Die Beriev-onderneming het saam met TsAGI begin met die ontwikkeling van 'n reuse-supervervoervliegtuig genaamd Project 2500. Volgens die ontwerpers kan die skepping van die vliegtuig 15-20 jaar duur. Watter tegniese eienskappe dit sal hê, word nie gerapporteer nie.
Sondag, tydens 'n perskonferensie wat gewy is aan die einde van die werk van "Hydroaviasalon-2010", het die hoofdirekteur van die Taganrog lugvaart wetenskaplike en tegniese kompleks vernoem na Beriev Viktor Kobzev 'n nuwe ontwikkeling aangekondig.
Dit is 'n reuse -vliegtuig wat saam met die Central Aerohydrodynamic Institute geskep word.
Die supervliegtuig het die naam Project 2500 gekry. Dit sal 15 tot 20 jaar duur. As die projek suksesvol afgehandel is, sal die breinkind van vliegtuigvervaardigers 'n ononderbroke transatlantiese vlug met 'n groot vrag kan uitvoer.
'Voorheen was dit drome, maar nou het die nodige tegnologieë verskyn vir die implementering daarvan,' het Kobzev gesê. "Daar is selfs enjins, alhoewel hulle nog in die buiteland is, wat so 'n vliegtuig kan vervoer."
Volgens hom groei die vrag-passasiersvervoermark, selfs ten spyte van die krisis, met 3-5% per jaar, so binnekort sal wêreldwye vervoermaatskappye nie met tradisionele vragvliegtuie kan klaarkom nie.
"Ons kyk nie net na die mark van groot vrag nie, maar ook na die maritieme mark vir vragvervoer: met hierdie vliegtuig sal ons 'n deel daarvan van die matrose kan neem," haal RIA Novosti aan Kobzev.
Terselfdertyd het Kobzev nie eers die benaderde eienskappe van die voering wat gemaak word, gespesifiseer nie.
Ter verwysing: die wêreld se grootste reeksvervoervliegtuie is Ruslan, wat tot 130 ton vrag oor 'n afstand van meer as 3 duisend kilometer kan vervoer. Dit is in 1982 by die Antonov Design Bureau in die Oekraïne geskep. Wysigings An-124-100 en An-124-100M-150 is tot 1995 in Kiev en Ulyanovsk vervaardig; altesaam 56 sulke masjiene is vervaardig. Hiervan het 25 vliegtuie "in diens" gebly, waarvan die prys meer as $ 100 miljoen is. Terselfdertyd, ten opsigte van die meeste vlug- en operasionele eienskappe, oortref die An-124 die Amerikaanse C-5, wat sedert die laat 1960's in die klas was.
Kenners wat voorheen met die koerant VZGLYAD ondervra is, het verseker dat die vraag na sulke toerusting in enige land groot is - soms is dit nodig om sulke goedere te vervoer wat slegs An -124 kan hanteer.
# {small_popular} Dit is opmerklik dat ander ontwikkelings in die lugvaartbedryf in Rusland aan die gang is. Die eerste Russiese vyfde-generasie vegvliegtuig word tans getoets.
In vergelyking met vegters van vorige generasies, het die PAK FA (T-50 Advanced Frontline Aviation Complex) unieke eienskappe, wat die funksies van 'n aanvalsvliegtuig en 'n vegvliegtuig kombineer.
Daar word beplan dat dit 'n snelheid van 2, 6 duisend kilometer per uur kan bereik en oor 'n afstand van 5, 5 duisend kilometer kan vlieg. Die vegter sal gewapen wees met 'n 30 mm -kanon en sal ook 10 opskortingspunte in die interne bombaaie ontvang.
Die super-swaar vervoer seevliegtuig Be-2500 vind toepassing op die gebied van die vervoer van kommersiële en spesiale vrag op transoseaniese roetes. Die konsep van 'n super-swaar watervliegtuig maak voorsiening vir vlugte op die skerm, oor die seebodem en in groot hoogtes. Die Be-2500 word 'n ideale platform vir die aflevering van ruimtetuie na die boonste atmosfeer van die aarde se ekwatoriale sone. Dit is ook moontlik om die Be-2500 te gebruik vir die aflewering van lugversorgingseenhede met 'n vinnige reaksie, vir reddingsoperasies op see, sowel as vir die ondersoek en ontginning in die rakgebied en die eilandgroepe. Die werking en basering van 'n watervliegtuig kan uitgevoer word binne die raamwerk van die infrastruktuur van groot bestaande hawens. Vliegtuigkenmerke Spanwydte, m 125, 51 Vleueloppervlakte, m2 3184 Vliegtuiglengte, m 115,5 Vliegtuighoogte, m 29, 12 Startgewig, t 2500 Maksimum vrag, t tot 1000 Kruisvliegspoed, km / h op groot hoogte 770 in skermmodus 450 Maksimum vlugafstand, km 16000
