Vroeg oggend. 'N Ligte deining skommel maklik die skepe van Sy Majesteit op die seegolf. Helder winterhemel, sigbaarheid van horison tot horison. Die verveling van maande se patrollie, wat selfs nie deur die rook wat die waarnemer van die "Agex" opgemerk het, verdryf kon word nie. Weet u nooit watter neutrale vervoer stadig die lug rook vir sy handelaarsake nie?
En skielik - in 'n bad yskoue water, 'n boodskap van kaptein Bell: "Ek dink dit is 'n 'pocket' slagskip."
Dit was die begin van die eerste groot seestryd van die Tweede Wêreldoorlog, wat een van die min klassieke artilleriegevegte tussen groot oorlogskepe geword het. Daarin het verteenwoordigers van teenoorgestelde konsepte bots: die Duitse "vernietiger van handel" - die sakgevegskip "Admiral Graf Spee" en die Britse "verdediger van handel" "Exeter", ondersteun deur twee ligte kruisers. Wat het gebeur?
Die Britse bevelvoerder, kommodoor Henry Harwood, verdeel sy skepe in twee afdelings, met Exeter wat na links draai en op die vyand afstorm, terwyl die ligte kruisers probeer om die vyand in twee brande te sit. Die bevelvoerder van die Spee, Hans Wilhelm Langsdorff, het ook 'n gesonde aggressie getoon en na die vyand gegaan.
Die geveg het om 06.18 begin - op 'n afstand van 100 kabels was die Duitse aanvaller die eerste wat losgebrand het. Om 06.20 het die swaar 203 mm-kanonne van die Exeter in reaksie hierop toegeslaan, 'n minuut later is dit deur die Aquilez ondersteun, en omstreeks 06.23 het die gewere van Ajhex ter sprake gekom.
In die eerste minute van die geveg het die Duitse bevelvoerder voorbeeldig opgetree. Hy het beide torings van die hoofkaliber in werking gestel en hul vuur op sy belangrikste vyand, die Britse swaarkruiser, gekonsentreer. Terselfdertyd, die hulp-150 mm (eintlik 149, 1 mm, maar vir die kortstondigheid skryf ons die algemeen aanvaarde 150 mm) gewere van die "pocket" slagskip wat op Britse ligkruisers afgevuur is. Aangesien die brandbestryding van die Duitse sesduim kanonne volgens die oorblywende beginsel uitgevoer is, het hulle geen sukses behaal gedurende die hele geveg sonder om 'n enkele treffer te behaal nie, maar die voordeel daarvan was reeds dat hulle die Britte senuweeagtig - om onder vuur te staan, is sielkundig baie moeilik en beïnvloed die akkuraatheid van die skiet van 'n skip.
Hier wil ek daarop let dat die Britte hierdie oomblik van die geveg anders sien: dat aan die begin van die geveg 'Spee' die vuur van sy 283 mm gewere verdeel het en elke toring op sy teiken afgevuur het. Maar die Duitsers bevestig niks van hierdie aard nie - albei torings wat op Exeter afgevuur is, eers het een toring 'n volle drie -geweer salvo afgevuur, en daarna die tweede, en eers nadat die teiken bedek is, het die slagskip oorgeskakel na ses- geweer sarsies. Van buite kan dit werklik gesien word as om op twee verskillende teikens te skiet, veral omdat die vuur van 150 mm Duitse gewere op Britse ligkruisers (waarskynlik een daarvan) gefokus het en die Britte aan die uitbarstings gesien het dat die Duitsers het op twee teikens geskiet, en nie een nie.
Korrekte taktiek het die Duitsers redelik voorspelbare sukses gebring. Die eerste sakke van 283 mm-gewere is gemaak met semi-pantser-deurdringende skulpe, maar dan het die artillerie-offisier "Spee" Asher oorgeskakel na vuur met 'n hoë-plofbare 300 kg "tasse" met 23, 3 kg plofstof. Dit was absoluut die regte besluit, hoewel dit na die oorlog deur die Duitsers gekritiseer is. Nou het die Duitse skulpe ontplof toe hulle die water getref het, fragmente van ontploffings in die omgewing het Exeter byna meer skade aangerig as direkte treffers. Die konfrontasie tussen ses 283 mm raider gewere, gelei deur die tradisioneel uitstekende Duitse MSA en ses 203 mm Engelse "budget" swaar kruisers, toegerus met afstandmeters en brandbeheertoestelle volgens die beginsel van minimum voldoende, het gelei tot 'n heeltemal voorspelbare resultaat.
Reeds die derde salvo van die Duitsers het 'n deksel afgevuur, terwyl granaatsels van 'n 283 mm-projektiel aan die kant van die Exeter en die bo-strukture en sy watervliegtuig deurdrenk het en die dienaars van die torpedobuis vernietig het. Dit was op sigself reeds onaangenaam, maar die fragmente onderbreek ook die seinbane oor die gereedheid van die gewere. Nou weet die senior artillerie, luitenant Jennings, nie of sy gewere gereed was vir 'n salvo nie, wat dit vir hom baie moeiliker gemaak het om te skiet. Hy kon nog steeds bevele gee om 'n vlug af te vuur, maar nou het hy geen idee hoeveel gewere daaraan sou deelneem nie, wat dit baie moeilik gemaak het om in te stel.
En die Duitsers het voortgegaan om Exeter metodies te skiet: hul vyfde en sewende sarsies het direkte houe gegee. Die eerste van hulle het 'n halfwapen-deurdringende projektiel met 'n vertraging afgevuur-alhoewel die Spee teen daardie tyd met hoë-plofbare projektiele na vuur oorgegaan het, was die oorblyfsels van die semi-wapen-deurdringende projektiele wat in die herlaai-komparty gevoer is, blykbaar afgedank word. Exeter het hierdie slag relatief goed oorleef - die dop het die kruiser aan beide kante deurboor en weggevlieg sonder om te ontplof. Maar die tweede hou was noodlottig. 'N Hoë-plofbare projektiel het 'n 203-mm-rewolwer van die kruiser se neus getref en dit heeltemal uitgehaal en gebou, en 'n lading in een van die kanonne van die uitgestorte rewolwer aangesteek. Die kruiser het onmiddellik 'n derde van sy vuurkrag verloor, maar die probleem was anders: die fragmente het oor die Exeter -bo -opgeblaasde vlam gevlug en alle beamptes behalwe die bevelvoerder van die skip doodgemaak, maar die belangrikste is dat die brandbeheer vernietig is. Die kabels en intercoms wat die afstandmeterstasie met die toring en die stuurhuis met die sentrale pos verbind, is vernietig. Van nou af kon Exeter natuurlik steeds skiet, maar nie getref word nie. Voor die mislukking van die OMS, het die swaar kruiser twee treffers op die vyand se "sak" slagskip gemaak. Exeter het halfwapen-deurboorende skulpe afgevuur, dus die eerste hou wat die ongewapende bobou getref het, het net gelei tot die vorming van 'n klein gaatjie-die dop het weggevlieg sonder om te ontplof. Die tweede projektiel het meer bereik - deur die bokant van 100 mm van die wapenrusting te breek (hoewel … onder buitelandse bronne geen konsensus bestaan oor die dikte van die wapenrustingsgordel van die "Admiral Count Spee." Baie meen dat dit slegs 80 mm, maar in ons konteks het dit geen praktiese betekenis nie) en 40 mm skottel. Toe ontplof dit, tref die gepantserde dek, kan dit nie deurboor nie, maar veroorsaak 'n brand in die stoor van 'n droë chemiese middel om die vuur te blus. Die mense wat die vuur geblus het, is vergiftig, maar die gevegsvermoë van die Duitse skip is in elk geval nie ernstig geraak nie.
Exeter het niks meer bereik nie. Nee, hy het natuurlik voortgegaan om te veg, en die stryd sou nie in die tradisie van die Britte wees nie. Maar hoe het hy dit gedoen? Die beheer van die skip moes na die agterste bobou oorgedra word, maar selfs daar was al die kommunikasiekabels buite werking, sodat die opdragte na die motorkamer langs 'n ketting matrose oorgedra moes word. Die twee oorlewende 203 mm -torings het na die vyand geskiet - presies aan die kant, want sonder gesentraliseerde vuurbeheer sou dit moontlik wees om slegs met 'n slag in die Duitse aanval te klim.
Met ander woorde, die Britse swaarkruiser het sy geveg effektiwiteit byna heeltemal verloor in minder as 10 minute se vuurkontak met die "pocket" slagskip, terwyl hy self nie die vyand ernstige skade kon berokken nie. Van 'n jagter het 'Exeter' 'n slagoffer geword - die kruiser kon nie die slae van 283 mm kanonne van sy 'teenstander' weerstaan nie.
Hoe het die kruiser dan daarin geslaag om te oorleef? Daar was nie 'n enkele rede wat die Sheer verhinder het om verder te konvergeer en Exeter af te sluit nie - en dan die ligte kruisers aan te pak. Die "sak" slagskip het geen ernstige skade opgedoen nie-benewens twee 203 mm treffers het die Britte daarin geslaag om dit te bereik met verskeie 152 mm skulpe, wat geen ernstige skade aan die fascistiese aanvaller veroorsaak het nie. Die feit is dat die Engelse ligkruisers (soos, terloops, Exeter) in daardie geveg semi-pantser-deurdringende skulpe gebruik het, wat te swak was om deur die Duitse wapenrusting te dring, maar weggevlieg het sonder om te breek wanneer hulle ongewapende superstrukture tref. En as Langsdorf by sy oorspronklike taktiek gehou het …
… net, helaas, hy het dit nie gehou nie.
Tot dusver verdwyn geskille nie oor wie die Slag van Jutland gewen het nie - die Britte of die Duitsers. Die ding is dat die Britte ongetwyfeld baie swaarder verliese gely het, maar die slagveld het agtergebly en die erg geslaan Hochseeflotte kon skaars sy bene vat. Maar ongeag die resultate van hierdie geskille, moet erken word dat "der Tag" ("Dag" - die gunsteling roosterbrood van die Kaiserlichmarin -offisiere, 'n bril gelig is op die dag toe die twee groot vloot in 'n beslissende stryd saamtrek) 'n onuitwisbare geestelike trauma op die offisiere van die Duitse vloot. Hulle was gereed om te veg, hulle was gereed om te sterf, maar hulle was absoluut nie gereed om die Britte te verslaan nie. Dit is genoeg om te onthou van die bedompigheid waarin admiraal Lutyens geval het toe Hood en Prince of Wells op die Bismarck losgebrand het. Miskien het die verhale oor die ontstaan van die "Tsushima -sindroom" onder Russiese offisiere 'n grondslag, maar dit moet toegegee word dat die Duitse bevelvoerders getref is deur die "Jutland -sindroom" in sy ernstigste vorm.
Kaptein zur see Langsdorf het alles in sy vermoë gedoen om dit te oorkom. Hy het sy skip dapper in die geveg gelei (eerlikwaar, ons merk op dat Langsdorf ten tyde van die besluit geglo het dat 'n kruiser en twee Britse vernietigers hom teëgestaan het), en homself, net soos Heihachiro Togo, Witgeft en Beatty, die konink ignoreer toring, gaan sit op die oop brug.
En so het dit geblyk dat die Britte aan die begin van die geveg nie die Duitse aanvaller kon 'kry' nie, hulle kon dit nie eers regtig krap nie. Maar hulle kon sy bevelvoerder 'kry' - fragmente van 'n ses -duim -dop het Langsdorf in die skouer en arm getref, en die energie van die ontploffing het hom met so 'n krag teruggegooi dat hy sy bewussyn verloor het. En toe Langsdorf tot sy reg kom, lyk hy nie meer soos die admiraal van die "grys tye" nie. Die beamptes teenwoordig op die brug het later netjies gesê (eer van die uniform!) Dat hul bevelvoerder, nadat hy gewond is (beskryf as onbeduidend), "onvoldoende aggressiewe besluite geneem het".
Wat moes Langsdorf doen? Om op dieselfde koers en spoed voort te gaan, sodat sy skutter, wat na Exeter gegryp het, kon voltooi wat hy so suksesvol begin het en die grootste skip van die Britte vernietig - hiervoor sou dit genoeg wees om nog net 'n paar treffers te behaal. Hier is 'n diagram wat die geskatte ligging van die skepe op die tydstip van die geveg toon.
Dit is eintlik onmoontlik om 'n presiese manoeuvreerskema op te stel, want die Duitse en Engelse beskrywings van die geveg verskil baie van mekaar en het interne teenstrydighede. Daarom is die grafiese beeld nogal willekeurig. Maar in die optrede van die Duitse bevelvoerder, daar is helaas geen dubbelsinnigheid nie - ongeag wanneer hy presies die een of ander aksie gedoen het, is alle bronne dit eens dat hy die hoofbattery aan ligte kruisers oorgedra het en dit opsy gesit het (moontlik in 'n ander volgorde), en sodoende die toenadering met Britse skepe beëindig. Toe lyk dit asof hy die rug op die vyand draai, maar dadelik 'n rookskerm (!) Sit en die Britte weer die agterstewe wys, en eers daarna het hy weer vuur na Exeter oorgeplaas. Hier het die kanonne van die Spee hulself weer gewys en drie keer 'n Britse swaarkruiser getref, wat veroorsaak het dat laasgenoemde die tweede boogtoring van die hoofkaliber verloor het, en die herstelde brandbeheerstelsel is op een of ander manier vernietig, nou - vir ewig. Luitenant Jennings het egter 'n uitweg gevind uit die situasie - hy het eenvoudig op die laaste oorlewende toring geklim en vuur direk vanaf die dak gerig. Maar in wese was Exeter op die punt om dood te gaan - 'n meter sny op die neus, gebreekte instrumente, die snelheid was nie meer as 17 knope nie … Die vrugte was ryp, maar Langsdorf het nie uitgesteek om dit af te haal nie.
Op hierdie tydstip het "Spee" eintlik gevlug vir twee ligte kruisers van die vyand en gereeld rookskerms aangetrek en "vluggejaag", d.w.s. draai in die rigting waar die vyand se skulpe val, sodat die volgende vlug van die vyand, aangepas vir die vorige fout, tot 'n mis sou lei. Hierdie taktiek kan geregverdig word as die Britse bevelvoerders van ligte kruisers dit gebruik, as die Spee hulle jaag, maar nie andersom nie. Dit is onmoontlik om 'n redelike verklaring vir sulke 'taktiek' te gee. Die Duitsers beweer dat hul bevelvoerder, self 'n voormalige torpedoboot, Britse torpedo's vrees. Maar juis omdat Langsdorf eens opdrag gegee het aan vernietigers, moes hy eenvoudig weet dat hierdie wapen prakties nutteloos was op 'n afstand van 6-7 myl, waarna hy van die Britse kruisers gevlug het. Ja, die Japannese met hul langlans sou gevaarlik wees, maar wie het dan geweet? En dit was nie die Japannese wat teen Langsdorf geveg het nie. Inteendeel, as hy regtig bang was vir torpedo's, moes hy die Britte al 'n geruime tyd genader het en hulle tot 'n vlug uitlok, en dan inderdaad terugtrek - die kans om die 'pocket' slagskip met 'n torpedo te slaan in hierdie geval sou dit minder as 'n illusie wees.
'N Ander opsie om die optrede van Langsdorf te verduidelik, is dat hy gevrees het vir skade wat hom sou verhinder om die Atlantiese Oseaan oor te steek, en hierdie rede moet met alle erns benader word - wat is die punt om 'n vyand se te klein kruiser te verdrink, as u dan 'n veel kragtiger moet opoffer stuur vir feitlik leë ruimte? Maar die feit is dat Langsdorf REEDS betrokke geraak het in die geveg, wat die Britte op hul gewone aggressiewe manier geveg het, ondanks die feit dat hul kruisers vinniger as die "sakgevegskip" was en die Duitsers nie die stryd na willekeur kon onderbreek nie. Langsdorff het niks gewen nie, die stryd uitgetrek; hy moes dit so gou as moontlik beëindig, en aangesien hy nie kon ontsnap nie, moes hy slegs die Britse skepe so gou as moontlik neutraliseer. Sy "sak" slagskip het die nodige vuurkrag hiervoor gehad.
Trouens, selfs terugtrek, kon "Admiral Graf Spee" die agtervolgende Britte vernietig het. Maar Langsdorf het voortdurend geëis om die vuur van die een teiken na die ander oor te dra, sonder om sy kanonniers toe te laat om behoorlik te mik, of hom op elke moontlike manier met sy "vlugjag" bemoei, en die "sak" slagskip van kant tot kant gooi. Dit is bekend dat fortuin die dapper beskerm, maar Langsdorf het nie moed in hierdie geveg getoon nie - miskien is dit die rede waarom 'n hartseer misverstand by sy foute gevoeg is. Tydens die geveg was daar nie so 'n geval dat die Duitse brandbeheerstelsel gedeaktiveer sou gewees het nie, maar op die mees kritieke oomblik, toe die afstand tussen die Spee en Harwood se ligte kruisers minder as 6 myl was en Langsdorf weer beveel het dat die vuur van die Ajax "On" Akilez ", is die verbinding tussen die stuurhuis en die afstandsmeter verbreek. As gevolg hiervan het die kanonniers op die Aquilez afgevuur, maar die afstandmeters het aangehou om die afstand na die Agex te vertel, sodat die Spee natuurlik niemand getref het nie.
'N Gedetailleerde beskrywing van die geveg by La Plata val egter buite die omvang van hierdie artikel. Al die bogenoemde word gesê om te verseker dat die dierbare leser redelik eenvoudige feite vir homself noteer.
By die skepping van 'pocket' gevegskepe was dit nodig om so 'n kombinasie van wapens en wapens te vind, wat 'n Duitse skip in 'n geveg 'n beslissende voordeel bo enige "Washington" -kruiser sou bied, en die Duitsers slaag redelik goed. Enige "Washington" en 'n ligte kruiser wat nie van die geveg af weggeskram het nie, was 'wettige spel' vir die sakgevegskip. Natuurlik is die eerste taak van die aanvaller om die tonnel van die handelaar te vernietig terwyl hy oorloë veg. Maar as die vyand se kruisers dit steeds regkry om 'n geveg op die "sak" -gevegskip op te lê - soveel te erger vir die kruisers. Met die korrekte taktiek van die Spee, was Harwood se skepe gedoem.
Tot groot geluk van die Britte het die kaptein zur Langsdorff die regte taktiek gevolg en presies 7 minute lank die voordele van sy skip ten volle benut - vanaf 06.18, toe die Spee losskakel en voordat hy na links draai, d.w.s. die begin van die vlug van die Britse kruisers, wat omstreeks 06.25 plaasgevind het. Gedurende hierdie tyd het hy daarin geslaag om die Britse swaarkruiser uit te skakel (die SLA en die hoofbatterytoring te vernietig), sonder om aansienlike skade op te doen. Met ander woorde, Langsdorff het gewen, en hy het gewen met 'n verwoestende telling vir die Britte. Om Harwood se losbandigheid op die randjie van 'n nederlaag te plaas, het die "pocket" slagskip hoogstens tien minute geneem, miskien (met inagneming van moontlike tydsberekening).
Na hierdie 7-10 minute, in plaas daarvan om Exeter af te handel en dan op een van die ligte kruisers te konsentreer, die ander met 150 mm-gewere ontsenu, het Langsdorf blykbaar vergeet dat hy teen 'n "pocket" slagskip teen drie veg kruisers, en as 'n ligte kruiser geveg het, moes hy teen drie "sak" -gevegskepe geveg het. Gewoonlik praat hulle tydens die ontleding van 'n bepaalde seestryd oor 'n paar foute van die bevelvoerders wat een of ander tyd begaan het, maar die hele slag van Langsdorf, vanaf 06.25, was een groot fout. As 'n beslissende bevelvoerder in sy plek was, sou die Britte La Plata onthou net soos hulle Coronel onthou, waar Maximilian von Spee, na wie die skip van Langsdorf vernoem is, die eskader van die Britse admiraal Cradock vernietig het.
Dit het nie gebeur nie, maar geensins nie, want die ontwerpers van die "Admiral Graf Spee" het iets verkeerd gedoen. Dit is onmoontlik om die ontwerp van die skip te blameer vir die besluiteloosheid van sy bevelvoerder.
Laat ons onthou hoe 'pocket' slagskepe geskep is. Die Verdrag van Versailles beperk die verplasing van die ses grootste skepe in Duitsland, wat sy mag bou tot 10 duisend ton, maar beperk nie die kaliber van hul gewere nie. As gevolg hiervan het die Duitse vloot, soos 'n epiese held, hom op 'n vurk in drie paaie bevind.
Aan die een kant is voorgestel om sulke halfpantsers, halfmonitors te bou-vier gewere van 380 mm, 200 mm sitadelrusting en 'n spoed van 22 knope. Die feit is dat die lande rondom die na-oorlogse Duitsland (Pole, Denemarke, Swede, Sowjet-Rusland, ens.) Vlote van matige sterkte besit het, waarvan die sterkste skepe 280-305 mm artillerie gehad het. Die enigste uitsondering was Frankryk, maar in Duitsland word geglo dat die Franse dit nie sou waag om hul dreadnoughts na die Baltiese See te stuur nie, wat na die ontploffing van Frankryk slegs ses oor was en tot 'n maksimum van Dantons beperk sou wees. In hierdie geval het ses skepe met 380 mm-kanonne die Duitsers feitlik die oorheersing in die Baltiese gebied verseker en daardeur die status van 'n vlootmag teruggegee.
Aan die ander kant, Duitsland, heel aan die begin van 1923, was daar sketstekeninge van die I / 10 -projek. Dit was amper 'n klassieke "Washington" -vaartuig, waarin die kenmerke van die toekomstige "Admiral Hipper" terloops goed geraai is - 10 000 ton, 32 knope, 80 mm -pantsergordels met 'n dek van 30 mm en afwerkings en vier tweeling torings met 210 mm gewere
Albei hierdie opsies het die Duitse matrose egter nie bevredig nie (alhoewel die toekomstige opperbevelhebber van die Griegsmarine Raeder geneig was tot die skeepsopsie van 380 mm). Die feit is dat die Duitse vloot hom nie tot kusverdediging wou beperk nie, en op meer reken, en daarom was die seewaardige gevegskipmonitors vir hom onaanvaarbaar. Wat die cruisers betref, dit was baie interessant vir die matrose, maar nadat hulle dit gebou het, sou die Duitsers ses gewone skepe ontvang het, waarvan die voorste vlootmagte veel meer het, en wat nie kommer vir Engeland kan veroorsaak nie. Die ses 'byna Washington -inwoners' het natuurlik nie 'n bedreiging vir die Britse skeepvaart ingehou nie.
En uiteindelik was daar 'n derde manier, voorgestel deur admiraal Zenker, wat onlangs die bevelvoerder van die gevegskruiser Von der Tann in die Slag van Jutland was. Hy het voorgestel om die kaliber van die toekomstige skip te verminder, iets tussen die 150 mm en 380 mm aan te neem en iets te skep wat duidelik sterker sou wees as enige swaar vaartuig, maar vinniger as die grootste deel van die wêreldgevegskepe, wat 21-23 knope spoed. Dus, in 1926, is die 1 / M / 26 -projek gebore, wat die prototipe van sakgevegskepe geword het.
Wat van hierdie skepe?
Om 'n oorweldigende meerderwaardigheid oor die wêreld se swaar kruisers te verseker, was dit moontlik om op twee maniere te gaan - om die skip sterk te beskerm deur 'n matige kaliber artillerie te gee, of om op kragtige gewere met matige beskerming staat te maak. Die eerste roete was tradisioneel vir die Duitse ontwerpgedagte, maar hierdie keer val die klem op baie kragtige kanonne van 283 mm, terwyl die bespreking slegs effens beter was as die van die meeste gepantserde kruisers, selfs miskien minderwaardig as die mees beskermde skepe van hierdie klas. Tog kan die pantserbeskerming wat op die "sak" -gevegskepe gebruik word, nie sleg genoem word nie. Selfs op die swakste beskermde kop "Deutschland", soos V. L. Kofman, uit elke hoek van 90 tot 125 mm totale pantserdikte met 'n kombinasie van horisontale en vertikale (meestal skuins) versperrings. Terselfdertyd is die besprekingsstelsel van skip tot skip verbeter, en die mees beskermde daarvan was 'Admiral Graf Spee'.
Die swaar artillerie is aangevul met 'n uitstekende brandbeheerstelsel-'pocket' gevegskepe is voorsien van drie kommando- en afstandsmeterposte (KDP) elk, waarvan een 'n afstandmeter van 6 meter het, en die ander twee-10 meter. Die KDP is beskerm deur 'n 50 mm -wapenrusting, en daardeur kan dit met behulp van periskope uitgevoer word. Vergelyk hierdie prag met die Britse kruisers uit die Kent-klas, wat een afstandsmeter van 3, 66 meter in die toring gehad het en twee daarvan, wat openlik op die vlerke van die brug gestaan het, asook 'n afstandmeter van 2, 44 meter op die agterste stuurhuis. Die data van die afstandmeters op die Britse skepe is deur die sentrale pos verwerk, maar op die Duitse sakrekenaars was daar twee van hulle - onder die boog en agterkajuit. Nie alle slagskepe kan spog met so 'n perfekte FCS nie. Duitse skepe was toegerus met artillerie radars, maar die kwaliteit daarvan was baie laag en het nie die vuur aangepas nie, daarom is dit slegs gebruik om moontlike teikens op te spoor.
In teenstelling met die algemene opvatting, was die 150 mm -artillerie van sakgevegskepe aanvanklik glad nie 'n 'arm stiefdogter' ten opsigte van vuurbeheer nie - dit word aanvaar dat die afstand tot sy doelwitte gemeet sal word deur een van die bevel- en beheersentrums, en data vir afvuur sou gegenereer word deur 'n rugsteunverwerkingsentrum in die agterkant van die skip … Maar in die praktyk het die bevelvoerders verkies om al drie KDP's te gebruik om die werk van die hoofkaliber te ondersteun, en die streng berekeningsentrum het die verantwoordelikheid gehad om die lugafweerartillerie te "toesig hou" - en dit blyk dat daar niemand is nie hanteer die 150 mm-hulpkaliber.
Die Duitsers het dus 'n skip gehad wat 'n vyandse kruiser vinnig kon vernietig met behulp van kragtige artillerie en 'n MSA, en beskerm om nie ernstige skade tydens so 'n geveg op te doen nie. Aangesien sy dieselenergiekrag 'n vaart van tot 20 000 myl bereik het, het die "pocket" slagskip 'n byna ideale swaar artillerie -aanval geword.
Hy het natuurlik ook sy nadele. In 'n poging om aan die gewigvereistes te voldoen, het MAN die diesels weer verlig, waardeur hulle blootgestel is aan sterk trillings en baie geraas gemaak het. Kritici van die projek het tereg daarop gewys dat dit beter sou wees vir 'n "sak" slagskip om minder ballas te neem, maar om die diesels swaarder te maak (wat hulle ook al mag sê, dit is onderaan die romp) en die projek sou net hierby baat. Daar moet egter op gelet word dat die gewoonlik genoemde onvermoë om te kommunikeer, note en bloed uit die ore nog steeds verwys na gevalle waar die skip in volle gang was, anders was die geraas nie so sterk nie. Die intermediêre kaliber - 150 mm artillerie, was ook 'n fout; dit sou beter gewees het om die lugafweerwapens of -wapens te versterk. Die Duitsers het gereserveer genoeg geag vir 'n mid-range geveg, maar die treffer van die Essex-projektiel van 203 mm, waarin beide die wapenrustingsgordel en die 40 mm skut daaragter was, was nie so eenvoudig nie. As die projektiel effens laer verbygegaan het, kon dit in die enjinkamer ontplof het. Die "sak" -gevegskepe het ander, nie so voor die hand liggende nadele nie, maar in werklikheid, watter skip het dit nie?
Lae spoed word dikwels toegeskryf aan 'pocket battleships'. Hulle 27-28 knope het hulle inderdaad 'n voorsprong bo die slagskepe van die Eerste Wêreldoorlog gegee, maar reeds tydens die lê van die voorste Deutschland was daar sewe skepe in die wêreld wat dit kon inhaal en vernietig dit sonder probleme. Ons praat van "Hood", "Ripals", "Rinaun" en vier Japannese gevegskruisers van die "Congo" -klas. Namate later 'n nuwe generasie slagskepe gebou is (begin met Dunkirk), het die aantal sulke skepe vinnig toegeneem.
Kan die Duitse "sak" -gevegskepe op hierdie basis as onsuksesvolle skepe beskou word? Ja, in geen geval nie.
Eerstens moet ons nie vergeet dat vinnige gevegskepe nog baie ander dinge te doen het nie, behalwe om iemand oor die Atlantiese Oseaan en die Indiese oseane te jaag. En hier is die resultaat - teoreties kan die bondgenote vyf hoëspoedgevegskepe en gevegskruisers stuur op soek na die "Admiral Count Spee" - drie Britse skepe en "Dunkirk" met "Straatsburg". Maar in die praktyk het die Britte daarin geslaag om slegs die Rhinaun te lok wat na die Suid-Atlantiese Oseaan gestuur is om die aanvaller te vang, en die Franse slagskepe het, hoewel dit formeel by die groepe teen die aanval was, geen daadwerklike aksie geneem nie. En dit was in 1939, toe die bondgenote slegs teen Duitsland geveg het, en Italië en Japan met hul kragtige vloot nog nie die oorlog betree het nie!
Tweedens, dieselpakkies het 'n groot voordeel bo skepe met 'n konvensionele kragstasie - hulle het 'n baie hoë ekonomiese spoed. Dieselfde "Spee" kon meer as 16 000 myl op 18 knope verbygaan, geen slagskip of gevegskruiser kon met so iets spog nie. Met ander woorde, ja, dieselfde "Dunkirk", wanneer u met die "Sheer" ontmoet, is beslis in staat om laasgenoemde in te haal en te vernietig, maar dit is nie maklik om so 'n "ontmoeting" te reël met 'n vinnig bewegende "pocket" slagskip nie.
En derdens moet verstaan word dat 'pocket' gevegskepe, nie verbasend nie, perfek pas in die strategie van die Kriegsmarine en 'n belangrike rol kan speel in die Anglo-Duitse stryd op see.
Die feit is dat die Duitse plan vir militêre operasies teen Brittanje, waaromheen die vooroorlogse fascistiese vloot geskep is, voorsiening gemaak het vir die volgende strategie: dit moes raider-magte insluit wat genoeg was om die Britte te dwing om 'n deel van hul lyn-eskaders na die oseaan en 'n groep hoëspoedgevegskepe wat hierdie eskaders kan onderskep en vernietig. Om 'n stuk van die Britse vloot af te byt 'was dus veronderstel om met hom gelyk te word, en dan - om meerderwaardigheid op see te behaal.
Die logika blyk absurd te wees, maar laat ons vir 'n oomblik dink dat die Bismarck -aanval op die Atlantiese Oseaan om een of ander rede uitgestel is of selfs suksesvol was.
In hierdie geval, teen die einde van 1941 en die begin van 1942, sou die Duitsers in die vloot Tirpitz, Bismarck, Scharnhorst en Gneisenau heeltemal gereed gehad het vir die geveg. Maar die Britte van die hoëspoedgevegskepe sou slegs die "King George V", "Prince of Wells" hê en selfs pas in diens getree het (November 1941) en het nie 'n gevegsopleiding "Duke of York" ondergaan nie - en dit ondanks die feit dat afsonderlik was die Bismarck-klas skepe sterker as die Britse slagskepe.
En die res van die slagskepe? Sommige hoëspoedskepe van die tipe Queen Elizabeth word verbind deur die Italiaanse vloot in die Middellandse See. Om hulle daar weg te kry, is om die hele Mediterreense strategie van Groot -Brittanje te laat val, wat die Britte geen regering sou vergewe nie. Skepe van die Royal Soverin- en Rodney-klas beweeg stadig en sou die Duitse lynvorming nie kon onderskep nie, en selfs as hulle mekaar ontmoet, sou dit altyd die stryd kon ontduik. Daar was slegs 'twee en 'n half' Britse hoëspoedgevegskepe en gevegskruisers. Frankryk het al oorgegee en kan nie op sy lineêre magte gereken word nie; die Verenigde State het 'n verpletterende nederlaag op Pearl Harbor gely en kan Engeland op geen manier help nie.
As dit gebeur, en elke vinnige skip sou in die Britse rekening wees. Boonop moet gevegskepe periodiek herstel word - uit ses hoëspoedskepe sal een daarvan byna voortdurend herstel word. Vir die Duitsers is dit inteendeel nie moeilik om hul slagskepe op 'n voorafbepaalde datum van die aanval in 'n gevegsklare toestand te bring nie.
Kom ons sê die Duitsers stuur hul "sak" slagskepe in. In hierdie geval sou die Britte in 'n uiters moeilike situasie beland. Stuur slagkruisers see toe op soek na sakrekenaars? En waag die gevaar dat die vier slagskepe van die Kriegsmarine see toe sal gaan en hulle nie ten volle sal hoef te beveg nie? Dit is belaai met 'n nederlaag, waarna die Britse kommunikasie weerloos sal wees teen die aanvalle van swaar Duitse skepe. Doen niks? Dan sal 'pocket' slagskepe 'n ware bloedbad op die kommunikasie reël. Bedek die konvooie met ou slagskepe, waarvan die magte genoeg is om die blote af te skrik? En wie kan waarborg dat die Duitsers nie so 'n konvooi met Bismarck en Tirpitz aanval nie, wat speels sal handel oor 'n enkele Britse skip? Sal die hoëspoedgevegskepe van die Groot Vloot tyd hê om die Duitse formasie te onderskep voordat dit die konvooi sowel as die skepe van sy begeleier in stukke breek?
Dit is bekend dat Churchill aangeneem en uiters bang was vir gesamentlike optrede van die Duitse slagskepe en dat dit baie belangrik was vir die vernietiging van die Bismarck voordat die Tirpitz in diens getree het.
Ons kan dus verklaar dat, ondanks 'n paar tekortkominge, die Duitse sakgevegskepe redelik suksesvolle skepe was wat die take kon verrig wat die leierskap van die Kriegsmarine hulle opgelê het. Maar waarom het die Duitsers dan opgehou om dit te bou? Die antwoord is baie eenvoudig - volgens die vooroorlogse planne van die Duitse industrie was dit nodig om verskeie eskaders van die kragtigste slagskepe te skep, wat natuurlik kruisers vir beskerming nodig sou hê. Maar die "sak" slagskip was heeltemal ongeskik vir die rol van 'n kruiser in die eskader - net hier was die lae spoed daarvan heeltemal onvanpas. Daarom het die Duitsers teruggekeer na die idee van 'n swaar vaartuig wat hulle in 1923 gehad het, maar dit is 'n heeltemal ander verhaal …
En - 'n klein nota.
Wat die totaliteit van hul taktiese en tegniese eienskappe betref, kan 'pocket' slagskepe natuurlik nie as gevegskepe geklassifiseer word nie. Waar kom die naam "pocket battleship" dan vandaan? Die feit is dat, in ooreenstemming met die Washington Naval Agreement van 1922, enige skip met 'n standaard verplasing van meer as 10 000 ton of gewere groter as 203 mm as 'n slagskip beskou is. Dit is snaaks, maar as die Duitsers steeds die kruiser van 32 knope met 210 mm-artillerie bo die sakkies verkies, sou dit vanuit die oogpunt van internasionale verdrae 'n slagskip wees. Volgens die Washington -ooreenkoms was Deutschland ook 'n slagskip - 'n sekere korrespondent het 'n goeie sin vir humor, met inagneming van die klein grootte van die Duitse skip, en voeg die bynaam 'sak' by die 'slagskip' en hierdie naam het vasgesteek.
Die Duitsers self het nooit die "Deutschland" en sy susterskepe oorweeg nie en noem dit nie slagskepe nie. In die Duitse vloot is hierdie skepe gelys as "panzerschiffe", d.w.s. 'Gepantserde skip' of 'slagskip', in teenstelling met 'Gneisenau' of 'Bismarck', wat 'schlachtschiffe' genoem is. In die vloot van die Kaiser word 'panzerschiffe' gevegskepe genoem, maar die modernste daarvan is herdoop tot 'linienschiffe' - skepe van die lyn, en dreadnoughts is 'groot skepe van die lyn' of 'großlinienschiffe' genoem. Kort voor die oorlog het die Kriegsmarine 'sak' gevegskepe ingeroep in die klas swaar kruisers.
