Vandag het ons 'n ware Russiese tegniek op ons agenda: slee. En nie eenvoudig nie, maar selfaangedrewe, wat toegerus is met 'n binnebrandenjin met 'n stootskroef. Dit wil sê, die sneeuwscooter. En nog steeds nie eenvoudig nie, maar gepantser.
Die geskiedenis van die voorkoms van huishoudelike sneeumobiele dateer uit die era van tsaristiese Rusland. Aan die begin van die twintigste eeu, na die koms van kompakte binnebrandenjins, is die eerste sneeuwscooters ontwikkel en gebou, wat geensins bedoel was vir militêre behoeftes nie, maar as ligte ontspannings- en sportwaens.
Tog het die groot uitgestrektheid van die Russiese Ryk met 'n swak padnetwerk, die moeilike klimaatstoestande van die Russiese Noorde lank die taak van ontwerpers opgelê om 'n betroubare en hoëspoed-wintervoertuig te skep. Daarom, kort voor die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog, in 1912, by die Russies-Baltiese aanleg, het die reeksproduksie van die eerste binnelandse vervoer-sneeuwscooters begin. In die oorlog is sneeuwscooters egter baie min gebruik; die eerste gevegsgebruik is in 1915 aangeteken, maar 'n beduidende aantal feite oor die gebruik van sneeumobiele vir militêre doeleindes is nie in die geskiedenis bewaar nie.
Die eerste Sowjet -ontwerp van 'n sneeuwscooter uit Tupolev verskyn in 1919, en teen die dertigerjare is tegnologieë en ontwerpidees in 'n reeks geïmplementeer.
Die voorloper van die NKL-26 was die NKL-16 sneeuwscooter wat deur N. M. Andreev ontwerp is.
Die NKL-16-sneeuwscooters is veral in die winter van 1941/42 wyd gebruik op die fronte van die Groot Patriotiese Oorlog. Hulle is gebruik vir operasionele kommunikasie, die aflewering van militêre vrag, dit is gebruik vir patrollie-, landings- en gevegsoperasies.
Tydens die oordrag van landings het die sneeuwscooters nie net vegters met volle wapens aan boord geneem nie, maar ook 18-20 skiërs op spesiale kabels gesleep. In gevegstoestande het hulle sleepwaens langs die kante gesleep waarin soldate met 'n maksimum masjiengeweer en 'n tweede bemanningsnommer met die nodige ammunisie gehuisves is. Boonop kan soldate wat in die motor sit, uit masjiengewere skiet deur die luike wat in die romp se dak oopmaak.
Die nadeel van die NKL -16 was die gebrek aan eie wapens en wapens, so in Desember 1941 - Januarie 1942, onder leiding van N. M. Andreev en M. V.
Reeds in Januarie 1942, op die ys van die Ladogameer, het sneeuwscooters gewerk om vrag na Leningrad oor te dra, en die bestryding van sneeumobiele van die NKL-26-tipe patrolleer en bewaak die lewenspad. Met die begin van die oorlog, op grond van die NKL-6-vervoer-sneeuwscooters, is spesiale verkenningsneeuwscooters NKL-26 ontwikkel.
Na die einde van die oorlog is die meeste vervoer -sneeuwscooters oorgedra vir gebruik in die nasionale ekonomie. 'N Beduidende deel van NKL-26 en NKL-16 is na die Ministerie van Kommunikasie van die RSFSR oorgedra. Hulle het pos gereeld afgelewer langs die Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Pechora en ander plekke waar dit nie moontlik was om gewone vervoervoertuie te gebruik nie. Die vervaardiging van die sneeumobiel is in 1959 gestaak.
Die NKL-26 slee het 'n gepantserde romp van 10 mm, wat beskerming teen koeëls en fragmentasie bied.
Die bewapening het bestaan uit een masjiengeweer DT (Degtyarev -tenk), kaliber 7, 62 mm op 'n rewolwer, wat 'n byna sirkelvormige vuurbron bied. Die voorraad patrone is 10 tydskrifte en 10 RGD-33 granate.
Die slee is aangedryf deur die M-11-enjin, soortgelyk aan dié wat op die Po-2-vliegtuig geïnstalleer is. Motor met 'n kapasiteit van 110 h.p. voorsien 'n slee met 'n spoed van tot 70 km / h op 'n plat oppervlak en 30-35 km / h op 'n ongelyke oppervlak.
'N Elektriese aansitter en 'n kragopwekker is ook op die enjin geïnstalleer om vanaf die bestuurdersitplek te begin. Hulle plek is links en regs van die buitekant van die onderste silinders. Die enjin is gekoppel aan 'n ander eenheid - 'n lugverwarmer by die ingang van die vergasser. Die installasie daarvan verbeter die werking van die enjin by lae temperature, wat die uitputting van die werkmengsel in die silinders elimineer en die suigkanale en die vergasser bevries.
Die eerste modelle is vervaardig met 'n houtliggaam met vier onafhanklike hangski's. Die raam is saamgestel uit dwarsrame en lengtestange, en daarna omhul met 10 mm waterdigte laaghout.
Sy voorste deel is beskerm deur 'n gepantserde skild wat in 'n hoek van 60 ° tot die vertikale versterk is - 'n 10 mm dik koeëlvaste wapenrusting. In die skild, voor die bestuurder, was daar 'n inspeksie -luik met 'n klep, waarin 'n smal gleuf gemaak is. Die enigste deur was links van die bestuurder geleë, langs die sye was daar twee klein vensters van gewone glas om na te kyk.
Op die dak van die romp, bo die bevelvoerder, was daar 'n ronde opening, toegerus met 'n versterkte rand. 'N Ringvormige basis is aan die rand vasgemaak, waarop 'n rewolwer vir 'n DT -masjiengeweer aangebring is. Die rewolwer het 'n gepantserde skild met 'n uitsparing vir 'n masjiengeweer.
Die swaai -meganisme het 'n horisontale vuurhoek tot 300 ° verskaf; 60 ° val op die gebied van die roterende skroef.
Daar was pogings om die vuurkrag van die NKL-26 te verhoog, byvoorbeeld deur middel van gidse met vuurpyle.
Agter, agter die bevelvoerder se kompartement, was daar 'n gastenk.
Die onderstel van die sneeuwscooter het bestaan uit vier ski's van dieselfde grootte, halfasse en veerteleskopiese skokabsorberende stutte. Oop ski's, T-vormige deursnit, verwisselbaar. Die voorkant is wyer as die agterkant, wat help om laterale wrywing te verminder as u op los sneeu ry.
Die sneeuwscooter is beheer met behulp van die stuurwiel, deur 'n stelsel van kabels en hefbome. Toe die wiel draai, draai al vier ski's gelyktydig, wat die wendbaarheid dramaties verhoog het.
Hulle was in diens van gevegsbastions, wat saam met gewapende eenhede (hoofsaaklik met skiërs) saamgewerk het en onafhanklike take in die gevegsteundiens verrig het - verkenning, kommunikasie, agtervolging, ens.
Die NKL-26 sneeuslede is ontwerp vir 'n bemanning van twee-die voertuigbevelvoerder, wat gelyktydig die funksies van 'n skut in gevegsoperasies verrig, en 'n bestuurder-werktuigkundige.
Noodstel vir ingeval: ekstra skroef en ski's. In geval van 'n ongeluk of gebrek aan brandstof.
Oor die algemeen het NKL-16 en NKL-26 redelik suksesvol gedien. En hulle het hul werk na die oorlog voortgesit.
Hierdie (en moontlik die enigste in die land) kopie van die NKL-26 kan gesien word in die uiteensetting van die Museum of Patriotic Military History in die dorpie Padikovo, distrik Istra, Moskou.
Miskien was daar êrens in die land in museums in die noorde nog individuele afskrifte, maar hierdie slee in die museum vir militêre geskiedenis in Padikovo is volledig herstel en werk in goeie toestand.
