Oorkom water en droë land hindernisse moet nie die tempo van die offensief van die troepe vertraag nie. Kruisings vir die beoogde doel, afhangende van die beskikbaarheid van verskillende tipes kruisings, kan landings, veerboot, brug en ook op ys of onder in 'n waterhindernis uitgevoer word. Hier is 'n kort oorsig van sulke toerusting, aangebied op die forum "Army-2016".
Die eerste drie ontwikkelings (PDP, PTS-4 en MMK) is aangebied deur OmskTransmash RDK.
RAP
Die PDP -landingsboot is ontwerp vir die veerboot wat die waterversperrings van artilleriestelsels, gepantserde draers, trekkers, infanterievoertuie, voertuie, personeel en ander vragte oorsteek, of, meer eenvoudig, alles wat in totaal nie meer as 60 ton weeg nie. is aan die dryf, en terselfdertyd is die diepgang slegs 65 cm. Die beweging dryf met behulp van 'n skroef teen 'n snelheid van tot 10 km / h.
In die ontvoude toestand het die PDP 'n lengte van 16,5 m en 'n breedte van 10,3 m en kan dit vasgemaak word met die skakels van drywende brûe en veerbote wat uit pontonparke versamel word.
As onderstel is 'n bandbaan gebruik, ontwikkel op die nodes en samestellings van die T-80 en T-90 tenks, wat met 'n maksimum snelheid van 60 km / h langs die snelweg kan beweeg. Die gereedheidsduur van die PDP -landingsboot vir die kruising is 5 minute met 'n bemanning van twee.
PTS-4
Die PTS-4-swaaibaanvervoerder is ontwerp vir amfibiese vervoer oor waterhindernisse van militêre toerusting, personeel en vrag. Die vragplatform van die vervoerband met afmetings van 8, 28 by 3, 3 m is in staat om 72 valskermsoldate in volle rat te akkommodeer, of een voertuig van die Ural-4320-tipe, of twee voertuie van die UAZ-469-tipe. Die laai van troepe en selfaangedrewe voertuie word uitgevoer deur 'n skarnierende agterklap, met oprit-oprit. Voor die vragplatform van die vervoerband word 'n lier gemonteer om nie-selfaangedrewe toerusting en vrag in te trek. Die drakrag op die water is 18 ton. Die maksimum bewegingsnelheid op die water is 15 km / h as gevolg van die gebruik van twee skroewe.
By die ontwerp van die PTS-4 amfibiese bandbaan is die aggregate van die T-80 en T-72 tenks gebruik. Op die gepantserde kajuit van die bemanning, bestaande uit twee mense, is 'n masjiengeweer van 12,7 mm gemonteer op 'n afstandbeheerde installasie. Die masjien het ook 'n selfversterkende toestel.
MMK
Die derde ontwikkeling van OmskTransmash JSC, aangebied by die Army-2016-forum, is 'n gemeganiseerde brugkompleks van MMK, bedoel vir die bou van brûe met 'n hoë deurvloei deur water en droë land hindernisse op weermag- en frontlinie-troeproetes. Die produk is ontwikkel as 'n hulpmiddel om smal struikelblokke te oorkom, sodat 'n nie -ondersteunde brugkruising met 'n lengte van 14 tot 41 m en 'n drakrag van 60 ton toegerus kan word.
Die kompleks bevat twee brugmontering en ses vervoervoertuie gebaseer op die Ural-53236 vier-as onderstel. 'N Bemanning van 11 mense kan 'n brug van 41 m in 45 minute bymekaarmaak.
USM-1
Die USM-1-brugbou-eenheid is geskep op die vier-as-vierwielaangedrewe onderstel van die Ural-53236-voertuig en is bedoel vir die meganisering van werk tydens die konstruksie van laagwaterbrue (deurpassings) oor water, moerasagtig en droog land hindernisse.
Vir die vervaardiging van werk is die onderstel van die installasie toegerus met 'n meganiese blokkering van die onderstel. Die platform word met een hidrouliese silinder verleng, en die oordrag van die stapelblok van die vervoerposisie na die werkposisie word deur twee hidrouliese silinders uitgevoer. Die kraan met 'n hefvermoë van 3 ton kan ook gebruik word vir die aflaai en laai van brugstrukture.
Die produktiwiteit van die brugbou-aanleg USM-1 tydens die bou van brûe van klaargemaakte brugstrukture is 10-18 m / h, met 'n span van 5 m brûe. Die drakrag van die brûe wat gebou word, is 60 ton. Berekening is 11 mense.
TMM-3M2
Die swaar gemeganiseerde brug TMM-3M2 is bedoel vir die bou van brugkruisings oor smal struikelblokke (tot 9,5 m breed met onbeperkte diepte) op die roetes van troepebeweging. 'N Stel van vier masjiene van 'n swaar gemeganiseerde brug is in staat om 'n brug te bou wat struikelblokke van tot 40 m breed oorsteek, maar die diepte van die hindernis mag nie 3 m oorskry nie. Hierdie brug is 'n prototipe van die Galich Truck Crane Plant.
Die enkelvou-voustruktuur is geleë op 'n drie-as KamAZ-53501 onderstel. Die installasietyd van een span deur die berekening van twee mense is 45 minute. Die montering en demontage van die brug word uitgevoer met behulp van 'n hidrouliese lier. Om te verseker dat die steunhakies van die geïnstalleerde blok op die dwarsbalk van die tussensteun gelê word, is die masjien toegerus met 'n agterkamera. Die ontvoude enkelspanstruktuur het 'n lengte van 10,5 m en is ontwerp vir 'n las van tot 60 ton.
PP-2005
Die pontonvoertuig is ontwerp om die komponente van die PP-2005-pontonvloot en hulpoperasies met sy elemente te vervoer tydens die toerusting van die veerbote. 'N Ponvoertuig met 'n rivierverbinding bestaan uit 'n 4-as KamAZ-63501-onderstel en 'n rivierverbinding van die PP-2005-vloot. Die pontonwa van die park is toegerus met 'n dubbel-trommel lier met 'n totale trekkrag van 10 ton.
Die rivierverbinding van die PP-2005-pontonvloot is gemaak met 'n draaibare kuip wat op die uiterste pontskakel geleë is, wat dit moontlik maak om brûe en veerbote van dubbel en een en 'n half breed te monteer. Die drakrag van een skakel is 22,5 ton.
Die tyd vir aflaai op die water deur selfrol is 1 min, op die toue - 1, 5 min. Berekening - 3 mense.
BMK-15
Die sleepboot BMK-15 is ontwerp vir die motorisering van die pontonvlote PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 en PP-2005. Hierdie boot is 'n inisiatiefontwikkeling van die Volzhsky -skeepsbou- en herstelaanleg. Die staal trimaran boot is toegerus met 'n 500 pk DRR-550 mariene dieselenjin wat aangedryf word deur twee omkeerbare propellers in roterende spuitpunte. Die stootkrag op die vasmeerlyne met die vooruitspoed is 7 tf, in die trurat - 3, 7 tf, en kan verander word as gevolg van die gebruik van 'n ballasttenk. Die universele koppelingstoestel maak dit moontlik om alle soorte pontonparke teen 'n snelheid van tot 4 m / s te motor. Die boot is ook aangepas om in die winter in die teenwoordigheid van ysslyk te werk. Gewig - 11,62 ton. Maksimum spoed - 20,5 km / h. Bemanning - 2 mense.
Die sleepboot BMK-15 kan ook gebruik word om mobiele groepe te land. Op land word dit met 'n 4-as KamAZ-voertuig vervoer.
BMK-MT
Die sleepboot BMK-MT van projek 02630 wat deur KAMPO ontwikkel is, is ook bedoel vir die motorisering van die pontonvlote PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 en PP-2005, en is ook 'n inisiatiefontwikkeling.
Ter vergelyking met die vorige model, gee ek die beskrywing daarvan in dieselfde volgorde. As dryfkrag word twee in-line dieselenjins DRA6ChPN10 met 'n kapasiteit van 320 pk gebruik. elk. Die stoot op die vasmeerlyne in die voorwaartse rigting is 6, 2 tf, terwyl dit omgekeerd is - 3, 2 tf. Die universele koppelingstoestel laat alle soorte pontonparke toe met 'n snelheid van tot 3 m / s. Gewig - 11, 26 ton. Maksimum spoed - 23 km / h. Bemanning - 2 mense.
Die sleepboot BMK-MT kan ook gebruik word om personeel te vervoer en waterhindernisse te patrolleer. Op land word dit met 'n 4-as KamAZ-voertuig vervoer.
KFM
Die amfibiese sweeftuig vir ingenieursverkenning is ontwerp om die terrein en waterhindernisse 24 uur per dag te verken. Die boot (spesifiek vir ingenieursverkenning) is vir die eerste keer ontwikkel en het geen analoë ter wêreld nie.
Ingenieursverkenning van beide die waterversperring self en die benaderings daartoe, kusgebiede, ysoorgange word uitgevoer met behulp van 'n ingeboude hidroakustiese kompleks en 'n stel draagbare ingenieursverkenningsmiddele. Die hefhoogte bo die oppervlak is 0,6 m, die maksimum snelheid op land en water is 60 km / h. Vir selfverdediging is die boot gewapen met 'n masjiengeweer van 7,62 mm.
Vervoer word op 'n laaiplatform van die Multilift-tipe uitgevoer deur 'n 4-as KamAZ-vragmotor met 'n haakgreep.
