Hoe verder, hoe skerper die stryd om hulpbronne in die wêreld word. En namate hierdie stryd toeneem, verander die betekenis van die Russiese Noorde. Vanuit 'n "ysige woestyn" word dit 'n 'stoorkamer van die wêreld'. Reeds vandag produseer die Arktiese gebied 80% van Russiese aardgas, olie, fosfor, nikkel, goud, antimoon … Die noorde gee Rusland 12-15% van die BBP en ongeveer 25% van die uitvoer. En dit ondanks die feit dat die potensiaal van die Arktiese gebied ten beste met 10%benut word. Daar is genoeg aansoekers vir so 'n lekkerny, en na die ineenstorting van die USSR het hulle meer aktief geword.
Navo -lande bou veral aktief hul militêre teenwoordigheid in die Arktiese gebied op. Boonop is die afgelope paar jaar ook grondmagte bygevoeg tot tradisionele vlootbasisse, opsporingstasies en lugafweerstelsels en raketafweerstelsels-en dit is reeds 'n manier om nie net verdediging nie, maar ook aanvallend te wees. Die Amerikaanse weermag het 'n kompetisie aangekondig om toerusting en toerusting vir hoë breedtegrade te skep, en oefen mariniers aktief in die vaardighede van oorlog in die noorde. In Noorweë, in die onmiddellike omgewing van die Russiese grens, is 'n moderne NAVO -oefenterrein geskep. Kanada versterk patrollie -eenhede wat tradisioneel uit die Eskimo's gewerf is.
Die Russiese minister van verdediging, Sergei Shoigu, het tydens die VI Moskou -konferensie oor internasionale veiligheid opgemerk dat Rusland die optrede van die NAVO in die Arktiese gebied as 'n demonstrasie van militêre vooruitgang in sy eie belange beskou. So 'n demonstrasie het nie onbeantwoord gebly nie, en volgens die presidensiële besluit, op 1 Desember 2014, is die gesamentlike strategiese bevel "Noord", of andersins die Arktiese troepe van Rusland, geskep.
Daar is aktief begin met die bou en modernisering van vliegvelde. Tydens die laaste Victory Parade het buitelandse waarnemers die Tor-M2DT-lugvliegtuigmissielstelsels en die Pantsir-SA-missiel- en kanonstelsels gesien wat gebaseer is op die DT-30 tweeskakel-draer wat spesiaal vir die Arktiese gebied ontwerp is. Maar as die poolhemel betroubaar bedek is, ontstaan daar probleme met die grondtroepe.
JACK LONDON EN DROOM NIE
Die lengte van die Arktiese kus van Rusland is 22 600 km. Die meeste daarvan het geen paaie of mense nie. Dit is groot gebiede, nie eers behoorlik gekarteer nie. In die winter, erge ryp, poolnag, winde, sneeustorms. In die somer - 'n plaat ontdooide permafrost, en hoeveel daarvan, daardie somer? As militêre eenhede op die gewone manier hier gestasioneer is, sal die Arktiese troepe die hele militêre begroting soos 'n tert insluk, en sal dit nie eers die smaak raaksien nie.
Die vyand sal weliswaar ook nie 'n ernstige militêre kontingent in die steek laat nie - Rusland beheer sowel die Noordelike Seeroete as die lugruim. Ons praat egter nie van 'n grondoorlog in die gewone sin van die woord nie (behalwe die Kola -skiereiland), aangesien soldate sonder spesiale opleiding nie die Arktiese gebied mag binnegaan nie. Maar optrede deur klein groepies goed opgeleide spesiale magte is belowend. Nie noodwendig onder die NAVO -vlag nie - dit is baie geriefliker om te werk met die hulp van huursoldate van private militêre maatskappye (PMC's), of selfs onder die 'dak' van omgewingsbewegings.
Die teëstander is eenvoudig: hy laai die groep stadig op die gewenste gedeelte van die Noordelike Seeroete van 'n verbygaande skip af of gooi dit uit die vliegtuig - en die werk is gedoen. En wat van ons? Wat is die manier om ongenooide gaste oor die kolossale, absoluut verlate uitgestrektes te ry? Of hou militêre eenhede en buiteposte langs die hele kus, of … of los logistieke probleme op.
Kom ons sê iets het ons gebied binnegekom. Hierdie iets moet geïdentifiseer en onskadelik gemaak word. En hiervoor sal dit lekker wees om by hom uit te kom. Boonop moet absoluut alles - nie net wapens en toerusting nie, maar ook brandstof, kos, 'n tent en 'n stoof - saamgeneem word. En tree terselfdertyd vinnig op, anders voltooi die vyand die taak en vertrek, en die arktiese troepe wat betyds aangekom het, sal slegs leë blikke hê.
En hier is geen paaie nie. Dit wil sê, glad nie. Daar is 'n paar goed versorgde roetes - maar dit hang af van die seisoen, die roete van die rendierwagters en vele ander faktore. Aan die ander kant is daar baie valleie en kranse wat nie op enige kaarte geteken is nie, plus wonderlike verrassings oor die landskap, soos hummocks en openinge, wat in beginsel onvoorspelbaar is. En daar is ook geen mense nie, behalwe vir plaaslike rendierherders en inwoners van skaars dorpe en poolstasies.
Rendier- en honderitte, wat deur joernaliste bevorder word, is 'n aantrekkingskrag vir die pers. Die hert loop stadig, benodig kos en rus, is nie baie gelukkig nie. Tydens een van die veldtogte het ons valskermsoldate in die praktyk die vermoëns van die hoefhorings getoets: 'n driehert met 'n kapstok en twee toegeruste valskermsoldate (dit wil sê ongeveer 300 kg op 'n slee) het tot 150 m verbygegaan, waarna een van die oleshki het eenvoudig geval. Hierdie vraag is gesluit.
'N Motor of 'n terreinvoertuig is die ander teenoorgestelde. Dit is groot, dit trek baie aan homself, dit is warm om daarin te ry, maar daar is 'n nadeel - swak landloopvermoë. Vir hom moet hy spesiaal 'n roete kies, en in 'n sneeustorm of by nul sigbaarheid staan en tee drink totdat die weer opklaar.
Wat om te doen? En toe kom ekstreme toeriste te hulp. Daar is min ernstige reisigers in die noorde - dit is 'n te gevaarlike aantrekkingskrag. Maar in hierdie geval bestaan daar 'n benodigde groep.
'NOORDLAND' kom tot hulp
Alexander Peterman, 'n entrepreneur van Nizhnevartovsk, loop al nege jaar lank in die toendra. Sy ekspedisies het lankal die uiterste veldtogte ontgroei en 'n hele projek geword met die naam "Northern Landing Force" (Peterman self en die meeste van sy mense - in die verlede, dienspligtiges van die lugmag en spesiale magte).
Die span het die eerste reis in 2008 gemaak, in 2009 is dit amper dood, waarna sy lede ernstig begin werk het. In die eerste plek het hulle begin soek na en moderniseer voertuie - sneeuwscooters. Basiese vereistes vir vervoer: die motor moet betroubaar, onderhoubaar en verkieslik liggewig wees.
'N Sneeuwscooter is 'n soort "Arktiese motorfiets": twee bane en 'n gidsski. Die model wat deur die ekspedisie gebruik word, weeg 'n bietjie meer as 350 kg, die spoed is tot 50 km / h, die landloopvermoë is uitstekend: jy kan net in azimut loop. Ruwe terrein, hummocks, selfs die plaag van die Noorde - die ysbreekroete - is nie 'n hindernis vir hom nie. Dit kan 'n slee tot 'n ton weeg. Dit lyk 'n ideale opsie, maar om een of ander rede gaan die Kanadese spesiale magte op sneeuwscooters slegs 'n dag of twee in. Miskien is dit genoeg vir hulle, maar vir ons afstande is dit nie 'n gesprek nie.
Die feit is dat dit selfs 'n lotery is om na die toendra te gaan, selfs in 'n baie goeie sneeuwscooter en met fabrieksuitrusting. Elkeen van die baie klein faktore wat in geen toets geïdentifiseer kan word nie, kan dodelik word. Die begrip van die rigting waarin die toerusting gemoderniseer moet word, gee slegs baie jare ervaring.
- Byvoorbeeld, die bene op 'n sneeuwscooter is oop, - sê die werktuigkundige van die groep Dmitry Fadeev. - By minus 40 grade dring die sywind deur elke gaping, selfs 'n ongebonde kant (die resultaat is bevroren. - E. P.). Ons beskerm die wind teen die kant, plaas 'n vel rypbestande hoëmolekulêre plastiek, want gewone plastiek breek. Ons verhef die voorruit tot ooghoogte - in die standaardkonfigurasie is die glas taamlik laag, en hoe goed 'n hoed u ook al het, die teenwind waai steeds uit. Ons sit ekstra tenks in sodat dit minder tyd nodig het om met 'n pomp te brandstof - ons pomp net brandstof onderweg. Bykomende ski -uitbreidings, ekstra voor- en agterligte. In 'n sneeustorm, in 'n sneeustorm, is die sig minder as 2 m, en daar was vroeër slegs parkeerligte agter.
Dmitry het 'n hele verhaal vertel oor die sleep slee. Ons herinner u daaraan: in die Arktiese gebied moet u absoluut alles saamneem (in die praktyk blyk dit tot 'n ton vrag per sneeuwscooter te wees). As die slee 500 km van die woning in duie stort, is dit 'n ontwrigting van die ekspedisie. As meer as 3000 - dit is weer die dood. Op die laaste rit vir die eksperiment het die groep een slee van aluminium wat van vliegtuig was, saamgeneem. Die vervaardiger het 3000 km gewaarborg met 'n las van 600 kg. Hulle het 800 gehou (met 'n vrag van 400 kg), en toe val hulle net uitmekaar.
Die groep het baie lank met die slee gely. Van wat hulle nie gemaak is nie. Nie metaal of plastiek leef in die koue nie - dit word bros, soos krakers, en breek. Vreemd genoeg lewe 'n boom. Daarom word hardlopers gemaak van lem, as en klipberk. Die verbinding met die sneeuwscooter bestaan uit 'n vervoerband, wat ook nie buigsaamheid in die koue verloor nie. Op die laaste reis het hierdie klein stukkie band die lewe van een van die deelnemers gered. In 'n sneeustorm, met geen sig nie, het die bestuurder nie die krans van vier meter opgemerk nie. Die man val neer en die sneeuwscooter hang op die slee berg. As u die bevestiging nie kon verdra nie, sou hy op die bestuurder geval het: 350 kg vanaf 'n hoogte van 4 m - gewaarborgde dood.
Die groep eksperimenteer nie net met tegnologie nie, maar met alles wat moontlik is - met klere, kos, toerusting. En oral word daar gesoek, oral is daar 'n paar oorspronklike ontwikkelings van hul eie. Boonop die vaardighede om in die nag te loop, in 'n sneeustorm, op 'n kol, op 'n ysbreekroete, die vermoë om mekaar in geen enkele situasie te verloor nie … drie langer. Die Peterman -groep is nou in die toerismesektor die beste ter wêreld. En hulle is gereed - hulle wil en streef daarna om al hul ervaring aan die ministerie van verdediging oor te dra.
Gewoonlik word in sulke gevalle met hartseer gesê: "Die bediening het egter nie hierdie unieke ervaring nodig nie." Maar nie in hierdie geval nie!
Alexander Peterman is lid van die Raad van Toesig van die Unie van Russiese Valskermsoldate, wat die taak vergemaklik, aangesien hy dieselfde taal met die weermag kan praat. Boonop is hy 'n volwaardige lid van die Russian Geographical Society, onder voorsitterskap van Sergei Shoigu. Die kontak met die Ministerie van Verdediging was dus suksesvol. In Februarie 2016 het die 'Northern Troopers' 'n weeklange seminaar gehou vir soldate van spesiale eenhede oor oorlewing in die Verre Noorde. Een van die deelnemers aan die seminaar het die roete saam met die groep gestap.
Hierdie jaar het ses offisiere van spesiale magte en troepe in die lug reeds met die "Landing" gereis. Hulle take was groot en gevarieerd. Eerstens kan elkeen by sy terugkeer 'n instrukteur word. Nie 'n meester nie, maar hulle het in twee weke aansienlike ervaring opgedoen; daar is iets om oor te gee. Tweedens is monsters van wapens, instrumente en toerusting wat ontwerp is vir bedrywighede op hoë breedtegrade getoets. Die studie van die terrein, die ontwikkeling van taktiese take is nie vergeet nie …
By die terugkeer van die toendra word 'valskermsoldate' nie net deur familielede, vriende en joernaliste ontmoet nie. 'N Lid van die Militêr-Nywerheidskommissie, die eerste bevelvoerder van die spesiale operasionele magte, Oleg Martyanov, wat altyd spesiale aandag aan gespesialiseerde eenhede gegee het, het hulle ontmoet. Boonop word die Arktiese troepe vir die eerste keer in Rusland geskep.
Oleg Martyanov het die resultate van die veldtog hoog op prys gestel. Die basiese opleiding wat die beamptes ontvang het, het hulle toegelaat om aan te pas by die moeilikste noordelike toestande; niemand het uitgeval nie. Die meeste wapens en toerusting het ook die toetse min of meer suksesvol geslaag. Die struikelblokke wat ontwikkelaars moet oorkom, het in elk geval sigbaar geword. Terloops, die tempo van die werk is baie skerp, vergelykbaar met die vooroorlog. Byvoorbeeld, 'n jaar gelede het 'n beampte wat aan die veldtog deelgeneem het, die verbinding as twee-plus of drie-plus beoordeel, en hierdie jaar het sy 'n stewige vier gekry.
Die planne van die ministerie van verdediging is baie ernstig, kan 'n mens selfs ambisieus sê. Nou, in die eerste fase, is die belangrikste taak om die ekspedisie deur die ekspedisie te gaan wat as instrukteurs in hul eenhede kan werk. En in die toekoms word beplan om gereelde gevegseenhede met 15-20 mense te toets.
Die Militêr-Nywerheidskommissie het sy eie take. In die eerste plek om vervaardigers van wapens en toerusting by die werk te betrek. 'N Verteenwoordiger van die Kalashnikov -onderneming het Nizhnevartovsk reeds besoek. Die volgende stap is die skep van 'n spesiale hommeltuig wat op sonbatterye gebaseer is (konvensionele batterye kan nie koue weerstaan nie). En natuurlik is dit nodig om die probleem van sneeuwscooters op te los - uiterste mense kan dit bekostig om in Kanadese motors te loop, maar die Russiese weermag kan nie.
Maar vir al die beoogde doelwitte van die "Northern Landing Force" is duidelik nie genoeg nie. En uiteindelik het die weermag sy eie take, en die reisigers het hul eie roetes en planne. Maar Alexander Peterman het een idee wat hierdie probleme sal oplos. Hy droom daarvan om 'n opleidingsentrum vir die Arktiese troepe in Nizhnevartovsk te skep. Waarom nie eintlik nie? Nizhnevartovsk is gerieflik vanuit die oogpunt van dieselfde logistiek: daar is 'n vliegveld, 'n snelweg en 'n spoorlyn. Die klimaat in Siberië is taai. En as dit by veldproewe kom, kan u in sleepwaens duik: 'n paar honderd kilometer - en u is in die toendra. Dit is baie goedkoper as om 'n sentrum in die hoë noorde te bou.
Die projek is ondersteun deur adjunk -premier Dmitri Rogozin en, te oordeel na die teks van die brief wat aan Nizhnevartovsk gestuur is, ook deur die ministerie van verdediging, wat 'belangstelling toon om hierdie sentrum te skep'. Daar is 'n hoop dat 'n besluit oor die bou daarvan in die nabye toekoms geneem sal word, maar nou het die 'Northern Landing Force' Rusland nie net baie geld bespaar nie, maar ook die belangrikste - tyd. Volgens Oleg Martyanov sou die opleiding van die spesiale magte sonder inwoners van Nizhnevartovsk minstens vyf tot ses jaar lank voortgesit het.
