Vooruitsigte vir die Ka-52K sonder Mistrals
of dekskepe sonder DVD …
Gesprekke oor die skepping van 'n vlootmodifikasie van die Ka-52 Alligator-helikopter het begin in die tydperk onmiddellik voorafgaand aan die ondertekening van 'n kontrak vir die bou van Mistral-tipe helikopterlandingsskepe (DVKD) in Frankryk vir die Russiese vloot.
Op die oomblik vervaardig die "Progress" van die Arsenyev Aviation Company reeds reeksgevegvoertuie, wat 'n eksperimentele militêre operasie ondergaan het in die 344ste sentrum vir bestryding en heropleiding van Army Aviation Flight Personeel in Torzhok, sowel as in die derde helikopter eskader van die 575ste lugvaartbasis van die tweede kategorie in Chernigovka. Helikopters Ka-52, hoofsaaklik bedoel vir missies op grondteikens, het ook 'n ooreenstemmende geïntegreerde aan boordkompleks gehad, insluitend die Arbalet-52 radarstasie en die GOES-451 gyro-gestabiliseerde optiese-elektroniese stasie-wat doelwitte op lang afstand kan opspoor en gebruik geleide wapens daarop.
In 2008 het die hoofontwerper van die Kamov Design Bureau, Sergey Viktorovich Mikheev, op my vraag aangaande die ontwikkeling van die "vloot" tema letterlik die volgende geantwoord (ek gee die volledige weergawe):
- Die vloot -tema sal beslis ontwikkel. Dit was net so dat ons die vloot die afgelope 20 jaar op geen manier gehelp het nie - nie omdat ons nie wou nie, maar bloot om geld te verminder. Aan die vooraand van die 90's het ons die her-toerusting van die vloot volledig voltooi met 'n Ka-27-helikopter. Maar vandag sien ons 'n herbeoordeling van ons gedrag in die watergebied van die Wêreld -oseaan. Die vraag na ons teenwoordigheid word weer aan die orde gestel; hierdie taak is vir ons bekend, ons het al die probleme in die 70's en 80's ondergaan. Maar vandag word die vloot anders - 'n nuwe generasie, kleiner verplasing, groter skepe, hoër snelhede. Dit vereis 'n heeltemal nuwe benadering. Die helikopter sal 'n noodsaaklike bykomstigheid vir die slagskip bly, maar dit moet ontwerp word met alle huidige omstandighede in gedagte. Ek dink dat die volgende skiphelikopter binne 10 ton sal wees. Ons het die Ka-27 reeds vir 12,5 ton voltooi, die nuwe masjien sal terugkeer na die Ka-25-helikopterklas, wat 7,2 ton geweeg het. Vanuit die oogpunt van die uitgevoerde take, sal die nuwe masjien die Ka-25 oortref. Dit is die ontwikkeling van die gevegskompleks, elektroniese toerusting. Die motor sal veelsydiger word. In vorige jare was die hooftaak van die skeepshelikopter die stryd teen duikbote, en vandag lei die ontwikkeling van tegnologie daartoe dat die helikopter ander gevegsopdragte kan uitvoer. Met skeepshelikopters ontwikkel alles baie interessant: vandag is daar nie 'n enkele gevegsmissie in die vloot waarin die helikopter nie as 'n tegnologiese skakel gebruik word nie. 'N Doelaanwyserhelikopter, 'n reddingshelikopter, 'n gevegsvoertuig wat 'n brandstaking lewer.
Hier moet op gelet word dat die onderhoud bedoel was vir 'n geslote, departementele publikasie, wat 'n groot mate van openhartigheid van die respondent impliseer.
Uit die antwoord van die generaal het dit geblyk dat die ontwikkelaar van die helikopters vir die nuwe "palubnik" drie jaar voor die ondertekening van die kontrak vir die bou van die DVKD slegs 'n algemene idee gehad het, nie gekoppel aan 'n spesifieke masjien nie.
Die eerste gesprekke oor die skepping van 'n dekweergawe van die land-gebaseerde Ka-52 het in 2010 aan die kant van die militêr-industriële kompleks begin.
In Junie 2011 is 'n kontrak geteken vir die bou van twee DVKD's, en in Oktober 2011, in die Barentssee, het die Kamoviete vlugtoetse gedoen wat daarop gemik was om die vermoëns vas te stel om die Ka-52-helikopter op 'n gevegskip te baseer. Tydens hierdie toetse het die Ka-52 geland en opgestyg vanaf die helikopterplatform van die groot anti-duikbootskip "Viseadmiraal Kulakov". Daarna het die Ka-52 geland en van die Mistral DVDKD vertrek tydens die skip se verblyf in Sint Petersburg by die vlootsalon.
In 2011 het die ontwikkelaar die voorlopige voorkoms van die skeepvaart weergawe van die helikopter bepaal, met die naam Ka-52K (skip). Die belangrikste verskille met die landweergawe was die teenwoordigheid van opvoubare lemme en vlerke, opblaasbare ballonne in geval van noodlanding op water, sowel as 'n opgegradeerde lugversorgingstelsel wat aangepas is vir gebruik in die see. Later het die ontwikkelaar gepraat oor die voorneme om 'n outomatiese landingstelsel op die skip se weergawe van die helikopter te plaas. Reeds tydens die konstruksie van die helikopter is die ligging van die brandstofvulhals verander.
Ka-52 in die finale monteerwinkel van die Progress-lugredery. Foto deur die skrywer
In 2011 het Progress ontwerpdokumentasie vir die Ka-52K begin ontvang, en die onderneming het begin voorberei op die vervaardiging van hierdie masjiene. Aanvanklik is aanvaar dat vyf produksiehelikopters teen 2014 gereed sou wees, teen die tyd dat die eerste DVKD in Rusland aankom.
In 2013 het die eerste Ka-52K-romp die hoofgebou van Progress verlaat en die finale vergaderingswinkel binnegegaan. Die bestuur van die onderneming het herhaaldelik gesê dat die Ka-52K in 2014 na staatstoetse gaan, maar om verskillende redes, tot einde 2014, is daar nie 'n enkele Ka-52K op Progress nie. Een van die redes wat die helikopterbouers nie aan die publiek bekend gemaak het nie, was die onduidelikheid van die uiteindelike voorkoms van die skip se voertuig, en daarom het die ontwikkelaar voortdurend van die vervaardiger gevra om nuut aangepaste ontwerpveranderings aan te bring, wat dit moeilik gemaak het om die helikopter te bring na die vlugtoestand volgens die vasgestelde sperdatums.
In Oktober 2013 het 'n Ka-52-helikopter (reeksnommer 01-03) in Moskou neergestort as gevolg van die vernietiging van die rotorstoot. Dit is bekend dat die helikopter op daardie dag vlieg as deel van die toetse van die lugversorgingstelsel (ACS), wat veronderstel is om nie net op die mariene weergawe van die helikopter geïnstalleer te word nie, maar ook op alle ander Ka-52-masjiene (daar is besluit om 'n nuwe ACS, algemeen vir land- en seevoertuie, te skep). Later het die media aangekondig dat die nuwe SLE met staatstoetse geslaag het.
Aan die einde van 2013, tydens 'n besoek aan die Progress-lugredery, het die adjunkminister van verdediging, Yuri Borisov, gesê dat die staat 'n kontrak onderteken het vir die bou van 32 Ka-52K-helikopters deur Progress, wat 'n lugvaartgroep wat op Vladivostok en Sevastopol."
Die vooruitsigte van die Ka-52K, wat saam met die DVKD gebruik word, word soos volg gesien: dit is 'n gevegsaanvalhelikopter, waarvan die hooftaak is om vuur te ondersteun vir die optrede van amfibiese aanvalsmagte tydens die beslaglegging op die kusstrook. Binne die raamwerk van hierdie gevegsgebruik is die Ka-52K in staat om verkenning, vernietiging en verwoesting van gepantserde, mobiele en stilstaande kusdoelwitte van die vyand, eerstens mobiele anti-skip missielstelsels, vliegtuig missiel stelsels, tenks en vyand artillerie - op die gebied van ATGM "Whirlwind", "Shturm" of "Attack". Daar word verwag dat die luggroep van die DCKD ook Ka-29TB-vervoer- en landingshelikopters insluit, wat opdragte kan uitvoer vir die vervoer van personeel. Die numeriese sterkte van die luggroep op een DVKD is ook genoem-8 Ka-52K helikopters en 8 Ka-29TB helikopters.
Op grond van die verklaarde vlugreeks, sal die Ka-52K-aanval die vyand wat aan die oewer geleë is, skade kan berokken, buite die omvang van die kusbestrydingsraketstelsels, wat die amfibiese konvooi onmiddellik die nodige gevegstabiliteit sal bied. voor die landing.
Dit is veral nodig om te sê oor aksies teen seedoelwitte. Daar word aangeneem dat Ka-52K-helikopters die belangrikste helikopters se anti-skeepswapen kan gebruik-die Kh-35-raket, wat 'n standaardwapen is vir Ka-27 en Ka-28 helikopters en kan slaan skepe en vaartuie met 'n verplasing van tot 5 duisend ton.
Anti-skip missiele X-35 in vlug. Foto vanaf die webwerf
Die Kh-35-vuurpyl in die 'helikopter'-weergawe het 'n gewig van 610 kg, wat ooreenstem met die toelaatbare las op die interne pilare van Ka-52 helikopters. Op grond van die toegelate maksimum vrag, kan die Ka -52K -helikopter ten minste twee sulke missiele vervoer en gevolglik teikens op 'n afstand van tot 260 km tref. In hierdie geval word die staking van die Ka-52K bepaal, nie net deur die teenwoordigheid van anti-skip missiele aan boord nie, maar ook deur die situasie wat daarmee geïntegreer is, te verlig-deur die Ka-31 AWACS helikopters of deur die tans beskikbare ruimtesisteme van mariene verkenning en teikenaanwysing. Hierdie variant van die gebruik van die Ka-52K sal die 'anti-skip'-vermoëns van die DVKD aansienlik verbeter.
Die stelsel "Helikopter - DVKD" blyk duidelik en verstaanbaar te wees. Die plek van die Ka-52K daarin is beslis baie waardig en betekenisvol. Die situasie sal heeltemal anders lyk as Frankryk, soos dit nou verklaar (Desember 2014), Rusland egter nie die skepe gee wat hy gebou het nie.
Sal die Ka-52K-helikopter plek vind in die Russiese vloot se wapensisteem?
Ek antwoord dadelik - daar is!
Aanvanklik was die DCCD's gefokus op die Stille Oseaan -gebied, waar Rusland onopgeloste territoriale geskille met Japan het, sowel as op die Arktiese gebied, waarvan almal vandag die betekenis daarvan verstaan. By die ontwerp van die DVKD, bedoel vir Rusland, is selfs strukturele veranderinge aangebring ten opsigte van die versterking van die romp om die skip die vermoë te gee om in die ysstoestande van noordelike breedtegrade te vaar. Twee DVKD's ("Vladivostok" en "Sevastopol") was eerstens daarop ingestel om beheer te verseker oor die eilande van die Kuril -rif - wat die struikelblok in die Russies -Japannese politieke dialoog is. Die vier groot landingskepe wat by die Stille Oseaan -vloot beskikbaar is (Oslyabya, Peresvet, Nikolay Vilkov en admiraal Nevelskoy) is erg verslete en is gevolglik nie ten volle in staat om amfibiese formasies op die Koeriele -eilande te bestuur nie. Om meer presies te wees, het die 155ste brigade en die 3de mariene regiment van die Stille Oseaan -vloot vanweë die geringe aantal en slytasie van die groot landingsvaartuie beperkte geleenthede vir operasionele maneuver. Dit is geen toeval dat die lugweermagte in hierdie verband voortdurend oefeninge doen oor die oordrag van troepe na die eilande, nie net met behulp van 'n groot landingsvaartuig nie, maar ook met behulp van lugvaart (insluitend burgerlike), soos sowel as burgerlike skepe. Dit is duidelik dat die Kuril Ridge die eksklusiewe ekonomiese sone van die See van Okhotsk begrens (aan die begin van 2014 deur die internasionale gemeenskap erken) en daarom. is 'n voorwerp van groter belangstelling - ons sowel as die Japannese (met wie ons geen vredesverdrag het nie). Maar die See van Okhotsk is 'n rak, dit is 'n vis, dit is 'n groot hulpbronpotensiaal. Uit alles wat gesê is, volg dit dat die Kuril -eilande ten alle koste ons s'n moet bly. En die teenwoordigheid van twee DVKD's, wat tot 'n bataljon mariniers kon dra, het die kragtebalans in die streek ingrypend verander. Veral as daar 'n luggroep aan boord van hierdie DVKD's is, wat nie net 'langs die kus' kan werk nie, maar ook vyandelike skepe kan beveg (X-35 missiele).
En nou het dit ons bekend geword dat DVKD nie na die Stille Oseaan -vloot sal kom nie. Kort voor die amptelike seremonie van die oordrag van die Vladivostok -DVD na die Russiese vloot, het Vladivostok, as gevolg van die veranderde geopolitieke realiteite, 'n nuwe plek van registrasie gekry (of, as u verkies, 'n "tuishawe") - die Russiese stad Sevastopol. As deel van hierdie artikel sal ek nie praat oor die militêre betekenis van Sevastopol nie - dit is vir almal duidelik sonder my. Ons gee eenvoudig toe dat Vladivostok daar meer nodig is in die huidige situasie. Saam met die lugvaartgroep, wat die skip terloops as 'n tydelike toevlugsoord gebruik, met sy hoofbasis aan die kus.
In die Sowjet -tye, toe die Stille Oseaan -vloot twee aantreklike vliegdekskepe gehad het - "Minsk" en "Novorossiysk", op die vliegveld van Pristan, naby Romanovka, was die 311de afsonderlike skeepsaanval lugvaartregiment gebaseer, gewapen met vertikale opstyg- en landingsvliegtuie Yak -38. Die 710de aparte regiment van die anti-duikboot-helikopter wat op die skip gebore is, was in Novonezhino gebaseer, wat gewapen was met Ka-25, Ka-27 helikopters en hul wysigings. Hierdie regimente "het" op die "grond" gewoon, en hul "vlieënde verteenwoordigers" was slegs op die skepe gedurende die duur van die gevegsdiensopdragte van die skip. Onder die DVKD in Primorye sou 'n aparte helikopterregiment wat deur die skip gedra word, gevorm word, wat die Ka-52K- en Ka-29TB-helikopters sou insluit. Vandag kan ons uiteraard slegs hieroor praat op die vlak van fantasie.
En so kondig Hollande die onmoontlikheid aan om die Vladivostok DVDKD wat in Saint-Nazaire gebou is, na Rusland oor te dra.
Waarmee eindig ons? As gevolg hiervan berei die bemanning van Vladivostok voor om die huis te verlaat, ekonome oorweeg die skade, prokureurs berei eise voor en die eerste Ka-52K met reeksnommer 01-01 berei tans voor om vir vlugtoetse oorgeplaas te word. Hoe dit ook al sy, Kamovites is van voorneme om die helikopter na die letter "O" te bring, en dit aanbeveel vir aanneming.
Dus, Ka-52K sonder DVD.
In 'n situasie waarin daar geen DVKD is nie, verloor die vloot Ka-52K nie sy gevegsvermoëns nie. In dieselfde Stille Oseaan -streek sal hy op dieselfde Kuril -eilande voldoende kan dien, en 'n groep Russiese troepe van sy stakingsvermoë kan voorsien. Ja, dit is steeds 'n uitstekende aanvalsvliegtuig wat teen grondteikens kan werk, maar terselfdertyd ook teen oppervlakteikens kan werk-met die hulp van Kh-35-raketten teen skeep, wat die lyn verder van die kus af stoot vuur op vyandelike skepe. Die militêre operasie van Ka-52-helikopters het sy vermoë getoon om lank in isolasie van die hoofbasisse te werk, wat beteken dat byvoorbeeld die hoofbasis op die Burevestnik-vliegveld, Ka-52K-eenhede of pare versprei kan word oor al die eilande van die Kuril -rif en vlieg rustig oor die see, wat die Japannese "bure" irriteer met hul teenwoordigheid.
Niks verhinder ook die gebruik van die Ka-52K van oorlogskepe wat byvoorbeeld helipads het van dieselfde Stille Oseaan-duikboot "admirale" pr. 1155, wat nie 'n 'lang skeepstelsel' in hul bewapening het nie.
Die Ka-52K-projek is dus baie relevant sonder die Franse DVKD. En boonop word daar vandag nog 'n skeepvaart weergawe van die Alligator in die diepte van die ontwikkelaar gebore. Die nuwe helikopter, wat op die Ka-52K gebaseer is, sal nie stootwapens hê nie. Hy sal selfs 'n outomatiese kanon ontneem word. Dit sal 'n langafstand radar patrollie helikopter wees. Aan die kante van die romp, sowel as voor en agter, word vaste KOPLIGTE geïnstalleer (in teenstelling met die mobiele antenna van die Ka-31-helikopter), wat saam met 'n plafon van vyf kilometer die nuwe helikopter moontlik maak om die oppervlaktesituasie op 'n afstand van meer as 290 kilometer te belig. En dit sal dit weer moontlik maak om die skeepsgroepe van die Russiese vloot nog groter gevegstabiliteit te gee.
