Volgens die webwerf rosinform.ru het die spesialiste van die Military Industrial Company die ontwikkeling en toetsing van 'n wielvoertuig op die BTR-90 Rostok voltooi as deel van die navorsingswerk (kode Krymsk). Die nuwigheid maak gebruik van 'n hibriede kragstasie en elektriese ratkas.
Natuurlik is dit die moeite werd om die sukses van Russiese ontwikkelaars te vier. Dit is egter opmerklik dat projekte van soortgelyke voertuie met 'n hibriede elektriese aandrywing reeds in Westerse lande geskep is, en sommige daarvan het meer as tien jaar gelede verskyn.
Daar kan melding gemaak word van 'n 8x8-voertuig wat die Advanced Hybrid Electric Drive (AHED) gebruik het, die United Defense se gepantserde kanonstelsel Thunderbolt met 'n hibriede elektriese aandrywing, die verkenningsvoertuig Reconnaissance, Surveillance and Target Designation (RST-V), die Anglo- Amerikaanse program vir die verkenningsvoertuig van die toekomstige FSCS / TRACER en 'n paar ander.
Praktiese gebruik
Elektriese dryfkrag sal in beide burgerlike en militêre voertuie gebruik word. Elektriese wielaangedrewe tegnologie, wat die onderkant van die masjien byvoorbeeld plat en stewig laat lyk, bied 'n duidelike ontwerpvoordeel. Hierdie tegnologie het reeds sy doeltreffendheid en betroubaarheid in daaglikse gebruik bewys. Die bedoeling van die weermag is eerstens om hierdie tegnologie oor te dra na prototipes vir gebruik in grootskaalse programme. Dus, in die Amerikaanse program - die gevegstelsel van die toekoms (FCS) - het die diesel -elektriese gekombineerde aandrywing die belangrikste vorm van die aandrywing geword en die belangrikste konfigurasie van die hele familie masjiene geword. Op die oomblik word prototipes van masjiene na aan die reeks, toegerus met elektriese dryf, 'n toetsfase ondergaan.
Die hoofrede vir die gebruik van elektriese aandrywingstegnologie in militêre toerusting is nuwe gevegseienskappe en kwaliteite wat slegs op hierdie manier bereik kan word. Dit gaan eerstens oor die betroubaarheid van die voertuig, die beskerming en logistieke ondersteuning daarvan. Dit is die sleutel vir die nuwe basiese produksie van wielvoertuie.
As u hierdie tegnologie gebruik, is dit moontlik om 'n wielaangedrewe module te skep waarin die elektriese motor heeltemal in sy naaf ingebed is. Vering, aandrywing, stuur en skokbreker word geïntegreer in 'n kompakte, gestandaardiseerde onderstelmodule. Die remme sal ook elektries wees, slegs die parkeerrem dien as 'n ekstra meganiese rem.
Wielaangedrewe module met 'n elektriese motor gemonteer in die wielnaaf
Die bruikbare ruimtevoordeel van 'n wielvoertuig as gevolg van die gebruik van 'n elektriese aandrywing in vergelyking met die ou stywe as (bron: magneetmotor)
Gevorderde Hybrid Drive Machine (AHED)
'N Voertuig met 'n belowende hibriede elektriese aandrywing (AHED) en 'n 8x8 -wielreëling van General Dynamics Land Systems (GDLS) kan as 'n relevante voorbeeld van so 'n tegniek dien. Dit is die eerste keer in 2002 op die jaarlikse AUSA -skou in Washington aan die publiek vertoon.
Masjien met 'n 8 × 8-wielreëling en 'n gevorderde hibriede elektriese aandrywing (AHED) van GDLS met 'n elektriese aandrywing in die wielnaaf van Magnet-Motor
Hierdie masjien is toegerus met 'n elektriese wielnaafaandrywing van Magnet-Motor GmbH (op bevel van GDLS). 'N Dieselgenerator en opbergbatterye word daarop aangebring. MM -wielaandrywings is deel van die wielmodule wat op alle dryfwiele geïnstalleer is. Die primêre krag word opgewek deur 'n kragopwekker van 200 kW, wat direk met 'n flens aan die dieselenjin gekoppel is. 'N Bykomende krag van 200 kW word verskaf deur 'n hoogs doeltreffende battery. Die totale dryfkrag is dus ongeveer 400 kW. Om die batterye te herlaai terwyl u ry, word remenergie gebruik, sowel as oormaat primêre krag. Hierdie gekombineerde konfigurasie bied ekstra voordele, waaronder stille horlosie en stealth -modus. Boonop is daar geen aandrywingstelselkomponente in die binnekant van die masjien nie, en ook geen 'dubbele bodem' om die meganiese onderdele daarvan te akkommodeer nie. In vergelyking met konvensionele dryfmodelle, is die silhoeët aansienlik laer.
Die wielmodules het 'n buigsame "naelstring" wat al die elektriese funksies van die waarnemings- en kragleidings voorsien en ook koelmiddels voorsien.
8 × 8 -voertuigkonfigurasie met gevorderde hybride elektriese aandrywing (AHED)
Die kragelektronika wat die masjien van elektriese energie voorsien en hoëprestasiebatterye in 'n stelsel integreer, is ook die moeite werd. Hulle is aan die voorkant van die masjien geleë, en dit 'verhoog' dit ietwat.
Verkennings-, teikenaanwysings- en toesiggevegvoertuig (RST-V)
Verkennings-, toesig- en teikenaanwysingsgevegvoertuig (RST-V)
'N Ander bestelling van GDLS, wat deur Magnet-Motor geïmplementeer is, was die elektriese gekombineerde dryfstelsel, wat gebruik is in vier prototipes van die verkenningsvoertuig vir verkenning, teikenaanwysing en toesig (RST-V). Hulle is gebou vir die United States Marine Corps en die Defense Advanced Planning Agency (DARPA). Die dryfstelsel bevat ook wielnaafaandrywing en krag van 'n dieselopwekker en batterye. Die gebruik van elektriese wielmodules het dit moontlik gemaak om 'n spesiale beweegbare en opvoubare wielophanging op die motor te installeer om die klaring daarvan te verander. Boonop het die motor 'n verhoogde vloer tussen die agter- en voorwiele. Dit laat hom inpas in 'n Osprey V 22. Vliegtuig. Die totale dryfkrag is 210 kW (110 kW dieselgenerator en 100 kW batterye), waarmee die 3,8 ton masjien tot 120 km / h kan versnel en tot 60%kan klim.
Die prototipes van die masjien het 'n aantal suksesvolle toetse geslaag, wat bevestig het dat dit aan die eienskappe voldoen. Daar word tans gewerk aan die eerste klein bondel, wat verdere intensiewe toetse sal insluit.
Dit is opmerklik dat alle magneetmotor-aandrywers geen slytgedeeltes en 'n minimum aantal bewegende dele het nie. Hulle benodig feitlik nie onderhoud nie, is uiters betroubaar en vereis gevolglik lae koste tydens gebruik. Boonop het die ontwikkeling van meganismes en elektronika rekening gehou met die behoefte om personeel- en onderhoudskoste vir toestelle en materiaal te verminder, wat die logistiek verbeter het. In die praktyk verlig die bestuurder die gebruik van 'n volledig outomatiese en hoogs doeltreffende aandrywing. Die ratwisseling is elektries, nie meganies nie; die wiele van die motor word afsonderlik beheer, wat 'n beter versnelling bied.
Selfs vroeë prototipes van Magnet-Motor kan elektriese energie uit die dryfnetwerk van die masjien aan verskillende eksterne verbruikers verskaf, byvoorbeeld beligtingselemente en verskillende meganismes. Beide dryfstelsels wat vir GDLS ontwikkel is, het elektroniese komponente wat direk in die elektriese dryfstelsel geïntegreer is. Met hul hulp kan u bevelposte, radarinstallasies, ingenieursvoertuie, ens. Aan die kragtoevoer koppel. Die elektriese dryfnetwerk kan ook gebruik word as 'n elektriese primêre toevoerstelsel vir elektriese gevegstelsels van die toekoms, byvoorbeeld elektriese kanonne, kombinasie kanonne, laser- en mikrogolfwapens.
Thunderbolt - gepantserde kanonstelsel
Thunderbolt gepantserde kanonstelsel
Die gepantserde kanonstelsel van United Defense Thunderbolt met 'n hibriede elektriese aandrywing skiet uit sy tenkkanon van 120 mm.
Die Thunderbolt gepantserde kanonstelsel is in September 2003 ontwikkel. Dit is 'n gemoderniseerde M8 gepantserde kanonsisteem as deel van die XM291 120 mm tenkgeweer (in plaas van die M35 105 mm geweer). Die grootste voordeel van die stelsel is ruimtebesparing as gevolg van die gebruik van 'n hibriede elektriese aandrywing. Twee trekkragmotors verskyn aan die voorkant van die romp, en 'n 300 pk -dieselenjin verskyn in een van die borge. Dit het ruimte vrygemaak wat voorheen 'n 580-pk-dieselkrag-eenheid en laaste aandrywers gehuisves het. Nou kan dit vier mense of ekstra ammunisie huisves. Die verskil in krag word vergoed deur die energie van 'n blok van 24 loodsuurbatterye.
Tydens die ontwikkelingsproses is 'n demodemodel TTD gebruik - die belangrikste ontwikkelingshulpmiddel vir die HED -aandrywing. Die gebruik van 'n John Deere-dieselenjin (250 pk 187 kW) en 'n stel 40 loodsuurbatterye (187 kW) verminder die brandstofverbruik met 89% vergeleke met die standaard M113A3 gepantserde personeeldraer, wat toegerus is met 'n Detroit-dieselenjin (275 pk). En die Allison X2000-4A hidrodinamiese ratkas, wanneer u oor rowwe terrein ry met hoogteveranderings en paaie.
Hierdie verbetering hou deels direk direk verband met die vervanging van die enjin, aangesien die Detroit Diesel -eenheid 'n redelik hoë spesifieke brandstofverbruik het.
Elektriese transmissies van United Defense-dryfstelsels is klassieke tweerigting-, twee-parallelle stroombane wat stroom van 'n generator-aangedrewe masjienmotor na aparte aktuatormotors vir elke baan oordra. Soortgelyke tweerigtingstelsels is in ander elektries aangedrewe bandvoertuie gebruik. As induksiemotors in United Defense -transmissies gebruik word, het hulle wel elektriese motors met permanente magneet gebruik, wat later ontwikkel is.
FCS-T en FCS-W stelsels met hibriede elektriese aandrywing
United Defense het ook nog twee platforms bekendgestel vir die gevegstelsels van die toekoms. Die eerste, met die benaming FCS-T (gevolg), is 'n platform wat oorspronklik deur UDLP ontwikkel is vir die Lancer-konsortium as 'n moontlike platform wat in C-130-vliegtuie ontplooi is vir die tans uitgefaseerde Anglo-Amerikaanse FSCS / TRACER-verkenningsvoertuigprogram.
FCS-T en FCS-W met hibriede elektriese aandrywing.
Die FCS-T-platform gebruik 'n hibriede stelsel met drie modusse: hibriede, slegs batterye en slegs enjins. As hy op batterykrag werk (kamoeflering, stil modus), kan die motor ongeveer vier kilometer ry, aangedryf deur 'n litiumbattery (167 kW) teen 'n spanning van 600 volt. Hierdie modus word ook gebruik om langtermyn (tot 6 uur by 2,5 kW) stille waarneming te bied wanneer die bemanning slegs elektroniese opsporingstoestelle gebruik.
CERV - Diesel -elektriese hibriede voertuig
Diesel-elektriese hibriede voertuig CERV
Die CERV Long Range Covert Vehicle is 'n ligte diesel-elektriese voertuig met 'n topsnelheid van 130 km / h. Die hoofdoel is om spesiale operasies vir ondersteuning, verkenning en teikenaanwysing uit te voer. Die grootste voordeel van die masjien is sy stille beweging en omgewingsvriendelikheid. Die Kaliforniese onderneming Quantum Fuel Systems Technologies Worldwide het deelgeneem aan die ontwikkeling van die motor.
Die viertrekvoertuig word aangedryf deur 'n Quantum Q-Force diesel-elektriese hibriede aandrywingstelsel as deel van 'n 1,4 liter-dieselenjin saam met 'n kragopwekker van 75 kW en litium-ioonbatterye. Dit dryf 'n elektriese GS -motor (100 kW) aan. Die unieke liggewig bak, wat deur Quantum ontwikkel is, het die gewig van die motor tot 2267 kilogram verminder. Daar is 'n groot vragplatform aan die agterkant van die voertuig.
As deel van die werk aan die motor is ses prototipes gebou. Hierdie motor het 'n wringkrag van 6800 Nm, waarmee u waterhindernisse tot 0,8 meter kan oorkom en tot 60%kan klim.
Die gebruik van die Q-Force-hibriede aandrywingstelsel verminder die brandstofverbruik met 25% in vergelyking met konvensionele voertuie met dieselfde gewig en grootte, asook verminder die hittekenmerk en koolstofdioksiedvrystellings aansienlik.
By die ontwikkeling van die CERV is die nuutste tegnologie gebruik wat die batteryprestasie verbeter en die reikwydte dienooreenkomstig vergroot.
Oshkosh Defense L-ATV ingenieursvoertuig
Volgens verteenwoordigers van die Oshkosh Defense -onderneming, oorheers hul nuwe ontwikkeling met selfvertroue die klas ligte gevegsvoertuie, wat beproefde tegnologie en gevorderde bemanningstelsels kombineer. Dit is moontlik dat hierdie motor 'n plaasvervanger vir die verouderde gepantserde motor van Humvee sal wees.
L-ATV
By die ontwikkeling van die model is die ervaring wat opgedoen is tydens die botsings tussen Afghanistan en Irak gebruik. Die L-ATV is ontwerp om hoë mobiliteit en beskerming op MRAP-vlak te bied.
Die gepantserde motor gebruik die intelligente, onafhanklike vering van die nuwe generasie Oshkosh TAK-4i, wat 'n groter ry van 505 mm het, wat die doeltreffendheid verhoog wanneer u op onstabiele onderdele ry. Die gepatenteerde TAK-4-tegnologie gebruik wiele van 20 duim met onafhanklike stuur.
Die innoverende Propulse-hibriede diesel-elektriese aandrywingstelsel moet ook opgemerk word, wat 'n ekstra 70 kW krag lewer wanneer die masjien beweeg, en ook krag verskaf vir ingenieursbehoeftes wanneer dit stop. Krag van 'n dieselgenerator word verskaf aan 4 elektriese motors vir elke dryfwiel. Boonop het die kragstasie die brandstofdoeltreffendheid en krag verbeter, wat dit moontlik gemaak het om byna stil oor kort afstande te beweeg.
Daar is 'n moontlikheid vir pakketrustingstoerusting. Afhangende van die take, kan besprekings verander word. In die onderkant van die motor is spesiale beskerming aangebring teen fragmente en 'n golf van antipersoneelmyne.
Verbetering van oorlewing
Dit is opmerklik dat Amerikaanse motors nog nie voordeel trek uit 'n ander voordeel vir elektriese aandrywing nie, naamlik die gebruik van 'n paar klein dieselenjins met kragopwekkers as kragverskaffers. Dit verhoog die oorleefbaarheid aansienlik - die voertuig verloor nie mobiliteit in geval van skade nie en kan steeds terugkeer, en vermy mobiliteitsverlies. Boonop maak dit die wêreldwye gebruik van standaard moderne dieselenjins moontlik. Die verenigde ontwerp sal dit makliker maak om op masjienopgraderings te reageer.
Skets van 'n 6 × 6 -masjien met elektriese wielaandrywing en twee strukturele elemente - dieselenjin - kragopwekker
Die nuttige volume van die masjien word verhoog in vergelyking met 'n meganiese aandrywing. Boonop laat die gewigsvermindering dit sonder probleme deur die lug vervoer.
Soos ons kan sien, is daar in Westerse lande nie net bespotings geskep nie, maar heeltemal klaargemaakte platforms met 'n hibriede elektriese aandrywing.
