Ten spyte van die groot aantal super-swaar tenkprojekte wat in Duitsland ontwikkel is (soos die E-100, K 7001 (K), "Bear" en "Muis"), is slegs die "muis" volledig in metaal vergestalt en getoets. Die produksie van die super-swaar E-100-tenk is aan die einde van 1944 gestaak in die stadium van die montering van die onderstel. Werk by VK. 7001 (K) en "Bear" het glad nie die voorlopige ontwerpstadium verlaat nie
'Muis' is dus tans die enigste super-swaar tenk wat op die stadium van 'n prototipe gebring is. (Die letterlike vertaling van "Mauschen" - "Muis" (in die verkleinende liefdevolle sin van hierdie woord), wat 'n billike sin vir humor van Duitse spesialiste kenmerk.
Super swaar tenk "Muis"
In Desember 1942 kondig F. Porsche aan in sy verslag aan A. Hitler dat al die voorbereidende fases van die organisering van die produksie van die Tour 205 super-swaar tenk by die Krupp-onderneming aangekondig is, met 'n maandelikse vrystelling van tot vyf voertuie per maand en oor die bereidheid om die eerste prototipe teen die somer van 1943 aan te bied …
'N Houtmock-up van die muistenk 1 is in 1943 aan Hitler gewys. Hierdie demonstrasie was die rede waarom 'n vergadering in Berlyn op 21 Januarie belê is, waar die projekte van super-swaar tenks van Porsche en Krupp bespreek is in besonderhede. As gevolg hiervan het 'n besluit gevolg - om aan die einde van 1943 die montering van twee prototipes van die Porsche -tenk te voltooi en, in die geval van suksesvolle toetse, die reeksproduksie met 'n produksietempo van tien voertuie per maand te begin.
Op 2 Februarie 1943, toe die werk aan die muis in volle gang was, het OKN aansienlike veranderinge aan die projek aangebring. As 'n bykomende wapen is voorgestel om 'n vuurwerperinstallasie in die tenk te gebruik, wat 'n skerp protes van die ontwerpers veroorsaak het, aangesien dit die produksietyd van die masjiene verhoog het. Maar OKN het nie net aangedring op die implementering van hierdie punt nie, maar drie dae later geëis dat 'n 20 mm MG151 / 20 outomatiese kanon op die tenk geïnstalleer moet word as lugafweer.
Desondanks is daar in die middel van Februarie 1943, nog voor die voltooiing van die ontwerpwerk aan die tenk, besluit om met sy reeksproduksie te begin. Die firma "Krupp" het 'n bevel ontvang vir die vervaardiging van 120 rompe en torings vir die "muis" tenk. Volgens die ooreengekome skedule is die volgende maandelikse vrystelling aanvaar: November 1943 - twee geboue, Desember 1943 - vier, Januarie 1944 - ses, Februarie 1944 - agt en dan tien geboue per maand. Die vervaardiging van die torings sou volgens 'n soortgelyke skema uitgevoer word, maar met 'n verskuiwing 'n maand later.
Uit verskeie opsies het ons 'n skema gekies vir die agterste rangskikking van twee vlammenwerpers aan die regter- en linkerkant van die romp. Die vlamwerperinstallasie het vlamgooi op 'n afstand van tot 60 m verskaf. Die vuurmengsel is uitgestoot deur 'n sentrifugaalpomp, aangedryf deur 'n outonome tweeslagenjin met 'n krag van 30 pk. (22 kW) met 'n verplasing van 1100 cm3. Vlamgooiers is beheer vanaf die plek van die radiooperateur. Die totale massa van die installasie, wat bestaan uit 'n tenk vir 'n vuurmengsel met 'n inhoud van 1000 liter, 'n pomp met 'n enjin, 'n beheerstelsel, pypleidings en twee gepantserde waterkanonne, was 4900 kg.
Konsepvoorstel van die firma "Krupp" vir die plasing in die rewolwer van die tenk "Muis" lugweergeweer met 'n 20 mm outomatiese kanon MG151 / 20
Een van die opsies vir die installering van wapens in die toring van die muistenk
Aanvanklik moes die ophangstelsel van 'n tenk van 179 ton die voorheen getoetsde ophanging van die ervare VK.4501 (P) gebruik, maar nadat die vlamwerper geïnstalleer is, het die tenk se totale gevegsmassa met 5,5%toegeneem. Dit het twee bykomende veringstelsels ingebring en het dus tot 'n toename in die lengte van die voertuigliggaam gelei. Daarom is daar saam met Skoda besluit om 'n spiraalveervering te installeer. Boonop het die plasing van vlamwerper toerusting gelei tot die hersiening van die agterste deel van die tenk se gepantserde romp, en die probleme wat ontstaan het by die verandering van die uitleg het 'n vermindering in die totale massa van die vuurwerperstelsel tot 2 ton vereis.
Begin Maart 1943 het die Krupp-onderneming 'n ontwerpontwerp voltooi vir die installering van 'n 20 mm outomatiese lugafweerkanon in die rewolwer van die tenk. Dit was voor die rewolwer links van die 128 mm -kanon geleë en was stewig verbind met die artilleriestelsel. Die vertikale geleidingshoeke van die lugafweerpistool stem dus ooreen met die geleidingshoeke van die hoofbewapening, en in die horisontale vlak is leiding verskaf deur die rewolwer te draai. Die ammunisie van die vliegtuiggeweer was oorspronklik 250 rondtes, maar is later verminder tot 80 rondtes. Vir doelgerigte skietery was dit veronderstel om die periskop van die tenkbevelvoerder te gebruik, waarvoor dit nodig was om sy gesigsveld van 10 na 30 'te vergroot.
Op 6 April 1943 het Minister van Bewapening A. Speer op 'n inspeksiebesoek in Stuttgart aangekom en die houtmodel van die tenk ondersoek met die veranderinge wat aangebring is. Op 10 April volg 'n bevel om hom na Berchtesgaden te stuur. Die uitleg is uitmekaar gehaal en voorberei vir aflewering, maar op 16 April is 'n nuwe bestelling ontvang om die uitleg te monteer.
Gepantserde toring van die super-swaar tenk "Mouse"
Begin Mei 1943, by die hoofkwartier in Rastenburg, ondersoek Hitler 'n houtmodel van 'n tenk met 'n vlamwerperinstallasie. Van ons-
Daar is besluit om die installering van vlamwerpers en 'n 20 mm-lugweergeweer te laat vaar. Die daaropvolgende vereiste om 'n outonome sirkelvormige rewolwer met 'n 37 mm-lugafweergeweer op die tenk te plaas, is ook vanweë gebrek aan ruimte verwerp. Die totale aantal tenks vir massaproduksie is verhoog van 120 tot 135 eenhede. Vanaf daardie oomblik het 'muis' 'n volwasse muis geword - sy naam is verkort tot 'muis' (Mans).
Teen Julie 1943 is ontwikkelingswerk aan die projek Tur 205 tenk ("muis") voltooi, waartydens verskillende opsies vir wapens met tweelinghouers oorweeg is:
-105 mm lugafweer en 75 mm tenkgewere;
-127 mm vloot- en 75 mm tenkgewere;
-128 mm en 75 mm tenkgewere;
-150 mm spesiale tenk (of see) en 75 mm tenkgewere.
Beheerkompartement van die super-swaar tenk "Mouse" (houtmodel in volle grootte)
Die voorkeur is gegee aan die dubbele artilleriestelsel, wat bestaan uit 'n 128 mm KwK 44 L / 55 kanon en 'n 75 mm KwK40 L / 36, 6. In die toekoms is beplan om oor te skakel na 'n stelsel wat 150 insluit -mm en 75 mm kanonne. Terselfdertyd is die vervaardiging van die elektromeganiese transmissie voltooi.
Benewens kontroversiële vereistes ten opsigte van hulpwapens, moet ontwerpwerk gedoen word
tenk "Mouse" is bemoeilik deur die gevolge van die bomaanvalle deur die Anglo-Amerikaanse lugvaart. Begin Maart 1943, as gevolg van die bomaanval op Essen, is die ontwerpafdeling van die Krupp -onderneming ernstig beskadig. Die ontwerpdokumentasie is beskadig in die brand. 'N Maand later, as gevolg van 'n nuwe klopjag, het 'n groot hout-dummy afgebrand. Hierdie gebeure het die produksie van gepantserde rompe en torings met 'n maand teruggesit.
Gepantserde liggaam van die super-swaar tenk "Mouse"
Van 1 Augustus tot 23 Desember 1943, by die Alkett -aanleg in Berlyn, met die nodige monteer- en hanteringstoerusting, is die eerste prototipe van die Mouse Tur 205/1 -tenk saamgestel sonder om 'n rewolwer met wapens te installeer. Na afhandeling van fabriekstoetse is die tenk op 'n spesiaal ontwerpte platform met 'n drakrag van 180 ton gestuur vir afwerkings en ontfouting na die Porsche -firma. As gevolg van die buitensporige grootte van die tenk, was die vervoer self 'n baie riskante eksperiment, maar dit was redelik suksesvol.
Die volgende maatskappye het deelgeneem aan die vervaardiging van die Tour 205 -tenk:
- "Krupp" (Friedrich Krupp AG, Essen) - romp en rewolwer met wapens;
- "Skoda" (Skoda, Plzen) - onderstel (padwiele, vering, spore) en die meganiese deel van die ratkas (finale dryf en kitare);
- "Daimler-Benz" (Daimler-Benz AG, Stuttgart)- kragsentrale;
- "Siemens-Schuckert" (Siemens-Schuckert, Berlyn)- elektriese opwekkingseenheid, trekkragmotors en elektriese skakeltoerusting vir elektromeganiese transmissiebeheer;
- Friedrichshafen -ratfabriek (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - tussenratkas met aandrywers vir koelwaaiers;
- "Ber" (Ber, Stuttdart) - water- en olie -verkoelers van die enjinkoelstelsel en waterstralers van die verkoelingstelsel van die uitlaatspruitstukke;
- "Mann en Hummel" (Mann und Hummel, Ludwigsburd) - lugreinigers.
'N Prototipe tenk "Mouse" Tour 205/1 met 'n vraggietorent tydens toetse by die "Alquette" -onderneming. Desember 1943
Die prototipe van die tenk "Mouse" Tour 205/1 met 'n vragmotor, 1944
Vertrek van die tenk Tour 205/1 vir fabriekstoetse. Tank -skoolpark in die Beblingen -omgewing, lente 1944
Maar die grootste las op die tenk val op die skouers van die Porsche -ontwerpers. Die uitdaging was om 'n spesiale lugverkoelde tenk-dieselenjin van 1800 pk te ontwikkel. (1324 kW). Om tyd te bespaar, is die DB-603A2-lugvergasser-enjin met direkte brandstofinspuiting, bedoel vir die Focke-Wulf Ta-152C-vegter en spesiaal aangepas deur Daimler-Benz, gebruik as die kragstasie van die eerste monster van die tenk.
Tydens die vervaardiging van die tenk is spesiale aandag geskenk aan die versekering van die foutlose werking van sy komponente en meganismes. Alle eenhede is aan verskeie toetse onderwerp, selfs voordat dit in die tenk geïnstalleer is. Na fabriektoetse is die kragopwekkingseenheid dus na Stutt-Tgart, na die Daimler-Benz-aanleg, na die laboratorium van professor Kamm vervoer, waar addisionele bankstoetse in samewerking met 'n vergasser-enjin uitgevoer is.
Die eerste prototipe van die tenk "Mouse" Tour 205/1 met 'n vragmotor
Ondanks die feit dat die amptelike bevel die organisasie van massaproduksie voorskryf, het die leiding van die tenkkommissie 'n sterk mening gehad - om hulself in die eerste fase te beperk tot die vervaardiging van vyf monsters vir toetsing en ontwerpevaluering. In Julie 1943 is die produksieprogram verminder tot vyf motors per maand. Die situasie wat teen die einde van die somer van 1943 aan die Sowjet-Duitse front ontwikkel het, het die konsentrasie van alle magte en hulpbronne van Duitsland vereis om die verliese wat hulle gely het, te herstel. In Oktober 1943 is die Krupp -onderneming in kennis gestel van die noodsaaklikheid om alle werk wat met die vervaardiging van die muistenk verband hou, teen November 1943 te voltooi en om die vrygemaakte geleenthede vir ander produksieprogramme uit te voer. Die bevel wat vroeër uitgereik is, is verminder tot twee rompe en een rewolwer.
Toetse van 'n prototipe van die super-swaar tenk "Mouse" Tour 205/1 met 'n vragmotor. As gevolg van die verkeerde optrede van die bestuurder, het die tenk hom op 'n onbegaanbare terrein bevind, selfs vir ligte tenks. Nadat hy van die grond losgemaak is en die houtvloer gelê het, is die motor uit eie krag verwyder. Lente 1944
In totaal is twee prototipes van die muistenk vervaardig en na die fabriek in Alquette in Berlyn na Stuttgart gestuur. Een van hulle, Tour 205/1, het 'n spesiaal gegote laai toring gehad, terwyl Tour 205/2 geen toring gehad het nie. Die standaard rewolwer met wapens is aan Stuttgart afgelewer en later op die tweede voertuig geïnstalleer. Die laaste fabriekstoetse van prototipes is uitgevoer onder leiding van hoofontwerper professor F. Porsche by die Porsche -fabriekreeks, op die grondgebied van die tenkskool in Boeblingen naby Stuttgart.
Om uitgebreide toetse van die tenk uit te voer, is albei prototipes na die eksperimentele tenkreeks van die militêre departement in Kummersdorf, in die omgewing van Zossen, vervoer.
Skema om bestellings te plaas vir die vervaardiging van komponente en samestellings van die super-swaar tenk "Muis"
Die tweede prototipe van die super-swaar tenk "Mouse" Tour 205/2 op 'n spesiaal ontwerpte spoorwegplatform. By die aflaai is die Tour 205/1 as 'n trekker gebruik
In Junie 1944 begin die see proewe van die eerste monster van die "muis" tenk met 'n laaityd. In September van dieselfde jaar is 'n tweede monster met geïnstalleerde wapens by die toetsplek afgelewer vir hardloop- en artillerietoetse.
Fabriekstoetse van 'n prototipe tenk "Mouse" Tour 205/1 op die gebied van die tenkskool -oefenterrein in die Beblingen -omgewing naby Stuttgart, lente 1944
'N Prototipe van die tenk "Mouse" Tour 205/2 met 'n geïnstalleerde rewolwer met wapens
Kummersdorf bewysgrond
Die Kummersdorf -bewysgronde verdien spesiale vermelding. Dit was 50 km suid van Berlyn geleë en was deel van 'n hele kompleks wat ontwerp is om verskillende militêre toerusting te toets: artillerie, tenk, ingenieurswese, chemiese en ander soorte wapens. Die proefperseel het twee takke gehad: in Thüringen (toetsmasjiene in bergtoestande) en in die Tiroolse Alpe (toetse onder diep sneeu). Die hoofaktiwiteit van die toetslokaal was gefokus op die uitvoer van grootskaalse see-proewe van die voertuig as geheel. Laboratoriumtoetse van komponente en samestellings is in 'n baie kleiner volume uitgevoer.
Dit was moontlik om toetse uit te voer om die tegniese eienskappe van enige tipe tenks te bepaal. Die teenwoordigheid van 'n kraan van 100 ton en 'n weegskaal van 100 ton het dit moontlik gemaak om die massa van die tenk en die ligging van die swaartepunt te bepaal. Om die diepte van die oorpad te bepaal, is 'n swembad met 'n verstelbare watervlak gebruik. Toetse om die grootte van die vertikale muur te bepaal, is op spesiale betonplate uitgevoer. Die slootontwerp was veelsydig en kon swaar en ligte tenks toets. As u wil, was dit moontlik om die breedte van die sloot te verander deur ekstra balke te lê.
Spesiale geprofileerde betonpad en sy profiel
Algemene siening van vertrek na toetsplekke
'N Gedeelte van 'n hoë-spoed betonpad met 'n gelê houtdek om ophangings te toets
Onvoltooide konstruksie van 'n boks vir swaar tenks
Laaipoel
Die studies van die tenk se onderstel tydens die beweging met 'n rol is uitgevoer op 'n spesiaal voorbereide hobbelrige grondpad. Die laterale rol van die tenk wanneer dit beweeg, bereik 15 '. Daar was 'n spesiale betonpad van 300 m lank om te toets om die inspuiting en maksimum spoed van die tenk te bepaal.
Die betonpad is ook gebruik om die ophanging van die tenk te toets. Terselfdertyd is beplan om 'n spesiale vloer van planke te lê. Op een van die gedeeltes van die pad is die planke so uitgelê dat 'n oppervlakprofiel in die vorm van 'n sinusvormige vorm verkry word. Om te verhoed dat die vloer verskuif word, is alle planke aan mekaar vasgemaak.
Toetse om die klim in verskillende ratte en die trekkarakteristieke van die tenk te bepaal, is uitgevoer op 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 en 65% stygings. Die boonste laag van hierdie stygings het bygedra tot die behoorlike vastrap van die tenkspore. Stygings van 45%, 55% en 65% is met klinker bedek, met klinker wat spesiaal gekap is om trekkrag te verbeter. Die oppervlakte van die stortingsterrein, wat opsy gesit is vir die bepaling van die gemiddelde bewegingsnelheid, gemak van beheer op 'n grondpad en op skerp, ruig terrein, was 'n reeks riwwe van 15-20 m hoog.
'N Gedeelte van die stortingsterrein wat bedoel is om te toets om die klim te bepaal
Klinkerbane met 'n styging van meer as 45%
Vertikale mure. Die boonste gedeelte van die muur is gemaak van houtbalke om dit maklik te vervang. Die oppervlakte voor die muur is bedek met fyn betonplaveiselstene
Hys kraan van 110 ton by die laaiwerf van die stortingsterrein
'N Prototipe tenk "Mouse" toer 205/2 by die oefenveld van Kummersdorf. 1944 "Muis" -mark Tour 205/1 en Tour 205/2 op die Kummersdorf -oefenterrein. April 1945
'N Prototipe tenk "Mouse" toer 205/2 by die oefenveld van Kummersdorf. 1944 jaar
'N Pad van 10 km is oor hierdie rante gelê, met op- en afdraande van tot 25% en 'n groot aantal draaie. Boonop wissel die op- en afdraande elke 80-150 m, wat uiters moeilike toestande vir die getoetste masjiene skep.
'N Stofkamer, 'n langwerpige gebou met 'n groot laag droë stof wat op die vloer gestort is, is gebruik om die werking van lugreinigers op die stortingsterrein te bestudeer. Tydens die toetse het die tenk van die een kant van die gebou ingegaan, deur die stofkamer gegaan en die binnehof verlaat en die sirkelbaan voortgesit. Die teenwoordigheid van so 'n kamera het dit moontlik gemaak om op enige tyd van die jaar toetse uit te voer onder toestande wat ooreenstem met die beweging van 'n tenk in 'n kolom op 'n stofpad.
Slyt toetse, wat 'n groot kilometers vereis het, is nie net langs die grondpad van die stortingsterrein uitgevoer nie, maar ook langs die aangrensende staatsweë (die plek van die stortingsterrein in 'n relatief yl bevolkte gebied het dit moontlik gemaak). Die individuele roetes het 'n lengte van 445 km bereik en het verskillende soorte paaie (grond- en betonpaaie) ingesluit.
Aan die einde van 1942 begin die bou van 'n aparte korps vir swaar tenks by die Kummersdor-Fe-reeks.
Die Kummersdorf -beproevingsveld was dus een van die beste ten opsigte van sy toerusting met spesiale padstrukture en het dit moontlik gemaak om uitgebreide toetse van gepantserde voertuie uit te voer. Die beskikbaarheid van materiaal vir die toets van 'n groot aantal tenks van verskillende ontwerpe (insluitend lande wat Duitsland teenstaan) het dit moontlik gemaak om 'n ten volle geregverdigde vergelykende beoordeling van 'n spesifieke tenk te maak.
Die resultate van see -proewe van die "muis" tenk het getoon dat twyfel oor die vermoë om verskillende hindernisse te oorkom ongegrond was. Volgens die getuienis van 'n werknemer van die Alket-onderneming, die voorste ingenieur La-Ube, wat verantwoordelik is vir die installering van die tenk, het die toetse goeie resultate getoon in landloopvermoë, wendbaarheid en beheerbaarheid.
'N Prototipe tenk "Mouse" Tour 205/1, gevind op die oefenterrein van Kummersdorf, ter voorbereiding van die ontruiming. Somer 1945
'N Tenk wat saamgestel is uit twee vernietigde voertuie Tour 205/1 (romp) en Tour 205/2 (toring) en op 'n spesiale spoorwegplatform geïnstalleer is voordat dit na die USSR gestuur is. Somer 1945
Die finaal
Toe die Sowjet -troepe nader kom, vanweë die onmoontlikheid om die tenks te ontruim, het die Duitsers probeer om hulle te vernietig. Na die oorgawe van Duitsland het eenhede van die Rooi Leër albei voertuie op die gebied van die Kummersdorf -oefenterrein gevind. Toer 205/1 met 'n laaitoring was geleë in die omgewing van die westelike batterye van die Kummersdorf -artillerie, en toer 205/2 - op die Stamm -kampterrein naby Zossen, 14 km van Kummersdorf. Beide tenks is afgeskakel en die romp van die tenk in die Stammlager is gedeeltelik vernietig deur die ontploffing. Voorlopige inspeksie en studie van die ontdekte voertuie ter plaatse, uitgevoer deur die departement van A. P. Pokrovsky2, onthul die teenwoordigheid van ontwerpkenmerke - die gebruik van 'n elektriese ratkas en 'n dubbele installasie van gewere: groot kaliber (128 mm) en 76 mm kaliber.
Andrey Pavlovich Pokrovsky (19 November 1902-Oktober 1976), studeer in 1929 aan die Kiev Machine-Building Institute. ingenieur-ontwerper by die adjunkhoof van die toetsstasie. Hy was direk betrokke by die ontwikkeling, toetsing, fynstelling en reeksproduksie van die V-2-dieselenjin. In 1939.is na die Leningrad Kirov -fabriek gestuur om te help met die bekendstelling van die gespesifiseerde enjin op 'n swaar KV -tenk.
Vanaf 1941 - adjunkhoofontwerper vir enjinbou by die Chelyabinsk Kirov -aanleg. In 1942 word hy na Stalingrad gestuur, en daarna na die 1ste Oekraïense Front om die herstel van enjins en tenks direk in militêre eenhede en treinpersoneel te reël.
In die tydperk 1945-1948. In die rang van ingenieur-luitenant-kolonel is hy aangestel as hoof van die tegniese afdeling by die Direktoraat van Wetenskap en Tegnologie van die Sowjet-administrasie in Duitsland. Die materiaal wat onder sy leiding versamel en opgesom is, het bygedra tot die ontwikkeling van wetenskaplike navorsing op die gebied van gepantserde voertuie in die USSR.
Nadat hy sy werk in Duitsland as hoof van die enjinafdeling van VNII-YuO (VNIITransMash) voltooi het, het hy 'n groot bydrae gelewer tot die verbetering van enjin-eenhede. Vir sy verdienste in die skepping en ontwikkeling van enjins vir gepantserde gevegsvoertuie, word hy bekroon met die Orders of the Red Star (1942), the Order of the Red Banner of Labor (1945). bekroon met die titel laureaat van die USSR Sgalin -prys van die III -graad (1951).
'N Prototipe van die tenk "Mouse Tour 205/2", wat op die oefenterrein van Kummersdorf gevind is. Die tenk is tydens die terugtog deur die Duitsers opgeblaas. Die waaiers van die vegkompartement is duidelik sigbaar op die rewolweringsdak. Somer 1945
Om die toring van 55 ton in 'n posisie te plaas wat geskik is vir laai en vervoer, het dit ses kragtige halfspoor-trekkers geneem. Let op die bevestiging van die kabels aan die toring. Op die foto regs onder kan u sien dat die toring omgeslaan word op 'n hok met dwarslêers. Somer 1945
In opdrag van die bevelvoerder van die BT en MB van die weermag is een van die vernietigde tenks ter plaatse bymekaargemaak, wat na die USSR gestuur is vir 'n gedetailleerde studie en ontleding van die ontwerp. Op 4 Mei 1946 het die tenk by die NIIBT -toetsplek van die GBTU -ruimtetuig (Kubinka -nedersetting) aangekom. Nou word dit uitgestal in die Military Historical Museum of Armoured Weapons and Equipment.
Wat die lot van die super-swaar tenk E-100 betref, na die oorgawe het 'n deel van die gebied van Duitsland onder die beheer van die Anglo-Amerikaanse administrasie geval. In hierdie sone, by die Henschel -aanleg, het die bondgenote 'n onvoltooide prototipe van hierdie masjien gevind. Daarna is die E-100 na die Verenigde Koninkryk geneem vir gedetailleerde studie en navorsing.
Ses kragtige halfspoor-trekkers op die oomblik dat die toer van die Tour 205/2-tenk van 55 ton gedraai is. Somer 1945
Die personeel van die eenheid wat die ontruiming van tenks in die USSR uitgevoer het. Somer 1945
'N Tenk wat uit twee vernietigde voertuie op 'n spesiale spoorwegplatform saamgestel is voordat dit na die USSR gestuur is. Somer 1945
