Edward Teach, met die bynaam "Blackbeard", Captain Flint, Madame Wong - die legendariese helde van seeverhale verskyn toenemend in die nuusopskrifte van die media, maar dit het niks te doen met die première van die volgende deel van "Pirates of the Caribbean" nie. Vergaderings met moderne korsers is opgehou om eksoties te wees, en hoewel instaptegnieke dieselfde gebly het, is die ou romanse oor see -avonture heeltemal afwesig in hierdie verhale. Net die gekraak van masjiengeweer bars en die vurige grynslag van oorlog.
Net in die eerste nege maande van 2012 is 99 aanvalle op kommersiële skepe aangeteken in die waters voor die kus van Somalië, waarvan 13 gelei het tot kaping vir losprys. En aan die ander kant van die Afrika -kontinent, in die Golf van Guinee, is Nigeriese seerowe kwaai - 34 aanvalle in dieselfde tyd! Lae-romp en lae manoeuvreerbare olietenkskepe word veral geraak deur seeroweraanvalle.
- 'n noodsignaal ontvang van die MV Iceberg 1 ro -ro -skip … koördinate … - die Duitse droë vragskip Beluga Nomination was pirated … Wat kan u in sulke situasies verwag? By wie moet u hulp soek?
Die oë van die wêreldgemeenskap draai na die kant van matrose - elegante swart jasse, goue skouerbande en visorlintjies wat in die wind wapper, die vloot sal enige vyand verpletter en oorwinning behaal op die dekke van sy skepe.
Die wette van die riller tree egter in werking - die vloot is magteloos teen die seerowerbedreiging. In die Horing van Afrika bedien gereeld tientalle oorlogskepe van die Russiese vloot, die Amerikaanse vloot, die koninklike vloot van Groot -Brittanje, die Italiaanse vloot, Spanje, Frankryk, Nederland, Kanada … kaping aan die kus van Somalië oor die afgelope jaar.
Die optrede van seevaarders is hoofsaaklik daarop gemik om die beheer van seekommunikasie te verseker, seerowermagte op te spoor en te neutraliseer - take wat moeilik is en meestal nutteloos is. Die dae toe die Jolly Roger op die maste van seerower -brigantines gevlieg het, is iets van die verlede - moderne seerower -feluccas kan van buite nie onderskei word van vissersbote nie, en dit is basies onmoontlik om elke vinnige boot in die kuswaters van Somalië deurlopend op te spoor.
Begeleiding van kommersiële skepe deur vlootskepe is nie 'n maklike taak nie - om 'n vernietiger aan elke droë vragskip te koppel, sal nie werk nie: skeepsvaart is te ontwikkel hier, tientalle seevaartuie gaan per dag verby. In die beste geval kan die vernietiger in 'n sekere gebied patrolleer en, indien moontlik, hulp verleen aan nabygeleë skepe wat 'n noodsein gestuur het.
Die poging om konvooie te vorm was nie die suksesvolste besluit nie. Tyd is geld: skeepseienaars en kapteins weier dikwels om 'op die weer by die see te wag' en vaar op eie risiko die gevaarlike waters van Somalië alleen.
Soms is die vloot en mariniers betrokke by die vrylating van gevange skepe, maar selfs hier kom dit gewoonlik neer op die oordrag van die losprys (waarvan die gemiddelde grootte nou $ 5 miljoen is). Tydens 'n aanval is die risiko om die skip en sy vrag te vernietig te groot, en boonop hou seerowers gewoonlik 'n paar dosyne bemanningslede gyselaar. As gevolg hiervan is dit makliker om die stoele af te koop as om 'n ander Chesme -stryd te reël.
Op grond van die bogenoemde feite, is die 'anti-piraterij'-optrede van die vloot, ondanks enkele suksesse, nogal simbolies. Oorlogskepe is ondoeltreffend in die stryd teen die 'seepest' - kragtige vernietigers, fregatte en groot duikbote is ontwerp om heeltemal ander take op te los as die strewe na seerower feluccas.
Oorlogskepe gaan hoofsaaklik na die Horing van Afrika vir opleidingstake - 'n lang reis op sigself is 'n goeie praktyk vir matrose. En die teenwoordigheid van 'n oefenterrein vir skietoefeninge uit artillerie en handwapens in omstandighede naby die geveg, gee die veldtog 'n besondere smaak. Ten slotte is dit 'n goeie geleentheid om die vlag te "vertoon" en u teenwoordigheid op die uitgestrekte oseaan te verklaar.
Maar sal niemand werklik die Wêreldkwaad keer nie? Niemand sal die aanmatigende Somaliese korsare weerlê nie?
Gelukkig is dit nie die geval nie - sedert 2010 werk 'n private maritieme wag, verteenwoordig deur baie internasionale organisasies, in gevaarlike maritieme gebiede. En die resultate van hul werk is merkbaar - uit honderde pogings om skepe aan die kus van Somalië te gryp, was slegs dertien suksesvol. Boonop het hulle presies diegene vasgevang wat om een of ander rede besluit het om geld te spaar en verwaarloos het
sekuriteits maatreels.
Private militêre maatskappye (PMC's) gebruik nie vernietigers en fregatte nie. Die huursoldate het nie indrukwekkende gefaseerde radars, raketwapens en helikopters nie. Hulle het eenvoudig nie ultramoderne mariene tegnologie nodig nie - die spesifiekheid van hul werk lê elders. In plaas daarvan om honderdduisende vierkante kilometer van die seebodem nutteloos te kam, wag die motorskoener van die PMC op die kliënt se skip op die ooreengekome plek, waar 'n groep gewapende huursoldate aan boord van die houerskip oorgeplaas word, wat die matrose na die uitgang vergesel uit die gevaarlike gebied. Die kontrak is nagekom, die huursoldate verlaat die houerskip om binne 'n paar dae 'n ander skip aan boord te neem.
Al wat nodig is om die doeltreffende werking van 'n mariene PMC te verseker, is 'n paar geroeste motorskoeners, sleepbote en halfstyf opblaasbote. 'N Stel handwapens - van selflaaiende gewere en karabiene tot outomatiese gewere en masjiengewere; gewone toerusting: liggaamsrusting, walkie-talkies, verkyker, draagbare termiese beeldmateriaal, 'n T-hemp met die logo van die onderneming. En die belangrikste - 'n span opgeleide professionele persone (by werwing word voorkeur gegee aan voormalige militêre personeel en werknemers van magstrukture).
Ongelooflik blyk dit dat die maatreëls wat getref is uiters doeltreffend was: in vergelyking met 2011 het die aantal aanvalle drie keer afgeneem, die aantal gekaapte vaartuie het van 30 tot 13 afgeneem - seerowery word al hoe minder winsgewend en aantreklik. Die paramilitêre privaat wag het aansienlike aanpassings gemaak aan die planne van die seerowers.
Dit blyk dat die teenwoordigheid van 'n klein groepie van tien gewapende huursoldate aan boord die Somaliërs heeltemal ontmoedig om die skip aan te val. Pogings om 'n geveg tussen seerowers en wagte na te boots, het geen sin nie - die Somaliërs is baie slimmer as leunstoelteoretici. Pirates het nie die glorie van vlootgevegte en die Orde van Nakhimov nodig nie, hulle het die Ransom nodig - 'n ongeskonde skip en sy lewende bemanning, waarvoor u 'n soliede 'boerpot' kan eis. Om aan die brand te raak met AK-47's, granaatwerpers en DShK's met gewapende wagte aan boord, beteken dat jy die helfte van die loslating verloor en rookruïnes ontvang, wat lyk soos die slagskip "Eagle" na die Tsushima-geveg. Seerowers word glad nie aangetrek deur sulke vooruitsigte nie - daarom voel die korsare die onsuksesvolle operasie en gaan soek na 'n makliker slagoffer as hulle die fluit van koeëls oor hul koppe voel en seker maak dat die skip nie toeganklik is nie.
Dit is opmerklik dat, ondanks die oorwinnings wat berig word oor 'n radikale afname in die aantal seeroweraanvalle op skepe in 2012, amptelike statistieke nie as 'n betroubare bron van inligting beskou kan word nie - met die koms van gewapende wagte is die bemannings van skepe eenvoudig nie meer moet aanvalle by hul reders en amptelike owerhede aanmeld - die aanval is suksesvol afgeweer, die uitgawe was een Kalashnikov se horing. Waarom onnodige geraas maak, vraestelle invul en onnodige vrae beantwoord?
Een ding is seker - in vergelyking met 2011 het die aantal gekaapte skepe met meer as die helfte afgeneem; Dit word al hoe moeiliker vir seerowers om hul vuil 'besigheid' te bedryf, volgens berigte van die IMO (Internasionale Maritieme Organisasie, een van die VN -afdelings), op die oomblik 2/3 van alle seevaartuie wanneer hulle by die Horing van Afrika gebruik die dienste van veiligheidswagte van PMC's.
Somaliese "ketel" of seerowers van mislukking
Die algemeen aanvaarde beeld van 'n Somaliese seerower as 'n ongelukkige ragamuffin wat in sy lekkende boot see toe gaan en verbygaande skepe beroof, wat sy groot gesin red van dreigende honger - so 'n beeld wat menseregte en humanitêre organisasies op die samelewing plaas werklikheid.
Daar bestaan geen twyfel dat die lot van gewone Somaliese korsers onbenydenswaardig is nie - meestal word 15-17 -jariges in losiespanne gewerf: jonk, waaghalsig, vreesloos. Soms kom selfs die 11-jarige "wonderkinders" onder die gevange seerowers af-as hulle gevang word, het die matrose lankal hul brein getref wat om met hierdie gevangenes te doen: as hulle in vrede aan wal vrygelaat word, sal hulle terugkeer na hul nare besigheid in 'n dag. Erger nog, die “happy release” spoor ander jong Somaliërs aan om massaal by die dapper geledere van seerowers aan te sluit - tieners sal vol vertroue in hul straffeloosheid wees. Ons praat egter nie net oor die inwoners van Somalië nie - die inwoners van die naburige Kenia word gewillig tot seerowers gewerf. Keniaanse tieners het een belangrike voordeel - hulle ken Engels van geboorte af.
Die belangrikste wegneem uit hierdie prentjie is dat seerowery nie die enigste manier is om geld te verdien vir arm nie, maar eerlike, swart mense. Dit is Big Business, 'n ware mafia -sindikaat wie se netwerke ver buite Somalië versprei het.
Dit kan nie anders nie; seerowery is een van die moeilikste en duurste metodes van kriminele aktiwiteite. En die gevolge van seerooftogte oorskry die behoeftes van 'n gewone mens ver - met 'n gemiddelde losprys van $ 5 miljoen, sou elke inwoner van Somalië in 'n paar jaar 'n baie welgestelde persoon geword het. Dit is duidelik dat die grootste deel van die geld na die top van hierdie kriminele piramide gaan. Aan die tegniese kant is seerowery eenvoudig nie die mag van 'n gewone mens nie - vir seevalle op 'n afstand van tien kilometer van die kus af, benodig u 'n vinnige en betroubare boot, 'n stel kommunikasie- en navigasietoestelle, seemaarte, brandstof, wapens en ammunisie. Maar die belangrikste ding is om te weet waar om na die slagoffer te soek. Dit is nodig om die skip met die waardevolste vrag te bereken, wat noodwendig sonder sekuriteit gaan. Terselfdertyd is dit raadsaam om 'n weerberig te hê en, indien moontlik, die posisie van oorlogskepe van ander lande te ken, om nie per ongeluk in 'n ongemaklike situasie te beland nie.
Dit alles verg "interne" informante in hawens in die hele streek; dit is nodig om 'verbindings' te hê in die magstrukture en die leierskap van alle buurlande - sonder voldoende inligting sou seerowervang nie lewensvatbaar wees nie.
Spesifieke omstandighede laat hul 'afdruk' op die werk van PMC's. Anders as die formidabele skepe van die vloot, wie se veiligheid deur 'diplomatieke immuniteit' gewaarborg word, loop die bemanning van PMC -motorskutters elke keer as hulle Afrika -hawens binnegaan, 'n groot gevaar in. soms met die lewe.
'N Opvallende voorbeeld - op 19 Oktober 2012, tydens die volgende oproep in die hawe van Lagos (Nigerië), was die bemanning van die Mayr Sidiver -skip wat deel uitmaak van die Russiese maritieme PMC Moran Security Group, een van die wêreldleiers in die verskaffing van maritieme sekuriteitsdienste, is in hegtenis geneem. Rede: vermoede van wapensmokkelary; Nigeriese owerhede het 14 AK-47-aanvalsgewere, 22 Benelli MR-1 semi-outomatiese gewere en 8500 rondtes aan boord van die Mayr Sidiver gevind (hulle verwag dat hulle lekkers en roomys aan boord van die PMC-skip sal kry)?
Al 15 Russe het nietemin daarin geslaag om uit die hardnekkige kloue van die korrupte Nigeriese polisie te ontsnap, maar die saak is tot dusver nog nie afgehandel nie - die Nigeriërs gaan voort om te "bedrieg vir geld" deur die Moran Security Group.
Om sulke onaangename situasies te vermy, hou motorskutters van PMC's hul bedrywighede uiters geheim, en probeer om van sulke "gladde" dinge soos wapens ontslae te raak. Waar steek die matrose hul Kalashnikovs weg? Word hulle oorboord gegooi?
Die oplossing is vinnig gevind - drywende arsenale! En dit is geensins 'n fantasie nie - verskeie private drywende arsenale van die Sri Lankaanse onderneming Avant Garde Maritime Services (AGMS) of Protection Vessels International is reeds in die Indiese Oseaan werksaam.
Swaai wapendepots is permanent in neutrale waters geleë en word nie deur enige staat beheer nie. As dit nodig is, laat die bemanning van die PMC -motorskoener hul wapens aan boord van die drywende depot en gaan rustig na enige van die buitelandse hawens vir die brandstof, herstel of verandering van die bemanning. Die bergingskoste van een "vat" beloop ongeveer $ 25 per dag, en die maandelikse omset van 'n drywende arsenaal kan meer as 1000 eenhede vuurwapens bereik!
Die stryd teen seerowery neem meer en meer wonderlike vorme aan: met die passiwiteit van die VN en internasionale maritieme organisasies vind private ondernemings al hoe meer gesofistikeerde maniere om hul eiendom te beskerm teen die inbreuk op die Pirates van die XXI eeu.
