In die produkkatalogus van die Switserse onderneming MOWAG was daar verskillende voorbeelde van gepantserde voertuie van alle groot klasse. Onder hulle is die Panzerattrappe gespesialiseerde gepantserde opleidingsvoertuig van besondere belang. Met sy hulp was dit moontlik om spanne op te lei, sowel as om die infanterie op te lei om gepantserde voertuie te beveg.
Van geveg tot opleiding
In die vroeë vyftigerjare, met inagneming van die vereistes van die internasionale mark, ontwikkel die MOWAG -onderneming nuwe monsters van gepantserde voertuie met ligte wiele. Daar is beplan om kliënte 'n hele reeks masjiene met verskillende eienskappe en vermoëns aan te bied.
Saam met ander voertuie is 'n gepantserde motor geskep op 'n belowende vierwielaangedrewe as-onderstel T1 4x4. Die lot van so 'n masjien is egter vinnig genoeg bepaal. 'N Potensiële klant in die persoon van die Switserse weermag het in die voorgestelde onderstel geïnteresseerd geraak in hulpapparatuur, maar die gepantserde motorprojek pas hom nie. Die toekoms van hierdie motor was in twyfel.
Gelukkig het MOWAG 'n uitweg gevind, en die projek het nie mors nie. Die bestaande pantsermotor is aansienlik herbou en die doel daarvan verander. Nou is voorgestel om dit nie in die geveg te gebruik nie, maar in die opleiding van spanne en die opleiding van infanterie. In hierdie rol het die pantservoertuig die weermag geïnteresseerd en in diens getree.
Oorspronklike konsep
Aanvanklik is die gepantserde motor van MOWAG beskou as 'n verkenningsvoertuig met masjiengeweer of kanonbewapening, gekenmerk deur hoë wendbaarheid en voldoende beskerming. Sommige van hierdie funksies kan handig wees, nie net in die geveg nie, maar ook in die opleiding van personeel.
Soos bedink deur MOWAG, moes 'n gepantserde motor Panzerattrappe die bestaande koeëlvaste beskerming behou. Dit moes aangevul gewees het met 'n paar nuwe elemente van verskillende soorte, terwyl wapens nie meer nodig was nie.
Die voltooide gepantserde motor was geskik vir die aanvanklike opleiding van bestuurderswerktuigkundiges, gewere en bevelvoerders. Hy kon ook die funksies van 'n selfaangedrewe teiken verrig. In hierdie geval kan infanteriste gewapen met handwapens en ligte tenk -stelsels - natuurlik met oefenmunisie - op die gepantserde motor oefen.
Tegniese kenmerke
Die Panzerattrappe -gevegs- en daarna opgeleide pantsermotor is op die MOWAG T1 4x4 -onderstel gebou. Dit was 'n universele onderstel, geskik vir die installering van die nodige eenhede vir verskillende doeleindes. Die Switserse weermag het dus sewe verskillende voertuie op grond van die T1 gekoop. Een van hulle was 'n opgepantserde motor.
Die onderstel was toegerus met 'n 103 pk Dodge T137 -petrolenjin. en 'n meganiese ratkas wat vierwielaandrywing bied. Daar was vier ratte vorentoe en een agteruit. Die nodige kajuite / bakkies en spesiale toerusting is op die onderstel gemonteer.
In die MOWAG Panzerattrappe -projek was die T1 -onderstel toegerus met 'n gelaste gepantserde romp gebaseer op bestaande ontwikkelings. Die romp was gemaak van pantserplate van 10 mm dik en was veronderstel om beskerming te bied teen nie-pantser-deurdringende koeëls en ligte fragmente. Beskermingsparameters is bepaal met inagneming van die kenmerke van die beskikbare infanteriewapens.
Dit is vreemd dat tydens die ontwikkeling van die romp spesiale aandag gegee is aan die beskerming van die syprojeksie - die infanteriste moes daarop skiet. Ander dele van die romp het egter ook voldoende beskerming.
Die romp is verdeel in 'n voorste bewoonbare kompartement, wat gekenmerk word deur 'n groter hoogte, en 'n agterste enjinruimte. Die voorste romp het 'n opening vir die voorruit gehad. Vir ekstra beskerming was die glas bedek met blindings. Namate die projek en produksie ontwikkel het, het die vorm en grootte van die beglazing en luike verander. Die uitsig na die kante en agterkant is voorsien van kykplekke. Bo, in die bewoonde kompartement, was daar 'n rewolwer met 'n gesimuleerde kanon.
Die onderstel het ook beskerming gekry. Die agterwiele was bedek met gepantserde deksels. Aan die voorkant is hul eie skilde geïnstalleer, wat die grootste deel van hul syprojeksie oorvleuel. Die raam en die hoofeenhede was bedek met die onderste dele van die rompwapen.
Die gepantserde motor van die MOWAG Panzerattrappe het nie sy eie bewapening gehad nie. Die gewone bemanning het uit drie mense bestaan, waarvan een as instrukteur opgetree het. Die motor kon ses mense huisves tydens individuele werk. Vir groter veiligheid van die bemanning het die romp geen syluike nie, en toegang tot die voertuig was deur 'n groot luik in die rewolwer se dak.
Panzerattrappe het 'n lengte van 4 m met 'n breedte van 2, 06 m en 'n hoogte van 1, 95 m gehad. Die randsteen gewig was 4, 6 ton met 'n vrag van tot 650 kg. Die maksimum gewig is 5,25 ton. Op die snelweg versnel die gepantserde motor tot 55-57 km / h. 'N Brandstoftenk van 100 liter het dit moontlik gemaak om sonder probleme op die stortingsterrein te werk.
Diens en studie
In 1953 het die Switserse weermag MOWAG beveel om nuwe voertuie in massa te vervaardig op grond van die T1 4x4-onderstel. Die kontrak het voorsiening gemaak vir die verskaffing van masjiene van sewe verskillende tipes op 'n verenigde basis. Die weermag wou vragmotors, ambulanse, opleiding van pantsermotors, ens.
Die eerste gepantserde voertuie van MOWAG Panzerattrappe is reeds in 1953 gebou en het spoedig op die oefenterrein begin diens doen. Hulle het vinnig 'n reputasie gekry as suksesvolle masjiene om al die hooftake van opleidingspersoneel op te los. Gepantserde motors was ewe suksesvol in die opleiding van bestuurders en om as doelwitte te werk.
Die produksie van die Panzerattrappe het etlike jare voortgegaan, terwyl MOWAG 240 voertuie gebou het. Hulle was versprei tussen verskillende dele en veelhoeke. Vanweë hul spesiale rol is sulke pantsermotors baie aktief gebruik, en daarom moes hulle gereeld herstel of selfs afgeskryf word en met nuwes vervang word. In die sestigerjare is die groepering van selfaangedrewe teikens "versterk" met nuwe Zielfahrzeug 68-masjiene gebaseer op die tenk. Gepantserde motors en tenks werk lank saam.
Die werking van die MOWAG Panzerattrappe het tot 1987 voortgeduur. Teen hierdie tyd het nuwe modelle gepantserde voertuie in diens gekom, en die bestaande opleiding gepantserde motor voldoen nie meer ten volle aan die vereistes vir bestuurdersopleiding nie. Daar verskyn ook nuwe modelle van infanteriewapens wat nie gebruik kan word vir die opleiding van gepantserde motors nie.
Morele en fisies verouderde pantservoertuie is afgeskryf. Die meeste van hulle het gaan demonteer, maar verskeie motors het oorleef. In museums en privaat versamelings in Switserland en ander lande is daar ongeveer 'n dosyn Panzerattrappe in verskillende state. Sommige motors is steeds aan die gang, terwyl ander opgeknap moet word.
Nuwe tye
Nadat die verouderde MOWAG Panzerattrappe laat vaar het, het die Switserse weermag nie nuwe soortgelyke monsters bestel nie. Nou word slegs gepantserde gepantserde voertuie of spesiale teikens van oefenkomplekse as 'taktiese voorwerpe' vir oefenterreine gebruik. Die idee van 'n gespesialiseerde gepantserde voertuig word laat vaar.
Die oorspronklike projek van die MOWAG -onderneming is nietemin van groot belang. Nie die suksesvolste gepantserde motor wat deur die weermag verlaat is nie, dit was moontlik om dit in 'n spesiale model met die vereiste eienskappe te verander. Boonop het die opleidingsmasjien jare lank sy take suksesvol aangepak en verskeie gevegsmodelle van sy era letterlik "oorleef".
Morele en fisiese veroudering het egter tot sekere resultate gelei. Die bestaande MOWAG Panzerattrappe is afgeskryf sonder om 'n plaasvervanger te soek.
