Sommige liefhebbers van spekulasie uit die geskiedenis sê baie daaroor dat die Rooi Leër nie aandag gegee het aan die meganisering van troepe nie; hulle het op perde staatgemaak. 'N Mens kan slegs saamstem in die gedeelte waar daar gesê word dat die dominante aandag aan die tenks geskenk is.
Tog is die werk uitgevoer, en die resultate was. Een van hulle sal die onderwerp van vandag se verhaal wees.
Artillerie gepantserde trekker T-20 "Komsomolets".
Ontwikkelaar: KB Astrov.
Begin in 1936.
Produksiejaar van die eerste prototipe: 1937.
Bestry gewig - 3,5 ton.
Bemanning - 2 mense.
Troopers - 6 mense.
Bespreking:
Voorkop - 10 mm, sy en agterkant - 7 mm.
Enjin: GAZ-M, vergasser, in lyn, 4-silinder, vloeistofgekoel.
Motorvermoë - 50 pk. met.
Snelweg - 50 km / h
In die winkel langs die snelweg - 250 km.
Oorkom hindernisse:
styg - 32 grade sonder 'n sleepwa
muur - 0, 47 m
graaf - 1, 4 m
Ford - 0,6 m
Die T-20-trekkers is tot die einde van die Tweede Wêreldoorlog gebruik, onder meer as ligte tenks / tenks en selfs geweerplatforms van die Rooi Leër en die leërs van Duitsland, Finland en Roemenië.
Vir die sleep van gewere in die Rooi Leër, soos in baie ander leërs ter wêreld, word gewone landbou -trekkers wyd gebruik. Dit was 'n heeltemal normale praktyk van daardie tyd, waardeur u nie die moeite moes doen met opleiding van personeel en die beskikbaarheid van 'n sekere voertuigvoertuig in geval van oorlog nie.
As 'n reël het elke afdeling of regiment voertuie van die tipe C-65 "Stalinets", C-2 "Stalinets-2" of KhTZ-NATI, wat goeie trekkeienskappe gehad het, maar met 'n lae mobiliteit.
Boonop was dit absoluut nie geskik vir artillerie met 'n klein kaliber, soos 'n tenk-tenkgeweer van 45 mm nie. Die volgende verhaal gaan net oor die S-65, hierdie groot trekker, wat normaalweg 122 en 152 mm-haubits gedra het, was beslis nie geskik om iets klein en mobiels te vervoer nie.
Vir afdelings- en regimentgewere was 'n ligter gepantserde voertuig nodig wat die bemanning en ammunisie onmiddellik na die vuurposisie kon vervoer, moontlik onder vyandelike vuur.
Die skepping van die T-20 is voorafgegaan deur 'n hele reeks eksperimente. Op die onderstel van die T-16-tenk is 'n "ligte (klein) trekker van die Rooi Leër" geskep, wat as gevolg van lae trekkarakteristieke nie in serie gegaan het nie (3 ton was nodig). As 'n tydelike oplossing is T-27-tenks, wat uit gevegseenhede verwyder is, as trekkers gebruik.
'N Meer suksesvolle poging was die skepping in 1935 van die Pioneer trekker-vervoerder, waarvan die ontwikkeling deur die Ontwerpburo onder leiding van A. S. Shcheglov uitgevoer is. Die trekker is eenvoudig "afgeruk" van die Britse "Vickers", waaruit die onderstelskema geleen is.
Die Pioneer het 'n paar elemente van die T-37A-ligtenk en die Ford-AA-motor gekry. Dit wil sê, hulle gebruik wat reeds ontwikkel is.
Die motor blyk goed te wees, maar te beknop en met minimale romp pantser. Die weermag was nie tevrede met die motor nie, en onmiddellik nadat die massaproduksie begin het, het "Pioneer" begin soek na 'n plaasvervanger.
Die ontwerp van die nuwe artillerietrekker is nou deur die NATI -ontwerpburo onder leiding van N. A. Astrov opgeneem. Met die ervaring wat opgedoen is tydens die skepping van die amfibiese tenks T-37A en T-38, het "Astrovtsy" 'n projek op 'n kwalitatief nuwe vlak voorgestel, wat voorsiening maak vir die volledige bespreking van die bestuurderskajuit en die bevelvoerder van die skutter.
Die trekkerbak is struktureel in drie dele verdeel. Voor was daar 'n ratkas, wat bestaan uit die volgende komponente: 'n enkel-skyf hoof-wrywingskoppeling, 'n viergang-ratkas met vier ratte vorentoe en een trurat, 'n eenrigtingreeks vir direkte of stadige ratte, 'n afkering hoofrat, twee multi-disc droë finale koppelaars met bandremme met ferrodo-voering en twee enkelfase eindaandrywings.
Die hoofkoppeling, ratkas en die laaste aandrywing van die skuins is by die GAZ-AA-vragmotor geleen.
Volgende was die beheerkompartement, beskerm deur 'n gepantserde bobou. Die bestuurdersitplek was aan die linkerkant. Aan stuurboordkant was die plek van die voertuigbevelvoerder, wat ook as 'n masjienskutter gedien het. Die enigste DT -masjiengeweer met 'n kaliber van 7 mm, is in 'n balhouer aan die regterkant geplaas en het 'n klein vuurbron gehad, wat eerder 'n kursus was. Patroonhouers, ontwerp vir 1008 rondtes, is op twee rakke geplaas. Een rak vir 6 skywe was agter die bestuurdersitplek. Die tweede, drie skywe - regs van die pyltjie. Nog ses skywe pas in spesiale masjiene, en die laaste 16de is onmiddellik op die masjiengeweer geïnstalleer.
Die enjinkompartement was in die middel van die romp. Hier is 'n 4-silinder petrolenjin MM-6002 (gewysig deur GAZ-M) met 'n kapasiteit van 50 pk geïnstalleer, toegerus met 'n vloeistofverkoelingstelsel, met 'n Zenit-vergasser, 'n ekonomiseerder en 'n verrykingsmiddel.
Die maksimum kapasiteit van twee brandstoftenks was 121,7 liter, waarvan die hoof 115 liter het, en die bykomende tot 6,7 liter brandstof. Die enjinkompartement is toegemaak deur 'n pantserkap met skarnierdeksels. Die enjin is begin met behulp van die MAF-4006 elektriese aansitter of van die krukas.
Die laairuim was bo die enjin agter 'n gepantserde afskorting. Soos in die Pioneer, was dit verdeel in twee afdelings met sitplekke met drie sitplekke, wat elkeen met gepantserde deksels toegemaak was. Die ingenieurs het die volgende opsie vir hul gebruik verskaf. As dit na buite draai, vorm die sitplekke met hul rug die kante van die vragplatform vir die vervoer van ammunisie en artillerietoerusting. Tydens vervoer is die artilleriste met hul rug na mekaar geplaas, binne die afmetings van die trekker. By gure weer kon daar tydens lang optogte 'n geslote afdak met vensters aangebring word, terwyl die motorhoogte tot 2,23 m toegeneem het.
Die elektriese toerusting van die masjien is vervaardig volgens 'n enkeldraadkring. Die ingeboude netwerkspanning was 6 V. Die herlaaibare ZSTE-100-battery met 'n kapasiteit van 100 A / h en 'n kragopwekker van GBF-4105 met 'n spanning van 6-8 V en 'n krag van 60-80 W is as krag gebruik bronne. Die eksterne en interne kommunikasiemiddele is nie op die masjien geïnstalleer nie. Buitenverligting is verskaf deur twee kopligte wat op die voorblad van die romp gemonteer is, en een merklamp op die agterste pantserplaat. In gevegstoestande is die kopligte verwyder en in die liggaam geplaas.
Romprusting is gedifferensieer. Die voorste pantserplate wat die ratkas en die beheerkompartement beskerm het, was 10 mm dik. Die sye en agterkant was bedek met 'n pantser van 7 mm. Byna alle pantserplate is met behulp van klinknaels en boute op 'n metaalraam verbind. Die 10 mm-wapenrusting het nie gered om deur skulpe getref te word nie, maar is betroubaar beskerm teen koeëls en granaatsels.
As u op die snelweg ry, bereik die maksimum spoed van die T-20 50 km / h. Met 'n sleepwa van 2 ton en 'n bruto gewig van 4100 kg het die snelheid tot 40 km / h gedaal en die gemiddelde tegniese snelheid was 15-20 km / h, afhangende van die tipe padoppervlak.
Op die veld het die spoed tot 8-10 km / h gedaal, maar terselfdertyd kon die T-20 met 'n rol van 40 ° beweeg en bome tot 18 cm in deursnee val. Die maksimum klim met 'n bemanning van twee en vol tanking sonder 'n sleepwa bereik 45 °; met 'n volle gevegsgewig en 'n sleepwa wat 2000 kg tot 18 ° weeg.
Die draai radius ter plaatse was slegs 2,4 m, wat ook positief beoordeel is, gegewe die hoë eise aan die bestuurbaarheid van die voertuig. Die T-20-trekker kon 'n sleepwa met 'n drakrag van 2 ton sleep, maar toe die stadige transmissie van die demultiplier aangeskakel word, het hierdie syfer tot 3 ton toegeneem. Sulke aanwysers was baie geskik vir die weermagvereistes.
'N Onaangename oomblik was 'n groot vuil wat onder die trekker se spore uitgestoot word,' danksy 'wat die gesleepte geweer na die optog vir 2 uur in orde moes bring, en dan in die teenwoordigheid van water.
Die motor se enjin vir die trekker was eerlikwaar swak. Onder langdurige vragte (byvoorbeeld op optogte van meer as een kilometer met 'n geweer, 'n voorkant daarvan en 'n berekening), werk die gewysigde GAZ-M in die uiteindelike uithouvermoë en misluk dikwels.
Vanaf die 2de reeks het die T-20 triplex-kykapparate ontvang in plaas van vouklappe. In plaas van gepantserde luike wat op die uitsny vir die afvoer van die koel lug geïnstalleer is, het oorvleuelende pantserplate begin gebruik. Buite was dit ook bedek met 'n metaalgaas. Dikwels is 'n ekstra padrol aan die agterkant van die romp aan die regterkant vasgemaak.
Die produksie van T-20-trekkers het in Desember 1937 begin by die fabriek nommer 37, waar die T-38 amfibiese tenks en bykomstighede ook vervaardig is, asook by die spesiale produksiefasiliteite van STZ en GAZ. Danksy die eenvoudige ontwerp en die vereniging van die individuele elemente, het die vervaardiging van voltooide produkte teen 'n hoë tempo plaasgevind. As gevolg hiervan het 'n baie interessante situasie ontstaan - op 1 Januarie 1941 het die klant, verteenwoordig deur die Rooi Leër, 4401 voertuie van drie reekse (20,5% van die vloot van spesiale trekkers) ontvang, met 2810 volgens die staat.
Teen 22 Junie 1941 was die totale aantal trekkers reeds 6 700 eenhede. Die motor was maklik om te bestuur en tegnies betroubaar. Die vrylating van die T-20 kon baie langer geduur het, as dit nie was vir die uitbreek van die oorlog met Duitsland nie. Reeds in Julie is fabriek # 37 gelaai met bestellings vir ligte tenks T-40, en dan vir T-30 en T-60. Die samestelling van artillerietrekkers was weer 'n taak met minder prioriteit, en sedert Augustus is "Komsomoltsy" nie meer vervaardig nie. Tot op daardie tydstip was dit moontlik om 7780 voertuie te versamel, waarvan absoluut die meeste na die voorkant gegaan het.
Na al die veranderings en veranderings, kan ons tot die gevolgtrekking kom dat die T-20 'n redelik geskikte voertuig was. Klein, vinnig (volgens die standaarde van daardie tyd), wendbaar, dit is nie net as 'n trekker gebruik nie, maar ook tenkwaens en gepantserde voertuie tydens verkenning vervang.
Goeie spoed en wendbaarheid het dit moontlik gemaak om vinnig te ontsnap in geval van nood, en die masjiengeweer was 'n goeie hulp tydens botsings.
Ons teenstanders het ook die Komsomolets waardeer, en die gevange voertuie is deur die Wehrmacht en die bondgenote van Duitsland gebruik.
Hierdie wonderkanon is die werk van die Roemeense wapenmakers.
Oor die algemeen was dit 'n baie goeie en bruikbare masjien. Gedurende die oorlog het die T-20 deur 'vyftig-en-vyftig' en 'regimente' gesleep en na die oorlog in werklikheid die prototipe van die MT-LB geword.
Hierdie kopie van die T-20 word in die Museum of Military History in die dorp vertoon. Padikovo, Moskou streek.
