In die middel van die tagtigerjare het die Amerikaanse vloot die nuutste Sikorsky MH-53E Sea Dragon-helikopter ontvang, bedoel vir gebruik in die mynverdedigingstelsel. Hierdie masjien is nog steeds die enigste voorbeeld van hierdie klas, maar in die nabye toekoms kan die werking daarvan eindig. "Sea Dragon" het daarin geslaag om moreel en fisies verouderd te raak, en het ook 'n buitensporige ongeluksyfer getoon.
Ou ontwikkeling
In 1980 begin die Sikorsky-onderneming met massaproduksie van CH-53E Super Stallion veeldoelige helikopters vir die Amerikaanse lugmag. Die vlootmagte het ook belanggestel in sulke toerusting, wat gelei het tot die aankoop van byna 180 helikopters. Boonop beveel die vloot die ontwikkeling van 'n gespesialiseerde aanpassing wat bedoel is vir gebruik in mynverdediging.
Die anti-myn-aanpassing van die helikopter is aangewys as MH-53E Sea Dragon. Die klant het gevra om die brandstofstelsel te herwerk en die hoeveelheid brandstof te verhoog, insluitend deur die gebruik van ekstra interne tenks. Die helikopter was veronderstel om oppervlaktes en ondergedompelde platforms met anti-myn toerusting te sleep. Om dit te gebruik, was dit nodig om nuwe eenhede te installeer, die beheerstelsel te verander, ens.
'N Ervare MH-53E-helikopter is in 1981 gebou, die eerste vlug het einde Desember plaasgevind. Die volgende paar jaar is daaraan bestee om die ontwerp te verfyn en die teikentoerusting te toets. Die eerste eskader van helikoptermynveërs het aanvanklike operasionele gereedheid bereik in 1986. Sedertdien is die Sea Dragons aktief gebruik om 'n aantal basiese take op te los en is dit 'n belangrike komponent van die Amerikaanse vloot se vloot.
Ontwerpkenmerke
Oor die algemeen herhaal die ontwerp van die MH-53E die basiese ontwerp van die CH-53E. Die helikopter is volgens die klassieke skema gebou met een hoofrotor en een stertrotor. Die kragstasie is gebou op die basis van drie General Electric T64-GE-419 turbosas-enjins met 'n kapasiteit van 4750 pk elk. Deur die ratkas draai hulle 'n seweblader-hoofrotor met 'n deursnee van 24,1 m.
Die MH-53E lyk merkbaar anders as die basis CH-53E. Die opvallendste verskil is die traanvormige syborde wat as verlengde brandstoftenks gebruik word. Om die reikwydte en duur van die vlug verder te vergroot, word die lugvulstang behou.
'N Spesiale raam hang onder die stertbalk. Met sy hulp word 'n sleeptou vir die teikentoerusting uit die laairuim verwyder. Boonop beperk dit sy beweging en laat dit nie op die stertbalk of die stertrotor val nie.
Die hooftaak van die MH-53E is die gebruik van verskillende mynaksie-toerusting in die vorm van opgeskort of gesleepte produkte. Daarbenewens kan die helikopter mense of vrag vervoer. Afhangende van die taak, kan die vragkompartement 'n ekstra brandstoftenk, ruimte vir 55 mense of 14,5 ton vrag, huisves.
Die helikopterpersoneel bevat ten minste drie mense, waarvan twee verantwoordelik is vir die vlieënier. Die bemanning bevat ook operateurs van teikentoerusting en 'n vlugingenieur. Indien nodig, kan laasgenoemde die swaar masjiengeweer van die GAU-21 op die agterste oprit gebruik.
Die helikopter kan tot 278 km / h snel. Deur die kapasiteit van die tenks te vergroot, is die maksimum vliegafstand tot 1050 seemyl (1945 km) vergroot. By die implementering van mynverdediging kan die voertuig etlike ure in die gebruiksgebied bly.
Doeltoerusting
Die MH -53E is ontwerp om 'lugmynverdediging' uit te voer - Airborne Mine Countermeasures (AMCM). Om sulke probleme op te los, word verskillende soorte treiltoerusting gebruik, gemaak op grond van ondergrondse of dompelplatforms. Groot produkte word vervoer na die gebruiksplek op 'n eksterne draagdoek, kleintjies - binne -in die kajuit. Hulle word in die water laat sak en langs 'n voorafbepaalde roete gesleep.
Vir die Sea Dragon -helikopter is daar drie soorte gesleepte toestelle met verskillende toerusting. Die Mk 103 -produk is 'n dompelapparaat met 'n meganiese trawl. 'N Magnetiese trawl is op die Mk 105 -ponton geïnstalleer, wat op afstand op myne werk. Word ook 'n gesleepte toestel aangebied met 'n sy-skandering sonarstasie AN / AQS-14A.
'N Tipiese ontginning begin met die gebruik van 'n sy-scan GAS en die opsporing van vyandelike myne. Daarna kan die MH-53E die pont van die gewenste tipe aanvat en begin treil. Hoë vlieg eienskappe maak dit moontlik om relatief groot watergebiede in een vlug te hanteer, myne op te spoor en te neutraliseer.
In diens van twee lande
Die Amerikaanse vloot het die beginkliënt van die MH-53E-helikopter geword. Die reeksproduksie van sulke toerusting volgens hul bestelling is teen die middel van die tagtigerjare ontplooi. Teen 1986 het die vloot die eerste eskader van sulke toerusting ontvang en bemeester. Vervolgens het die aflewerings voortgegaan, en teen die einde van die dekade was daar 46 seedrake in die vloot.
Binnekort het die Japannese maritieme selfverdedigingsmagte belangstelling in sulke tegnologie getoon. Vir hulle het Sikorsky 11 helikopters gebou wat onder die benaming S-80M in gebruik geneem is. Die Japannese MSS het die tegniek vir sy beoogde doel gebruik in missies soos AMCM. Met verloop van tyd het die helikopters 'n hulpbron ontwikkel, en die bevel het besluit om nie op te gradeer nie. Die laaste S-80M is in 2017 gestaak.
Die MH-53E en S-80M helikopters is aktief gebruik vir die beoogde doel en as lugvervoer. In 1991 was Amerikaanse helikopters vir die eerste keer betrokke by werklike gevegswerk. Tydens Operasie Desert Storm het hulle na myne in die Persiese Golf gesoek en gevee. In 2003 moes hulle weer dieselfde probleme in dieselfde streek oplos. In 2004 is myneveehelikopters, saam met ander toerusting, as voertuie gebruik om slagoffers van die aardbewing en tsoenami in die Indiese Oseaan te help.
Volgens bekende gegewens het die Amerikaanse vloot nou twee eskaders teen myne op die Seedraak-HM-14 en HM-15. Eskader HM-12 is 'n reserwe eskader. Slegs 28 voertuie bly in diens, nog 7 is na die reservaat oorgeplaas. Die res van die motors het tussen 1986 en 2014 onder verskillende omstandighede verlore geraak of buite werking gestel.
Die Amerikaanse vloot MH-53E-helikopters is steeds in diens. In die onlangse verlede is 'n 'lewensiklusuitbreiding' -program geïmplementeer. Met die hulp daarvan is die lewensduur van die toerusting verleng tot 10 duisend vliegure. Dit sal dit moontlik maak om helikopters tot ten minste 2025 te bestuur.
Ongeluk rekord
Die MH-53E word al geruime tyd beskou as die noodmodel in die Amerikaanse vlootvaart. Volgens gepubliseerde inligting is daar 5, 96 "klas A" -ongelukke per 100,000 vlugure, met ernstige strukturele skade of lewensverlies. Vir ander helikopters van die vloot is hierdie syfer nie meer as 2,3 nie. Tydens die operasie sterf 32 mense in ongelukke met die "Sea Dragons".
'N Spesifieke kombinasie van verskeie hooffaktore lei tot sulke bedryfsresultate. Dus, die gebruik van tegnologie binne die AMCM behels lang vlugte oor die see op lae hoogte met die sleep van 'n ponton. Terselfdertyd het die helikopter 'n verouderde analoog-digitale beheerstelsel sonder 'n ontwikkelde outomatiese piloot. In moeilike situasies moet vlieëniers slegs op hulself staatmaak.
Die hoofwerk van die MH-53E is dus besonder kompleks en lei tot ernstige risiko's en voorvereistes vir vliegongelukke. Terselfdertyd voldoen die helikopter nie ten volle aan die vereistes van so 'n operasie nie.
Einde van operasie
Volgens onlangse planne was die Sikorsky MH-53E Sea Dragon-helikopters veronderstel om tot 2025 in werking te bly en probleme met myne op te los. Teen die aangeduide datums is beplan om 'n redelik groot groep Littoral Combat Ship-skepe met anti-myn-vermoëns te vorm, waarna dit moontlik sou wees om die ou helikopters te laat vaar.
Sulke planne sal in die nabye toekoms begin word. Die militêre begroting van 2020 is onlangs bekendgestel, met die voorstel om die oorblywende MH-53E's vanaf 2022 te begin afskryf. Gegewe die klein aantal oorlewende helikopters, kan aanvaar word dat die proses om dit te laat vaar nie lank sal duur nie en nie later as 2025 voltooi sal wees nie.
MH-53E Sea Dragon-mynveërs neem al dekades lank gereeld deel aan patrollies en oefeninge. Boonop was hulle betrokke by werklike gevegswerk. "Sea Dragons" was 'n effektiewe, maar taamlik moeilike mynwerker. Nou kom hul uitbuiting tot 'n einde. Blykbaar sal die oorblywende MH-53E nie meer die veertigste herdenking van hul diens kan vier nie.
