Die middelgewig 7000-MU Navistar-vragmotor presteer goed in Afghanistan.
Die noodsaaklikheid om militêre toerusting en militêre voorrade oor die hele gebied van die konflikgebiede te vervoer, was 'n dwingende rede, wat die pantser van voorraadvoertuie teen 'n groot verskeidenheid bedreigings dwing
Die ongekende snelheid van die Amerikaanse inval in Irak in 2003 is begroet met óf oorweldigende lof óf oorweldigende afgryse, afhangende van u destydse standpunt.
Aangesien die gepantserde 'spies' die land diep deurboor en deur vestings en weerstandbodem loop, het baie van die koalisie se verskaffers (logistici) hulself agter almal in 'n baie moeilike posisie bevind, omdat hulle 'n ongelooflike moeilike taak gehad het van die verskaffing van brandstof, ammunisie, proviand en ander voorrade van die voorhoede wat vorentoe jaag.
Nie net dit nie, maar ook omdat gevegseenhede selde opgehou het om posisies te konsolideer of weerstand uit te skakel, moes die volgende verskaffingsketting deur moeilike, soms hinderlaaggebiede op vragmotors en vragmotors met swak of geen verdediging breek, met slegs handwapens van die spanne.
Dit is nou algemeen bekend dat die veiligheid in Irak verswak het sedert die aanvanklike inval, aangesien frontlinies vinnig verdwyn het saam met neutrale of veilige gebiede waarin relatief onbeskermde voorsieningskettings kon funksioneer.
Die aanbodkonvooie in Afghanistan het natuurlik kwesbaar geblyk in gevegsgebiede sonder frontlinies. Die situasie is ook verder ingewikkeld deur die werklike afwesigheid van 'n padnetwerk en uiters moeilike terrein.
Die meeste lande wat betrokke is by operasies in hierdie teaters, het programme begin om hul bestaande vlootvoertuigvoertuie te verbeter, te moderniseer en te bewapen, of het nuwe aankoopprogramme begin om meer gespesialiseerde veilige voertuie te bekom.
In die vroeë stadiums van die operasie in Irak was nie-standaard opgraderings wydverspreid, aangesien die soldate alles gebruik het wat hulle kon om hul voertuie te beskerm. Gevolglik het vragmotors en veeldoelige voertuie 'n baie vreemde voorkoms gehad met verminderde grondvryhoogte, met luike en luike toegemaak met geïmproviseerde materiaal en gelaste pantserplate wat uit gepantserde voertuie verwyder is.
Eenhede van die Amerikaanse weermag het plate begin gebruik van vernietigde of verlate Irak -weermagvoertuie om 'kanonvragmotors' te maak uit bestaande voertuie wat as mobiele afskietplatforms gebruik kan word om ander toevoervoertuie te begelei.
Die US Army Logistics Journal het selfs die 548ste ondersteuningsbataljon se praktyk beskryf om gepantserde "kaste" vir sy 5-ton M939-vragmotors te maak. Hierdie 'gevalle' is verkry uit pantserplate van Russiese voertuie wat by 'n Irakse voorraadbasis in Tajji gevind is. Die voertuie was ook toegerus met 12, 7 mm-masjiengewere op 'n steunring, 40 mm Mk19 granaatwerpers en ander wapens om gereelde vuurkrag te verkry.
In meer amptelike taal het 'n aantal verskillende benaderings verskyn omdat die opgraderings natuurlik beperk word deur die bestaande ontwerp van die masjiene, wat nie die nodige aanpassing moontlik maak nie.
Veral problematies is strukture met 'n voorwaartse kajuit bo die enjin, waarin die bemanning en enjin presies bo die vooras geleë is, waar die grootste skade voorkom as gevolg van ontploffing van myne of geïmproviseerde plofbare toestelle (IED's). Sommige bestuurders het egter die kajuitverankering versterk en veiligheidsgordels bygevoeg om te voorkom dat hulle uit die kajuit gegooi word tydens 'n ontploffing.
Ongeag die beskerming van myne, het die meeste voertuie in brandpunte tans 'n vorm van ballistiese beskerming teen koeëls, puin of fragmente, terwyl baie ook beskerm word teen tenk-granaatwerpers.
Die modernisering van die Britse weermag van die 7.000 liter MAN ERF -tenkwa fokus op die beskerming van die bemanning eerder as die inhoud van die tenk
Logistieke ondersteuning vir alle klasse
Waar moontlik word logistieke vrag oorgedra na 'n toenemende aantal beskermde patrollievoertuie of MRAP (mynbestande hinderlaagbeskermde) voertuie, maar sommige vrag bly te groot om deur hierdie tipe vervoer te word en groot voertuie, veral tenkvragmotors. hul nis.
Die Verenigde Koninkryk bied 'n interessante aanbodoplossing vir alle geledere op grond van sy nuwe familie gespesialiseerde beskermde gevegsvoertuie TSV (Tactical Support Vehicle). Hierdie masjiene is beskikbaar in die TSV Light-, Medium- en Heavy -weergawes (onderskeidelik lig, medium en swaar) en kan oor die hele logistieke reeks tot by die voorste linie werk, indien daar een is.
Die ligte infanterie -aard van die meeste operasies in Afghanistan en die massa toerusting wat deur afgetrapte personeel vervoer is, het daartoe gelei dat die Verenigde Koninkryk 'n vloot ATV's en sleepwaens aangeskaf het om patrollies te begelei, wat op hul beurt deur die nuwe Springer 4x4 -voertuie voorsien kan word..
Springer is 'n aangepaste weergawe van die TomCar, maar dit is nietemin 'n nuwe voertuig vir die Britse weermag. Die motor het uitstekende veldry-mobiliteit en 'n verrassend hoë drakrag van 1,2 ton. Alhoewel dit te klein is vir swaar wapenrusting, het dit ballistiese pantserpanele om twee bemanningslede teen handwapens te beskerm en 'n 5, 56 mm Minimi-masjiengeweer vir selfverdediging.
Die TSV Light is 'n veelsydige 6x6-variant van die Supacat Jackal, bekend as die Coyote, en het dieselfde mobiliteit en ontplofbare beskerming as militêre voertuie, maar met 'n vragplatform met NAVO standaard ankerpunte vir ongeveer 3 ton vrag met pantserbeskerming geïnstalleer. 'N Gevegsmodule of 'n steunring en 'n masjiengeweer vir die bestuurder kan op die voertuig geïnstalleer word.
Volgende in die klas is die TSV Medium; dit is 'n effens groter weergawe van die Husky -masjien genaamd die MXT 4x4, vervaardig deur Navistar International. Anders as die Coyote, het die MXT 'n volledig ingeslote vierdeur-kajuit sowel as 'n vragplatform wat meer as 2388 kg of 1,5 ton kan akkommodeer.
Ten slotte is die TSV Heavy 'n Wolfhound -voertuig van Force Protection en NP Aerospace, wat meestal 'n vragvariant van die Cougar / Mastiff -platform is, met 'n vrag van 4,5 ton met 'n baie hoë vlak van beskerming teen IED's en handwapens.
Die TSV -familie is onder meer aangekoop om 'n "brug" van aanbod te skep, aangesien die ondersteuningsvoertuie van die Britse weermag, soos die meeste Europese leërs, meestal nie bedoel was vir operasies op die voorste linie nie en daarom het geen beskerming gehad nie.
In 2007 het die Britse wapen- en verdedigingsverkrygingsorganisasie (DE&S) 'n dringende operasionele vereiste gestel om hierdie tekortkominge genaamd 'Fortress' reg te stel ten einde die beskerming van die nuwe MAN SV (ondersteuningsvoertuig) ondersteuningsvoertuie, wat daarna in Irak ontplooi is, te verbeter..
In Januarie van die daaropvolgende jaar het die DE&S algemene ondersteuningsvoertuigontwikkelingspan kontrakte aan 'n aantal ondernemings toegeken. MAN (hoofaannemer vir die voertuig), NP Aerospace (besprekingsoplossings), General Dynamics UK (Bowman digitale kommunikasiestelsel) en Istec (veilige wapenstasie) by die aanvang van die werk aan 280 Fortress -voertuie.
Die hoofklem in die program word geplaas op die oorlewing van die bemanning, en alle voertuie was toegerus met elektroniese onderdrukkingstoestelle om IED's te neutraliseer. Hul cabover-kajuite was toegerus met 'n skarnierpantser wat ooreenstem met die vlak II-ballistiese beskerming en vlak 1+ teen ontploffingsbeskerming van die STANAG 4569-standaard. Boonop het die voor- en syoppervlakke van die kajuit traliewapenings om RPG's te neutraliseer.
'N Meer aktiewe verdediging laat die teenwoordigheid van 'n beskermde gevegsmodule PWS (Protected Weapon Station) van Istec toe, gemonteer op die dak van die kajuit en gewapen met 'n 7, 62 mm universele masjiengeweer vir selfverdediging. Die PWS self het 'n ballistiese beskerming soortgelyk aan dié van die kajuit.
Alle voertuie is in woestyn -kamoeflering geverf en is toegerus met infrarooi kopligte, agterligte en nagvisie -toestelle om in die donker te beweeg. Vegbande met lekvaste inserts word standaard geïnstalleer.
Boonop is alle voertuie toegerus met Bowman digitale kommunikasietoerusting in die VHF- en HF -bande en 'n interkomstelsel van General Dynamics UK om konvooie te voorsien van kommunikasie met vaste toevoerbasis en sekuriteitseenhede.
'N Klein eienskap waarvoor almal in Afghanistan dankbaar is: die produksie van MAN SV-voertuie is standaard toegerus met 'n lugversorgingstelsel op die dak.
Die eerste opgegradeerde voertuie is binne 4 maande na die toekenning van die kontrak in Januarie 2008 in Irak ontplooi, en die meeste is sedertdien herontplooi in Afghanistan. Die amptelike datum vir diens met die vragmotors was April 2008, gevolg deur die EPLS (Enhanced Platform Loading System) -variante in Julie en die ARV -variant in Augustus, wat die Foden 6x6 -herwagvoertuie vervang het.
Die Fortress -voertuie verteenwoordig 'n baie klein deel van die VK se totale vloot MAN -voertuie, wat uiteindelik 7 285 voertuie in 42 verskillende variante behoort te beloop, in ooreenstemming met 'n kontrak wat oorspronklik in Maart 2005 toegeken is.
Die eerste bondel van 161 produksievoertuie, wat aan die begin van 2007 gelewer is, was tot 'n sekere mate 'n vereenvoudigde weergawe en is vir opleiding gebruik. Maar vanaf die 162ste voertuig kan die ontwikkelde APK (Adaptive Protection Kit) gemonteerde pantserkit op alle SV's geïnstalleer word.
Benewens die MAN SV, het die Verenigde Koninkryk die aantal ander Britse SV's in Irak en Afghanistan verhoog.
Die kajuite van 'n groep Oshkosh 1070F 8x8 Heavy Equipment Transporter (HET) vragmotors is byvoorbeeld toegerus met 'n rooster om aan 'n ander dringende vereiste te voldoen. Meer onlangs is 'n stel nuwe Tarian -weefselwapens op hulle aangebring, rondom die kajuit, maar die traliewapens voor die vensters is agtergelaat.
Tarian is binne 16 maande deur AmSafe Bridport en DSTL ontwikkel. Meer as 20 vragmotorstelle is tot op hede afgelewer. Uitgebreide toetse het bevestig dat die stelsel die nodige beskermingsvlakke bied en die intense slytasie wat algemeen in Afghanistan voorkom, weerstaan.
Die presiese besonderhede van Tarian se gaasbeskerming word steeds as ingedeel geklassifiseer, maar dit word beskryf as 'n ingewikkelde verweefdheid van weefsels en ander naamlose materiale in 'n beskermende buitenste laag. AmSafe beweer dat dit 85 persent ligter is as staalwapenrusting en die helfte van die gewig van aluminiumstelsels. Dit word aan elke hoek van die platform vasgemaak met snelsluiters, wat die beskadigde panele vinnig kan vervang.
Die Duitse bedryf het 'n sterk posisie in die mark vir robuuste vragmotors. Benewens MAN-vragmotors, wat deur die Britse weermag verkies word, het Mercedes-Benz verskeie beskermde voertuie, maklik vervangbare gepantserde kajuite en pantserstelle vir bestaande voertuie.
MAN-veldwaens kan ook toegerus word met 'n nuwe, volledig gelaste staalwapenkajuit, ontwikkel deur Krauss-Maffei Wegmann (KMW), wat 'n baie hoë vlak van beskerming bied. Hulle kan ook toegerus word met beskerming teen massavernietigingswapens (WMD), 'n interkomstelsel, 'n tru-stelsel en verskeie wapensisteme wat op die dak geïnstalleer is vir selfverdediging.
Laasgenoemde kan wissel van 'n eenman beskermde wapeninstallasie met 'n 5, 56 mm of 7, 62 mm masjiengeweer en tot 'n ten volle afstandbeheerde gevegsmodule, gewapen met masjiengewere van 7, 62 mm of 12, 7 mm kalibers. Hierdie kajuitmodel is aan verskeie lande, waaronder Denemarke en Duitsland, verskaf vir ontplooiing in Afghanistan.
Russiese vragmotor Ural-4320 met beskermde enjinkompartement, kajuit en troepe-kompartement
MAN veldwa met ten volle beskermde kajuit van Krauss-Maffei Wegmann en meganiese hef- en vervoerstelsel agter
Een van die interessantste voertuie wat deur die Duitse weermag in Afghanistan ontplooi is, is die sogenaamde Team Transport Container (TTC), wat aan die agterkant van die MAN 8x8 onderstel met 'n beskermde kajuit van KMW geïnstalleer is.
Die TTC is ontwikkel deur EADS en is 'n kapsule met lugversorging, WMD-beskermd vir 18 ten volle toegeruste soldate. Die houer het 'n hoë vlak van beskerming teen vuurwapens, dopfragmente, tenkmyne en IED's.
IBD Deisenroth het ook 'n groot aantal aanhegselpakkies vir verskillende vragmotors en gespesialiseerde gevegsondersteuningstoerusting gelewer. Die IVECO 6x6 -vragmotors van die Belgiese weermag was byvoorbeeld ook gepantser met AMAP -B (Advanced Modular Armor Protection - Ballistic, 'n nuwe tipe modulêre pantser - ballisties) en AMAP -M (Advanced Modular Armour Protection System - Mine, 'n nuwe tipe modulêre pantsermyn) wat ander lande reeds het, soos Kanada, Duitsland, Nederland en Noorweë.
België is ook gewapen met 400 gepantserde taktiese vragmotors Astra M250.45WM 6x6 wat 8 ton weeg van IVECO Defence Vehicles, waarvan die laaste aan die einde van 2008 afgelewer is. Die onderneming het 'n gefaseerde benadering tot die installering van verbeterde beskerming op sy taktiese vragmotors, insluitend nuwe kajuite en geïntegreerde pantseroplossings. Alle Belgiese voertuie het 'n kajuit bo die enjin met klampe vir aangehegte pantser; dit kan dus vinnig geïnstalleer word met behulp van standaardgereedskap. Die kajuite het ook standaard ingeboude mynbeskerming.
'N Totaal van 350 verwyderbare RPK (Removable Protection Kit) beskermingsstelle van IBD Deisenroth is ook deur IVECO aan België afgelewer, wat beskerming bied teen vuurwapens en dopfragmente. Ingevolge 'n aparte kontrak is 'n bondel wapenskermstelle afgelewer, wat indien nodig geïnstalleer kan word. Spanje ontvang ook 150 RPK's vir sy IVECO -vragmotors.
IVECO en KMW het 'n ten volle beskermde kajuit bo die enjin ontwikkel en getoets wat vinnig op 4x4, 6x6 en 8x8 taktiese voertuie uit die Trakker -reeks geïnstalleer kan word. Dit bied beskerming teen myne en IED's, sowel as ballistiese bedreigings, en laat genoeg ruimte vir die installering van 'n lugversorgingstelsel, kommunikasietoerusting en IED -geluiddempers.
Die Duitse weermag het 72 Trakker 8x8 -voertuie ontvang met 'n ten volle beskermde kajuit, asook Karcher -ontsmettingsapparatuur onder die benaming TEP90. Sy het ook ongeveer 100 Trakker 8x8 -voertuie met 'n beskermde kajuit ontvang vir 'n aantal spesiale take, insluitend 'n tenkweergawe.
Die Verenigde State het 'n tipiese holistiese benadering gevolg deur 'n reeks voertuie met ingeboude verdediging te gebruik, en volg ook diep moderniseringsprogramme.
Byvoorbeeld, die 7000-MV logistieke vragmotor in die middelklas en sy 5000-MV swaar toerusting vervoerder van Navistar is standaard ongewapen. Ongeveer 800 5000-MV's en meer as 8100 7000-MV's werk in Irak en Afghanistan.
Volgens 'n Navistar-woordvoerder, het die maatskappy kogelvaste glas met 'n vasgemaakte metaalgaasbeskerming verskaf om die oppervlakte van kwesbare oppervlaktes te verminder.
Gepantserde vragmotor IVECO M250. België en Duitsland is gewapen met IVECO -voertuie met verbeterde beskerming
Ervare GunPACS -kit geïnstalleer op MTVR. Die stel is in 'n openbare betoging by die Amerikaanse ministerie van verdediging gewys.
Daarbenewens het die vragmotors dubbel-gepantserde voorruite wat sonder splinter uitvlieg. Navistar kan, indien nodig, voortgaan om sy voertuie op te gradeer met besprekingspakke, maar tot dusver was daar geen versoeke daarvoor nie.
Oshkosh NO is 'n agtwielige trekker wat gebruik word om M1A1 MBT's, gepantserde gevegsvoertuie, gepantserde voertuie, selfaangedrewe houwitsers en groot konstruksietoerusting te vervoer.
Amerikaanse besprekingstrategie
Vroeg in 2005 het die Command Command and Combat Training and Doctrine Development (TRADOC) 'n inligtingsverslag uitgereik waarin nuwe bedreigings vir logistieke voertuie geïdentifiseer word. Die vereistes vir die vermindering van hierdie bedreigings maak voorsiening vir die bekendstelling van 'n nuwe besprekingsstrategie vir die weermag se vloot militêre voertuie, insluitend werk aan modernisering en die vervaardiging van nuwe voertuie.
Kort daarna het die weermag sy langtermyn-pantserstrategie LTAS (Long-Term Armour Strategy) toegepas, 'n modulêre pantseroplossing wat swaarder beskerming bied vir missies met hoër bedreigingsvlakke. Die LTAS bevat 'n gereed-vir-arm, sogenaamde A-cab, wat self 'n basiese vlak van ingeboude beskerming het, veral die onderkant. Daarbenewens word ekstra kits van oorhoofse pantsers of B-kits ingesluit, wat bo-op die A-kit geïnstalleer kan word indien nodig in die veld.
Die installering van die B-kit vereis gewoonlik dat die motordeure sowel as die koeëlvaste glas-insetsels verwyder word. Omdat die hutte met die A-stel spesiaal gemaak is vir die installering van die B-stelle, is dit nie nodig om die panele te boor of te vervang nie, soos dikwels die geval is met die installering van 'n skarnier.
Die weermag het hierdie 'modulêre' A- en B-pantserstelle opgeneem in nuwer weergawes van die Heavy Expanded Mobility Tactical Trucks (HEMTT) vier-as swaar veldvoertuie en beoog om dit te gebruik om 'n aantal bestaande voertuie na hoër vlakke op te gradeer. beskerming.
HEMTT -masjiene word gebruik as vragwaens, brandstoftenks en trekkers vir vragmotors.
'N Aantal ouer HEMTT -modelle word herontwerp om aan die LTAS -besprekingsvereistes te voldoen. Bykomende wapening van ouer HEMTT -modelle, byvoorbeeld variante A0 en A2, is arbeidsintensief weens die verwydering van die kajuit uit die vragmotor en die toevoeging van swaar pantserpanele; terselfdertyd verswak die mobiliteit. Die vragmotors het egter aanvanklik 'n hoë bakbak, wat bydra tot 'n toename in hul mynbeskerming.
Die weermag het Oshkosh gevra om die nuutste weergawe van sy HEMTT A4-logistiese vragmotors wat aan LTAS voldoen, te ontwerp sodat hulle almal 'n gepantserde vloer het wat tydens die montering in die kajuit geïnstalleer is. Dit wil sê, in die geval dat gevegsopdragte groter beskerming verg, sal die toevoeging van B-kits 'n eenvoudige prosedure word wat in die veld uitgevoer word.
Die eerste HEMTT A4 -masjien wat aan die LTAS -standaard voldoen, is in 2008 vervaardig, en Oshkosh het sedertdien ongeveer 5,000 van hierdie platforms vir die weermag vervaardig. Die maatskappy het ook meer as 1700 ou HEMTT -vragmotors omskep in 'n A4 -opset wat versoenbaar is met LTAS.
Die kontrakte vir hierdie masjiene is so opgestel dat Kit A -taxi's standaard kom, maar is gereed vir die installering van Kits B, wat later gekoop kan word.
"Ons het 'n vloot van honderde HEMTT A4 -vragmotors wat tans in Afghanistan diens doen, en ons ontvang sporadiese berigte van die veld dat die beskerming baie goed werk," het Mike Ivey, hoof van die weermagprogramme by Oshkosh, gesê.
'Toe ons met die HEMTT A4 -projek begin, het ons begin met die idee om die kajuit met PLS [Palletized Load System] te verenig,' het hy bygevoeg.
Oshkosh se nuwe vyf-as PLS A1 is die nuutste weergawe van die 16-ton militêre vragmotor, wat eers in die vroeë 1990's bekendgestel is, en beskik oor dieselfde LTAS-kajuitontwerp as die HEMTT A4. Die eerste produksie PLS A1 is middel April 2010 vervaardig. Oshkosh het nog nie 'n enkele voertuig aan die weermag verkoop nie, maar dit hang nog af.
Ivy kon om geheimhouding nie iets definitief oor die B-kit sê nie, maar het gesê dat dit 'elke vliegtuig van die kajuit' dek en dat dit pantserpanele van verskillende diktes bevat en kogelvaste glas bevat. Ivey het ook gesê dat "die stel meer as 900 kg by die kajuit voeg."
Met inagneming van die gewigstoename, die enjins van 445 pk. Detroit Diesel vir hierdie motors is vervang deur Caterpillar C-15 EPA 500 pk-enjins; ook, albei vragmotors het hul voorvering opgradeer.
Die PLS het 'n onafhanklike TAK-4-ophanging gekry en die HEMTT is toegerus met lugveringstelsels.
Intussen is die voertuig NO met 'n ekstra pantserstel bestuur, aangesien die vragmotors hoofsaaklik met ekstra beskerming toegerus was. Hierdie vier-as vierwielaangedrewe trekkers het 'n ses-sitplekkajuit en word gebruik om M1A1-tenks en ander lywige en swaar toerusting te vervoer.
Daar word gewerk aan die herbou van die voertuie na die NO A1-konfigurasie, wat 'n paar veranderinge aan die kajuit insluit, maar nie die B-kit nie. 'Die weermag wou voortgaan om sy bestaande stel ekstra wapens op die NO -platform te gebruik, omdat die bemanning redelik ver van die grond af is. Boonop is die ingeboude beskerming van NO redelik swak, en hierdie tekort word gedeeltelik slegs vergoed deur die huisvesting van die bemanning."
Tog was die opgradering noodsaaklik omdat die byvoegings-pantser op HET-voertuie, tesame met die ekstra pantser op voertuie wat HET gereeld sleep, 'n aansienlik groter massa vorm as die massa wat die vragmotor oorspronklik ontwerp was om te dra.
As gevolg hiervan het die NO A1 'n kragtige bladveervering aan die voorkant en lugvering vir sy drievoudige agteras. Die vragmotors sal ook toegerus wees met 'n kragtiger kragbron met 'n 700 pk CAT C-18-enjin.
Vervolgens volg ons in die rigting om die grootte en drakrag te verminder. Die wydverspreide familie van medium taktiese voertuie FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) van die Amerikaanse weermag, volgens die LTAS-plan, ontvang ook ekstra kajuitbesprekings as gevolg van die installering van die A-kit, maar dit is blykbaar nie nodig nie verbetering van die mobiliteit van die voertuig. Die weermag sê dat 'die meeste' van sy byna 50 000 FMTV-vragmotors 'n A-kit-kajuit benodig, en B-kits sal onder opsionele kontrakvoorwaardes geïnstalleer word.
FMTV -vragmotors is gebaseer op 'n gemeenskaplike onderstel, enjin, wiele en kajuit, wat meer as 80 persent konsekwentheid van die komponent tot gevolg het. LMTV 4x4 (Light Medium Tactical Vehicle - ligte militêre voertuig van die middelklas) het 'n drakrag van 2,5 ton, en MTV 6x6 het 'n drakrag van 5 ton.
Hierdie voertuie verrig 'n verskeidenheid funksies, insluitend vragvervoer, langafstand, 'n sleepwa en 'n kipper, en dien as platforms vir die High Mobility Artillery Rocket System (HIMARS) en Patriot -missielstelsels. Oshkosh het in Februarie 2010 begin werk aan FMTV nadat hy 'n kompetisie gewen het en in die hof die wettigheid van die kontrak betwis het. By die beslissing van hierdie hof is die FMTV -program van BAE Systems geneem en na Oshkosh oorgeplaas.
Wat die PLS A1- en HEMTT A4-masjiene betref, is die nuwe FMTV-kajuite gemaak met bevestigingspunte waaraan die skarnierende wapenrustingspanele van die B-kit vasgemaak is. Oshkosh vervaardig en installeer stelle pantserpanele wat vasgemaak is aan die kajuit van die alomteenwoordige 7-ton Marine Corps Medium Tactical Vehicle Replacement (MTVR) vragmotor. Hierdie byvoegingsstelle is in 2005 bekendgestel, en in 2008 het Oshkosh begin met die vervaardiging van MTVR "pantseruitrustings vir hoogtevermindering" om te voldoen aan die vereistes van die Marine Corps vir die vervoer van voertuie op vervoervaartuie. Met so 'n stel word die boonste deel van die kajuit verwyder en op die platform van die vragmotor geplaas, sodat dit in die onderste dekruimte kan beweeg.
Benewens addisionele wapenrusting, bied die meeste kits wat die Amerikaanse weermag op logistieke voertuie (logistiek) installeer, plekke vir die vasbout op die dak van die rewolwerwapeninstallasie. Maar meer en meer gereeld word afstandbeheerde gevegsmodules daarop geïnstalleer. Die Marine Corps het nog 'n konseptuele stap geneem deur te begin met eksperimentele stelsels vir konvooi -voertuie, soos afstandsbeheerde wapenstasies, kaart- en skietplektegnologieë.
Vir hierdie doel werk die Amerikaanse mariniers saam met die tegniese direktoraat van die weermag om 'n skutpakket te skep om die veiligheid van die GunPACS (Gun-slinger Package for Advanced Convoy Security) vervoerkonvooie te verbeter. Die stelsel is geskep om verbeterde situasiebewustheid, onmiddellike bedreigingsopsporing en gesamentlike optrede van gevegs- en logistieke komponente te bied om teikens op te spoor en te vernietig.
Kolonel van die Marine Corps, Patrick Kelleher, programdirekteur van die Pentagon se Advanced Technology Directorate, het gesê dat die stelle binne ongeveer 12 maande ontplooi is in reaksie op besprekings oor hoe om MTVR se vermoëns uit te brei en te verbeter.
Vier prototipes van die GunPACS is 'n jaar lank in Afghanistan in die 1st Marine Division getoets.
Hierdie MTVR -stel bevat 'n Boomerang -akoestiese stelsel vir bedreigingsopsporing en 'n veelsydige afstandsbeheerde wapenstasie van CROWS II. Dit verbind die stelsels van ander voertuie in die konvooi en die taktiese operasiesentrum in 'n enkele netwerk. In hierdie geval besluit die bevelvoerder om die teiken na een of meer skuts in die konvooi oor te dra. Sodra die skut die teikenaanwysingsdata ontvang, draai sy gevegsmodule outomaties in die rigting van die teiken.
Rusland het ook 'n aantal vragmotors ontwikkel met 'n beskermde kajuit en, in sommige gevalle, 'n beskermde troepe -kompartement agter.
Een voorbeeld hiervan is die Ural 4320-0710-31 6x6-veldwa, wat toegerus is met 'n KDZ-besprekingstel wat bestaan uit beskerming van die enjinkompartement, 'n gepantserde kajuit met verskeie vuurwapens en 'n gepantserde bakbak agter.
Laasgenoemde het sitplekke vir 24 soldate wat deur die agterdeur klim. Kogelvaste en splintervaste vensters met sirkelvormige vuurgate laat sommige skutters toe om hul wapens uit die houer te skiet, maar as 'n gereelde aantal troepe daarin geplaas word, raak dit baie beknop binne. Die motor het linkerkantse boë en dit is moontlik om 'n seildak daarop te rek.
Die Ural Automobile Plant en ander Russiese vervaardigers bied ook 'n reeks beskermende kits aan, waarvan sommige tydens die vervaardiging geïnstalleer moet word, terwyl ander op eenheidsniveau geïnstalleer kan word. Tans bied Kamaz 'n nuwe familie vragmotors 4x4, 6x6 en 8x8 met 'n nuwe beskermde kajuit met 'n cabover -konfigurasie wat standaard geïnstalleer is.
Voor sy tyd. Secured Logistics Machines Suid -Afrika
Suid-Afrikaanse ervaring van guerrillaoorlogvoering in Angola en Noord-Namibië wat deur myne gestrooi is, het die land gedwing om die eerste in die laat sewentigerjare 'n volledige reeks beskermde logistieke voertuie te ontplooi.
Die teenwoordigheid van gepantserde, mynbeskermde hutte, en in sommige gevalle romp, laat die logistieke eenhede van die Suid-Afrikaanse weermag toe om op paaie en off-road te werk, ondanks die "irriterende" mynbou, vuurwapens en hinderlae met RPG's.
Die eerste mynbeskermde logistieke voertuig van die Suid-Afrikaanse veiligheidsmagte was die Zebra, wat basies 'n mynbeskermde kajuit was wat op 'n standaard vier-ton Bedford-vragmotor gemonteer is. Dit is hoofsaaklik gebruik deur polisie-eenhede, as aanvulling op die mynbeskermde gepantserde personeeldraers by die Bedford-basis.
Later het die polisie mynbeskermde Casspir-gepantserde personeeldraers verkry met 'n monokoë bakkie en 'n Blesbok-vragmotor, 'n Duiker-tenkwa en 'n Gemsbok-ontruimingsweergawe. Al hierdie voertuie het 'n romp wat oor die hele lengte beskerm is teen myne, 'n gepantserde kajuit en skokabsorberende sitplekke met veiligheidsgordels. Die voormalige Suidwes -Afrikaanse polisie het die voorbeeld gevolg met die verkryging van Wolf APC's en Strandwolf Trucks. Sy was ook gewapen met 'n 6x6 herstel en herstel weergawe.
Die weermag het 'n ander pad geneem en gepantserde en mynbeskermde kajuite ontwikkel vir hul standaard 2, 5 en 10 ton Samil 4x4 en 6x6 vragmotors, oorspronklik gebaseer op die Duitse Magirus-onderstel.
Gewoonlik is hulle toegerus met 'n all-gelaste staalwapenvoorkas wat die enjin en bemanning beskerm teen vuurwapens, dopfragmente en tenkmyne. Sommige ontruimingsvoertuie het ook vyf-sitplek gepantserde, mynbeskermde kajuite gekry; busse en verskeie bakkies was ook in diens van die weermag vir die vervoer van perde met beskerming teen myne oor die hele lengte van die romp.
Mynbeskermde kajuite is ook ontwikkel vir die Aljaba 8x8 swaar vragmotors en die Leguan 10x10 bruglaag. Die polisie het gevolg en beskutte kajuite op hul swaar ondersteuningsvoertuie aangebring, naamlik 'n 10-ton Albatross-vragmotor, 'n dieseltanker en 'n sleepwa / trekker.
Baie van hierdie voertuie is nog steeds in gebruik, maar die weermag beplan om sy vloot op te dateer met nuwe generasie logistieke voertuie met 6x6 en 8x8 wielkonfigurasies, verkry uit die uitgestelde Vistula -projek. Ongeveer 70 persent van die 8x8-vragmotors en ongeveer 10 persent van die 6x6-variant moet toegerus wees met gepantserde kajuitbakke. Hierdie kombinasie is deels gebaseer op hul waarskynlike gebruik weg van gevaarlike gebiede en deels as gevolg van die beperkings wat opgelê word deur die installering van 'n swaar gepantserde kajuit op 'n enkele vooras.
Die eerste voertuie sal toegerus wees met tweedeure / tweesitplek-kajuite met die moontlikheid om 'n swaar masjiengeweer op 'n rewolwer bo die tweede bestuurder te monteer; radiostasies sal ook daarin geïnstalleer word. Navorsing het begin om die beskerming teen IED's te verbeter, wat kan lei tot 'n ander ontwerp van die kajuit op die daaropvolgende voertuie.
Gespesialiseerde weergawes van die nuwe vragmotors sal op 'n later tydstip gekoop word, waarvan sommige toegerus is met vierdeur- / vyfsitplek-kajuite of spesiale rompe met volle lengte-beskerming.
Intussen het Land Mobility Technologies (LMT) gespesialiseerde voertuigontwerponderneming, in ooreenstemming met die eerste fase van die Vistula-projek (ook aangeneem deur die Kanadese weermag), 'n gepantserde, mynbeskermde kajuit vir die Daimler Actros 8x8-vragmotor ontwikkel as deel van 'n voorstel vir die Suid -Afrikaanse weermag.
LMT het sedertdien nog twee beskermde hutte vir Daimler ontwikkel: een wat in die Actros AHSVS geïnstalleer is en ondergaan evalueringstoetse in die Duitse weermag; die ander is vir die Zetros -familie van vragmotors in 'n 6x6 -konfigurasie en het 'n laer vlak van beskerming om gewig binne 'n voorspelbare reeks vir hierdie tipe voertuie te hou. Sy is onder die Overlander -projek in die Australiese weermag getoets.
LMT het ook 'n gepantserde, mynbeskermde personeeldraermodule vir Actros en soortgelyke vragmotors ontwikkel. Dit is verkry deur die Kanadese weermag, wat ekstra bestellings daarvoor geplaas het. Die module het dieselfde ballistiese en mynbeskerming as die kajuit; Dit is volledig onafhanklik, het 'n hulpkrag-eenheid, NAVO-lugversorging en -kommunikasie en watertenks. Dit het standaard ISO -afmetings en kan soos enige ander houer gestapel word. Dit kan gekonfigureer word om 'n ander aantal mense (14-22 sitplekke) te vervoer of omskep te word in 'n sanitêre module of bevelpos.
