Die International Aerospace Salon Le Bourget-2019 het Maandag in die voorstede van Parys begin. Hy het 53ste in 'n ry geword. Die belangrikheid van hierdie gebeurtenis kan kwalik oorskat word. Dit is een van die grootste lugvaartsalonne ter wêreld, waarbinne 'n mens die afsluiting van miljarde dollar-ooreenkomste kan verwag wat die ontwikkeling van sekere gebiede vir baie dekades vooruit kan bepaal. Die geleentheid word bygewoon deur 48 lande, waaronder Rusland, wat helaas weinig voor Europese "vriende" kan roem. Daar sal byvoorbeeld slegs mock-ups van gevegsvoertuie wees. Dit is nie die minste te wyte aan die sanksiebeleid van die Weste nie.
Selfs sonder die Sushki en MiG's, sal die lugvaartsalon egter onthou word, want op die eerste dag is ons gewys waarop baie al jare wag. Die voorkoms van 'n belowende Europese nuwe generasie vegter New Generation Fighter (NGF), wat deel geword het van die grootskaalse verdedigingsprogram van die Future Combat Air System of FCAS.
Dit word soms die 'stelsel van stelsels' genoem, aangesien hierdie program werk in verskillende rigtings insluit en ideaal gesproke die belangrikste verdedigingsprogram in die geskiedenis van die EU behoort te word.
Vandag lyk die belangrikste aspekte van FCAS so:
- 'n Nuwe generasie vegter.
- Onbemande lugvoertuie (wat moontlik as vleuelmanne sal optree).
- Satelliet konstellasie.
- Nuwe vliegtuigwapens.
- Nuwe metodes van beheer en bestuur.
Dit is natuurlik alles relatief: spesifieke planne kan meer as een keer verander voor die verwagte ingebruikneming van NGF teen einde 2030. Nou is daar drie aktiewe deelnemers aan die vliegtuigskepprogram: Frankryk, Duitsland en Spanje, wat onlangs daarby aangesluit het. Die leidende rol word gespeel deur die Franse onderneming Dassault Aviation, en daarbenewens lê die verantwoordelikheid by die ingenieurs van die pan-Europese Airbus Defence and Space.
Soos voorheen aangekondig, sal die nuwe vegter die Dassault Rafale en Eurofighter Typhoon vervang. Beide in die lugmagte van die EU -lande, en spesifiek in die Franse vloot. Dit is 'n belangrike verduideliking, want op 'n tyd was geskille oor die konsep van 'n vegter in twis met Groot -Brittanje, Duitsland en Frankryk, sodat laasgenoemde sy eie gang gegaan het met die bou van bogenoemde Rafale, wat, soos u weet, 'n dekweergawe ontvang het.
Wat het hulle vir ons gewys?
Die volgrootte model van die nuwe vliegtuig het baie stof tot nadenke gegee. Eerstens het 'minimalisme' my aandag getrek. Verlede jaar het die Britte 'n voorbeeld van hul sesde generasie BAE Systems Tempest aangebied. En dit was, om dit sag te stel, in alle opsigte baie beter uitgewerk en het in die algemeen baie indrukwekkend gelyk. Die model wat deur Dassault Aviation getoon word, lyk veral na een van die "vliegtuie" van die sirkel van jong vliegtuigmodelleerders: dit is nie heeltemal duidelik waarom die ekonomie so ernstig is nie.
Tweedens (en dit is miskien belangriker), verander die voorkoms van die gevegsvliegtuie van die toekoms met rasse skrede. Ons praat oor die evolusie van begrip van die Europese vegter, wat terloops die ontwikkeling van die hele gevegsvliegtuig van die wêreld vooraf kan bepaal, soos met die eersgeborene van die vyfde generasie in die persoon van die F -22. Die getoonde uitleg verskil baie van die Euro6 -konsep wat in 2017 deur Airbus getoon is, en, nog belangriker, van die vliegtuie wat Dassault Aviation in 2018 getoon het. As die aërodinamiese uitleg van laasgenoemde soortgelyk was aan die skema van die Amerikaanse konsep van die sesde generasie vegvliegtuig F / A-XX, is daar in die geval van die nuwe uitleg 'n verband met die YF-23. Hy, onthou ons, het 'n geïntegreerde aërodinamiese skema ontvang met 'n diamantvormige middelvleuel in plan met gesnyde punte en V-vormige stert. As ons let op die vorm van die luginlate, is daar 'n baie duidelike verband met die F-35 en die Chinese J-20 en J-31. Hierdie oplossings is ontwerp om so 'n belangrike aanwyser vir 'n moderne vegter te verminder, soos die frontale (en nie net) effektiewe verspreidingsgebied (ESR). Dit wil sê, om die vliegtuig so onopvallend as moontlik te maak, terwyl die hoë vliegprestasie behoue bly.
Daar kan ook met groot vertroue gesê word dat die masjien twee enjins sal ontvang en beman / opsioneel beman sal word. Dit maak dit soortgelyk aan ander vegterkonsepte van die sesde generasie. Vandag is dit reeds bekend dat die Franse maatskappy Safran en die Duitse MTU gesamentlik die enjin van 'n nuwe vegvliegtuig sal ontwikkel.
Konseptuele kwessies
'N Klein hoeveelheid inligting en 'n vreemde voorstelling gee aanleiding tot 'n heeltemal billike vraag: wil die Europeërs self 'n nuwe vegter kry? Dit kan immers nie uitgesluit word dat beide die New Generation Fighter en selfs BAE Systems Tempest die reaksie van die "Ou Wêreld" op die Twitter -aktiwiteit van die huidige Amerikaanse president geword het nie. En gepraat oor 'Europese verdedigingssoewereiniteit' sal verdwyn met die verkiesing van 'n nuwe Amerikaanse leier wat meer oor sy bondgenote sal dink.
Tot dusver getuig alles egter ten gunste van die erns van die inisiatiewe van die EU -lande: dit was 'n paar jaar gelede in beginsel onmoontlik om sulke aktiwiteite voor te stel. Tot ongeveer 2014 het dit gelyk asof die Typhoon en die F-35 in die 2050's die belangrikste Europese vegters sou wees.
Hier kan u 'n lang tyd 'fantaseer', maar dit is beter om die woord te gee aan die uitvoerende hoof van Dassault Aviation Eric Trapier, wat die uitleg van die nuwe vegter aangebied het. 'Die vordering wat ons die afgelope maande gemaak het met die FCAS -program, is merkwaardig. Dit sal die belangrikste lugmagprogram in Europa vir die komende dekades vorm en sal 'n beslissende stap wees in die opbou van Europese soewereiniteit, 'sê die hoof van Dassault Aviation.
Dit is die moeite werd om 'n bietjie terug te keer en te onthou dat hoewel die eerste inligting oor die besluit van Frankryk en Duitsland om 'n ooreenkoms te sluit meer as 'n jaar gelede verskyn het, die werklike aanvang van die werk later begin het. Die ondertekening van 'n ooreenkoms oor die begin van die konseptuele stadium van navorsingswerk binne die raamwerk van die nuwe generasie vegprogram, het vroeg in Februarie bekend geword. Nou praat ons van 'n gesamentlike industriële voorstel aan die regerings van Frankryk en Duitsland oor 'n nuwe masjien. 'Ek is baie tevrede met die vlak van vertroue en vennootskap wat ons reeds in die gesamentlike konsepstudie met Dassault geskep het, en nou met die industriële voorstel word ons aan beide regerings voorgelê. Die beginsels van ons industriële samewerking sluit in gesamentlike besluitneming, duidelike bestuursafstemming, deursigtige werkmetodes en algemene voorbereiding en onderhandeling in hierdie eerste fase van demonstrasie -opleiding,”sê Dirk Hock, hoof uitvoerende beampte van Airbus Defence and Space.
Volgens die ooreenkoms wat voorheen bereik is, duur hierdie fase twee jaar. Oor die algemeen blyk die lot van die program tot dusver wolkloos te wees. In hierdie verband kan ons onthou van die permanente gestruktureerde samewerking oor veiligheid en verdediging (PESCO), wat in 2017 deur 23 EU -lande onderteken is, sowel as die gesamentlike pogings van die regerende kringe van Frankryk en Duitsland om 'n verenigde EU -leër te stig. Niemand sê dat die NAVO môre 'n onnodige hulpmiddel vir Europa sal word nie, maar dit word al hoe moeiliker om die lokomotief van die vakbond te stop, selfs ondanks die plaaslike suksesse van die ultra-regs in die laaste verkiesings.
