Begin Mei is 'n uitstalling van militêre-tegniese toerusting KADEX-2012 in Astana gehou. Onder die ander nuwighede is die spesiale aandag van die publiek getrek deur die produkte van die KAMAZ -aanleg. Volgens die gevestigde tradisie het die Kama Automobile Plant sowel burgerlike as militêre toerusting aangebied. Boonop het die motor die meeste aandag van die publiek getrek, wat presies die tweede kategorie verteenwoordig. Die feit is dat die algemene publiek vir die eerste keer in die KADEX-2012-vertoonlokaal die nuwe ontwikkeling van KAMAZ eerstehands kon sien, waaroor daar soveel gepraat is-KAMAZ-63968 Typhoon.
Die geskiedenis van hierdie projek strek tot 2009. Daarna het die militêre wetenskaplike komitee van die algemene personeel van die Russiese weermag 'n dokument uitgereik met die titel "Die konsep vir die ontwikkeling van militêre motoruitrusting van die gewapende magte van die Russiese Federasie vir die tydperk tot 2020". Volgens hierdie konsep moes die verdere ontwikkeling van voertuie vir die weermag volgens 'n modulêre skema verloop. Na verneem word, sal daar in die nabye toekoms verskeie belowende wielplatforms geskep word waarop 'n teikentoerusting gemonteer kan word. Heel aan die begin van volgende 2010 het die minister van verdediging, A. Serdyukov, die 'konsep' goedgekeur en binnekort is die Typhoon -program van stapel gestuur. In die loop van die program was dit nodig om 'n nuwe generasie vragmotors vir die weermag te skep, met koeël- en mynbeskerming van die bemanning, vrag, sowel as die belangrikste komponente en samestellings. Die motoraanlegte van Ural en KAMAZ is gekies as deelnemers aan die program.
Die Typhoon -program is eintlik 'n verdere ontwikkeling van die Garage -program, wat volgens sommige bronne amper in die laat tagtigerjare van stapel gestuur is. Die doel van Garage was om 'n verenigde platform vir vragwiele te skep wat terselfdertyd in die Oeral en by KAMAZ in produksie geplaas kan word. Dit was duidelik dat die negentigerjare van die vorige eeu verreweg die beste tyd was om sulke projekte te skep, sodat Garage in die vergetelheid geval het en feitlik geen openlike inligting oor homself gelaat het nie. Tog het die weermag 'n vragmotor geëis, en hier was die 'neweprodukte' van die tema 'Garage' - die Mustang- en Motovoz -gesinne van KAMAZ en Oeral onderskeidelik nuttig. Die bestel van motors van hierdie gesinne het gehelp om die kwessie van 'n belowende weermagvragmotor tydelik te sluit. Maar net vir 'n rukkie, want die hoofdoel van die Garage -program - die eenwording van motors wat deur die twee aanlegte vervaardig is - is nooit bereik nie.
Volgens die aanvanklike opdrag vir die Typhoon-program moes die projekte van die deelnemende motorfabrieke gebaseer wees op dieselfde enjin (YaMZ-536), dieselfde ratkas, 'n enkele inligting- en beheerstelsel aan boord (BIUS), koeëlvaste en mynbeskerming verlaag nie die derde klas volgens die STANAG 4569 -standaard nie, maar die belangrikste vereiste was die moontlikheid om 'n hele reeks toerusting vir verskillende doeleindes op grond van 'n enkele onderstel te skep. Eerstens, op grond van die gepantserde Typhoon, was dit nodig om twee weergawes van vragmotors te skep: met 'n gepantserde kajuit vir die vervoer van personeel en met 'n oop platform vir vrag. Dit was ook nodig om voorsiening te maak vir die moontlikheid om Typhoons sonder gepantserde dele te monteer en te bestuur. In hierdie geval kan dit die basis wees vir die tipe toerusting wat tydens hul werk byna nie die risiko loop om opgeblaas of afgevuur te word nie - radarstasies, draers van onbemande vliegtuie, ens.
By die ontwikkeling van vereistes vir die beskerming van nuwe voertuie, het die Russiese weermag die buitelandse ervaring van die bestuur van voertuie in onlangse militêre konflikte in ag geneem. Die eienaardighede van oorloë in Joego -Slawië, Afghanistan en Irak het dus duidelik getoon dat dit nodig is om die beskerming van troepe -voertuie te versterk. Boonop is dit nie net nodig om die wapenrusting aan die kante van die motors te versterk nie, maar ook om hul onderkant te beskerm om die ernstige gevolge van die ontploffing van geïmproviseerde ploftoestelle te voorkom, wat wydverspreid voorkom in konflikte met die deelname van onreëlmatige gewapende formasies. Dit is vir hierdie doeleindes dat gepantserde motors met 'n V-vormige onderkant begin toegerus is: skuins pantserplate lei 'n aansienlike deel van die energie van die ontploffing en fragmente na die kante, wat die effek van die myn op die interne eenhede aansienlik verminder van die motor en die bemanning. Met verloop van tyd is masjiene met so 'n bodem selfs toegeken aan 'n aparte klas genaamd MRAP (Mine Resistant Ambush Protected - Beskerm teen myne en hinderlae). Die binnelandse ervaring van konflikte in die Noord -Kaukasus het slegs die geskiktheid van buitelandse voorstelle bevestig. Daarom kan die onderwerp "Typhoon" beskou word as 'n volwaardige antwoord op buitelandse MRAP.
In 2010 het die aktiewe fase van die werk onder die Typhoon -program begin. Soos reeds genoem, was die Ural- en KAMAZ -aanlegte betrokke as die hoofontwikkelaars van die mededingende voertuie, en verskeie ondernemings en wetenskaplike instellings is uitgenooi na die program as '' 'n ekstra krag”. In die besonder, MSTU im. Bauman was betrokke by die ontwikkeling van 'n hidropneumatiese vering, en die Sarov -kernsentrum is toevertrou aan die berekening van die beskerming van die gepantserde romp. Dit is die moeite werd om meer oor hierdie ontwerppunte te praat. Die hidropneumatiese onafhanklike veringstelsel stel u in staat om die parameters letterlik onderweg te verander. Hiervoor het die bestuurder 'n spesiale bedieningspaneel waaruit die grondvryhoogte byvoorbeeld binne 400 mm verander kan word. Boonop bied die pneumatiese stelsel outomatiese bandopblaas, afhangende van die druk wat die bestuurder kies, van een tot 4,5 atmosfeer. Tyfoonreserwes is by die Research Institute of Steel gemaak en is gebaseer op spesiale keramiek. Volgens verteenwoordigers van die instituut weeg keramiekwapens met gelyke eienskappe aansienlik minder as staal. Daar word vir die eerste keer in ons land gewerk om die beskerming van 'n motor teen myne te verseker, en ons het nog nie 'n gepaste standaard wat ontploffings onder die bodem klassifiseer nie. Daarom is die Research Institute of Steel en die aanlegte wat aan die program deelneem, genoodsaak om die NAVO -klassifikasie te gebruik wat deur die STANAG 4569 -standaard voorgeskryf word. kilogram TNT onder enige deel van die bodem. Uiteraard sal die vragmotor in hierdie geval baie, baie ernstige skade opdoen, maar die bemanning sal lewe. Wat die vereistes vir beskerming teen koeëls betref, kan die kajuit en die gepantserde module vir die vervoer van personeel vir 16 mense uit alle hoeke 'n tref van 'n 14,5 mm-pantser-deurdringende koeël van 'n KPV-masjiengeweer van 'n afstand van minstens 200 meter, wat ooreenstem met vlak 4 STANAG 4569.
Al hierdie innovasies en elemente is saamgestel deur die hande van KAMAZ ingenieurs en werkers. Typhoon met die indeks KAMAZ-63968, aangebied by KADEX-2012, is 'n cabover-vragmotor met 'n 6x6-wielreëling, 'n klassieke model vir die Kama Automobile Plant. Die ses-silinder dieselenjin YaMZ-5367 met 'n kapasiteit van 450 perdekrag gee krag oor na 'n sesgangratkas en 'n tweestapige "razdatka", wat op sy beurt die werking van planetêre ratkaste op alle asse verseker. Alle ewenaars het outomatiese vergrendeling, en rem word uitgevoer met skyfremme, wat in wisselwerking is met trekkragbeheer en sluitweerremstelsels. Alle KAMAZ-63968-wiele het spesiale bande met ontploffingsvaste insetsels.
'N Groot aantal parameters wat voortdurend aangepas moet word, het 'n gespesialiseerde inligting- en beheerstelsel aan boord in die Typhoon-toerusting ingebring. Haar pligte sluit in die monitering van die toestand van stelsels en die voorkoms van foute, die berekening van die vereiste speling, die werkingsmodus van die ophanging, ens. Hiervoor ontvang die CIUS parameters van 'n verskeidenheid sensors en gee, met inagneming van die snelheid, rol, helling van die pad, ens. Die toepaslike opdragte aan die vragmotorstelsels. Boonop kan KAMAZ-63968 in die toekoms toegerus word met satellietnavigasie- en kommunikasiestelsels van enige beskikbare tipe.
Die uitleg van die Typhoon -modulêre voertuig wat deur die KAMAZ -aanleg ontwikkel is, is einde Oktober 2010 aan die land se leierskap voorgelê. Ongeveer dieselfde tyd begin aktief werk om die bestaande projek te "aanpas" by ander vereistes van die program, naamlik die skep van wielplatforms met 4x4- en 8x8 -formules met 'n drakrag van onderskeidelik 2 en 8 ton. Wat die 6x6 -onderstel betref, behoort dit 'n drakrag van ongeveer vier ton te hê. Gevolglik moet KAMAZ 'n hele gesin vragmotors skep voordat die werk aan die Typhoon -program voltooi is. Dit is interessant dat alle Typhoon-variante van KAMAZ as gevolg van die eenvormingsvereistes, die hoë vooraslading en die eienaardighede van meerasstrukture twee draaibare asse het. Terselfdertyd was daar verlede jaar inligting oor 'n moontlike weiering om 'n twee-as weergawe van die vragmotor te ontwikkel. As redes is dieselfde feite genoem, wat die basis was om die Typhoons met twee beheerde asse toe te rus. Hierdie opsie kon egter 'n fabrieksindeks kry. Op die oomblik lyk die lys met Typhoon -variante wat deur KAMAZ geskep is:
- KAMAZ-5388. 4x4 onderstel. Ontwerp vir die installering van 'n syliggaam, hyskrane, multi-hysbakke en ander toerusting wat geen beskerming benodig nie;
- KAMAZ-53888. Dieselfde "5388", maar met die geïnstalleerde pantser;
- KAMAZ-6396. Drie-as onderstel, nie bedoel vir die montering van pantsers nie;
- KAMAZ-63968. Gepantserde weergawe van die vorige wysiging;
- KAMAZ-6398. Verdere ontwikkeling van KAMAZ-6396, maar met vier asse;
- KAMAZ-63988. Gepantserde weergawe "6398".
Daar word aangevoer dat die eenwording van masjiene met verskillende modifikasies 86%bereik, wat in die toekoms die ekonomiese kant van die produksie van masjiene sal verbeter. Tans word prototipes van die Typhoon van KAMAZ getoets en verfyn. Vergelykende toetse sal binnekort begin, waartydens die Kama Typhoon met die mededinger van die Oeral -aanleg sal meeding. Op grond van hul resultate, sal die Ministerie van Verdediging die geskikste voertuig kies wat in produksie gebring sal word.
