'N Baie interessante, legendariese, hoogs opgewekte vliegtuig met 'n baie hoë beheerbaarheid, veral in die transversale kanaal. Hy draai byvoorbeeld 'vate' per sekonde teen 'n spoed van 700-800 km / h.
- adjunk. hoof van die vlugdiens van die Sukhoi Design Bureau, reserwe -kolonel Sergei Bogdan.
Die vlieëniers van die 4477-eskader het getoon hoe vinnig die MiG-17 sy neus kan lig om 'n kanonskoot af te vuur, hoe hoog die hoekrol van die MiG-21 en hoe maklik die MiG-23 spoed kan haal.
- uit die geskiedenis van "Red Eagles", toetse van MIG's in die VSA
Die rolkoers is nie toevallig nie. Die belangrikste parameter, waarop die snelheid van uitvoering van die "vat" afhang, d.w.s. die vermoë om uit die aanval te ontsnap. Wilde superioriteit in luggevegte! Eerste dinge egter eerste.
Vir die eerste keer het ek 'n gerespekteerde persoon in Samara ontmoet. Op daardie dag het ek daarin geslaag om nie net daar naby te staan nie, maar selfs in sy klein kajuit te sit … So, hier is die vliegtuigbedieningsknop (RUS), gemaklik, van geribde plastiek. Dit het ingeboude knoppies vir wapenbeheer. Die linkerpalm vat die gashendel vas, die klepbeheer is direk daaronder. Die voorkoms is op soek na vyf hoofvluginstrumente: kunsmatige horison, kompas, snelheidsmeter, variometer, hoogtemeter … Gevind!
Die ronde patryspatroon van die Saphir verdonker direk vorentoe. Miskien is hier, op die dowwe glas, eers merke van die Mirages en Phantoms geprojekteer, maar nou is die toestel afgeskakel. Die eens formidabele lugskip slaap nou onder die aandhemel - die een wat dit eens moes verdedig. Maar dit is tyd - onderaan die trap is daar ander wat in die kajuit van 'n regte MiG -21 wil sit. Ek kyk nog 'n laaste na die mooi blou kajuit en verlaat die vlieëniersitplek …
En die varke en die maaier
Die rede vir die verhaal oor die MiG was die ewige geskil oor die 'universele vliegtuig'. Soos gewoonlik het alles begin met kritiek op die legendariese "Phantom", wat volgens die betwiste as 'n perfekte vegvliegtuig beskou is, en die gevolg was 'n slegte vegter en 'n slegte bomwerper. Verder was daar 'n geskil oor die gevegslading - hoeveel ton bomme en verskillende soorte vragte kan onder die vlerk van 'n ligte vegter gehang word - sodat dit nie in 'n lomp "yster" verander nie.
As ons die twee geskille kombineer, kan ons een ding sê: die skepping van 'n 'universele vliegtuig' in die era van vliegtuie is nie 'n droom nie, maar 'n werklikheid. Die orkaanstoot van die straalmotor laat selfs die ligste vegters so 'n aantal bomme in die lug oplig dat selfs die vier-enjin "Flying Fortress" met 'n vlerkspan van 31 meter nie 70 jaar gelede gelig het nie. En hier ontstaan sulke onreg: 'n universele "Phantom" en 'n na bewering nie-universele MIL. Hoe so? Die helderste bladsye in die gevegsloopbaan van die MiG-21 was immers Viëtnam, die Midde-Ooste en … Afghanistan.
Op 9 Januarie is nog 'n konvooi van Termez na Faizabad gedek. Daar was 'n gemotoriseerde geweerregiment, met vragmotors en toerusting, bedek met 'pantser' van die kop en stert. Die kolom het Talukan verbygesteek en na Kishim gegaan. Die kolom strek uit en vorm 'n gaping van 'n kilometer, waar daar geen 'pantser' of vuurwapens was nie. Die rebelle het daar toegeslaan.
Van ons Chirchik -regiment, die eerste om 'n paar vlugbevelvoerder kaptein Alexander Mukhin op te rig, wat gereed was nommer 1 by sy vliegtuig. 'N Groep bestuur het agter hom aan gevlieg. Die opwinding was groot, almal wou baklei, om in die saak opgemerk te word. Toe hulle terugkeer, het die bevelvoerders onmiddellik die vliegtuig verander en oorgeplaas na die voorbereide vegters wat wag. Die res moes tevrede wees om gereed te sit in die kajuit en in die tou te wag. Die vlieëniers vlieg opgewonde in, vertel net soos in 'n fliek oor Chapaev: hulle het NURS uit UB-32-blokke op 'n skare kavallerie en voetspore afgevuur, feitlik in 'n oop gebied. Toe kap hulle redelik goed op.
NURS is nie alles nie. Benewens die funksies van aanvalsvliegtuie en vuursteunvliegtuie, is MiG's as regte bomwerpers gebruik. En niks dat die "kinders" nie eens die eenvoudigste bomwerperbesienswaardighede gehad het nie. In die berge het komplekse sigstelsels hul doeltreffendheid verloor, en vliegvaardighede en kennis van die terrein het sterk na vore gekom. Die aard van die vyandelikhede het ook bygedra tot indirekte bomaanvalle:
Dit sou toeslaan in die Parma -kloof naby Bagram. Die vliegtuig is aangekla van vier OFAB-250-270 bomme. Die aanval moes uitgevoer word volgens die instruksies van die vliegtuigbeheerder, die doelwit was die afvuur van punte op die hange van die berge.
Nadat ek die taak opgestel het, het ek die eskader se bevelvoerder gevra: "Hoe om bomme te gooi?" Hy het aan my verduidelik dat die belangrikste ding is om orde van die geveg te hou en na hom te kyk. Sodra sy bomme afgaan, moet ek ook met 'n vertraging laat val "en r-tye …" "" voornemende "vuurpunte. En 'n vertraging is nodig sodat die bomme met verspreiding kan versprei: daar is geen nut om al agt stukke op een plek te plaas nie, laat hierdie twee ton 'n groter gebied dek, wat meer betroubaar is.
Vegters van die MiG-21PFM-, MiG-21SM-, MiG-21bis-tipes vorm die grondslag van die 40 Army se stakinglugvaart tot die somer van 1984, toe hulle vervang is deur meer moderne MiG-23's. Maar selfs met die koms van volwaardige vegvliegtuie en aanvalsvliegtuie met 'n spesiale ontwerp (Su-25), is dit steeds gebruik om teen die einde van die oorlog op die posisies van die Mujahideen te slaan. Die vlieëniers was mal oor die "een-en-twintig" vanweë hul vinnigheid en klein grootte-dit was uiters moeilik om van die DShK van die grond af die aanvallende MiG-21 te betree.
Die MiG-21 in Afghanistan het die bynaam "vrolik" gekry vanweë sy uiterste "wendbaarheid" en wendbaarheid. Die opdrag om die vegters uit die bevelpos te ontbied, klink soos volg in gewone teks: "'n Skakel van die" vrolike "om na 'n gegewe gebied te verhoog."
In die herfs- en wintermaande van 1988-89, tot middel Februarie, moes die vlieëniers drie tot vier vlugte per dag uitvoer. Die gevegskoste van die MiG-21bis bestaan uit twee bomme van 500 kg of vier bomme van 250 kg per vliegtuig. Die soorte ammunisie is bepaal deur die gevegsmissie, van hoog-plofbare, hoog-plofbare, brandblus en RBK by die tref van nedersettings en militante basisse tot betonboor- en volume-ontploffende bomme om bergskuilings, vestings en beskermde teikens te vernietig.
Die volgende statistieke spreek oor die besige skedule van die MiG-21-gevegswerk: tydens hul verblyf in Afghanistan het die totale vlugtyd van die 927ste IAP-vegters 12 000 uur beloop met ongeveer 10 000 gevegsopdragte. Die gemiddelde vlugtyd op 'n vliegtuig was 400 uur, en 'n vlieënier het van 250 tot 400 uur geneem. Tydens die bomaanvalle is ongeveer 16 000 lugbomme van verskillende soorte kaliber 250 en 500 kg, 1 800 S-24 vuurpyle en 250 000 patrone vir GSh-23 kanonne opgebruik. Boonop is die 927 IAP nie die enigste een wat die MiG-21 gevlieg het nie. Die intensiteit van die gevegswerk van vegvlieëniers was 'n derde hoër as in die lugvaartvliegtuig en het selfs aanvalsvliegtuie oortref, wat slegs intensiteit oplewer vir helikopterpersoneel.
Afsonderlik is dit die moeite werd om op te let na die werk van die 263ste taktiese verkenningskader, wat die MiG-21R vlieg. Slegs in die eerste jaar van die oorlog het hierdie tipe vliegtuie 2 700 soorte oor die Afghaanse berge gevlieg om die resultate van lugaanvalle op die posisies van die Mujahideen te verduidelik, die toestand van die paaie en die taktiese situasie in die berge te beheer. Die verkenners was toegerus met oorhoofse houers met 'n stel van die modernste toerusting op daardie tydstip (lugfotografie, TV -kameras met 'n lewendige sein wat intyds na die grondkommando gestuur word). Boonop bevat die MiG-21R-toerusting 'n mikrofoon, waar die vlieënier sy indrukke tydens die vlug voorskryf.
Benewens hul direkte pligte, was die verkenners nie skaam oor 'vuil werk' nie - hulle het op 'n missie gevlieg, hulle het PTB en 'n paar trosbomme saamgeneem. Die vlieëniers van die MiG-21R was beter as ander wat in die berge was, het gereeld vir 'gratis jag' gevlieg en sonder om tyd te mors, onafhanklik die ontdekte woonwaens met wapens aangeval.
Super vegter
Die slagting in die berge van Afghanistan is slegs 'n deel van die gevegsgeskiedenis van die MiG-21. Agter die sluier van stof en bloedrooi sand verskyn 'n ewe heroïese bladsy oor die lot van hierdie vliegtuig. Luggevegte!
Die gewildste verhale handel gewoonlik oor die deelname van die MiG-21 aan die Viëtnam-oorlog. Warm gevegte met "Phantoms", "Stratofortress" en "Thunderchiefs" - helaas, agter 'n pragtige legende verberg 'n vervelige roetine. Die MiG-21 kan vanweë sy klein aantal in die geledere van die DRV-lugvaart nie 'n ernstige vyand van die Amerikaanse lugmag wees nie. Die grootste bedreiging in die lug was die Viëtnamese MiG-17. En dit is nie 'n grap nie! Die Yankees het iets om te vrees - 'n klein, uiters flinke vliegtuig met 'n kragtige kanonbewapening het 'n werklike bedreiging met subsoniese snelhede in die nabye luggeveg gevorm. Die grootste verliese van die Amerikaanse lugvaart was egter nie eens silwer MiGs nie, maar gewone Kalashnikovs en geroeste DShK -partisane (75% van die vliegtuie is met klein arms afgeskiet).
MIG's het oor die hele wêreld geveg - die Midde -Ooste, Afrika, Suid -Asië. Indiese vlieëniers op die MiG-21 het tydens die Indo-Pakistaanse oorlog in 1971 beroemd met Pakistanse en Jordaanse Starfighters te doen gekry. Die Midde-Ooste het inteendeel nie 'n arena geword vir die oorwinning van die "een-en-twintigste" nie-die Arabiese en Sowjet-vlieëniers (Operasie Rimon-20) het die meeste gevegte verloor en die slagoffer geword van die beste voorbereiding van die vyand. Van besondere belang is die luggevegte van die MiG-21 met vierde generasie vegters tydens die oorlog in Libanon (vroeë 80's). Het Siriese MiG-vlieëniers 'n kans gehad teen moderne F-15's en F-16's?
"Rooi Arende"
Daar is altyd 'n kans! Dit is oortuigend bewys deur die vlieëniers van die geheime 4477 -eskader van die Amerikaanse lugmag, wat op die vliegtuie van die 'potensiële vyand' gevlieg het. Danksy die lojaliteit van ons voormalige vriende en bondgenote het ongeveer twee dosyn MiG-21's van verskillende modifikasies in die Verenigde State beland. Dit bevat vier splinternuwe Chinese J-7's ('n afskrif van die MiG-21) direk van die vervaardiger. Die Yankees het al die gevange vliegtuie "op die vlerk" gesit en honderde oefenluggevegte gevoer met alle soorte gevegsvliegtuie van die Lugmag en Naval Aviation. Die gevolgtrekkings was voorspelbaar: neem nooit 'n noue luggeveg aan nie. Slaan die MiG van ver af met missiele of hardloop onmiddellik weg.
Al die 4477 vlieëniers wat met die MiG-21 gevlieg het, het 'n hoë rolkoers en uitstekende horisontale manoeuvreerbaarheid opgemerk, waarin geen vegvliegtuig met die MiG kon vergelyk nie, totdat die F-16 verskyn het. Wat die Phantoms betref, die taktiek blyk eenvoudig te wees: dra die MiG oor om te klim en lê dit op maksimum. oorbelasting regs draai. Binne 'n paar sekondes is die F-4 onder skoot van die MiG-kanonne.
MiG oor die Nevada -woestyn
Maar die resultate van die gevegte tussen die MiG-21 en die onoorwinlike Arend het veral verrassend gelyk. Ondanks die groot vertraging in lugvaart- en missielwapens, het die 4477 vlieëniers dikwels oorwinnings oor niksvermoedende F-15-vlieëniers behaal.
"Ons het die taktiek van die F-15 geken. Ons het geweet dat hulle op 'n afstand van 15 myl vasvang. Ons het gewoonlik in 'n baie streng volgorde geloop en op die oomblik dat die F-15 die teiken moes vang, het ons skielik uitgevoer. 'n divergensie -maneuver in verskillende rigtings, wat die vangs breek"
'Ek skakel die naverbrander aan, steek die kleppe uit en sit die vliegtuig' op die stert '. Die spoed daal tot 170 km / h. Dan sak ek my neus en gaan in die son. vyand. Ons het die F-15-vlieëniers vertel van so 'n maneuver tydens die voorbereiding voor die vlug. Hulle het nooit geglo in die moontlikheid dat dit uitgevoer kan word nie.
- verhale van veterane van die 4477ste eskader oor die "stoom vir 'n paar" -gevegte met die F-15
Gewoonlik kon gewone Siriese vlieëniers dit skaars doen. In die kajuit van die MIG's was daar topvlieëniers wat duisende ure op Sowjet- en Amerikaanse gevegsvliegtuie gevlieg het. Hulle ken al die subtiliteite en swakpunte van hul teenstanders - en hulle slaan sonder om te mis.
Soos u weet, is die beste lof van u teenstander:
"Die MiG-21 is 'n supervliegtuig. Dit lyk goed en vlieg fantasties."
- die onvoorwaardelike mening van die vlieëniers van die 4477ste eskader
Die artikel bevat aanhalings uit V. Markovsky se boek "Hot Skies of Afghanistan" en uittreksels uit die verhaal oor "rooi arende" deur M. Nikolsky
