'N Internasionale ingenieursduo het voorgestel dat tradisionele vliegtuigontwerp herbesoek moet word in terme van brandstofdoeltreffendheid.
Jeffrey Spedding van die Universiteit van Suid -Kalifornië (VSA) en Joachim Huissen van die Noordwes -Universiteit van Suid -Afrika wou lankal 'n meer aërodinamiese ontwerp ontwikkel deur die 'buis met vlerke' te laat val, maar hulle het steeds nie eksperimentele data nie. Nou is daar die.
Hulle het 'n eenvoudige modulêre vlak met drie essensies gebou. Ons het begin met 'n konfigurasie waarin die hele vliegtuig 'n plat vleuel is. Om die weerstand te verminder, is 'n romp bygevoeg, gevolg deur 'n klein stert, wat die aerodinamiese versteuring wat die romp veroorsaak, in wese "kanselleer".
Wetenskaplikes het lugvloei en verskillende relatiewe hoeke van die vlerke, romp en stert ontleed om die weerstand (minder brandstofverbruik) te verminder en die verhoging te verhoog (sodat dit 'n wen-wen-opsie was).
Die resultate is soos volg. Die vlieënde vleuel bied ideale (maar onpraktiese - sonder vrag) basislynprestasie. Met die teenwoordigheid van die romp kan u 'n vrag aan boord neem, maar dit verminder onmiddellik die hysbak en verhoog die weerstand. Die korrekte sterttipe kan egter die hysbak herstel en die weerstand verminder - soms tot die vlak van 'n vlieënde vleuel.
Jy sal lag, maar op die ou end het die ingenieurs … 'n voël: geboë vlerke, 'n "boeperdige" romp, 'n klein stert. 'N Paar jaar gelede is 'n sweeftuig met so 'n stert suksesvol getoets, op 'n mono-vleuel (al was dit 'n straal) die Switser Yves Rossi vreesloos dissekteer, maar sake het nog nie groot en kommersiële prototipes bereik nie. Maar tevergeefs beklemtoon wetenskaplikes, omdat die huidige vliegtuigontwerp na hul mening fundamenteel ondoeltreffend is.
