Van die begin van die begin van die era van tenkbou was Frankryk 'n land wat in hierdie gebied sy eie gang gegaan het. Baie oorspronklike projekte is hier geskep, waarvan sommige in metaal en selfs in massa vervaardig is, en sommige nooit gebou is nie, en slegs tekeninge agtergelaat. Terselfdertyd was dit die papierprojekte van Franse tenks, wat net voor die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog ontwikkel is, wat die verbeelding met hul grootte en gewig eenvoudig verstom het. Reeds in 1939 in Frankryk was daar projekte van gepantserde mastodons wat nie sou verdwaal teen die agtergrond van die latere Duitse "Maus" of dit selfs kon oortref nie.
Ons het reeds geskryf oor twee super-swaar tenks in Frankryk van hierdie tydperk. U kan lees oor wonderlike gevegsvoertuie, wat natuurlik die Char 2C was, ook bekend as FCM 2C, en die 140 ton FCM F1, in die artikel "Steel Monsters: Super Heavy Tanks in France". Vandag kyk ons na twee ander, nie minder verrassende, Franse projekte: die swaar tenk FCM 1A, waarvan die uitleg meer bekend was en meer kenmerkend was vir die tenks van die Tweede Wêreldoorlog as in 1917, en die super- swaar tenk AMX "Tracteur C", wat volgens die Franse terminologie na "tenks-vestings" (Char de forteresse) verwys het.
Swaar tenk FCM 1A
Die geskiedenis van hierdie tenk dateer uit die somer van 1916. Dit was toe dat die Franse weermag al die eienskappe kon formuleer wat hulle in 'n swaar tenk sou wou sien. Hulle wou nie so graag hê nie, maar vir daardie jare is hul visie op die ontwikkeling van tenks gevorder. Dit is later bevestig deur die Renault FT-17 ligtenk, wat die eerste tenk geword het met 'n klassieke uitleg en 'n baie suksesvolle gevegsvoertuig wat aktief uitgevoer is. Van 'n nuwe swaar tenk in die somer van 1916 wou die Franse: 'n rewolwer installering, die vermoë om loopbane en plooie van die terrein met selfvertroue te oorkom, waarmee die Schneider en Saint-Chamond nie kon roem nie, sowel as normale anti -kanonpantser (teen daardie tyd het die Duitsers reeds geleer hoe om met Franse tenks om te gaan met hul 77 mm veldgewere). Dit was beplan om soveel masjiengewere op 'n swaar tenk te sit as wat dit sou pas. Terselfdertyd het die Franse weermag gister dringend 'n nuwe swaar gevegsvoertuig nodig gehad, soos hulle sê.
Teen die agtergrond van die eerste Franse tenks het die projek, wat deur die Mediterranean Society of Ironworks and Shipyards (F. C. M.) aangebied is, baie beter gelyk. Die maatskappy het 'n opdrag ontvang om 'n swaar tenk in Julie 1916 te ontwikkel van die hoof van die motorweerdiens van die Franse leër. Byna onmiddellik nadat die eerste inligting ontvang is oor die bestryding van Britse Mk. I-tenks, het spesialiste van die Franse maatskappy FCM hul eie projek van 'n tenk van meer as 38 ton geskep, gewapen met 'n 105 mm-kanon en onderskei deur 30 mm wapenrusting. Daar word beplan om 'n 200 pk Renault -enjin op die tenk te installeer.
Binnekort, op 30 Desember 1916, is die projek van die tenk, met die naam Char Lourd A, vir oorweging aan die advieskomitee van die aanvalsartillerie van die Franse leër voorgelê. Die pogings van FCM -ingenieurs is positief beoordeel, maar die gevolgtrekkings van die kommissie was nie so optimisties nie. 'N Voorlopige beoordeling van hierdie projek het getoon dat die massa van die tenk met 'n volledige stel wapens, ammunisie en brandstof sowel as 30 mm-pantser meer as 40 ton sou wees. Met die tegnologie wat destyds bestaan het, was dit nie moontlik om 'n gerieflike en betroubare ratkas vir so 'n tenk te skep nie, daarom is besluit om 'n elektriese ratkas te skep. Hierdie projek is ook ontwikkel deur generaal Etienne, wat twee alternatiewe tenks met 75 mm -kanonne en verskillende tipes transmissies voorgestel het - elektries en meganies.
Terselfdertyd het die besprekingsvereiste onveranderd gebly, die tenk moes beskerm word teen treffers van Duitse 77 mm veldgewere. Die ervaring van die bestryding van die eerste Franse tenks het ook getoon dat dit onmoontlik was om nie die hoofwapen in 'n roterende rewolwer te plaas nie, dieselfde Saint-Chamond kan sy kanon in 'n baie beperkte sektor rig, meer 'n SPG. as 'n tenk. Vanuit hierdie posisie het die gepantserde rewolwer van FCM 30 mm baie waardig gelyk vir sy tydperk.
Die onderstel van die tenk was nie besonder oorspronklik ontwerp nie. Volgens die vereistes moes dit op 'n swaar tenk redelik hoog gemaak word, amper in menslike hoogte. Die ophanging van die padwiele met 'n klein deursnee is geblokkeer, maar die styfheid van die baan is gedeeltelik vergoed deur hul aantal. Die dryfwiele was voor, die rantand-geleide wiele was agter. Alle oop elemente van die onderstel was betroubaar bedek met gepantserde skerms.
Die FCM 1A -tenk word gekenmerk deur sy klassieke uitleg. Voor die romp was daar 'n beheerkompartement waarin die bestuurder en sy assistent sitplekke kon sit. Verder was daar 'n gevegsgedeelte, aan die kante waarvan daar een kykapparaat was en twee omhelsings vir die afvuur van masjiengewere. Die gevegsruimte het 5 bemanningslede tegelyk gehuisves: die tenkbevelvoerder, skutter, laaier, masjienskutter en werktuigkundige. Die bemanning van die tenk het dus uit 7 mense bestaan. Die enjin- en ratkas was agter in die gevegsvoertuig, wat meer as 50% van die hele tenk beslaan. Die FCM 1A -bespreking is gedifferensieer. Die toring en die voorste deel van die romp het 'n pantser van 35 mm, die sye en agterkant van die romp - 20 mm, die dak en onderkant van die romp - 15 mm. Daar was min waarnemingstoestelle op die tenk. In die bakkie van die gevegsvoertuig was daar 4 kykplekke, bedek met koeëlvaste glas (twee voor en twee aan die kante). Boonop kon die tenkbevelvoerder die slagveld monitor met behulp van 'n bevelvoerder se koepel of 'n teleskopiese geweer.
Die bewapening van die FCM swaar tenk was indrukwekkend. In die koniese rewolwer, wat op die dak van die vegkompartement geleë was, is beplan om 'n 105 mm-geweer en 'n 8 mm Hotchkiss-masjiengeweer te installeer. Volgens die projek (en op die uitleg) sou 'n ander masjiengeweer in 'n kogelhouer in die voorkop van die romp geïnstalleer word, met 'n effense afwyking aan die linkerkant van die tenk, maar hierdie masjiengeweer was afwesig op die ingeboude prototipe. Boonop was daar 'n 4x8 mm Hotchkiss-masjiengeweer in die stoor in die strydkamer, wat gebruik kan word om te skiet deur omhelsings aan die kante van die romp.
Voor die bou van 'n prototipe van 'n tenk in metaal, het die Franse 'n lewensgrootte houtmodel geskep. Die bespottingskommissie, wat die werk ondersoek het, was tevrede met wat hulle gesien het. Die voorkoms van die swaar tenk FCM 1A was baie indrukwekkend. Terselfdertyd het die gevegsvoertuig 'n roterende rewolwer en pantser ontvang wat enige van die Engelse "ruiters" oortref het. Die prototipe kon op 10 Desember 1917 die seeproewe van die tenk, wat naby die stad Seine plaasgevind het, betree. Amptelik het die gevegsvoertuig se toetssiklus op 21-22 Desember begin met 'n baan op die pad tussen die stede Seine en Sublette, waarna besluit is om die tenk na 'n sandstrand te stuur. As gevolg van die teenwoordigheid van 'n hoë onderstel, was die FCM 1A relatief maklik om hindernisse te oorkom, waaronder: 'n vertikale muur met 'n hoogte van 0,9 meter, 'n sloot van 2 meter breed en 'n put met 'n deursnee van 3,5 meter. Draadversperrings, sowel as klein kraters van skulpe, was nie 'n hindernis vir hom nie. Teen volle spoed kan die tenk 'n boom met 'n deursnee van ongeveer 35 cm omverwerp. Maar die tenk het ook duidelike swakhede wat mobiliteit betref. Die FCM 1A was moeilik hanteerbaar in bochten. Die tenk kon net goed in 'n reguit lyn beweeg. As gevolg van die groot lengte van die onderstel en sy klein wydte, die onvoltooide ratkas en die ontwerp van spoorbane, kon die gevegsvoertuig byna probeer draai, selfs op 'n harde oppervlak.
Terselfdertyd was die vuurtoetse van die tenk baie suksesvol. Die skiet met 'n geweer van 105 mm bewys sy hoë doeltreffendheid in gevegstoestande, maar 75 mm-gewere sou nog op reekstanks geïnstalleer word. Die keuse ten gunste van 'n kleiner kaliber is deur die Franse weermag bepaal deur verskeie faktore: laer terugslag wanneer dit afgevuur word, kleiner geweerafmetings en 'n groot ammunisievrag, wat reeds groot was. Dus, vir 'n 105 mm-kanon kon 120 rondtes in 'n tenk pas, en vir 'n 75 mm-kanon, 200 rondtes. Boonop was daar vir elk van die 5 masjiengewere 2500 tot 3000 rondtes.
Onderweg het FCM -ingenieurs nog twee variante van die FCM -tenk geskep, 1B en FCM 1C. Die laaste een was die moeilikste. Sy massa was veronderstel om 62 ton te wees, en sy lengte het toegeneem tot 9, 31 meter. Terselfdertyd het die bespreking en bewapening onveranderd gebly. Die FCM 1C-variant is middel 1918 vervaardig, daar was selfs beplan om 300 van hierdie masjiene aan te koop, maar die oorgawe van Duitsland en die einde van die Eerste Wêreldoorlog het daartoe gelei dat in oorloggeteisterde Frankryk eenvoudig nie nodig was nie vir sulke swaar deurbraaktenks.
Desondanks is die aangepaste weergawe van die 1C -tenk, wat die nuwe Char 2C -indeks ontvang het, 'n paar jaar later steeds in massaproduksie gebring. Die tenk is in 'n klein bondel vervaardig. Die Char 2C het vir altyd die kroon gebly van die ontwikkeling van swaar gepantserde voertuie tydens die Eerste Wêreldoorlog, maar die gevegsvoertuig wat vir posisionele oorlogvoering bedoel was, was heeltemal ongeskik vir die Tweede Wêreldoorlog, 'n gemotoriseerde oorlog, met vinnige deurbrake in die diepte van verdediging, strategiese uitreik en 'n wedloop langs die onverdedigde agterkant van die vyand. Laat vir die Eerste Wêreldoorlog, tydens die volgende oorlog, was swaar Franse tenks hopeloos verouderd.
Die prestasie -eienskappe van FCM 1A:
Algehele afmetings: lengte - 8350 mm, breedte - 2840 mm, hoogte - 3500 mm.
Bestry gewig - ongeveer 41 ton.
Besprekings: rewolwer voorkop en romp voorkop - 35 mm, romp kante en agterkant - 20 mm, romp dak en onderkant - 15 mm.
Bewapening-105 mm kanon of 75 mm kanon, 5x8 mm masjiengewere.
Ammunisie-120 rondes vir 'n 105 mm-kanon, 200 rondtes vir 'n variant met 'n 75 mm-kanon en meer as 12,5 duisend rondtes vir masjiengewere.
Die kragsentrale is 'n 8-silinder petrolenjin met 'n kapasiteit van 220-250 pk.
Die maksimum spoed is tot 10 km / h.
Die kruisafstand op die snelweg is ongeveer 160 km.
Bemanning - 7 mense.
Super swaar aanvullingstenk of "tenkvesting" AMX "Tracteur C"
In die 1920's en 1930's is die Franse tenkbedryf getref deur 'n lang tydperk van 'stagnasie', wat eers voor die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog onderbreek is. Hierdie deurbraak beteken egter nie dat die teorie van die gebruik van tenks en tenkformasies deur die Algemene Staf van die Franse leër tot by die ontwerpidee kan strek nie. Met so 'n groot netwerk van versterkings soos die "Maginot Line", was die bevel van die Franse grondmagte tot Mei 1940 vol vertroue dat dit eenvoudig onmoontlik was om deur hierdie verdedigingslinie te breek. Presies dieselfde wat hulle verwag het van die ewige vyand - Duitsland, wat sy eie "Siegfried Line" gehad het. Dit was vir die deurbraak van laasgenoemde, sowel as die goed versterkte vyandelike verdedigingsgebiede in Frankryk, dat projekte van tenks met groot kaliber gewere ontwikkel is, wat in Britse en Duitse terminologie aanval genoem is, en in Frans-'vesting' tenks”(Char de forteresse). Die gruwels van die loopgraafoorlog van die Eerste Wêreldoorlog en die sielkundige trauma wat dit veroorsaak het, was so sterk in Frankryk dat verskeie projekte van fantastiese mastodons gebore is wat veronderstel was om deur enige vyandelike verdediging te breek.
In November 1939, toe Pole reeds die eerste slagoffer van die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog was, het die Algemene Staf van die Franse leër tegniese vereistes gestel vir die volgende "tenkvesting", wat selfs die mees versterkte verdediging kon oorkom lyne. Hiervoor was dit volgens die generaals van die ou skool nodig om 'n gevegsvoertuig met kanonne van twee kalibers toe te rus om verskillende soorte teikens op die slagveld suksesvol te beveg. Hier kan ons 'n analogie sien met die multi-rewolwer tenks wat in die USSR ontwikkel word, maar die res van die vereistes het duidelik die rede verbygegaan en het gelei tot die ontstaan van projekte van staalmonsters soos FCM F1 en AMX Tractuer C. Die verwoestende en die vinnige nederlaag van Pole het die Franse generaals niks geleer nie.
Die bevel vir die ontwikkeling van 'n super-swaar tenk vir die AMX-onderneming was nie 'n verrassing nie, hoewel dit aan die vereistes van die weermag, selfs in die projekfase, 'n moeilike taak was. Die nuwe tenk het sy naam "Tractuer C" gekry om geheimhouding. Terselfdertyd werk die onderneming aan die Tracteur B -mediumtenkprojek, wat meer voldoende was en aan die destydse vereistes voldoen. Wat die uitleg betref, was die romp van die Tractuer C -tenk uit 1939 baie soortgelyk aan die 'ou' Char 2C, wat in 'n klein bondel deur FCM vervaardig is. In die boog van die gevegsvoertuig was daar 'n beheerkompartement, waarin 'n bestuurder (links) en 'n radiooperateur (regs) 'n plek was. In die voorste gevegsruimte was dit beplan om die plekke van die tenkbevelvoerder en laaier te plaas. Agter hulle was die kragsentrale en die transmissie van die tenk, en agter in die voertuig was 'n klein geweertoring en 'n sitplek vir die agterste bestuurder (!) Geïnstalleer. Die teenwoordigheid van 'n tweede meganiese aandrywing in die agterstewe was 'n oorblyfsel van die Eerste Wêreldoorlog, aangesien dit eenvoudig onmoontlik was om 'n gelyke manoeuvreer van die tenk vorentoe en agteruit te gee in daardie jare, het niemand daarin geslaag nie.
Die 105ste geweer is gekies as die hoofwapen vir die "vestingstenk", waarskynlik die Canone 105L mle1913, wat in die hooftoring geleë was, waarvan die maksimum deursnee 2,35 meter was, en die 47 mm SA35-geweer in 'n klein halfronde toring aan die agterkant van die romp, met 'n effense afwyking aan die regterkant van die sentrale ruggraat van die tenk. Vanweë die aansienlike massa was die rotasie van die hooftoring beplan om met 'n elektriese motor uitgevoer te word. Bykomende bewapening vir die Tractuer C was veronderstel om 'n 4x7, 5 mm MAC31-masjiengeweer te wees, wat langs die sye voor en agter in die romp geplaas is.
Die reservaat van die tenk sou baie indrukwekkend wees. Die romp van 'n gelaste struktuur sou saamgestel word uit pantserplate tot 100 mm dik (voorkop en sye), die moontlike bespreking van die hooftoring was binne dieselfde perke, die bespreking van die agterste toring was ongeveer 60 mm. Die onderstel van die gevegsvoertuig trek duidelik na die tenks van die Eerste Wêreldoorlog. Vir elke kant het dit bestaan uit 24 padwiele met 'n klein deursnee, sowel as 13 ondersteuningsrolle, 'n agterwiel en 'n voorste loopwiel.
Die afmetings van die Tractuer C -tenk was ook gepas (lengte langs die spore - 9.375 meter, breedte - 3 meter, hoogte - 3.26 meter), hoewel dit in hierdie verband nie veel verskil het van die Sowjet -mastodon T -35 nie. Die gewig van die AMX -tenk is op 140 ton geraam. Om so 'n swaar voertuig aan te dryf, was die plan om die tenk toe te rus met twee enjins waarvan die krag onbekend was, asook 'n elektriese ratkas. Maar die volume van die tenk se brandstoftenk is onmiddellik ooreengekom - 1200 liter.
Die projekte van die tenks FCM F1 en AMX Tractuer C wat in Desember 1939 aan die Franse weermag voorgelê is, wek opregte belangstelling in die weermagbevel, maar die eerste projek is as die wenner erken. Die militêre kommissie het waarskynlik die uitleg en plasing van wapens op hierdie tenk meer rasioneel geag, maar die belangrikste troefkaart van FCM in daardie tyd was 'n houtmodel van hul gevegsvoertuig. Nadat hulle die eerste ronde van die stryd verloor het, het AMX -ingenieurs nie moed opgegee nie. Reeds in Januarie 1940 het hulle 'n aansienlik herontwerpte tenk aan die weermag oorhandig, wat bekend staan as die AMX Tractuer C van 1940.
Die liggaam van die "vestingstenk" het groot veranderings ondergaan. Soos met die vorige projek, is die struktuur gelas en saamgestel uit 100 mm pantserplate, maar die uitleg was heeltemal anders. Die ontwerpers het die klein agtertoring as 'n oorblyfsel van die verlede laat vaar, dit is na die boeg van die tenk verskuif, wat 'n ooreenkoms met die FCM F1 en die Sowjet-tenks T-100 en SMK laat lyk het. Brandstoftenks en enjins is na die agterkant van die tenkskut verskuif. In die middel van die romp was 'n vegkompartement, op die dak waarvan die hooftoring van die ARL8-tipe verskyn het, met 'n 90 mm-geweer daarin. In die klein rewolwer, wat nou voor die gevegsvoertuig was, net regs van die bestuurdersitplek, is die 47 mm SA35 -kanon behou. Ook bewaar en 4x7, 5 mm-masjiengeweer MAC1931 aan die kante van die romp.
As gevolg van die aanpassings aan die projek, het die tenklengte toegeneem, wat ook gelei het tot verbeterings in die onderstel. Nou was daar 26 padwiele aan elke kant. Die algehele afmetings van die Tractuer C van 1940 was soos volg: lengte - 10 meter, breedte - 3,03 meter, hoogte - 3,7 meter. Dit het egter nooit tot die implementering van hierdie projek in metaal gekom nie, hoewel daar nog 'n paar voorvereistes was. Die Franse weermagkommissie, waarskynlik vir herversekering, het FCM, ARL en AMX toegelaat om elk een prototipe vry te stel om vergelykende toetse van masjiene uit te voer - die tenks moes teen die somer van 1940 oorhandig word. Terselfdertyd het Schneider in Januarie 1940 'n bestelling ontvang vir 4 torings vir prototipes van toekomstige super-swaar tenks. Terselfdertyd is aangekondig dat die torings slegs vervaardig sou word vir die installering van 105 mm gewere. Maar baie gou het dit duidelik geword dat AMX teen die somer van 1940 eenvoudig nie die Tracteur C -tenkprojek kon verskaf nie; die projek het net op papier gebly, en einde Junie 1940 het Frankryk 'n katastrofiese nederlaag gely en 'n ander slagoffer geword van die Duitse Blitzkrieg.
Selfs al sou hierdie staalmonster die slagvelde van die Tweede Wêreldoorlog bereik het, sou die Duitse oorlogsmasjien daaroor gerol het. Die super-swaar tenks van Frankryk is nie aangepas vir weerlig nie. Hierdie groot stadige monsters was die perfekte teikens vir vyandelike artillerie en vliegtuie. Die beroemde "Stuks" sou nie 'n klip van hierdie "skilpaaie" laat draai het nie. Daar was ook groot aansprake op die lopende "duisendpoot" met 'n groot aantal klein padwiele en spore uit die verouderde B1 Bis -tenk. En die Franse weermag en ontwerpers het skynbaar nie gedink oor kwessies soos die landloop op sagte en moerasagtige gronde nie.
Die prestasiekenmerke van die AMX Tractuer C 1939:
Algehele afmetings: lengte - 9375 mm, breedte - 3000 mm, hoogte - 3260 mm.
Bestry gewig - ongeveer 140 ton.
Besprekings - die voorkop en sye van die romp, sowel as die hooftoring - 100 mm, agtertoring - 60 mm.
Bewapening-een 105 mm Canone 105L mle1913 kanon, een 47 mm SA35 kanon en 4x7, 5 mm MAC1931 masjiengeweer.
Die kragstasie is twee vergasser -enjins (krag en tipe is onbekend).
Brandstof kapasiteit - 1200 liter.
Bemanning - 6 mense.
