Die aktiwiteite van die Amerikaanse onderneming Higgins Industries was uiters veelsydig. Deur die jare het sy spesialiste nie net allerhande vlak skepe, bote en landingsvaartuie ontwerp nie, maar ook torpedobote en selfs helikopters. Die Higgins EB-1-helikopter, wat in 1943 geskep is, het byvoorbeeld baie belowend gelyk en verskil gunstig van die eerste helikoptermodelle met sy ideale vaartbelynde vorm. Die torpedobote wat deur hierdie onderneming in aanbou is, is ook gedurende die oorlogsjare aan die Sowjetunie verskaf. Dus, as deel van die Lend-Lease-program in 1943-45, het die USSR 52 Higgins Industries PT625-torpedobote ontvang, hulle was in diens van die Noordelike en Stille Oseaan-vloot.
Afsonderlik kan 'n mens so 'n ontwikkeling van Higgins Industries uitsonder as die landingsvaartuig LCVP (Landing Craft, Vehicle and Personnel - landing craft of personnel and equipment), wat vir die Amerikaners een van die simbole van die Tweede Wêreldoorlog geword het. Hierdie bote is tydens die beroemde Operasie Overlord gebruik. Die LCVP het die grootste produksielandvaartuig in die geskiedenis van die Amerikaanse vloot geword. In totaal is 22 492 bote van hierdie tipe gedurende die oorlogsjare vir die Amerikaanse vloot vervaardig. Nog 2336 bote is onder die Lend-Lease-program gebou. Die LCVP -landingsvaartuie was baie suksesvol, hulle het 'n booghelling vir die laai / aflaai van troepe en vrag en kon tot 36 soldate, een weermagvoertuig of tot 3,7 ton verskillende vragte van skip tot wal in een reis vervoer.
Dit is opmerklik dat die Tweede Wêreldoorlog 'n ware katalisator was vir die ontwikkeling van Higgins Industries. Voor die oorlog was dit 'n klein onderneming wat slegs 70 mense in diens gehad het, maar teen 1943 was dit 7 afsonderlike fabrieke wat ongeveer 20 duisend werkers in diens gehad het. Higgins Industries was gevestig in New Orleans, Louisiana. Met inagneming van die terrein en die beroemde landskappe van hierdie staat met 'n oorvloed watermassas en moerasse, is dit redelik logies dat die spesialiste van die onderneming op 'n stadium besluit het om hul aandag op moerasvoertuie te vestig. Dit word ook vergemaklik deur die feit dat die onderneming ryk ervaring opgedoen het in die bou van verskillende landingsvaartuie, bote en torpedobote. Al hierdie kennis kan handig te pas kom by die skep van amfibiese voertuie.
Dit is gebruiklik om moerasvoertuie spesiale terreinvoertuie te noem wat ontwerp is om allerhande operasies uit te voer in vleilande wat moeilik bereikbaar is vir konvensionele toerusting en mense, om moeilike gebiede te oorkom wat vir ander eenvoudiger terreinvoertuie ontoeganklik is. Die Higgins Industries -onderneming het gedurende die oorlogsjare verskeie projekte van groot moerasvoertuie voorgestel, wat uiterlik soos amfibiese aanvalsvoertuie lyk, wat wiele ontvang het. Volgens een van die weergawes was hierdie moerasvoertuie selfs veronderstel om met pantser toegerus te wees. Een so 'n projek was die Swamp Cat -moerasvoertuig.
Higgins Industries kon bekend word vir sy reusagtige amfibieë, maar dit was reeds in die naoorlogse tydperk. Die heel eerste projekte is tydens die Tweede Wêreldoorlog geïmplementeer as deel van navorsings- en ontwikkelingswerk oor die skep van verskillende soorte moerasvoertuie. Hulle belangrikste toepassingsgebied was in Suidoos -Asië, waar die Amerikaners op 'n duisend verskillende eilande en eilandgroepe teen die Japannese geveg het, waarvan baie moerasagtig en met oerwoud bedek was. Terselfdertyd het die spesialiste van die onderneming nie nodig gehad om die wiel weer uit te vind nie; die eerste voertuie op groot wiele het in die 30's van die twintigste eeu die ruimtes van Louisiana en Florida begin ontleed, maar die weermag het natuurlik iets besonders nodig gehad. Hulle het 'n amfibie nodig wat nie net met selfvertroue deur moerasagtige terrein sou kon beweeg nie, maar ook normaal sou swem, verskillende goedere kon vervoer en op willekeurige plekke aan wal kon kom (baie belangrik by amfibiese operasies). Dit was ook baie wenslik om ten minste 'n bespreking aan hierdie voertuig te verskaf wat die landingsmag en die bemanning teen vyandelike vuur beskerm.
Met inagneming van 'n stel tegniese vereistes, het ingenieurs van Higgins Industries probeer om 'n oorspronklike voertuig in die moeras op groot metaaltrommelwiele te skep. Dit is hoe die Moeraskat gebore is. Dit was 'n monster met ses wiele wat die eienskappe en voordele van 'n karretjie moes kombineer met die drakrag en seewaardigheid van normale amfibieë. As gevolg hiervan het 'n taamlik vreemde voertuig verskyn toe 'n skyn van 'n bootromp rondom 'n klassieke motor met vier wiele gebou is, en nog 'n paar wiele in die agterkant aangebring het. Terselfdertyd was die interne volume wat geskik is vir vrag slegs in die boeg van die romp, aangesien die groot wielboë in die middelste en agterste dele van die motor dit moontlik gemaak het om genoeg ruimte te laat vir die installering van die enjin.
Terselfdertyd, te oordeel na die foto's wat vandag in die publieke domein gepubliseer is, het hierdie amfibiese moerasvoertuig uitstekend gevoel sonder 'n afneembare boog, die dryfkrag van die motor word verskaf deur metaalholte met 'n groot deursnee en die romp self. Terselfdertyd kan nie-spesialiste slegs raai oor die doel waarvoor die ontwerpers die agterste wiele baie naby aan mekaar gebruik het. Miskien was dit 'n bykomende versekering teen die feit dat die moerasvoertuig 'op die maag kan sit', en miskien roei die laaste paar wiele, soos op die klassieke Amerikaanse paddle-stoomwaens. Dit is alles vandag 'n raaiskoot, maar in elk geval is 'n soortgelyke ontwerp nooit weer deur ingenieurs van Higgins Industries gebruik nie. 'N Ander moerasroverprojek, die Higgins Mindhopper, het slegs twee paar wiele gebruik.
