'N Paar dae gelede het die United Shipbuilding Corporation aangekondig dat die oprigting van 'n nuwe strukturele afdeling voltooi is. Om saam met die Swartsee -vloot en die Kaspiese vloot van die Russiese vloot te werk, is die Southern Shipbuilding and Ship Repair Center geskep. Die sentrum bevat vyf skeepsbou- en herstelaanlegte. Dit is die skeepsbou- en skeepsherstelaanlegte van Novorossiysk, Tuapsinsky en Kriushinsky, sowel as die Astrakhan -ondernemings “Shipyards im. Karl Marx "en" Lotus ". Die hooftaak van die Suid -sentrum is die bou en herstel van die Swart See -vloot en die Kaspiese Flotilla. Boonop blyk dit dat die werk met die Swartsee -matrose 'n hoër prioriteit sal geniet. Die amptelike seremonie vir die oprigting van die sentrum vind op 4 Februarie plaas.
Die oprigting van die South Center for Shipbuilding and Ship Repair het 'n paar maande gelede bekend geword toe die bestuur van die USC hul voorneme bekend maak om 'n ander sentrum te skep, benewens die Noord-, Wes- en Verre Ooste. Dus het al die operasioneel-strategiese formasies van die Russiese vloot hul eie skeepsbou- en skeepsherstel sentrums ontvang. Die ervaring van vorige jare het die voordele van so 'n oplossing getoon, wat uiteindelik gelei het tot die skepping van die laaste sentrum.
Dit is opmerklik dat die oprigting van die Suidelike Sentrum, hoofsaaklik bedoel vir werk met die Swartsee -vloot, in die huidige situasie 'n spesiale prioriteit het. Na die ineenstorting van die Sowjetunie het 'n aansienlike deel van die infrastruktuur van die Swartsee -vloot sowel as 'n deel van die skepe na die onafhanklike Oekraïne gegaan. In die lig van 'n aantal omstrede kwessies, waarvan sommige nog nie opgelos is nie, het die Russiese Swartsee -vloot 'n aantal ernstige probleme ondervind wat verband hou met die bou en herstel van skepe. Die afgelope jaar het die Swart See -vloot in die oorgrote meerderheid van die toerusting toerusting by die nabygeleë ondernemings ontvang. Om duidelike redes is dit baie keer nodig om voltooide skepe en duikbote vanaf die Baltiese of noordelike werf te vervoer. Dit is nie moeilik om te raai hoe logistieke en herstelprosedures in hierdie geval ingewikkelder word nie.
In die eerste plek, uit sulke oorwegings, het die leierskap van die vloot en die industrie op 'n tyd begin om streeksentrums te skep vir skeepsbou en skeepsherstel. Dit is egter nie heeltemal duidelik waarom die sentrum aan die Swartsee en die Kaspiese "rigtings" laas verskyn het nie. In die lig van die gebeure in die Midde -Ooste en Noord -Afrika het die ontwikkeling van die Swartsee -vloot tans die hoogste prioriteit, want dit is hierdie eenheid wat die naaste aan die spanningsgebiede is en vinniger as ander kan reageer op opkomende bedreigings. Tog het die leierskap van die vloot en die USC om een of ander rede besluit om die sentrums in hierdie volgorde te bou. Miskien is besluit om die skepping en meganismes van die skeepsbou -sentrums aan die hand van die reeds ontwikkelde infrastruktuur van die Noord- en Stille Oseaan -vloot uit te werk en dan eers 'n soortgelyke struktuur in die Swartsee -vloot en die Kaspiese Vloot te maak. Op die een of ander manier, nou, ten spyte van die verskil in die skeppingstyd, sal alle formasies van die Russiese vloot hul eie skeepsbou- en skeepsherstelsentrums hê.
Te oordeel na die beskikbare inligting, is die belangrikste taak van die Suidelike Sentrum gedurende die eerste jare die instandhouding van die bestaande vloot toerusting, insluitend die wat by ander ondernemings gebou is. Terselfdertyd sal USC produksiefasiliteite moderniseer, wat dit moontlik sal maak om later die bou van skepe by die skeepswerwe van die Swart See te hervat. Na die aanvang van die bou van nuwe skepe, kan die Swartsee -vloot en sy hulpinfrastruktuur volledig onafhanklik genoem word. Onder meer sal die hervatting van die bou van nuwe toerusting nuttig wees in die lig van die geografiese ligging van die Swartsee -vloot. Onder sekere omstandighede kan die skepe van die Swartsee -vloot tydens 'n gewapende konflik in die see toegesluit word. In hierdie geval sal alle herstelwerk deur ons eie ondernemings uitgevoer moet word, aangesien dit nie moontlik is om die een of ander skip in te haal na die fabriek waar dit gebou is nie. Boonop praat ons oor die herstel van die voormalige aansien. In Sowjet -tye is 'n groot aantal van die grootste en mees komplekse skepe by die Swartsee -skeepswerwe gebou. Nou het die palm in hierdie opsig oorgegaan na die fabrieke van ander streke.
En tog moet ons erken dat die oprigting van die South Center for Shipbuilding and Ship Repair nie eers die helfte van die stryd is nie. Benewens die strukturele veranderinge, is daar nog baie ander dinge wat gedoen moet word. Weens omstrede politieke kwessies gaan die Swartsee -vloot nou deur moeilike tye en verloor dit gevolglik 'n tasbare deel van sy gevegspotensiaal. Die organisasie van die Suid -sentrum los eintlik net die kwessie van onderhoud en herstel op. Ander belangrike probleme is die skep en modernisering van voorraadpunte, basering, ens. - tot dusver moet nog besluit word. Die kwessie van die bou van nuwe fasiliteite is al herhaaldelik op verskillende vlakke aan die orde gestel, en dit blyk nou van die gespreksfase na die stadium van werklike sake te beweeg. Selfs hier is daar egter alle rede om sekere probleme aan te neem. Grondpunte, verskaffing, ens. moet aan die kus geleë wees, en die kus van die Swart See is al lank 'n oord. Boonop impliseer die ligging van 'n militêre fasiliteit 'n paar vereistes vir vervoerroetes en kuslynparameters. As gevolg hiervan kan die bou van nuwe fasiliteite op die mees gerieflike plekke bots met die belange van derde partye, byvoorbeeld handelaars wat by die toerismebedryf betrokke is. Hulle reaksie op die planne van die weermag kan baie anders wees.
Dit is opmerklik dat private belange nie die rede moet wees vir 'n groot verandering in planne rakende die land se veiligheid nie. Natuurlik, waarskynlik, sal dit nodig wees om 'n meganisme van versoening van die partye uit te werk, maar die prioriteit in hierdie geval moet die modernisering van die vlootinfrastruktuur wees. Onlangse gebeure in die Middellandse See -gebied vereis dringende optrede om die toestand van die Swart See -vloot te verbeter. Daarbenewens neem die kompleksiteit van die hele situasie met hom toe as gevolg van geskille oor die huur van voorwerpe op die grondgebied van die Oekraïne. As gevolg van al die probleme, take en probleme, is die huidige werk oor die skepping van die South Center for Shipbuilding and Ship Repair eintlik maar die eerste stap van 'n lang en lang pad.
