Die gevegskruisers van die Izmail-klas is miskien een van die mees omstrede projekte van binnelandse swaar gevegskepe. En dit het alles so begin …
Die eerste gepantserde kruisers van die naoorlogse konstruksie is in wese geskep op grond van vooroorlogse konsepte; die ervaring van die Russies-Japannese oorlog is minimaal in ag geneem. 'N Reeks skepe van die "Admiral Makarov" -tipe is gebou op die model en die voorkoms van "Bayan" omdat hierdie skip hom goed in gevegte getoon het, terselfdertyd is daar byna geen werk aan die tekortkominge van die projek gedoen nie (en dit was). Wat die "Rurik II" betref, was die ontwerp natuurlik natuurlik radikaal anders as die vooroorlogse pantserkruisers, maar 'n internasionale kompetisie vir die beste ontwerp van 'n pantserkruiser is in Julie 1904 gehou, net toe V. K. Vitgeft het sy eskader laat deurbreek na Vladivostok. En die kontrak vir die bou daarvan is slegs twee weke na die Tsushima -ramp onderteken. Tydens die skepping van Rurik II is militêre ervaring dus tot 'n minimum beperk: dit is natuurlik reeds verkry, maar nog nie veralgemeen en ontleed nie.
In 1906 het die Naval General Staff (MGSH) 'n opname onder vlootoffisiere gedoen oor wat die gepantserde kruiser van die toekoms moet wees. Soos gewoonlik in sulke gevalle, is die mees polêre opinies uitgespreek: van uiterste tot profetiese. So byvoorbeeld was die kaptein van die 2de rang K. I. Defabre beskou die gepantserde kruiser as 'n skeepsklas "heeltemal nutteloos. Vir die eskader is dit swak, vir verkenning is dit swaar en duur. " Maar vise -admiraal K. K. De-Livron het reeds daarop gewys dat "die tipe pantserkruiser waarskynlik die slagskepe sal inhaal, en albei sal saam aan die geveg in die lyn moet deelneem."
Die oorheersende mening was basies dat 'n pantserkruiser nodig was vir die Russiese keiserlike vloot. Terselfdertyd was die meeste menings dit eens dat die artillerie van so 'n skip so na as moontlik aan die eskadergevegskepe moet wees: byvoorbeeld, 4-6 254 mm gewere of 2-4 305 mm gewere is die hoofkaliber genoem. Terselfdertyd word 'n baie hoë spoed van die gepantserde kruiser verwag - nie minder nie as 23-24 knope. 'N Aantal offisiere, wat bedag was op die' Stille Oseaan -konsep 'van 'n kruisoorlog teen Engeland, het ook opgemerk dat daar 'n lang afstand nodig is.
Ons kan dus verklaar dat die standpunte van die Russiese matrose gedurende hierdie jare opvallend dieselfde was en baie ooreenstem met die standpunte van die Britse matrose. Net soos in Engeland wou hulle in Rusland 'n skip kry wat op oseaniese kommunikasie kon werk (slegs in Engeland - vir beskerming, onderskeidelik in Rusland, omgekeerd). Net soos in Engeland, in Rusland, word geglo dat 'n pantserkruiser 'n te groot skip was om te weier om in 'n algemene geveg gebruik te word. Vandaar die soortgelyke visie van die gebruik van hierdie skip in die geveg - byvoorbeeld luitenant graaf A. P. Kapnist skryf in sy nota:
'In die geveg vorm gepantserde kruisers vlieënde afdelings wat poog om die aanval van die hoofmagte op 'n deel van die vyandse eskader te versterk. Hulle streef daarna om sy flank binne te gaan, om hulself voor sy koppe te plaas, agter sy stert, in 'n woord, hierdie afdelings speel die rol wat die reservaat speel in landgevegte."
Met ander woorde, gepantserde kruisers word beskou as 'n 'vinnige vleuel' by die hoofmagte van die eskader, en hiervoor het hulle swaar gewere en hoë spoed nodig gehad. Reeds slegs twee van hierdie vereistes het daartoe gelei dat die verplasing van die nuwe gepantserde kruisers die slagskepe moes nader, en dit is duidelik dat dit nie moontlik was om 'n soortgelyke beskermingsvlak as dié te bied nie. Daarom het niemand 'n sterk voorbehoud geëis nie, en toe hy gevra is wat sou gebeur as die skepe van die 'hoëspoedvleuel' hul aandag vestig, 'het die vyandelike slagskepe (weereens baie soortgelyk aan die Britte) geantwoord dat:' Due ten bate van gepantserde kruisers sal 'n geveg met slagskepe al dan nie aanvaar kan word, en as dit aanvaar word, dan vir voordelige posisies en afstande. John Fischer sou waarskynlik verbaas gewees het om te hoor hoe wydverspreid sy siening oor die rol van gepantserde kruisers onder Russiese vlootoffisiere is.
Natuurlik, na die verskyning van die "Dreadnought", moes alle projekte van nuuts af deurgehaal word en nou, op 18 Maart 1907, is die prestasie -eienskappe van die gepantserde kruiser van die dreadnought -era bepaal. As ons daarna kyk, sien ons 'n baie groot ooreenkoms met die Britse "Invincible", maar ons moet hierdie "aap" nie sien nie, want soortgelyke sienings oor die konsep van gepantserde kruisers en moes soortgelyke projekte veroorsaak het.
Streng gesproke was die Russiese pantserkruiser veronderstel om effens beter te wees as die Britse "Invincibles" en "Indefatigebles". Die wapenrusting moes dieselfde 8 305 mm-gewere gewees het, maar dit was omtrent 'obukhovka' van 52 kalibers, beter in hul gevegskwaliteite as die Britse 45- en 50-kaliber 12-duim-gewere. Die anti-mynkaliber, soos dié van die Britte, is verteenwoordig deur 16 * 102 mm gewere. Die spoed moes 25 knope wees, dit wil sê 'n halwe knoop laer as dié van die Britte, maar die verdediging was ietwat sterker.
Die wapenrustingsgordel het weliswaar 'n dikte van slegs 152 mm gehad, net soos die van die Britse gevegskruisers, maar daarbenewens was die tweede en derde pantsergordels met 'n dikte van 76, 2 mm ook veronderstel (die Britte het nie). Alhoewel die bronne dit nie direk sê nie, maar in die binnelandse skeepsbou na die Russies-Japannese oorlog, het die mening gegeld dat dit nodig was om die waterlyn ten volle te bewapen: heel waarskynlik was die uiterste van die Russiese pantserkruiser beskerm deur wapenrusting, terwyl die Invincibles 'n agterstewe agter die vesting gehad het wat slegs deur 'n gepantserde dek van die karapas verdedig is. Die horisontale bespreking van die Russiese skip was byna dieselfde: die hoof gepantserde dek was dieselfde afmetings van 50,8 mm, in die horisontale deel het dit slegs 31,7 mm (die Britte 38 mm), maar die boonste dek het 44,1 mm bereik (die Britte 25, 4 mm gehad het). Die totale horisontale beskerming moes dus 75,8 mm vir die Russiese kruiser gewees het, en 64 mm vir die Engelse. Die hoof gepantserde dek van die Russiese skip was dunner, maar die vyandskulp wat die kant onder die boonste dek getref het, moes eers die gordel van 76,2 mm deursteek, en niks op die Engelse skip nie. Die artilleriebeskerming van die Russiese pantserkruiser was veronderstel om sterker te wees - 254 mm torings en barbets teen 178 mm Britse pantser, toring 305 mm teen 254 mm.
Ons sien dus dat die Russiese skip veronderstel was om 'n effens beter beskerming as die Britse te hê, maar in die algemeen kon dit nie met sekerheid 280-305 mm skulpe weerstaan nie (met die uitsondering van die kajuit en torings / barbets van die hoofkaliber)). Wat die spoed betref, is dit bepaal deur 25 knope - 'n halwe knoop minder as dié van die Britte.
Al hierdie voor- en nadele bly egter op papier: die gebrek aan fondse in die Russiese Ryk het selfs die neerlê van die dreadnoughs, die belangrikste krag van die vloot, verhinder, wat daar van drome van gevegskruisers kan droom (dit word in lineêre kruisers genoem) die Russiese vloot eers in 1915, maar sedert In wese, sedert 1907, het ons presies gevegskruisers ontwerp en gebou, so in die toekoms sal ons dit so noem). Jare het verloop, en bogenoemde prestasie-eienskappe het natuurlik nie gou gelyk nie, en in 1909 het hulle aansienlike aanpassings ondergaan.
Teen hierdie tyd was die toewysing van die gevegskruiser reeds beskou as diens by die eskader, en die hooftake is beskou as 'diep verkenning' en 'bedekking van die vyand se kop'. Vreemd genoeg, maar in Rusland, letterlik in net 'n paar jaar, het die vlootgedagte oorgegaan van die Britse konsep om gevegskruisers te bou na die Duitse, waarvolgens skepe van hierdie klas hoofsaaklik 'n 'hoëspoedvleuel' vir die eskader was. Alhoewel dit waarskynlik meer korrek sou wees om oor 'n soort tussenopsie te praat, omdat aksies oor kommunikasie steeds in die probleemboek vir Russiese gevegkruisers geplaas is: hulle word net nie meer as die belangrikste beskou nie, en as dit moontlik was, kon hulle opgeoffer is. Terselfdertyd, nadat die "eskader" -rol van gevegkruisers bepaal is, huiwer die binnelandse militêre wetenskap nie met 'n heeltemal korrekte gevolgtrekking nie: aangesien skepe van hierdie klas vyandelike slagskepe moet beveg, moet hulle op die slagskipvlak beskerm word. Terselfdertyd, in teenstelling met die Duitse vloot, is dit in 1909 as moontlik geag om die aantal gewere op te offer, maar nie hul kaliber nie, dit wil sê, strydkruisers moes dieselfde gewere as slagskepe ontvang het, slegs in kleiner getalle. So het binnelandse admirale naby die konsep van 'n hoëspoed-slagskip gekom en uiteindelik amper voor die res van die planeet beland, as …
As nie een uiters irriterende fout wat die sleutel geword het by die bepaling van die beskerming van ons swaar artillerie skepe nie.
Ondanks die feit dat die werk aan die oprigting van 'n 305 mm / 52 artilleriestelsel in volle gang was, en ten spyte van die feit dat die krag baie beter was as die vermoëns van die ou 305 mm / 40 gewere van die Russies-Japannese oorlog Dit lyk asof die ware vermoëns van die nuwe generasie 12-duim artilleriestelsels nie in MGSH of in MTK verwesenlik is nie. Dit is onmoontlik om op 'n ander manier te verduidelik dat dit tydens die ontwerp van 'n gevegskruiser nodig geag is om dit te beskerm teen die trefkrag van 305 mm skulpe op afstande van 40-60 kabels, en … terselfdertyd 'n 'n Pantsergordel met 'n dikte van slegs 190 mm is hiervoor voldoende geag, in die teenwoordigheid van 'n gepantserde afskorting van 50 mm, volg hom! Bogenoemde toestand was egter minimaal, en in die algemeen is 'n vereiste gestel om die gevegkruisers op die vlak van dreadnoughs te beskerm - slegs die dikte van die Sevastopol se hoofwapengordel moes slegs 225 mm wees.
Oor die algemeen het die volgende herhaling van die projek so gelyk - MGSH het aanvanklik besluit om die spoed tot 28 knope te verhoog, waardeur die verplasing tot 25.000 ton (meer as die slagskip!) -mm gewere (dit wil sê, die wapens van die skip moes 9 305 mm gewere in drie torings met drie kanonne wees), terwyl mynartillerie en pantserbeskerming die van die dreadnoughts van die "Sevastopol" -tipe moes dupliseer. Dit is in werklikheid dat die Russiese begrip van die hoëspoed-slagskip voorgestel is (helaas, met sy gebrek aan beskerming), maar die MTK het nog steeds so 'n innovasie as buitensporig beskou en die vereiste snelheid verminder tot 25 knope en die verplasing tot 23.000 Weereens, konseptueel, was dit nogal 'n waardige oplossing - om 'n gevegskruiser van dieselfde grootte en pantserbeskerming as die slagskip te bou, en met kanonne van dieselfde kaliber, maar deur die aantal vate te verminder om die spoed te verhoog. So 'n konsep oortref miskien selfs die een onder die invloed waarvan die Derflinger geskep is (dit het immers nie net die aantal gewere van die belangrikste kaliber verminder nie, maar ook die dikte van die pantser in vergelyking met moderne gevegskepe), maar swak pantser van binnelandse slagskepe, geërf deur strydkruisers, het alles bederf.
As gevolg hiervan het ons by 'n skip gekom wat met 'n absoluut korrekte teoretiese konsep baie naby aan die Britse gevegskruisers van die "Lion" -klas was. Die mees aanduidende in hierdie opsig was die projek van die ingenieur I. A. Gavrilov.
Die skip se verplasing sou 26 100 ton wees, die kragstasie met 'n nominale krag van 72 500 pk. moes spoed rapporteer - 28 knope, naverbrander - 30 knope. Die hoofkaliber word verteenwoordig deur tien 305 mm / 52 gewere, wat in 'n lineêr verhoogde posisie in drie en tweegeweer torings geplaas is. Terselfdertyd sou Gavrilov verkies om 356 mm-gewere te gebruik, maar het nie hul gewigsdata nie, maar volgens sy idees was dit moontlik om 10 * 305 mm te vervang met 8 * 356 mm sonder om die verplasing te verhoog. Die dikte van die pantser van die stuurhuis, torings en barbets was waarskynlik onderskeidelik 254, 254 en 203 mm. Maar die wapenrusting van die skip was slegs 203 mm dik, en die vaarafstand teen 'n ekonomiese spoed van 13 knope was 4 100 myl. Dit is opmerklik dat die skip nie te oseaan is nie, maar daar is niks daaraan te doen nie - enige pogings om dit te vergroot het 'n ernstige toename in verplasing tot gevolg gehad.
In beginsel, spesifiek vir 1910, was dit 'n redelike goeie projek, veral as die twaalfduim kanonne vervang is met 356 mm. Die uitset sou 'n soort Russiese "Kongo" wees, ondanks die feit dat die Britte self die laasgenoemde bo die "Lyons" beskou het, en die "Lyons" op sy beurt steeds 'n sekere voordeel bo die Duitse "280-mm" gehad het "strydkruisers, insluitend selfs die" Seidlitz "". Maar natuurlik was die swak wapenbeskerming die ernstigste nadeel van hierdie skip.
Planne vir die kragsentrale van toekomstige skepe is van belang. In hierdie verband het die MTK op 10 Januarie 1911 die ontwerpers aanbeveel om dit in drie weergawes uit te voer:
1. Met stoomturbines;
2. Gekombineer, met stoomturbines en dieselenjins;
3. En laastens, suiwer diesel.
So 'n vreemde "dieseloptimisme" het onder meer plaasgevind as gevolg van die beskikbaarheid van inligting van MTK, "dat die Kolomna -aanleg die vervaardiging van so 'n [enjin] met 'n kapasiteit van 1000 pk voltooi. per silinder ". Die swart humor van die situasie lê daarin dat die Kolomna -aanleg vandag, byna 108 jaar na die beskryfde gebeure, nie die vervaardiging van betroubare dieselenjins vir oppervlakte -oorlogskepe onder die knie het nie (wat eintlik die rede was vir die bestelling van dieselenjins vir skepe in aanbou onder die GPV 2011-2020 in Duitsland, MTU). Selfs dan is die hoop vir die 'dieselisering' van gevegskrywers nie net met Kolomna verbind nie - volgens ander bronne kon 'Blom und Foss' enjins met 'n kapasiteit van 2500 pk lewer. per silinder. Hier moet ek sê dat die wense van die matrose van Rusland saamgeval het met hul Duitse eweknieë - dieselfde A. Tirpitz het geglo dat die uitrusting van Duitse gevegskruisers met dieselenjins in die nabye toekoms was.
Dit is interessant dat, hoewel geen internasionale kompetisie aangekondig is nie, die gewenste prestasie -eienskappe van die gevegskrywer op die een of ander manier algemeen bekend geword het. Die volgende veldtogte stel hul projekte voor: die Duitse "Blom und Foss" en die Britse "Vickers". Die Duitsers het 'n skip van 26,420 ton met 8 * 305 mm en 'n snelheid van 30 knope met 'n krag van 95 000 pk aangebied. gordel van 203 mm …
Die besluit om gepantserde kruisers te bou, is egter nog nie geneem nie: met inagneming van die feit dat die "Versterkte skeepsbouprogram van die Baltiese vloot vir 1911-1915." dit was nodig om nie net met die Soewerein te koördineer nie, maar ook met die Doema (laasgenoemde was natuurlik nie vinnig nie), 1911 moes tevergeefs gaan - hulle het nie tyd gehad om die skepe hierdie jaar te lê nie. Gevolglik was daar tyd om die projek te verbeter.
18 Junie 1911 I. K. Grigorovich het die hersiene "Opdrag vir die ontwerp van gepantserde kruisers vir die Oossee" goedgekeur, waarvolgens baie kenmerke van die skip aansienlike verduideliking gekry het: die hoofkaliber van die skip is byvoorbeeld bepaal in 9 * 356 mm kanonne in drie torings in die middelste vliegtuig van die skip. Die anti-myn kaliber is verhoog tot 24 130 mm kanonne, wat in die kasmatte geplaas moes word. Die beskermingsgrondslag was 'n pantserband van 250-254 mm met 'n hoogte van minstens 5 m, by die ledemate (buite die sitadel tot by die stingel en agterpaal) tot 125-127 mm, terwyl daaragter 'n 50 mm-pantserskot was en afwerkings van dieselfde dikte. Die sitadel sou gesluit word met 'n dwarsloop van 250 mm. Bo die hoofwapengordel, wat die enjin, ketelkamers, sowel as die rewolweringsvakke van al drie die torings van die hoofkaliber moes beskerm, moes daar 'n boonste pantsergordel, 125 mm dik, by die boonste dek kom, terwyl in die boog kan dit na die stam toe gaan, maar die agterkant van die vesting mag hulle nie bespreek nie. Die reservaat van die kajuit - 305 mm, torings - 305 mm en die voorkop van die torings moes selfs 356 mm wees, en die dakke - 127 mm, die dikte van die barbets was 275 mm. Laasgenoemde word beskou as "in totaal", dit wil sê bo die boonste dek, waar daar geen ekstra beskerming was nie, die dikte was 275 mm, onder, buite die 125 mm van die boonste wapenrusting - 152 mm, ens. Reservering van die dekke was ietwat ongewoon - die horisontale deel van die onderste dek (vanwaar die hange tot by die pantsergordel strek) was glad nie gepantser nie en het slegs 12,5 mm staalvloer, die middelste dek moes 25 mm gewees het, die boonste die dek moet minstens 37,5 mm wees.
Die snelheidsvereistes is ietwat verlaag - daar is besluit om met 26,5 knope tevrede te wees, maar u moet nie vergeet dat dit die snelheid is met die nominale krag van die masjiene nie, dit wil sê sonder om dit te dwing.
En toe word 'n internasionale projekkompetisie georganiseer: die gespesifiseerde "Opdrag vir die ontwerp van gepantserde cruisers vir die Oossee" "op 11 Augustus 1911 is na ses Russiese en sewentien buitelandse skeepsbou -ondernemings gestuur. Die reaksie was baie lewendig: baie ondernemings toon belangstelling in so 'n 'lekker' bestelling. As gevolg hiervan is so 'n groot aantal projekte aan die kompetisie voorgelê dat die gedetailleerde beskrywing van hulle 'n hele reeks artikels vereis, sodat ons ons beperk tot die mees algemene inligting.
Oor die algemeen het die skeepsboumaatskappye probeer om eerlik aan die vereistes te voldoen, hoewel daar in sommige projekte nog sekere afwykings van die "taak" was. Die grootste was die projek van die Britse maatskappy "William Birdmore K" - in die meegaande brief het hulle gesê dat die skip, na wens deur die Russiese vlootbediening, 'n normale verplasing van 36 500 ton sou hê, wat doelbewus irrasioneel is, aangesien geen krag bou of gaan selfs skepe van soortgelyke verplasing lê. Die firma het ook daarop gewys dat die Britse strydkruiser met 8 343 mm -gewere slegs 27 500 ton verplasing het, en dat dit nie sin maak om 'n skip een kanon sterker en 9000 ton swaarder te skep nie, dus dit beperk dit tot die stuur van 'n konsepontwerp. Terselfdertyd het dit ook 'n ligte weergawe van die 9 * 305 mm -kruiser aangebied met 'n verplasing van 29 500 ton. Die kleinste (van die realistiese) opsies was die projek van die Duitse "Blom und Foss" - slegs 27,311 ton, maar dit is laat vaar, aangesien dit slegs bereik kon word met die gebruik van stoomketels wat in die Duitse vloot gebruik is. Terloops, "Blom und Foss" het die leier geword in die benoeming van die mees "produktiewe" onderneming-sy spesialiste het tot 11 variante van die gevegskruiser gewapen met 9-10 356 mm gewere en 'n verplasing van tot 34.098 ton.
Daar was natuurlik baie inisiatiefprojekte. Byvoorbeeld, die Baltiese skeepswerf het 'n suiwer dieselskip voorgestel, volgens die spesialiste van die fabriek sou die verplasing van 'n gevegskruiser slegs 24 140 ton wees (ek moet net 'n betowerende optimisme noem).
Maar die mees 'almagtige' van die projekte wat aangebied is, was die skepping van die meganiese ingenieur A. F. Bushuev, wat daarin geslaag het om soveel as 15 * 356 mm kanonne in 'n skip met 'n verplasing van 30 000 ton in te stoot - weer as gevolg van die gebruik van dieselenjins.
By die keuse van projekte het die MTC, benewens die gewone kriteria in sulke gevalle (uitwerking, akkuraatheid van berekeninge, realisme, ens.), Ook die seewaardigheid in ag geneem, wat gemeet is aan die teenwoordigheid en hoogte van die voorspelling, sowel as die die alledaagse ligging van artillerie in die middelvlak. Ek moet sê dat genoeg projekte na die kompetisie gestuur is met 'n lineêre verhoging van artillerie (hoewel niemand die klassieke weergawe aangebied het nie - twee lineêr in die boog en een in die agterstewe). Maar hulle is onmiddellik eenkant toe gevee omdat dit volgens die huishoudelike siening so 'n plasing die oorleefbaarheid van die skip verminder. Maar dieselfde Duitsers het 'n baie interessante projek gehad van 'n tiengeweerskip met 'n lineêr opgestelde rangskikking van vier torings (drie-geweer aan die ente, twee-gewere-bo hulle).
Volgens die resultate van die kompetisie is projek nr. 6 van die Admiralty Shipyard met 'n verplasing van 29 350 ton as die beste erken (maar as dit uitgewerk is, het die verplasing daarvan vinnig 30 000 ton bereik). Hierdie skip het byna volledig aan die vereistes van die "Opdrag" voldoen, beide wat wapens betref, sowel as wat beskerming en spoed betref.
Sonder twyfel moet variant # 6 vir 1911 as 'n baie suksesvolle slagoffer beskou word. Uit die oogpunt van beskerming was hierdie skip in 'n intermediêre toestand tussen die Britse en Duitse gevegskrywers, terwyl die wapenrusting daarop aangeneem het dat dit baie geskik was vir beskerming teen Duitse 305 mm -gewere - die beskerming was nie absoluut nie, maar onthou dat werklike gevegsafstande het die Duitse skulpe van hierdie kaliber "elke ander keer" selfs 229 mm pantserplate van Britse gevegskruisers hanteer. Hulle is onmiddellik gekant teen 250 mm pantser met 'n skut van 50 mm daaragter. Boonop is slegs Britse ketels en motorkamers (en die derde toring) vir Britse skepe beskerm deur 'n pantser van 229 mm, en die sykant oorkant die ander torings het slegs 127-152 mm. Die hoogte van die Russiese wapenrusting het ook die Britse oorskry. Artilleriebeskerming (305-356 mm rewolwer met 275 mm barbet) oortref die van selfs Derflinger. (Onderskeidelik 270 en 260 mm). Die horisontale beskerming van die Russiese projek was taamlik swak, wel, dit het die Britse en Duitse strydkruisers glad nie verbeelding getref nie; hier kan ons praat oor benaderde gelykheid.
Alhoewel projek nr. 6 glad nie onaantasbaar was vir 305 mm-projektiele nie, sou dit steeds baie moeilik wees om dit saam met hulle oop te maak. 343 mm-projektiele van hoë gehalte kon maklik 250 mm sywapens hanteer, maar dit het eers teen die einde van die oorlog in die Britte verskyn en teen 343 mm-projektiele wat halfpantser was, soos dié in Jutland, die Russiese verdediging was redelik goed. Terselfdertyd het die bewapening van die Russiese gevegskruiser-nege 356 mm kanonne oortref die van nie net die Duitse nie, maar ook die Britse "broers", en die ontwikkeling van 'n hoë kwaliteit pantser-deurdringende ammunisie in die Russiese vloot na Spesiale aandag is aan Tsushima gegee. Selfs die meerdere in alle opsigte kon die Derflinger se verdediging deur hulle binnegedring het. Terselfdertyd was die Russiese kruiser glad nie stadig nie; qua snelheid sou dit ten volle ooreenstem met, indien nie Britte nie, dan Duitse gevegskruisers.
Die Maritieme Ministerie was dus naby aan die skep van 'n gevegskruiser wat geen analoog in die wêreld het nie - wat die totale gevegseienskappe betref, sou dit die Britse Kongo, Derflinger en Tiger oortref, maar … die ontwerp van die die eerste skepe van hierdie klas in Rusland het pas begin …
