Ek het hierdie onderwerp lank oorweeg, terug in die boek "Fiasco 1941. Lafhartigheid of verraad?", Gepubliseer in 2015. Die boek was oor die algemeen gewy aan die polemiek met Mark Solonin (en ek het hom reggekry oor die direkte vervalsing van die memoires van luitenant-generaal IV Boldin; bl. 301-306, wat belangstel). Maar daar het ek probeer om 'n aantal punte te verduidelik wat verband hou met die voorbereiding van 'n aanval op die USSR, veral spoorvervoer vir die verskaffing van Duitse troepe wat aan die Sowjet-Duitse grens gestasioneer was, asook hoeveel Sowjet-intelligensie alles weet hierdie. Dit blyk dat die Sowjet -grens -intelligensie genoeg inligting versamel het wat duidelik aandui dat 'n aanval voorberei word. In die Duitse literatuur is inligting gevind oor spoorwegvervoer in Pole gedurende die voorbereidingsperiode vir die aanval, van einde 1940 tot Junie 1941. Maar in die algemeen was die gegewens skaars en onuitdrukkelik. Ek wou altyd van binne af na die proses kyk: hoe dit georganiseer is en hoe dit gebeur het.
Drome word bewaarheid, en ek het daarin geslaag om 'n lêer oor die vervoer en ophoping van militêre vrag (ammunisie, brandstof en voedsel) deur die weermaggroep B van Desember 1940 tot einde Mei 1941 te vind.
Wel, wat kan ek sê? Dit alles is gereël met die duidelikheid van 'n uurwerk. Nou, op watter voorbeeld en sien die belangrikheid van 'n goed georganiseerde agterkant vir die Duitse weermag, dan hieroor.
Hoe was dit in sy mees algemene vorm?
Oor die algemeen het die vervoer- en voorraadproses soos volg verloop. OKH het eers in die middel van Desember 1940 data aangevra oor die bergingskapasiteit van die drie leërs wat deel was van weermaggroep B: 4de, 17de en 18de. Na ontvangs van inligting oor die kapasiteit van die pakhuise en die hoeveelheid goedere wat reeds afgelewer is, is 'n plan opgestel oor hoeveel meer ammunisie, brandstof en voedsel gelewer moet word. Volgens die verskaffingsdistrikte wat op hul gebied geskep is, is die plan oor die weermagte ontplooi tot by 'n spesifieke pakhuis met 'n kodenaam.
Die nodige vragte was in militêre pakhuise in Duitsland. OKH was van plan om hul laai en vervoer na Pole te vervoer. 'N Presiese treinrooster is vanaf die OKH na die hoofkwartier van die weermagopdrag gestuur, wat die aard van die goedere en die bestemming aandui.
Die bevel van die leërs het die vrag aanvaar, dit met behulp van hul agterste eenhede in pakhuise geplaas en daarna aan die OKH verslag gedoen oor die hoeveelheid voorraad wat geneem is en die uitvoering van die aflaaiplan. Sulke verslae is gemiddeld een keer elke twee weke opgestel. Die eerste verslag is einde Januarie 1941 opgestel, en die laaste verslag was einde April 1941 beskikbaar. Personeelkorrespondensie weerspieël baie goed die hele hoeveelheid werk wat gedoen is om reserwes op te bou wat nodig was vir die militêre veldtog teen die USSR.
In die toekoms sal na die volgende saak verwys word - TsAMO RF, f. 500, op. 12454, d. 98. Om hierdie proses te illustreer, gee ek 'n paar voorbeelde, asook algemene statistieke van voorraadophoping. Dit is belangrik om die verdere verloop van gebeure te verstaan.
Begin van die vervoer
Dus, op 12 Desember 1940, het die bevel van die weermaggroep "B" van die leërs (op daardie tydstip: 4de, 12de en 18de) geëis om teen 1 Januarie 1941 data oor beskikbare voorrade en bergingskapasiteit met hul aanwysing te stuur die kaart (l. 4). Terwyl hierdie probleem opgelos is, is die 12de leër vir die Balkan toegewys, en op 20 Desember 1940 word die 17de leër in die plek daarvan gevorm.
Daar is geen kaarte in die lêer nie, maar daar is meegaande notas. Op 29 Desember 1940 het die 4de weermag 'n gedetailleerde verslag oor die toestand van die pakhuise aan die weermaggroep B en die kwartiermeester -generaal van die generale staf gestuur. Die pakhuise in die grensgebied is met kodename aangedui, byvoorbeeld, 'n ammunisie -pakhuis 10 km noordwes van Biala Podlaska is aangewys as Martha. Pakhuise diep agter is nie met kodename aangedui nie.
Die 4de weermag het 10 ammunisie -depots met 'n totale kapasiteit van 110 duisend ton, waarvan 7 pakhuise vir 40 duisend ton naby die grens geleë was; 8 brandstofdepots met 'n totale kapasiteit van 48 duisend kubieke meter, waarvan 6 pakhuise vir 35 duisend kubieke meter naby die grens was; 12 voedsel pakhuise met 'n totale kapasiteit van 51 duisend ton, waarvan 5 pakhuise vir 18,5 duisend ton naby die grens was (pp. 7-9).
'N Interessante prentjie. 36% ammunisie, 72,9% brandstof en 36% voedsel is na die grens verskuif en versprei onder pakhuise met 'n kapasiteit van 2 tot 6 duisend ton elk.
Die 4de leër het ook berig dat daar op 6 Januarie 1941 205 duisend mense in 9 afdelings in die geledere was, daar 52 duisend perde was. En die huidige toestand van aandele (l. 10):
Die lêer bevat 'n dokument met 'n algemene oorsig van die toestand van voorraad vir die hele weermaggroep, maar sonder 'n dekbrief. Blykbaar is die saak by die hoofkwartier van die weermaggroep opgestel as 'n soort naslaanboek, en die dokumente is doelbewus daar geselekteer (daar is 'n Duitse inventaris van die inhoud, en die dokumente self is tematies en opeenvolgend gerangskik).
Hierdie dokument bevat die belangrikste inligting - koëffisiënte. Ammunisie (Ausstattung: A.) - 600 ton, brandstof vir die afdeling (Betriebstoffsverbrauchsatz; V. S.) - 30 kubieke meter, daaglikse voorraad (Tagessatz; T. S.) - 1,5 kg per persoon. In beginsel het ons dit nie regtig nodig nie, aangesien alle syfers in verdere dokumente in gewig of volume in brandstof aangedui word. Dit kan egter nuttig wees vir ander navorsers wat met Duitse militêre dokumente werk.
Nou die algemene tabel van die situasie aan die begin van Januarie 1941 (l. 15, l. 17):
Op 18 Desember 1940 het die bevel van weermaggroep B 'n bevel van die OKH ontvang dat dit nodig was om die aflaai en plasing van alle beplande vragte teen 1 Mei 1941 te voltooi; die goedere moet so gou as moontlik by die finale pakhuise afgelewer word, of, in elk geval, sonder dat spoorweë by tussenvervoer betrokke is. Vanaf 20 Februarie 1941 sal elke weermag 8 treine per dag ontvang met voorraad wat onmiddellik afgelaai moet word.
In dieselfde volgorde het die OKH berig dat daar in Januarie 1941 beplan is om 76 treine na die 12de weermag te stuur, 85 treine na die 4de weermag en 74 treine na die 18de weermag. Altesaam 235 treine, insluitend 128 ammunisietreine, 30 brandstoftreine en 77 voedseltreine.
Die leërs het vanaf 15 Januarie 1941 opdrag gekry om op die 1ste en 15de dag van elke maand verslag te doen oor die toestand van aflaai (l. 18-20). 'N Voorbeeld van so 'n verslag is selfs by die bevel aangeheg sodat die beamptes alles op dieselfde manier sou doen.
Duitse orde
Uit die eerste verslag is dit duidelik dat die pakhuisnetwerk in Januarie 1941 nog nie volledig gebou is nie. Byvoorbeeld, vir die 4de weermag uit 10 pakhuise - 4 pakhuise was in aanbou, 3 pakhuise was in die ontwerpfase, en daar was 3 pakhuise met 'n totale kapasiteit van 13,5 duisend ton wat gevul is (l. 27). Die proses om pakhuise te bou, was slegs 'n bietjie vooruit met die aflewering en aflaai van voorrade, en dit word weerspieël in die dokumente. Einde Januarie 1941 was al die pakhuise reeds gebou en begin vol word (p. 69).
Die gebied van die weermaggroep B is verdeel in drie verskaffingsdistrikte, wat einde Januarie 1941 herdoop is na die distrikte Noord, Sentrum en Suid (voorheen A, B, C genoem) en die verspreiding van pakhuise tussen hierdie distrikte. Die lêer het die verspreiding van ammunisie-depots tussen voorraaddistrikte bewaar (bl. 66-67).
Die vervoer self is met die grootste duidelikheid georganiseer, en hier manifesteer die hele Duitse orde in sy geheel. Byvoorbeeld, op 15 Januarie 1941 is 'n bevel van OKH na die 4de weermag gestuur met 'n treinschema met ammunisie.
Hierdie rooster dui die reeksnommer van die trein met ammunisie aan (natuurlik volgens die lys van die kwartiermeester -generaal), die treinnommer volgens die rooster van die Duitse spoorweë, die vertrekplek, die aantal waens en die aard van die vrag, asook die datum waarop die trein gereed was vir vertrek. Byvoorbeeld, om 18 uur op 29 Januarie 1941 in Darmstadt was trein nr. 528573 gereed vir vertrek, waarin daar 30 waens met skulpe was vir die 105 mm ligte haubits l. F. H. 18. Of, op 11 Februarie 1941 in Zenne (noord van Paderborn, Nordrein-Westfalen), trein geen handgranate nie, 9 motors met springmotors en 2 motors met tenkmyne (l. 35).
En so aan vir elke trein afsonderlik. Sulke skedules is vir elke leër opgestel en vooraf na die weermagbevel gestuur. As u die prosedure vir laai en voorbereiding vir die vertrek van treine volg, word dit baie handig om dit te ontvang en vinnig af te laai, sowel as om ammunisie te plaas in ooreenstemming met die nomenklatuur en doel. In die daaropvolgende roosters, wat in Maart-April 1941 opgestel is, toe die spoorweë na maksimum verkeer oorgeskakel is, het hulle ook die bestemming van die trein en die naam van die toevoerdistrik waarna dit gestuur is, begin aandui.
Hulle het omtrent alles saamgebring
Hierdie werk verg groot sorg en organisasie, maar die resultaat is duidelik. Die hele prentjie is makliker om te vertoon in 'n opsommingstabel (ammunisie en voedsel - in ton; brandstof - in kubieke meter):
Die tabel toon die oorspronklike plan (*), terwyl die planne vir die aflewering van goedere herhaaldelik hersien en verhoog is, asook die finale plan wat in die laaste verslagdokument (**) aangedui is. Daar is geen data oor die 17de leër vir einde April 1941 in die lêer nie.
Daarbenewens is daar 'n verslag oor die 4de leër vir 15 Mei 1941, wat lui dat daar 56,125 ton ammunisie, 51833 kubieke meter brandstof en 50,450 ton voedsel was (pp. 242-244). Dit wil sê, die planne vir die aflewering en plasing van voorraadvragte, wat aansienlik toegeneem het in Januarie-Maart 1941, is teen die middel van Mei 1941 byna heeltemal verwesenlik.
Byvoorbeeld, die 17de leër, wat deel geword het van die weermaggroep Suid en die Oekraïne aangeval het, het reeds middel April 1941 6, 2 bq ammunisie, 79, 6 brandstof, 97, 3 dae kosvoorrade gehad. Die 4de leër van die Army Group Center, wat in Minsk en Smolensk vorder, het in Mei 1941 10, 3 bq ammunisie, 191, 9 vulstasies en 164 dae se voedselvoorraad gehad. Die weermag was baie goed voorsien, en sy reserwes het die oorspronklike planne aansienlik oorskry. Die pakhuise van hierdie leër was waarskynlik ook bedoel as 'n voorraadreservaat vir die hele Army Group Center. Sommige van die pakhuise, ongeveer die helfte, is na die grens verskuif en was ongeveer 20-30 km daarvandaan geleë.
In die Westelike Spesiale Militêre Distrik, aan die vooraand van die oorlog, het 24 geweer, 12 tenk, 6 gemotoriseerde en 2 kavalleriedivisies (44 afdelings in totaal) 6 700 waens of 107, 2 duisend ton ammunisie, 80 duisend ton of 100 duisend kubieke meter brandstof, 80 duisend ton kos en voer. Gemiddeld per afdeling: 2.436 ton ammunisie, 1.818 kubieke meter brandstof en 1.818 ton voedselvoer. Ter vergelyking: 'n Afdeling van die 4de Duitse leër het gemiddeld 5102 ton ammunisie, 4712 kubieke meter brandstof en 4586 ton voedsel. Die Duitse afdelings het meer as dubbel die aanbod gehad. Boonop het die Wesfront teen 29 Junie 1941 30% van sy ammunisievoorrade en 50% brandstof en voedsel elk verloor. Daarom is dit nie verbasend dat die geveg in Wit -Rusland geëindig het in 'n nederlaag en terugtog vir die Westelike Front nie.
