In Januarie 1971, toe hy 'n bevel onderteken het om aan 'n ander vliegtuigprojek te begin werk, het Pavel Osipovich Sukhoi, een van die beste Sowjet -vliegtuigontwerpers, amper nie geweet van die roem en erkenning wat die nuwe vliegtuig van sy ontwerpburo sou ontvang nie. En as hy dit gedoen het, het hy nie hierdie raaiskoot gegee nie.
Die nuwe projek, wat binne die raamwerk van die PFI-program (belowende frontlinievegter) ontwikkel is, het die 'eie' indeks T-10 ontvang. Sy geskiedenis het twee jaar vroeër begin, toe die USSR daaraan gedink het om te reageer op die Amerikaanse program FX (Fighter eXperimental), binne die raamwerk waarvan een van die beste Amerikaanse vegters, die F-15 Eagle, geskep is.
Definisie van voorkoms
Die Sowjet-generaal het die vereistes vir 'n belowende voorste vegvliegtuig bepaal: dit moet 'n lang vlugafstand hê, opstyg- en landingseienskappe wat kort / beskadigde aanloopbane moontlik maak, manoeuvreerbaarheid wat meerderwaardigheid in nabye luggevegte verseker, 'n tradisionele "hond" dump "en toerusting vir langafstand-raketbestryding buite visuele sigbaarheid.
Dit is die moeite werd om in 'n bietjie meer detail oor maneuverbaarheid te bly. Nadat in die vyftigerjare geleide missiele stewig die arsenaal van vegters binnegekom het, het die USSR en die Verenigde State besluit dat die era van wendbare luggevegte verby was - nou sou alle gevegte op lang afstande plaasvind met behulp van raketwapens. Die Viëtnam-oorlog het die uitgangspunt van hierdie standpunt getoon: die subsoniese MiG-17, sonder geleide wapens, maar toegerus met 'n kragtige kanon, het suksesvol luggevegte gevoer met supersoniese vegters, wat hulle aansienlik oortref in wendbaarheid. Terselfdertyd het die snelheid van supersoniese masjiene hulle nie altyd die geleentheid gebied om te vertrek nie. Die meer moderne MiG -21's het ook uitstekende vermoëns getoon - hierdie masjiene was baie ligter as die belangrikste Amerikaanse vliegtuie en kombineer supersoniese spoed met hoë wendbaarheid.
As gevolg hiervan het die Verenigde State begin met die ontwikkeling van 'n vliegtuig wat aan die een kant nie minderwaardig sou wees as hul destydse hoofjagter F-4 Phantom II wat gevegs en vlugreeks betref nie, en aan die ander kant kon dit om 'n wendbare luggeveg met die MiG-17 en MiG-21 te weerstaan.
Die feit dat dit te vroeg is om gewere en nabygevegte af te skryf, is spoedig bewys deur die konflikte in die Midde -Ooste, waar MiGs en Mirages in wendbare gevegte bymekaargekom het.
Die Indies-Pakistaanse gevegte het brandstof bygevoeg, waar beide kante relatief verouderde masjiene van die eerste generasies (Britse jagters in die Indiese lugmag teen die Amerikaanse sabres uit Pakistan) en moderne supersoniese voertuie gehad het.
Die ontwerpers het feitlik dieselfde gevolgtrekkings gemaak: in die USSR en in die VSA is meer aandag gegee aan die manoeuvreerbaarheid van nuwe masjiene. Terselfdertyd was daar 'n modernisering van die derde generasie vliegtuie, wat veronderstel was om hul vermoë om luggevegte te sluit, te verhoog. Beide kante het dieselfde konsep aangeneem vir die bemanning van vegvliegtuie: beide in die VSA en in die USSR is gelyktydig ligte en swaar vegters van 'n nuwe generasie geskep. Terselfdertyd was 'swaar' voertuie nie veronderstel om aan ligte motors te beweeg nie.
Moeilike bevalling
Hoë vereistes het die ontwikkeling van die toekomstige Su-27 onmiddellik 'n nie-triviale taak gemaak-nie net die ontwerpburo het gewerk aan die uitleg van die toekomstige vegter nie. Spesialiste van vooraanstaande lugvaartnavorsingsinstitute, hoofsaaklik uit die Moskou -streek TsAGI en die Novosibirsk SibNIA, het 'n groot bydrae gelewer tot die skepping daarvan.
Terloops, dit is SibNIA wat bedank moet word vir die feit dat die Su-27 plaasgevind het in die vorm waarin ons dit ken. In die vroeë sewentigerjare, op die "papier" stadium van ontwikkeling, het die spesialiste van hierdie navorsingsinstituut aangevoer dat die goedgekeurde uitleg van die T-10 nie sou toelaat dat aan die taktiese en tegniese vereistes van die Ministerie van Verdediging voldoen word nie en dat die F- 15 wat kenmerke betref. Hierdie teleurstellende diagnose is in 1977 bevestig toe vlugtoetse van die nuwe masjien begin het.
Ons moet hulde bring aan die moed van die KB -leierskap, wat destyds gelei is deur Evgeny Alekseevich Ivanov, wat nie bang was om die tekortkominge van die geskepte masjien te erken nie en daarop aangedring het dat dit hersien moet word. Die KB se standpunt is aanvaar deur die Ministerie van Verdediging en die Ministerraad van die USSR en die Sentrale Komitee van die CPSU. Die werk aan die T-10 het voortgegaan.
In 1981 word 'n bygewerkte masjien, die T-10S, in die lug gelig. Die toekomstige Su-27 het sy vorm aanneem. Toetse het die superioriteit van die nuutste Sowjet-vegter bo die F-15 bevestig. In 1984 is die Su-27 in produksie. Van daardie oomblik tot vandag toe het produksiefabrieke in Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk en Novosibirsk reeds meer as 1, 3000 Su-27-vliegtuie en die modifikasies daarvan geproduseer-Su-30, Su-33, Su-34, Su -35 …
Wêreld glorie
Die grootste voordeel van die Su-27 is sy kombinasie van hoë wendbaarheid met ewe hoë vermoëns vir langafstandgevegte. Dit maak van die Sukhoi Design Bureau 'n formidabele vyand op alle afstande.
Nog 'n pluspunt wat die kommersiële sukses op lang termyn van die vliegtuig bepaal het, is die moderniseringspotensiaal daarvan: die platform van die 70's van die vorige eeu, met die installering van moderne toerusting en wapens, het 'n tweede wind gekry en kan nog steeds meeding met die beste vliegtuie in die wereld.
Nadat hy in die vroeë negentigerjare die mark betree het, het die vegter gewild geword, dit word deur die lugmag van 17 lande gebruik, dit word tereg beskou as een van die beste vliegtuie van sy generasie. Met 'n verskeidenheid aanpassings kan u 'n aanvaarbare opsie vind vir 'n wye verskeidenheid kopers - van relatief arm lande in Afrika, wat moderne en nie baie duur vliegtuie benodig nie, tot Indië, wat gereed is om honderde miljoene dollars te betaal vir ultra -moderne masjiene, versadig met 'n verskeidenheid hoëtegnologie-toerusting en wapens. Die Su-27 en sy wysigings het die topverkoper-vliegtuig van die 2000's geword. Blykbaar sal hulle hierdie posisie in die komende jare behou, veral gegewe die konstante vertraging in die ontwikkeling van die nuwe "all-westerse" F-35-vegvliegtuig.
Die tegnologiese versperring waarmee vliegtuigontwikkelaars in die afgelope 20 jaar te kampe gehad het en ekonomiese probleme het die aanvaarding van nuwe generasie vliegtuie vertraag. En onder hierdie omstandighede is dit nie verbasend dat die T -10 -platform, net soos sy oorsese teenstanders, steeds ontwikkel nie - planne vir die modernisering van hierdie masjien in 'n aantal lande is ontwerp vir die tydperk tot in die 2040's en blykbaar dit is nie die laaste grens nie - die reeksproduksievliegtuie van die T -10 -gesin gaan voort.
