heeltemal koploos, om die elite -wagteregiment te kontak? Hierdie en kan afbring. Beter om te wag vir iemand "eenvoudiger".
