Die UH-60 Black Hawk is 'n veeldoelige helikopter wat deur die Amerikaanse onderneming Sikorsky geskep is. Die helikopter is in diens van die Amerikaanse weermag, waar dit die beroemde Bell UH-1 vervang het, wat een van die simbole van die Viëtnam-oorlog is. Die nuwe vaartuig is ontwerp om 11 soldate in volle rat te vervoer. 'N Prototipe van die helikopter het op 17 Oktober 1974 die lug opgevaar en op 23 Desember 1976 het die helikopter 'n kompetisie gewen wat deur die weermag aangekondig is en in massaproduksie geplaas. Die helikopter word steeds vervaardig. Sedert 1977 is meer as 4000 UH-60 Black Hawk-helikopters van verskillende modifikasies vervaardig. Die helikopter is bekend aan die algemene publiek uit die rolprent "The Fall of the Black Hawk Down", wat vertel van die gebeure in die hoofstad van Somalië in 1993.
Ontwikkelingsgeskiedenis
Die oprigting van die UH-60-helikopter het begin nadat die Amerikaanse weermag aan Boeing-Vertol, Bell, Lockheed en Sikorsky die taak gegee het om 'n veeldoelige taktiese helikopter te ontwerp wat ontwerp is om troepe op die slagveld te voorsien en amfibiese operasies uit te voer. Die helikopter is geskep as deel van die UTTAS -program - Utility Tactical Transport Air System (veeldoelige taktiese vervoerhelikopter). Die nuwe veeldoelige helikopter sou die Boeing-Vertol CH-46 "Sea Knight" vervoerhelikopter in diens van die ILC vervang, asook die Bell UH-1 veeldoelige weermaghelikopter wat in diens van die weermag was. In 1971 het die weermag besluit oor die vereistes vir die toekomstige motor: dit was nodig om 'n geweergroep van 11-15 mense in die helikopterkajuit te vervoer; bemanning tot 3 mense; die moontlikheid om die helikopter te vervoer sonder om op die Lockheed C-130 en C-141 vliegtuie te demonteer, te verseker; toerusting van die masjien met twee enjins.
Die aanvanklike produksieprogram het die produksie van 1 100 helikopters ingesluit; dit was beplan om teen 1985 voltooi te wees, op daardie stadium was hierdie program die grootste helikopterprogram in die Amerikaanse weermag. Die koste van die hele program vir die skepping van die UTTAS -helikopter, insluitend die stadium van ontwikkeling, verkryging en gebruik van masjiene vir 10 jaar, is aanvanklik deur die Amerikaanse weermag op $ 2,4 miljard geraam, maar daarna tot $ 6,5 miljard gestyg, en die prys vir een masjien het dienooreenkomstig gestyg van 2 tot 5,8 miljoen dollar. In 1972 het die weermag vereistes vir die vlieg eienskappe van UTTAS -helikopters en tegniese spesifikasies aan 9 vervaardigingsondernemings gestel.
Uit 9 helikopterondernemings wat hul projekte van die UTTAS-helikopter aangebied het, het die Pentagon die ontwikkelinge van Sikorsky en Boeing-Vertol gekies, wat prototipes sou verskaf. Volgens die kontrak is dit voorsiening gemaak vir die bou van groepe van 4 eksperimentele helikopters van elk van die ondernemings. Een helikopter was bedoel vir statiese toetse, nog drie masjiene vir vlugtoetse. Nadat die weermag besluit het oor die vervaardiger, is beplan om nog 5 eksperimentele helikopters te bou sodat al 8 masjiene aan operasionele toetse kon deelneem.
In 1973 ontvang die UTTAS-helikopter, wat deur die Sikorsky-onderneming vir die weermag ontwikkel is, die benaming S-70 (in die huis) en die militêre een-UH-60A. Ervare helikopter - YUH -60 het op 17 Oktober 1974 die eerste keer die lug ingehaal. Nadat die evalueringstoetse van prototipes in 1976 voltooi is, het die Amerikaanse weermag 'n vergelykende ontleding van die Sikorsky- en Boeing-Vertol-helikopters uitgevoer en gekies vir die Sikorsky-helikopter. Die belangrikste redes vir die keuse van die Sikorsky UH-60A veeldoelige helikopter was laer bedryfskoste oor 'n ontwerpperiode van 20 jaar en laer tegniese risiko's.
Beskrywing van konstruksie
Die romp van 'n semi-monokoque tipe helikopter, volledig metaal, is gemaak van ligte legerings. Saamgestelde materiale gebaseer op Kevlar en veselglas word gebruik in die konstruksie van die kajuit, deure, kuipe, ligte en enjinkapies. Die romp het 'n skokvaste ontwerp wat 'n oorlading van 10g vir vertikaal en 20g vir 'n frontale impak kan weerstaan. Die agterkant van die romp van die voertuig loop glad in die stertbalk in met 'n asimmetriese profiel en eindbalk wat opwaarts gebuig is, waaraan die stertrotor en stabilisator geheg is. Die stabiliseerder is reguit, beheer, sy spanwydte is 4, 37 m. Die installasiehoek word verander met behulp van 'n beheerstelsel wat seine ontvang oor die steekhoek, lugsnelheid, syversnelling en hoeksnelheid. Om die vervoer makliker te maak en tydens parkering, word die stertbalk gevou.
Die ingang van die kajuit met twee sitplekke word gemaak deur twee sydeure wat herstel kan word. Die vlieëniers se sitplekke is gepantser. Die vragkompartement van die helikopter het afmetings van 4, 95x2, 21x1, 87 m, die volume is 11, 6 kubieke meter. Aan beide kante van die vragkompartement is skuifdeure van 1, 5x1, 75 m. Die vragkompartement van die helikopter kan maklik 11 soldate met hul wapens of 6 gewonde soldate op 'n draagbaar huisves.
Die helikopter onderstel is driewielig, nie intrekbaar nie, het een wiel op elke steun. Die onderpote van die onderstel is van 'n hefboom, en is toegerus met tweekamer-skokbrekers. Die pneumo -hidrouliese dempstelsel wat op die helikopter geïnstalleer is, laat die energie van die impak op die grond toe met 'n oorbelasting van 40g, sonder om die helikopter -romp op die grond aan te raak. Die basis van die helikopter onderstel is 8, 83 m, die baan van die onderstel is 2, 7 m.
Die hoofrotor van die helikopter is met vier blaaie, die lemme is skarnier. Die bus is monolities, gemaak van titaanlegering en het dempers en elastomeer laers wat nie gesmeer hoef te word nie. Dit maak op sy beurt voorsiening vir 'n vermindering van 60% in onderhoudswerk. Die helikopter lemme het 'n reghoekige plan, met ovale snitte van titaniumlegering en 'n stertgedeelte wat 'n nomex-heuningkoekvuller gebruik. Die agterrand sowel as die agterkant van die lemme is gemaak van saamgestelde materiale gebaseer op grafiet. Die lemme is uitgevoer met veselglas, en teengewigte wat langs die punt van die lem geïnstalleer is, is van hierdie materiaal gemaak. Die lemme van die helikopter is ontwerp volgens die beginsel van 'n onskadelik beskadigde struktuur, waardeur hulle die impak van 23 mm artillerie-skulpe kan weerstaan. Die lemme is toegerus met 'n elektriese anti-ys stelsel.
Die stertrotor van die helikopter is ook vierbladig, die deursnee is 3,35 m, die lemme is nie skarnier nie. Saam met die eindbalk skuins die stertrotor sywaarts teen 'n hoek van 20 grade, wat die middelpunt kan vergroot en 'n vertikale stootkomponent kan skep. Die bus bestaan uit 2 dwarsvormige balke. In die plan het die lemme 'n reghoekige vorm, gemaak van 'n saamgestelde grafiet-epoksiemateriaal, sowel as die rotorblaaie met 'n elektriese anti-ys stelsel.
Die kragstasie van die helikopter bevat 2 General Electric T700-GE-700 turbo-as gasturbine-enjins, wat in nacelle aan weerskante van die hoofrotor pylon geleë is. Die maksimum drywing van die T700-GE-700-enjin was 1285 kW. Hierdie enjin is ontwikkel met inagneming van die vereistes wat tydens die ervaring van die bestuur van helikopters in Viëtnam verkry is. Die brandstofstelsel van die motor bestaan uit standaard interne brandstoftenks met 'n inhoud van 150 liter, en dit is ook moontlik om nog 'n interne tenk met 'n inhoud van 440 liter te installeer. In weergawes van die NN-60 en MN-60 helikopter kan valtenks met 'n inhoud van 870 liter op hoë vleuelvormige pilare gemonteer word. Die maksimum brandstofvoorraad van die helikopter is 3545 liter.
Die helikopterbeheerstelsel is hidroulies, booster, gedupliseer. Die helikopter het 'n hulpkrag -eenheid "Solar" met 'n kapasiteit van 67 kW. Dit bied die aanvang van die belangrikste enjins, sowel as die aandrywing van die hidrouliese stelsel.
Die belangrikste elemente van die voertuig se navigasiestelsel was traagheidsnavigasiestelsel en Doppler -radar. Aanvanklik was dit moontlik om 'n helikopter -posisioneringstelsel met behulp van satelliete te installeer. Die toerusting wat vir die verdediging van die helikopter voorsien word, bevat 'n outomatiese verspreidingsmasjien vir IR-weerkaatsers en spoorsnyers, sowel as 'n ARP-39 radarstralingsontvanger.
Vandag kan ons sonder oordrywing sê dat die Black Hawk Down 'n gevegsvoertuig van die 21ste eeu is, ondanks die feit dat dit reeds meer as 40 jaar oud is. As gevolg van die ontwikkeling van hierdie helikopter is 'n universele platform vir alle takke van die gewapende magte gebore, wat in terme van die geheel van sy eienskappe 'n leidende posisie in die wêreld beklee. Benewens die basiese grondgewig UH-60, is 2 anti-duikboot-helikopters SH-60F "Ocean Hawk" en SH-60B "Sea Hawk" ontwikkel (hierdie helikopters is toegerus met 'n dalende hidroakustiese stasie en magnetometers). Die HH-60 "Rescue Hawk" -helikopter is ook ontwerp vir militêre soektog en redding, sowel as spesiale operasies, en die MH-60 "Knighthawk" -lyn van helikopters, wat vuursteunhelikopters, dekhelikopters, ambulanshelikopters, helikopters vir spesiale operasies en jammers.
Tans word die helikopter steeds aktief uitgevoer. Moderne helikoptermodelle is tot die uiterste versadig met verskillende hoëtegnologie-toerusting, wat op sy beurt nie toelaat dat die masjien vir 'n lang tyd buite die hangar gestoor word nie en hoë eise aan die dienspersoneel stel. Die aanvaarding van die UH-60 veeldoelige helikopter, wat aktief gebruik word deur alle takke van die weermag, sowel as in die vloot, het die bedryfskoste aansienlik verlaag en die onderhoud vereenvoudig. In die weermag vervang hy die beroemde UH-1 "Iroquois", en in die vloot "SeaSprite". Op die oomblik dupliseer die helikopter die take van brandsteunhelikopters en vervoervoertuie suksesvol, en vervang dit ook swaar SH-3 "Sea King" -helikopters en seemynveërs MH-53.
Vlieg tegniese eienskappe van die UH-60L:
Afmetings: hoofrotor deursnee - 16, 36 m, stert rotor deursnee - 3, 35 m, lengte met lemme - 19, 26 m, romp breedte - 2, 36 m, hoogte - 5, 13 m.
Die leeggewig van die helikopter is 4819 kg, die maksimum opstyggewig is 10660 kg.
Motortipe-2 turbo-as General Electric T700-GE-701C, 2x1890 pk.
Maksimum spoed - 295 km / h, kruissnelheid - 278 km / h.
Bestry radius van aksie - 592 km.
Veerbootreeks - 2220 km.
Diensplafon - 5790 m.
Bemanning - 2 mense. plus tot 2 masjiengeweer -operateurs.
Nuttige las - 1200 kg. binne -in die romp, op die skorsing - 4100 kg, insluitend 11 soldate of 6 brakke vir die gewondes.
Bewapening (opsioneel): 2x7, 62 mm masjiengeweer M240H of 2x12, 7 mm GAU-19 masjiengeweer binne die kajuit. Bestrydingslading-tot 4536 kg op 4 hardpunte: geleide en ongeleide lug-tot-oppervlak en lug-tot-lug missiele, artilleriehouers van 20 en 30 mm kaliber.
