Sedert 2007 werk Rusland en Indië saam aan die FGFA (Fifth-Generation Fighting Aircraft) vegprojek. Die doel van hierdie werk is om 'n uitvoerweergawe van die T-50-vliegtuie te skep, met inagneming van die wense van die Indiese weermag. Verlede winter het inligting oor sommige van die kenmerke van die FGFA -projek in die Indiese media verskyn. Daar is aangevoer dat die Indiese lugmag 'n paar klagtes oor die projek het en is bekommerd dat 'n aantal kenmerke van die belowende vegter nie aan hul vereistes voldoen nie. Begin September verskyn soortgelyke inligting weer. Soos deur Jane's gerapporteer, maak die Indiese Lugmag weer aanspraak op die gesamentlik Russies-Indiese projek.
Jane se uitgawe, met verwysing na bronne in die Indiese ministerie van verdediging, berig dat 'n aantal kenmerke van die gesamentlike projek nie by die weermag pas nie en die rede vir die bewerings is. Daar word aangevoer dat die AL-41F1-turbo-enjins, 'n radarstasie aan boord, die vlak van stealth en die voorgestelde stelsels vir wapenophanging nie voldoen aan die vereistes van die kliënt in die lig van die Indiese lugmag nie. Boonop is die Indiese weermag weer bekommerd oor die vertraging in die ontwikkeling van die projek. Daar moet op gelet word dat dit nog nie bekend is watter parameters van die belowende vegter nie by die Indiese lugmag pas nie. Boonop kon Jane se joernaliste nie amptelike kommentaar van die Indiese Lugmag en HAL verkry nie.
Aan die einde van die lente van hierdie jaar is vorige bewerings van die Indiese kant uitgespreek oor die tydsberekening en koste van die projek. Op hierdie bewerings het Russiese vliegtuigvervaardigers geantwoord dat die werk sonder ernstige probleme uitgevoer word en dat alle bestaande probleme so gou as moontlik opgelos word. Later verskyn inligting oor nuwe aansprake op 'n belowende projek: die Indiese weermag het negatief gepraat oor die funksies van die operasie van die FGFA -vliegtuie, sowel as die vermindering van die deelname van Indië en die weiering om dokumentasie te verskaf. Daarbenewens is aangevoer dat Russiese vliegtuigvervaardigers nog nie hul Indiese eweknieë ingelig het oor die redes vir die ontsteking van die eksperimentele T-50-vegvliegtuig in Junie vanjaar nie.
Die verhoogde koste van die program is veral kommerwekkend vir die Indiese weermag. Dit was oorspronklik beplan dat die ontwikkeling van die FGFA-vegvliegtuig Indië ongeveer US $ 10-11 miljard sou kos. Sedert 2007 het die beraamde koste van die projek vir die Indiese kant met ongeveer 'n miljard gestyg. Een van die gevolge hiervan was 'n verandering in planne ten opsigte van die hoeveelheid toerusting wat vir die bestelling beplan word. Volgens die nuutste planne sal nie 220 vyfde-generasie vegters, soos voorheen aangeneem, aangekoop word nie, maar nie meer as 130-150 nie. Boonop word die moontlikheid oorweeg om die 45-50 FGFA-afrigter met 'n tweesitplek-kajuit te laat vaar.
Die Indiese ministerie van verdediging is bekommerd oor die styging in die koste van die projek en die onvoldoende eienskappe van die vliegtuig wat ontwikkel word. Terselfdertyd spreek Indiese vliegtuigvervaardigers hul kommer uit. Die feit is dat aan die begin van die projek, in 2007, Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) belowe om 25% van alle projekwerk te voltooi. Volgens die jongste gegewens het die aandeel van HAL nou tot 13%afgeneem. Dus sal Indiese ondernemings slegs 'n paar radio-elektroniese stelsels moet lewer, en byna al die belangrikste komponente van die toerusting word deur die Russiese bedryf vervaardig. Hierdie kenmerk van die projek, sowel as die moontlikheid van 'n verdere vermindering van die deel van die Indiese deelname, wek kommer en eise van HAL.
Jane se berigte dat die Indiese kant, wat voorheen klagtes uitgespreek het oor verskillende kenmerke van die gesamentlike projek, reeds verduidelikings van sy Russiese kollegas ontvang het. Dit is dus bekend dat die AL-41F1-enjins, wat een van die onderwerpe van eise geword het, 'n tydelike oplossing is en in die toekoms plek sal maak vir nuwe enjins met hoër eienskappe. 'N Nuwe enjin vir die FGFA-vegvliegtuig word reeds ontwikkel, en die bestaande AL-41F1 sal slegs in die stadium van die eerste toetse van die vliegtuig gebruik word. Wat die radarstasie met 'n aktiewe gefaseerde antenna -reeks betref, gaan die ontwikkeling en verbetering daarvan voort. Teen die tyd dat die reeksproduksie van vliegtuie begin, word die eienskappe van die stelsel op die vereiste vlak gebring.
Soos reeds genoem, is dit nie die eerste keer dat die Indiese weermag hul bewerings uitspreek oor die projek van 'n belowende vegter nie. Einde verlede jaar en hierdie lente het die Indiese Lugmag reeds bespreek of die FGFA -projek aan die verwagtinge van die weermag voldoen. Sekere gevolgtrekkings is gemaak uit hierdie besprekings, wat onlangs herhaal is deur die bron van die publikasie van Jane in die Indiese militêre departement. Op die oomblik het die FGFA -projek verskeie kontroversiële kenmerke wat die beginklante van die nuwe vegter nie in staat stel om hul verpligtinge ingevolge die bestaande kontrak rustig na te kom en te wag op die voorkoms van die masjien nie.
Die bekommernis van die Indiese lugmag is nie ongegrond nie. Die FGFA -projek is tans tans in die vroegste stadiums, het baie 'kindersiektes' en verg dus 'n groot belegging van moeite, tyd en geld. Die eerste toetsvlug van die nuwe vyfde-generasie vegvliegtuig sal nie vroeër as aan die einde van hierdie dekade plaasvind nie, wat tot 'n sekere mate kan dui op die ontwikkelingsgraad van die projek op hierdie tydstip.
Met die ontwikkeling van die projek en die verbetering van die komponente wat vir die gebruik van die vliegtuig beplan word, moet alle bekommernisse van die Indiese kant verdwyn, behalwe waarskynlik die styging in die koste van die projek. Die ontwikkeling van 'n vyfde generasie vegvliegtuig, selfs op grond van 'n bestaande vliegtuig, is 'n uiters moeilike en duur taak, waarvan die oplossing ernstige finansiering verg.
Dit is opmerklik dat die jongste verklarings deur amptenare en naamlose bronne oor eise teen die FGFA -projek politieke implikasies kan hê. Met die hulp van Russiese vliegtuigvervaardigers kon Indië die afgelope paar jaar sy lugvaartbedryf moderniseer. Laasgenoemde ontwikkel op sy beurt reeds sy eie vyfde-generasie vegprojek. Volgens die jongste gegewens moet 'n ervare vegter AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft - "Advanced Medium Combat Aircraft") vir die eerste keer in die vroeë twintigerjare opstyg. Wat 'n aantal kenmerke betref, is die AMCA merkbaar minderwaardig as die T-50- en FGFA-vliegtuie, maar die 'oorsprong' daarvan as 'n masjien wat deur Indiese ingenieurs geskep is, kan 'n ernstige impak hê op die finale besluit van die weermag.
'N Ander moontlike mededinger van die Russies-Indiese FGFA is die Amerikaanse Lockheed Martin F-35 Lightning II-vegvliegtuig. Indië het reeds 'n amptelike aanbod van die Verenigde State ontvang oor die moontlike verkoop van sulke vliegtuie. Daar moet op gelet word dat die F-35 nog nie gereed is vir aflewerings aan die Indiese lugmag nie, en wat tydsberekening betref, dit as 'n direkte mededinger vir beide FGFA en AMCA beskou kan word.
In die konteks van die hernuwing van die toerustingvloot van die Indiese Lugmag en die FGFA-projek, word die onlangse tender vir die verskaffing van vegters soms genoem, waarvan die wenner die Franse vervaardigde Dassault Rafale-vliegtuig was. In onlangse jare is voorstelle herhaaldelik uitgespreek om 'n kontrak vir die verskaffing van 126 Rafale te onderteken en die ontwikkeling van 'n gesamentlike Russies-Indiese projek te laat vaar. Hierdie voorstel is egter nutteloos as gevolg van die verskillende klasse en vlak van Rafale en FGFA. Terselfdertyd kan Franse tegnologie 'n positiewe uitwerking hê op die toestand van die lugmag oor die volgende 10-15 jaar.
Ongeag die redes waarom die bestaande tekortkominge van die FGFA -projek gereeld herinner word, is die ontwikkeling van hierdie vliegtuig van groot belang vir Indië. As gevolg van die suksesvolle afhandeling van hierdie projek, ontvang die Indiese Lugmag in die toekoms 'n moderne vyfde generasie vegvliegtuig met hoë prestasie. Boonop koop Indië nie 'n klaargemaakte vliegtuig nie, maar neem dit deel aan die ontwikkeling daarvan, met die geleentheid om die voorkoms en tegniese eienskappe te beïnvloed. Uiteindelik sal die beplande implementering van die bou van seriële FGFA's by HAL se produksiefasiliteite Indiese spesialiste help om die nuwe tegnologieë onder die knie te kry.
Tog het die Indiese weermag die afgelope tyd sy aansprake op die FGFA -projek herroep met benydenswaardige gereeldheid, en die lys van hierdie eise word byna nooit bygewerk nie. Die presiese redes hiervoor is onbekend, maar dit is onwaarskynlik dat sulke verklarings al die bestaande probleme vinnig kan hanteer en die skepping van 'n nuwe vliegtuig kan voltooi. Dit moet nie vergeet word dat dit Indië is wat die meeste belangstel in die suksesvolle afhandeling van die FGFA -projek.
