Die ondervinding wat teen die einde van die vyftigerjare opgedoen is met die werking van die eerste lugafweer-missielstelsels, het getoon dat dit min nut gehad het om laagvliegende teikens te bestry. Dit het veral duidelik geword toe eksperimente begin het om lugverdedigingstelsels met vliegtuie op lae hoogte te oorkom. In hierdie verband het 'n aantal lande begin met die ondersoek en ontwikkeling van kompakte lae-lugafweer-missielstelsels (SAM) wat ontwerp is om stilstaande en mobiele voorwerpe te dek. Die vereistes vir hulle in verskillende leërs, was in baie opsigte soortgelyk, maar in die eerste plek het hulle ewe beweer dat die lugverdedigingstelsel uiters outomaties en kompak moet wees, op hoogstens twee motorfietsvoertuie (anders sou die ontplooiingstyd onaanvaarbaar lank wees).
"Mauler" SAM
Die eerste so 'n lugverdedigingstelsel was die Amerikaanse "Mauler", wat ontwerp is om aanvalle van laagvliegende vliegtuie en taktiese missiele af te weer. Alle middele van hierdie lugverdedigingstelsel was op die amfibiese vervoerder M-113 opgespoor en bevat 'n lanseerder met 12 missiele in houers, teikenopsporing- en brandbeheertoerusting, radarbegeleidingstelselantennas en 'n kragsentrale. Daar word aanvaar dat die totale massa van die lugverdedigingstelsel ongeveer 11 ton sal wees, wat die moontlikheid van vervoer met vliegtuie en helikopters verseker. Reeds in die beginfases van ontwikkeling en toetsing het dit egter duidelik geword dat die aanvanklike vereistes vir die "Mauler" met buitensporige optimisme gestel is. Dus, die enkelfase-vuurpyl wat daarvoor geskep is met 'n semi-aktiewe radarkopkop met 'n beginmassa van 50-55 kg, sou 'n reikafstand van tot 15 km en 'n spoed van tot 890 m / s hê…
As gevolg hiervan, blyk dit dat die ontwikkeling tot mislukking gedoem is, en in Julie 1965, nadat hy meer as $ 200 miljoen bestee het, is Mauler laat vaar ten gunste van die implementering van meer pragmatiese lugverdedigingsprogramme gebaseer op die gebruik van die Side-Duinder-vliegtuigmissiel, outomatiese lugafweergewere en die resultate van soortgelyke ontwikkelings wat deur ondernemings in Wes-Europa gemaak is.
Die pionier op hierdie gebied was die Britse maatskappy "Short", waar op grond van navorsing oor die vervanging van lugafweergewere op klein skepe in April 1958 begin is met 'n raket "Sea Cat" met 'n reeks tot 5 km. Hierdie missiel was veronderstel om die belangrikste deel van 'n kompakte, goedkoop en relatief eenvoudige lugverdedigingstelsel te word. Aan die begin van 1959, sonder om te wag vir die aanvang van sy massaproduksie, is die stelsel aangeneem deur die skepe van Groot -Brittanje, en daarna Australië, Nieu -Seeland, Swede en 'n aantal ander lande. Spoed 200 - 250 m / s en geplaas op gepantserde personeeldraers, of op sleepwaens. In die toekoms was 'Taygerkat' in meer as 10 lande in diens.
Op sy beurt het die Britse vliegtuigmaatskappy, in afwagting van die Mauler, in 1963 begin werk aan die oprigting van die ET 316 -lugafweermissielstelsel, wat later die benaming Rapier ontvang het."
Vandag, etlike dekades later, moet toegegee word dat die idees wat in die Mauler neergelê is, in die grootste mate in die Sowjet -Osa -lugweerstelsel geïmplementeer is, ondanks die feit dat die ontwikkeling daarvan ook baie dramaties was en gepaard gegaan het met 'n verandering in beide programleiers en organisasies - ontwikkelaars.
SAM 9KZZ "Osa"
Die oprigting van die 9KZZ "Osa" lugverdedigingstelsel het op 27 Oktober 1960 begin. 'N Regeringsbesluit wat op daardie dag aangeneem is, het voorgeskryf dat militêre en vlootweergawes van 'n klein outonome lugverdedigingstelsel met 'n 9MZZ-verenigde missiel van 60-65 kg geskep word. hul voorwerpe in die gevegsformasies van 'n gemotoriseerde geweerafdeling in verskillende vorme van gevegte, sowel as op die optog. Onder die belangrikste vereistes vir die 'Wasp' was volledige outonomie, wat verseker sou word deur die ligging van die belangrikste bates van die lugafweermissielstelsel - 'n opsporingstasie, 'n lanseerder met ses missiele, kommunikasie, navigasie en topografie, beheer, rekenaars en kragtoevoer op een selfaangedrewe drywende landingsgestel, en die vermoë om bewegings en nederlae op te let deur kortstoppe wat laagvliegende teikens skielik uit enige rigting verskyn (op 'n afstand van 0,8 tot 10 km, op 'n hoogte van 50 tot 5000 m).
NII-20 (nou NIEMI)-hoofontwerper van die lugafweermissielstelsel MM Lisichkin en KB-82 (masjienbou-fabriek in Tushinsky)-hoofontwerper van die lugafweermissielstelsel AV Potopalov en toonaangewende ontwerper MG Ollo is aangestel as die hoof ontwikkelaars. Die oorspronklike planne maak voorsiening vir die voltooiing van die werk aan die "Wasp" teen die einde van 1963.
Die problematiek van die bereiking van sulke hoë vereistes vir die destydse beskikbare moontlikhede, sowel as 'n groot aantal innovasies wat in die beginfase van ontwikkeling aangeneem is, het egter daartoe gelei dat die ontwikkelaars aansienlike objektiewe probleme ondervind het. Wat deur verskillende organisasies ontwikkel is.. In 'n poging om die probleme op te los, het die ontwikkelaars geleidelik 'n aantal van die mees gevorderde, maar nog nie van die geskikte produksiebasis, tegniese oplossings laat vaar nie. Die radarmiddel om teikens op te spoor en op te spoor met gefaseerde antenneskikkings, 'n semi-aktiewe radar-homing-missiel, gekombineer met 'n outomatiese piloot in 'n sogenaamde multifunksionele eenheid, kom nie uit die papier- of eksperimentele fase nie. Laasgenoemde het die vuurpyl letterlik "verstrooi".
Vuurpyl 9M33M3
In die aanvanklike ontwerpfase, gebaseer op die waarde van die lanseermassa van die vuurpyl, het KB-82 veronderstel dat die vuurpyl met hierdie eenheid, waarvan die massa op 12-13 kg geraam word, 'n hoë geleidingsnoukeurigheid sou hê, wat verseker die vereiste doeltreffendheid om teikens te slaan met 'n kernkop wat 9,5 kg weeg. In die oorblywende onvolledige 40 kg moes die aandrywingstelsel en die bestuurstelsel ingeskryf word.
Maar reeds in die beginfase van die werk het die vervaardigers van die toerusting die massa van die multifunksionele eenheid byna verdubbel, en dit dwing die oorskakeling na die gebruik van die radiokommando -leidingsmetode, wat die geleidingsnoukeurigheid dienooreenkomstig verminder. Die kenmerke van die aandrywingstelsel wat by die projek ingesluit is, blyk onrealisties te wees - 'n tekort aan 10% benodig 'n toename in die brandstofvoorraad. Die lanseringsmassa van die vuurpyl het 70 kg bereik. Om hierdie situasie reg te stel, het KB-82 'n nuwe enjin begin ontwikkel, maar tyd het verlore gegaan.
Gedurende 1962 - 1963 het hulle op die Donguz -toetslokaal 'n reeks gooi -lanseerings van prototipes rakette uitgevoer, asook vier outonome raketlanseerings met 'n volledige stel toerusting. In slegs een van hulle is positiewe resultate behaal
Probleme is ook veroorsaak deur die ontwikkelaars van die gevegsvoertuig van die kompleks - die selfaangedrewe lanseerder "1040", geskep deur die ontwerpers van die Kutaisi Automobile Plant saam met spesialiste van die Militêre Akademie vir Pantsers. Teen die tyd dat dit begin toets het, het dit duidelik geword dat die massa ook die vasgestelde grense oorskry.
Op 8 Januarie 1964 het die Sowjetregering 'n kommissie opgestel wat die opdrag gegee het om die nodige hulp te verleen aan die ontwikkelaars van die Wasp. En P. D. Grushin. Op grond van die resultate van die kommissie se werk, is op 8 September 1964 'n gesamentlike besluit van die Sentrale Komitee van die CPSU en die Ministerraad van die USSR uitgereik, waarvolgens KB-82 vrygelaat is van die werk aan die 9MZZ-vuurpyl en die ontwikkeling daarvan is oorgedra na OKB-2 (nou MKB Fakel) PD. Grushin. Terselfdertyd is 'n nuwe sperdatum vir die aanbieding van die lugverdedigingstelsel vir gesamentlike toetse vasgestel - die P -kwartaal van 1967.
Die ervaring wat die OKB-2-spesialiste destyds gehad het, hul kreatiewe soeke na oplossings vir ontwerp en tegnologiese probleme, het dit moontlik gemaak om indrukwekkende resultate te behaal, ondanks die feit dat die vuurpyl prakties van nuuts af ontwikkel moes word. Boonop het OKB-2 bewys dat die vereistes vir die vuurpyl in 1960 te optimisties was. As gevolg hiervan is die mees kritieke parameter van die vorige opdrag - die massa van die vuurpyl - feitlik verdubbel.
Onder andere is 'n innoverende tegniese oplossing toegepas. In daardie jare was dit bekend dat vir wendbare vuurpyle op lae hoogte die mees geskikte aërodinamiese opset "eend" is - met die voorste ligging van die roere. Maar die lugvloei, versteur deur die afgebuig roere, het die vlerke verder beïnvloed en ongewenste rolstoornisse veroorsaak, die sogenaamde "skuins waai-oomblik". beheer. Dit was nodig om ailerons op die vlerke te installeer en die vuurpyl gevolglik toe te rus met 'n ekstra kragaandrywing. Maar op 'n klein vuurpyl was daar geen ekstra volume en 'n massa reserwe vir hulle nie.
PD Grushin en sy personeel het die 'skuins waai -oomblik' geïgnoreer en 'n vrye rol toegelaat - maar slegs die vlerke, nie die hele vuurpyl nie.
Vir die eerste keer is die nuutste hoësterkte aluminiumlegerings en staal in die ontwerp van die vuurpyl gebruik; drie voorste kompartemente met toerusting om te verseker dat dit diggemaak is in die vorm van 'n enkele gelaste monoblok. Vaste brandstof enjin - dubbele modus. Die teleskopiese tweekanaalse vaste brandstoflading wat by die spuitblok geleë is, het maksimum stootkrag tydens die verbranding op die lanseerplek geskep, en die voorlading met 'n silindriese kanaal - matige stoot in die vaarmodus.
Die eerste bekendstelling van die nuwe weergawe van die vuurpyl het op 25 Maart 1965 plaasgevind, en in die tweede helfte van 1967 is Osu vir gesamentlike staatstoetse aangebied. Op die Emba -toetsterrein is 'n aantal fundamentele tekortkominge aan die lig gebring en in Julie 1968 is die toetse opgeskort. Onder die belangrikste tekortkominge het die kliënte gewys op die onsuksesvolle uitleg van die gevegsvoertuig met die elemente van die lugverdedigingstelsel die liggaam en sy lae operasionele eienskappe. Met die lineêre rangskikking van die raketlanseerder en die radarantennepaal op dieselfde vlak, is die afvuur van laagvliegende teikens agter die motor uitgesluit, terselfdertyd het die lanseerder die radar se gesigsveld voor die motor aansienlik beperk. As gevolg hiervan moes die voorwerp "1040" verlaat word en dit vervang met 'n meer hefstel "937" van die Bryansk Automobile Plant, op grond waarvan dit moontlik was om 'n radarstasie en 'n lanseerder konstruktief te kombineer met vier missiele in 'n enkele toestel.
Direkteur van NIEMI V. P. Efremov is aangestel as die nuwe hoofontwerper van "Wasp", en M. Drize is as sy adjunk aangestel. Ondanks die feit dat die werk aan die Mauler teen daardie tyd opgehou het, was die ontwikkelaars van die Wasp steeds vasbeslote om die saak deur te sien. 'N Groot rol in die sukses daarvan is gespeel deur die feit dat hulle in die lente van 1970 op die Embensky-oefenterrein 'n semi-natuurlike modelkompleks vir die voorlopige (en aanvullende skiettoetse) assessering van die funksioneringsprosesse geskep het..
Die laaste fase van toetsing het in Julie begin, en op 4 Oktober 1971 is die Osu in gebruik geneem. Parallel met die laaste fase van staatstoetse, het die ontwikkelaars van die kompleks begin om die lugafweerstelsel te moderniseer. met die doel om die gebied wat daardeur geraak word, uit te brei en die gevegsdoeltreffendheid te verhoog ("Osa-A", "Osa-AK" met die 9MZM2-missiel). Die belangrikste verbeterings van die lugverdedigingstelsel in hierdie stadium was 'die verhoging van die aantal missiele wat op 'n gevegsvoertuig in vervoer geplaas is en houers na ses gelanseer word, die geraas -immuniteit van die kompleks verbeter, die lewensduur van die missiel, die vermindering van die minimum teiken vernietigingshoogte tot 27 m.
Osa-AK
In die loop van die verdere modernisering, wat in November 1975 begin het, het die lugafweermissielstelsel die aanduiding "Osa-AKM" (9MZMZ-vuurpyl) ontvang, die grootste voordeel daarvan was die effektiewe nederlaag van helikopters wat op feitlik "nul" hoogte sweef of vlieg, sowel as klein grootte RPV's. Die Osa-AKM, wat in 1980 in gebruik geneem is, het hierdie eienskappe vroeër verwerf as sy eweknieë, wat later verskyn het-die Franse Cro-tal en die Frans-Duitse Roland-2.
Osa-AKM
Binnekort is "Osu" die eerste keer in vyandelikhede gebruik. In April 1981, terwyl bomaanvalle op Siriese troepe in Libanon afgeweer is, het die missiele van hierdie lugafweermissielstelsel verskeie Israeliese vliegtuie neergeskiet. Die Osa -lugverdedigingstelsel het sy hoë doeltreffendheid behou, selfs in die teenwoordigheid van intense inmenging, wat dit nodig gemaak het om dit, tesame met elektroniese oorlogvoermiddels, te bestry om 'n verskeidenheid taktieke te gebruik, wat weer die doeltreffendheid van die optrede van staking vliegtuie verminder..
Tweelanseerder ZIF-122 SAM Osa-M
In die toekoms kon militêre kenners van byna 25 state, waar hierdie lugverdedigingstelsels tans in diens is, die hoë kenmerke van verskillende weergawes van die Osa-lugverdedigingstelsel en die skeepsweergawe van die Osa-M beoordeel. Die laaste van hulle wat hierdie effektiewe wapen ontvang het, wat in terme van koste en doeltreffendheid nog steeds onder die wêreldleiers is, was Griekeland.
