In die tydperk tussen die twee wêreldoorloë het Pole sy eie tenkboubedryf geskep. Staatsfabrieke het gepantserde voertuie, tenkwaens en ligte tenks aan die weermag voorsien. Na die Tweede Wêreldoorlog, as deel van die Warskou -verdrag, was die Poolse militêre industrie egter verplig om slegs tenks te vervaardig wat ontwikkel en aangeneem is vir diens in die USSR. Hulle belangrikste vervaardiger was die masjienbou-fabriek "Bumar Labandy", en die laaste Sowjet-tenks, wat voor 1993 vervaardig is, was T-72's, waarvan die Pole 1,610 eenhede vervaardig het. 'N Mens moet egter nie aanvaar dat die Pole die Sowjet -ontwerp eenvoudig herhaal het nie en niks meer nie. Daar is twee redelik sterk navorsingsorganisasies in Pole - die Militêre Instituut vir Bewapening en Tegnologie en die Sentrum vir Navorsing en Ontwerp van Meganismes. Hulle het nie net hul eie ontwerpe van die VZT-3 tenk trekker, 'n opleiding tenk en 'n T-72M1K beheertenk, anders as die Sowjet, ontwerp nie, maar het ook 'n diepgaande modernisering van die T-72 onderneem, waardeur 'n model van 'n nuwe hoofgevegtenk, genaamd die RT, verskyn. -91 "Twards". In 1992 is 'n proefperseel van hierdie masjiene gebou vir uitgebreide toetsing. Die Twardy-tenk verskil hoofsaaklik van sy prototipe deur die nuwe SKO-1M Drava-brandbeheerstelsel wat in Pole ontwikkel en vervaardig is.
'N Ander nuwe element is die Erava-1 (enkellaag) en Erava-2 (dubbellaag) aktiewe wapenrusting. Soortgelyke beskerming teen HEAT-skulpe vir die T-72 is ook deur Sowjet-ontwerpers ontwikkel, maar Erava is anders geleë en beskerm 'n groot oppervlak. Boonop is die Tvards toegerus met 'n laag wat straling absorbeer, die Obra-4-stelsel, wat waarsku vir laserbestraling van die tenk, 'n 12-vat 81 mm Tucha-rookgranaatlanseringstelsel en 'n enkelvat 80 mm Tellur anti-laser granaatlanseringstelsel. ". Die rewolwer is toegerus met 'n lugweerbewapening van die ZU-72-model. Die bestuurder het 'n passiewe nagvisapparaat "Radomka". Die onderkant onder die bestuurdersitplek is versterk met ekstra pantser. Aan die einde van 1994, met die begin van die reeksproduksie, het die Franse Savan-15T-brandbeheerstelsel op die RT-91 begin geïnstalleer. Die hoofbewapening, ratkas en onderstel word van die T-72 behou, maar 'n nuwe Poolse 12-silinder S12U-turbodiesel met 'n kapasiteit van 625 kW (2300 rpm) is geïnstalleer, waarmee die tenk 'n spoed van tot 70 km / h, en in die toekoms word beplan om 'n kragtiger eenheid van 735 kilowatt (dit wil sê 1000-pk) te gebruik. Die kilometerstand van 'n tenk met een hervulling bereik 650 km. RT-91 is hoofsaaklik bedoel vir die Poolse weermag; As hulle wil, kan hulle hierdie tenk egter vir ongeveer $ 2 miljoen koop. Die Pole is bewus daarvan dat Twards die laaste geleentheid is om ten minste tot 'n mate by die huidige vereistes aan te pas, 'n ontwerp wat in 1972 in gebruik geneem is. Maar Pole het 'n tenk van 'n nuwe generasie nodig, en in 1995 is daar begin werk middel 1998 om see-proewe uit te voer met die prototipe, wat gewoonlik "Gorilla" genoem word.
Anders as die RT-91, sal die Gorilla 'n westerse rewolwer hê met byna vertikale mure, die hoofwapens aan die bokant moet bedek wees met keramiekpantserplate en aktiewe pantsers wat beskerm teen subkaliber en kumulatiewe projektiele, asook 'n spesiale laag vir die absorpsie van elektromagnetiese straling. Die enjin is 'n diesel met 'n kapasiteit van ongeveer 1000 kW. Die hoofbewapening is Russies: twee masjiengewere, 'n 125 mm gladde geweer met outomatiese laai (ook in staat om die 9M 119 Svir ATGM af te skiet), tref teikens op 'n afstand van tot 5000 m en deurdringende pantser tot 700 mm. Die brandbeheerstelsels en die kragbron, tesame met die ratkas, wat spesifiek vir die Gorilla ontwikkel is, moet gerekenariseer word. Die Pole soek na die moontlikheid van samewerking in die skepping van hierdie tenk van 55 ton met die militêre bedryf van Frankryk, Israel en Suid-Afrika. Dit is nog steeds moeilik om te sê of die vervanging van die verouderde RT -91 met Gorillas in die toekoms sal begin - die koste om 'n nuwe voertuig te ontwikkel, staan immers ooreen met die koste van die skep van die beste Wes -Europese tenk, die Luiperd. Maar om baie moderne tenks te koop - selfs in die weste, selfs in die ooste - is glad nie goedkoper nie, en in laasgenoemde geval ly die eie bedryf daaronder.
