Tans word voorbereidings begin vir serieproduksie van belowende Su-57-vegvliegtuie. Net soos in die geval van prototipes, is die reeksapparatuur toegerus met enjins van twee modelle. Die eerste produksiemonsters sal die bestaande AL-41F1-enjins ontvang (dit is ook 'eerste-fase-enjins'), en dan sal nuwer 'produkte 30' dit in die reeks vervang. Sedert einde 2017 is belowende turbojet -enjins "Product 30" in die lug getoets, en in die toekoms sal dit na verwagting hul produksie bemeester in die belang van serieproduksie van vliegtuie.
TRDDF-tipe "produk 30", of "tweede fase-enjin", is een van die belangrikste onderwerpe in die konteks van die PAK FA / T-50 / Su-57-projek. Boonop is hierdie onderwerp een van die mees geslote.
Die ontwikkelaar wat deur NPO Saturnus, sowel as amptenare van die ministerie van verdediging en ander strukture, verteenwoordig is, kon egter sommige van die data bekend maak en 'n ruwe prentjie maak. Na verwagting sal nuwe inligting voortgaan om te vloei, en die bedryf sal nuwe besonderhede van 'n interessante projek bekend maak.
Vyfde generasie enjin
Die Su-57-vegter behoort tot die voorwaardelike vyfde generasie, wat dui op die teenwoordigheid van 'n aantal kenmerkende vereistes. Een van die belangrikste sulke vereistes is om die supersoniese spoed van die kruis te verseker, insluitend sonder die gebruik van naverbranders. Bestaande seriemotore laat nie sulke eienskappe toe nie, en daarom is 'n heeltemal nuwe kragstasie nodig. 'N belowende enjin wat vir die su -57 ontwerp is, net soos die vliegtuig self, word toegeskryf aan die voorwaardelike vyfde generasie - alreeds op die gebied van enjinbou.
Su-57 vliegtuie met "eerste fase" enjins-AL-41F1. Foto UAC / uacrussia.ru
Daar word geglo dat die verskil tussen generasies turbojet -enjins manifesteer in die verandering in basiese parameters. 'N Skerp toename in die spesifieke dryfkrag of 'n vermindering in die spesifieke brandstofverbruik wat in die nuwe projek bereik is, maak dit moontlik om dit na die volgende generasie te verwys. Die nuutste TRDDF "Product 30" volgens hierdie aanwysers vergelyk gunstig met die bestaande stelsels, waarmee sy ontwikkelaars kan praat oor die skep van 'n enjin van die "5" of "5+" generasie.
Die hoë werkverrigting van die nuwe enjin word hoofsaaklik bereik deur die gebruik van die modernste tegnologieë, materiale en oplossings. In hierdie geval word idees wat reeds bemeester is, ook gebruik. "Produk 30" gaan dus voort met die reeks huishoudelike enjins met 'n standaard spuitstuk met stootvektorbesturing.
Sommige moderne oplossings moes egter laat vaar word. Byvoorbeeld, in 2013 het NPO Saturnus 'n belowende ontwerp getoon van 'n hoëdruk-kompressorlem van titaanaluminied. Daar is berigte oor die moontlike bekendstelling van so 'n materiaal in die ontwerp van die turbine. Later is egter titaanaluminied in die samestelling van "Produk 30" laat vaar. Die gewigsbesparing was onbeduidend, en die weerstand teen die verhoogde meganiese en termiese vragte wat tipies is vir militêre enjins was onvoldoende.
Tegniese besonderhede
Volgens bekende data is "Produk 30" 'n bypass-turbojet-enjin met 'n naverbrander. Op die vlak van 'n paar basiese idees lyk dit soos die ouer enjins van die AL-31- en AL-41-gesinne, maar al sy eenhede is opnuut ontwikkel en met behulp van moderne ontwikkelings. Die gevolg hiervan was 'n merkbare toename in al die hoofkenmerke, waardeur die 'Product 30' toegeskryf kon word aan die volgende generasie TRDDF.
Die enjin het 'n tipiese argitektuur vir sy klas met meerstappe hoë- en lae drukkompressors, 'n verbrandingskamer en meertraps turbines. Agter die turbines is die naverbrander en die spuitstuk met die UHT. Die nodige eenhede word vir die een of ander doel op die buitekant van die enjin geplaas. Die ontwikkelaars van "Product 30" is nie haastig om al die besonderhede van die ontwerp bekend te maak nie, maar sommige van die kenmerke van die nuwe projek is reeds bekend.
Die kompressor bied kompressie van die inkomende lug met 'n graad van 6, 7, wat 'n lugvloeitempo van tot 20-23 kg / s bied. Die verbrandingskamer is toegerus met 'n plasma -ontstekingstelsel wat direk op die inspuiters geïnstalleer is. Sulke middele verseker dat die brandstof ontsteek word onmiddellik nadat dit in die verbrandingskamer gekom het. Danksy hierdie word die optimale verbrandingsmodus gehandhaaf en die sogenaamde. fakkel - onbehoorlike verbranding van brandstof wat in die enjin opgehoop word. Die temperatuur van die gasse voor die turbine wissel van 1950 tot 2100 ° K. Ter vergelyking, vir 'n seriële AL-31F-enjin, oorskry hierdie parameter nie 1700 ° K.
Ervare Su-57 met die "Product 30" -enjin. Foto Nickolay Krasnov / russianplanes.net
Die "30" -enjin is toegerus met 'n nuwe spuitstuk met stootvektor -beheerfunksies. Hierdie eenheid is merkbaar kleiner as dié wat voorheen gebruik is en het verskillende kontoere. Veral die agterrand van die spuitstuk, gevorm deur die individuele kleppe, word ongelyk.
'N Belangrike ontwerpkenmerk wat nuwe geleenthede bied, is die verandering in die omseil. Die projek het ook rekening gehou met die noodsaaklikheid om die sigbaarheid van die enjin en die vliegtuig as geheel vir radar- en infrarooi toesigstelsels te verminder. Sulke probleme is opgelos deur optimale ontwerp van die luginlaat en spuitstuk te skep.
'N Oorspronklike elektroniese digitale beheerstelsel met volle verantwoordelikheid is vir die nuwe enjin geskep. Dit ontvang data van baie verskillende sensors en monitor die werking van alle enjinkomponente. Deur die opdrag van die vlieënier te ontvang, voer die beheerstelsel dit uit met inagneming van die huidige parameters en verskillende faktore. Outomatiese enjinbeheer vergemaklik die werk van die vlieënier en vergemaklik ook die afstelling van die kragstasie vir werk in sekere omstandighede.
Alle nuwe idees en oplossings is bedoel om die basiese eienskappe van die enjin te verbeter. Volgens oop data bereik die maksimum stukrag van die "Product 30" -enjin 11000 kgf, naverbrander - 18000 kgf. Ter vergelyking, die AL-41F1 eerste trap-enjin het onderskeidelik 'n stukrag van 9500 en 15000 kgf. Dus, met 'n maksimum opstyggewig van meer as 35 ton, sal die Su-57 'n stoot-gewig-verhouding van meer as een hê. Met 'n normale opstyggewig sal hierdie parameter 1, 15-1, 2 bereik.
Die spesifieke parameters van die nuwe enjin het óf verbeter óf op die vlak van vorige produkte gebly. Die bestuur van NPO Saturnus dui dus aan dat die spesifieke brandstofverbruik van die produk 30 op die AL -31F -enjin se vlak bly - ongeveer 0,67 kg • kgf / h. Terselfdertyd het die spesifieke stoot toegeneem, maar die presiese waarde van hierdie parameter word nie genoem nie. Met sulke parameters, wat sy afmetings en gewig betref, verskil die "30" -enjin skaars van die seriële huishoudelike turbo -enjins.
Die optimalisering van die belangrikste parameters lei tot 'n toename in die vliegtuig se prestasie -eienskappe. Volgens verskillende ramings kan die supersoniese kruissnelheid van die Su-57 sonder die naverbranding, wat deur twee enjins met 'n stoot van 11 000 kgf elk voorsien word, M = 1, 5. bereik. Die teenwoordigheid van 'n spuitstuk met UHT verbeter die wendbaarheid aansienlik in alle modusse.
Planne vir die toekoms
Tot dusver bly die belowende produk 30-turbojet-enjin in die stadium van vlugtoetse en word dit getoets op prototipe T-50 / Su-57-vliegtuie. Tot dusver is ongeveer twee dosyn eksperimentele enjins vervaardig vir toetsing op die grond en in die lug. Vlugtoetse van die enjins duur al meer as 'n jaar en sal meer tyd neem. Aan die begin van verlede jaar is berig dat die hele vlugtoetssiklus drie jaar kan duur.
Enjin "30" in die vergaderingswinkel (vermoedelik). Foto Militaryrussia.ru
Volgens huidige planne sal die Russiese lugvaartmagte in die komende jare verskeie van die eerste Su-57-vegvliegtuie van die produksie ontvang. Die eerste voertuie van hierdie tipe sal toegerus wees met die sg. enjins van die eerste fase - TRDDF AL -41F1. In 2020 moet 'n tweede kontrak vir die verskaffing van seriële toerusting verskyn. Hierdie keer praat ons oor die bekendstelling van nuwe enjins. 'N Deel van die vegters van die tweede reeks sal toegerus wees met' Products 30 '. Die reeksproduksie van sulke enjins sal deur die UEC-Ufa Engine-Building Production Association bemeester word. Later, ongeveer in die middel van die twintigerjare, word die nuwe enjin standaard vir alle reeks Su-57's.
Parallel met die toets en fynstelling van "Product 30" in sy bestaande weergawe, word gewerk om nuwe eenhede vir so 'n enjin te skep. Die ontwikkeling van 'n plat mondstuk wat die handtekening van die vliegtuig in verskillende spektra kan verminder, is aan die gang. In plaas van die standaard spuitstuk word beplan om 'n geboë kanaal agter die enjin te plaas, waarop twee beweegbare plat kleppe geïnstalleer moet word.
Die S-vormige kanaal beskerm die turbine lemme teen radarstraling, en die reghoekige gedeelte van die spuitstuk verminder infrarooi straling van reaktiewe gasse. Terselfdertyd skep sulke eenhede ekstra weerstand teen die beweging van gasse, wat lei tot 'n effense vermindering van die tegniese eienskappe van die enjin. Die nuwe spuitstuk is nog in 'n vroeë stadium, en dit is nog nie bekend of dit in die toekomstige opgraderings van die Su-57 geïmplementeer sal word nie. Met die hulp van so 'n projek kry Russiese enjinbouers egter belangrike ervaring op.
Daar word ook berig oor die uitwerking van die kwessies oor die skep van die enjin van die "sesde generasie". Om die basiese en spesifieke eienskappe verder te verbeter, word voorgestel om 'n derde stroombaan by te voeg, benewens die twee bestaande. Sulke idees bly egter nog in die stadiums van die vroegste navorsing, en daarom kan dit moeilik oorweeg word in die konteks van verdere verfyning van die Su-57-vegvliegtuie.
Tot dusver is die hooftaak van motorbouers binne die PAK FA-program om 'Produk 30' te verfyn met die daaropvolgende produksie en die reeksproduksie van Su-57-vegvliegtuie. Blykbaar sal die enjin in sy huidige konfigurasie in produksie kom - met 'n aantal spesiale tegniese oplossings wat die algehele prestasie verhoog. Terselfdertyd word kardinale opknappings, soos die installering van 'n nuwe spuitstuk, nog nie beplan nie.
Die hoofresultaat van die projek onder die werkende benaming "30" is die skepping van 'n hoëprestasie -turbo -enjin vir die nuutste Russiese vegter. Terselfdertyd, moenie vergeet van ander belangrike punte nie. Nadat die werk aan "Product 30" voltooi is en dit in die weermag in diens geneem is, sal die Russiese enjingebou weer sy potensiaal toon en sy leidende posisie bevestig.
