In 1996 is 'n geslote aandelemaatskappy "KOMETEL" georganiseer vir die ontwikkeling van ekranoplanes. Die resultaat van die gesamentlike werk met die Central Research Institute "Kometa" en die toonaangewende ondernemings van die lugvaartbedryf in Rusland was die eksperimentele EL-7 "Ivolga" ekranolet. Hier moet duidelik gemaak word dat ekranoplanes (anders as 'n ekranoplan) (hierdie klassifikasie eers deur R. L. Bartini bekendgestel is) nie net naby die koppelvlak tussen twee media kan vlieg nie, maar ook buite die aksiesone van die onderliggende oppervlak.
Fabriekvlugtoetse van EL-7 het van September 1998 tot Desember 2000 in die waters van die Moskva-rivier en die Irkutsk-reservoir plaasgevind. Die volgende jaar het die Verkhne-Lenskoye River Shipping Company begin met die operasionele toetse van die voertuig by die Angara-rivier en die Baikalmeer.
Vir die eerste keer is inligting oor die EL-7-lugvoertuig op die Internasionale Uitstalling "Rescue Means-2000" aangebied. Die prototipe van die vliegtuig is in die openbaar gedemonstreer op die internasionale uitstalling "Transport of Siberia-2000", gehou in Irkutsk (toegeken met 'n diploma van die uitstalling), en daarna by die internasionale lugvaart- en ruimtesalon "MAKS-2001". By die uitstallings was die ongewone motor van groot belang vir besoekers, waaronder spesialiste, hoofde van vervoerondernemings van verskillende departemente en wetstoepassingsagentskappe.
Die ekranolet is ontwerp om 8-11 passasiers of klein vragte te vervoer, hoofsaaklik oor die wateroppervlak van riviere, mere en seë, insluitend die wat met ys bedek is in streke met 'n onontwikkelde padnetwerk. Dit kan op sneeuagtige vlaktes en vleilande gebruik word. Die toestel word gebruik vir toeriste- en uitstappies, patrollie-, reddings- en ander take oplos.
Die belangrikste vliegmetodes van die Ivolga word op 'n hoogte van 0,2 tot 2 m gerealiseer. As gevolg van die effek van nabyheid aan die grond, is die toestel 'n uiters ekonomiese voertuig.
Die skermeffek manifesteer in die vorming van 'n dinamiese lugkussing tussen die vleuel en die onderliggende oppervlak. As gevolg hiervan neem die aërodinamiese hysbak toe, neem die aërodinamiese weerstand af wanneer dit op hoogtes laer beweeg as die gemiddelde aërodinamiese koord van die vleuel, en as gevolg daarvan neem die aërodinamiese kwaliteit toe.
"Ivolga" word gemaak volgens die "saamgestelde vleuel" -skema met 'n enkelvin T-vormige stert-eenheid. Die vleuel bestaan uit 'n middelste gedeelte van 'n baie klein aspekverhouding met 'n geveerde agterrand en voukonsole met 'n groot aspekverhouding wat daaraan geheg is (geleen van die Yak-18T-vliegtuig). Dit het dit moontlik gemaak om nie net die grootte van die hangarkamers te verminder nie, maar ook om die bestaande aanleggeriewe op watermassas te gebruik, naby die skepe aan te lê en die apparaat meer manoeuvreerbaar te maak in smal watergebiede wat met skepe gelaai is.
In die middelste gedeelte van die middelste metaalgedeelte is daar boonste en onderste aërodinamiese kleppe, wat saam met verplasing-vlotte 'n omkeerbare remkamer vorm waarmee u die kilometers van die masjien kan reguleer.
Die kragsentrale is in die middelste gedeelte, en in die romp, wat in een stuk saamgestel is, is die vlieënier se kajuit en die vrag-passasiersruimte. Laasgenoemde word toegemaak met 'n gemeenskaplike vaartbelynde lantern.
Op die boog van die romp is 'n pylon met twee skroewe in ringvormige kanale. Deur kardanasse met enjins verbind, kan hulle, afhangende van die bewegingswyse, die rigting van die stootvektor verander.
Teen die agtergrond van die oplossing van die mees komplekse kwessies van stabiliteit en beheerbaarheid, staan die skeppers van 'n lugvaartuig altyd voor die taak om 'n opstyg- en landingsapparaat te kies. Die amfibie van die voertuig en sy druk-tot-gewig-verhouding hang ook hiervan af. Dit is immers geen geheim dat die hoogtepunt van die vereiste stoot van die kragstasie val op die oorwinning van die hidrodinamiese weerstand tydens die opstartloop nie.
In hierdie verband is op die EL-7 blaas van propellers gebruik in die ruimte wat begrens word deur die middelste gedeelte van die vleuel, die agterste middelste flap en vlotte. In hierdie geval word die skroewe sinchronies met die kleppe afgebuig, maar in ander modusse is hul onafhanklike afbuiging moontlik.
Die statiese lugkussing wat op hierdie manier geskep word, verseker kontaklose beweging met die onderliggende oppervlak op hoogtes tot 0,3 m teen 'n snelheid van tot 80 km / h.
Met 'n verdere versnelling, as gevolg van 'n toename in die snelheidskop, verander die rigting van die stootvektor van die propellers en skakel die apparaat oor na die dinamiese lugkussingsmodus.
Danksy 'n soortgelyke opstyg- en landingsapparaat, verkry EL-7 amfibiese eiendomme met die vermoë om onafhanklik aan wal te gaan en te begin. As u op 'n lugkussing ry, word die voorste sub-middelklep losgemaak en kan die masjien letterlik draai.
Soos u uit die illustrasies kan sien, word die ekranolet volgens die katamaranskema gemaak. In hierdie geval is die vlotte verdeel in verskeie waterdigte kompartemente, wat die nodige dryfkrag bied as een of meer daarvan beskadig word. Die vlotte wat maklik verwyder kan word, kan nie net uit water nie, maar ook uit die grond, moeras en ys.
Met die maklik afneembare verbindings van die vliegtuigraam-eenhede kan die ekranolet vervoer word sonder om die kragstasie met Il-76, An-12-vliegtuie, op spoorwegplatforms en in sleepwaens af te haal.
Aluminiumlegering AMG6 en veselglas is gebruik as die belangrikste konstruksiemateriaal, wat die Ivolga langtermyn en die hele jaar deurloop in rivier- en seetoestande.
Die raam van die afdak en salon is van plastiek. Die triplex voorruit is toegerus met 'n meganiese ruitveër (soos ruitveërs) en 'n elektriese verwarmingstoestel.
Die skroefringspuitpunte verhoog hul stoot teen lae snelhede, beskerm teen vreemde voorwerpe en voorkom dat ander in die roterende skroewe val, en verminder die geraasvlak op die grond. Die skroefringe is van plastiek, met metaaldraende elemente om dit aan die swaaibalk vas te maak. Soos reeds opgemerk, word die lugstrale van die propellers in die beginposisie onder die middelste gedeelte gery, in kruise - bo die middelste gedeelte.
Die ekranolet is toegerus met twee motorenjins wat afsonderlik in die middelste regter- en linkerkompartemente geplaas word. Elkeen van die enjinblokke bevat, benewens die enjin met koppelaar, ratkas, uitlaatresonator en ander eenhede, 'n brandstoftenk. Die volumes van die enjinkompartemente maak dit moontlik om ander soorte enjins, insluitend diesel en lugvaart, met voldoende krag te plaas. Boonop sal hul afmetings nie die buitenste oppervlak van die middelste gedeelte verdraai nie.
Die EL-7 is toegerus met die nodige stel vlug- en navigasietoerusting, insluitend 'n JPS-tipe satellietnavigator. Daarbenewens is daar kragtoevoer, beligting en eksterne alarmstelsels, ventilasie- en verwarmingstelsels vir die passasiers- en enjinkompartemente en brandblustelsels. Mariene toerusting en lewensreddende toestelle is ook geïnstalleer.
Die radiotoerusting voldoen aan die vereistes van die Rivierregister van Rusland vir skepe met 'n klein verplasing en bied betroubare radiokommunikasie met skepe en grondpunte met behulp van kortgolf- en VHF -radiostasies.
Die afbuigings van die hysbak en ailerons word uitgevoer, soos op vliegtuie, met behulp van die stuurkolom en die roer - deur pedale. Afwerkings op die hysbak en linker aileron en 'n roer-trimmer-servo-kompensator word gebruik om vragte van die stuurwiel en pedale af te haal.
Benewens die roer, kan u die toestel langs die koers beheer deur die snelheid van die enjins of die propellerhoogte te verander, een van die propellers uit te skakel met behulp van die koppelaar, sowel as om die gedeeltes van die agterskerm af te buig met elektriese afbuigers op die pedale.
Die lengte van die rit kan, indien nodig, verander word deur die kleppe van die omgekeerde remkamer los te maak.
Die toetse van die EL-7 het in September 1998 in Moskou begin met die ontwikkeling van die beheerstelsel wanneer u op die water ry, insluitend die lugdrukmodus. Terselfdertyd is die beskikbare stukrag en aerodinamiese aflaai van die voertuig bepaal deur die waai en waai van die middelste gedeelte op die parkeerterrein.
In Januarie 1999 is die ekranolet in die Il-76 gelaai en na Irkutsk verplaas, waar dit onder die omstandighede van die Siberiese winter getoets is. Die eerste vlug met druk is op 16 Februarie by die Irkutsk -reservoir uitgevoer. Vier dae later, V. V. Kolganov op EL-7 met motorenjins ZMZ-4062 met 'n kapasiteit van 150 pk elk. Ek het die skermmodus getoets in 'n kruiskonfigurasie (kleppe verwyder, propellers in kruisposisie) teen 'n snelheid van 80-110 km / h.
Omdat hy seker gemaak het dat die ZMZ-4064.10 turbo-enjins (210 pk elk) nie in die nabye toekoms verwag word nie, en die krag van die ZMZ-4062.10 nie genoeg is vir vlugte met 'n vrag nie, is BMW S38-motorenjins op die ekranolet geïnstalleer.
Met BMW 20 (of S38) enjins, in Augustus 1999, het V. V. Kolganov gedemonstreer hoe die motor in die water afklim met behulp van lugvloei, vlug naby die skerm in 'n vaarkonfigurasie, gevolg deur aan wal te gaan.
Sedert Desember 1999 het D. G. Scheblyakov die bestuur van die ekranolet onder die knie, wat spoedig vlug op 'n hoogte van tot 4 m gedemonstreer het terwyl hy langs die baan gery het. Vyf dae later het die toestel tot 'n hoogte van meer as 15 m gestyg en sy vermoëns tydens vlug buite die dekkingsgebied van die onderliggende oppervlak getoon.
Die toetse was redelik suksesvol, en in Februarie 2000 het die eerste langafstandvlug plaasgevind. Deur die waters van die Angara te vlieg (op 'n afstand van 10-12 km van die bron van die Baikalmeer, vries die Angara nie) en die ys van die Baikalmeer in skerm- en vliegtuigmodusse nie, het EL-7 sy vermoëns suksesvol gedemonstreer. In die herfs van 2000 het die toestel met selfvertroue uit die water gestyg en op golwe van meer as 'n meter (3 punte) beland.
Die toetsresultate van die prototipe bevestig die doeltreffendheid van die tegniese oplossings wat in die Ivolga opgeneem is. Met 'n goeie stabiliteit in die hele reeks vlughoogtes, insluitend 5-10 m, waar die grond byna geen uitwerking op die aërodinamika van die masjien het nie, was die EL-7 maklik om te beheer en selfs groot foute in die vlieënier vergewe.
Tydens die toetse was dit moontlik om die tegniek van loods uit te werk tydens die maneuvering langs die baan, spoed en hoogte tydens vlug, beide met behulp van lugvloei en in die skermmodus. "Vliegtuig" vliegmodusse is getoets.
U-draaie naby die grond is uitgevoer met 'n rol van tot 15╟ op hoogtes vanaf drie meter en tot by die uitgang van die grondeffek-sone (meer as 10 m) met 'n rol van tot 30-50╟. Die krag van die kragstasie met BMW S38 -enjins was genoeg om die skermvlug voort te sit in geval van 'n enkele enjinonderbreking. As u naby die koppelvlak tussen die twee media beweeg, bereik die aërodinamiese kwaliteit van die EL-7 "Ivolga" aërodinamiese vliegtuie 25, wat meer as twee keer hoër is as die analoog parameter van die vliegtuie van hierdie klas.
Op sy beurt vergroot dit die reikwydte aansienlik wanneer u op lae hoogtes vlieg met dieselfde opstyggewig en brandstofreserwe. Die gemiddelde brandstofverbruik as u met 'n spoed van 150-180 km / h vlieg op 'n roete met 'n veranderlike profiel en manoeuvreer langs die koers en hoogte, het nie meer as 25-35 liter AI-95-petrol per 100 km baan met 'n rit geneem nie -off gewig van 3700 kg en 8 passasiers. In die 'vliegtuig'-modus het die verbruik 75-90 liter bereik.
Die EL-7 ekranolet vlieg tot drie meter hoog en is gesertifiseer in die rivier- en mariene registers. Die goeie vlieg eienskappe van die toestel stel dit in staat om, indien dit toegerus is met vliegtuigmotors, toerusting en vlug- en navigasiestelsels, dit volgens die lugvaartregister, insluitend vliegtuigvlugmetodes, te sertifiseer. In hierdie geval sal die ekranolet vlugdata hê op die vlak van vliegtuie van 'n soortgelyke dimensie. Dit behou die vermoë om te werk vanaf onvoorbereide grondgebiede, ys, diep sneeu, water, insluitend vleilande.
Die ekranolet is baie omgewingsvriendelik - tydens basering skend dit feitlik nie die boonste laag grond en grasbedekking nie, tydens die beweging raak dit nie water nie en laat dit nie golwe nie, en wat geraas en giftigheid betref, kan dit vergelyk word met 'n voertuig. Die afwesigheid van buig en stamp as gevolg van die temperatuurvormigheid van die onderliggende oppervlak en die afwesigheid van vertikale rukwinde, lae geraasvlak in die kajuit en op die grond, goeie sigbaarheid maak die vlug gemaklik en aangenaam.
Tans word die werknemers van CJSC "KOMETEP", die redery van die Verchne-Lensky-rivier en ander organisasies verenig in die CJSC "Wetenskaplike en produksiekompleks" TREC ". Toetsuitslae van die voorganger Terselfdertyd word die produksie van EK-25 ekranoplanes, wat vir 27 passasiers ontwerp is, word voorberei.
Hierdie veilige, hoogs ekonomiese en omgewingsvriendelike amfibiese voertuie wat op hoogtes van 0,2 tot 3 m teen 'n snelheid van tot 210 km / h met 'n reikafstand van tot 1500 km kan beweeg, is ontwerp vir die hele jaar deur ekonomiese uitwerking op riviere en reservoirs, insluitend en bedek met ys en sneeu, oor vleilande. Hoë seewaardigheid (3-4 punte) sal hulle onvervangbaar maak op kusvaartlyne.