As die vyand in groot getalle verskyn, neem eers wat hom dierbaar is. As jy hom vang, sal hy jou gehoorsaam.
Sun Tzu, "The Art of War"
Die begin van 'n militêre konflik bepaal die vraag: is daar 'n vliegbasis naby?
As die antwoord ja is, begin 'n oorlog met vrymoedigheid. As die antwoord anders is, volg omkopery en afpersing, politieke wil en briljante ingenieurswese. Die spel is groot. Gebrek aan lugsteun bedreig 'n verlies aan inisiatief, 'n skerp toename in verliese en 'n onaanvaarbare verlenging van die konflik. Nie een van die ontwikkelde moondhede sou dit waag om in 'n oorlog betrokke te raak by gebrek aan 'n goeie vliegveld in die streek nie. Die harde aksioma van oorlog!
Daar is dus geen vliegbasis in die omgewing nie. Hoe om te wees? Antwoord: om die lughawe van die hoofstad in die land waar hulle gaan veg, storm te neem.
Klassieke van die genre!
Dit kan op verskillende maniere begin. In die vorm van 'n groep atlete met groot sakke wat laat was vir hul vlug (Praag-68). Of 'n frontaanval deur die "Pskov-boewe" wat skielik uit die buik van die landing Il-76 (Bagram-79) gekom het. Of 'n aanval op 'n gemotoriseerde konvooi met die taak om 'n belangrike voorwerp vas te hou en vas te hou (gooi Pristina-99).
Ruzyne Internasionale Lughawe, Tsjeggo -Slowakye, 1968
Die hooftaak van die aanrandingspan is om die blokkering van die aanloopbaan te voorkom. Dan volg dit 'n gekartelde skrif. Spetsnaz klop die ontstelde lughawepersoneel, en die landingsligte van die Ilov -vervoervoertuie swaai alreeds met hulp in die lug. Alles word op die minuut bereken. Die inval het begin!
Die volgende dag het 450 vliegtuie met eenhede van die 7de wagte op die lughawe Ruzine geland. lugafdeling.
Gebeurtenisse van die "Praagse lente".
Met die vindingryke ontvangs met die lughawe van die hoofstad kan u die vyand in 'n oomblik lamlê, die inisiatief uit sy hande slaan en hom in 'n snaakse en neerdrukkende posisie plaas. 'N' Portaal 'word in die hartjie van die land oopgemaak, waardeur 'n stortvloed soldate en militêre toerusting stormloop. En binnekort sal gevegsvaart daar verskyn …
Die wind waai deur die vensters, en stof op vir probleme. Dit is nie Kaboel nie, nie oos of suid nie. Hier, in Shindand, is dit warm, al is dit in die noorde van die land. En soms, tot die oggend, word die stem van oorlog gehoor … Drie kilometer eersteklas beton op 'n hoogte van 1158 bo seespieël. Saam met Bagram en Kandahar was Shindand 'n belangrike vesting van die OKSVA en die grootste vliegbasis in die westelike deel van Afghanistan. In die loop van nege jaar het vervoer "Ilys" in 'n eindelose stroom daar aangekom. Van daar af vlieg hulle op die "Rooks" -missie, en daar was vegbomwerpers en "draaitafels".
Voorstede van a / b Shindand, vandag
In Desember 1979, toe die eerste SA eenhede net die Amu Darya begin oorsteek het, het 'n geveg al 200 km aan die ander kant van die grens gewoed. Eenhede in die lug wat nie die georganiseerde weerstand van die Afghanen ontmoet nie, het die vliegvelde van Bagram, Kaboel, Shindand en Jalalabad heeltemal geblokkeer. Drie maande later, met die hulp van 'n helikopterlanding, is die Kandahar -vliegveld in die suide van die land geneem.
Die veiligheidstelsel vir lugbasisse in die middel van vyandige gebiede, reg in die vyand se lêplek, verdien 'n aparte artikel. In die omgewing van Shindand is meer as 'n miljoen antipersoneelmyne uit helikopters verstrooi. Kontrolepunte, afvuurpunte, grond- en lugpatrollies, tegniese instrumente vir omtrekbeheer, wat veranderinge in die kapasiteit van die elektriese stroombaan ten opsigte van die aarde geregistreer het en plofbare toestelle ("die oë van die shaitan") afgeskakel het. Dit het gelyk asof dit onrealisties was om van buite na die beskermde gebied deur te breek, maar die parkeerterreine is gereeld aan mortieraanvalle onderwerp. By 'n ander geleentheid dring die spooks, nadat hulle die wagte omgekoop het, in die Afghaanse sektor van die lugbasisse, waar die vliegtuie van die DRA -lugmag gestasioneer was. Tog het Sowjet -soldate daarin geslaag om alle groot voorvalle sonder ernstige gevolge te voorkom. Alle aanvalle is afgeweer, die werk van die lugbasisse is nie ontwrig nie.
Dit is nie moeilik om te raai hoe die inval in Afghanistan in 2001 plaasgevind het nie en wie nou in beheer van Shindand en Kandahar is.
Hongarye-56, Tsjeggo-Slowakye-68, Afghanistan-79, Somalië-93 (die Mogadishu-vliegveld, waarvandaan die "val" Black Hawks gevlieg het), Joego-Slawië-99 (die "gooi na Pristina", waarvan die teiken die Slatina-vliegveld was) …
In al hierdie gevalle is 'n scenario gebruik met die vang van die lughawe van die hoofstad (of net 'n groot lughawe of vliegbasis in vyandelike gebied). Alle skeptici van sulke taktieke kan in die gees van Sun Tzu beantwoord word: u moet die tyd, plek en vyand kan kies. Wat nie geskik is vir 'n wêreldwye kernoorlog nie, werk goed in plaaslike konflikte.
Die geskiedenis ken 'n saak met 'n poging om op 'n vyandelike vliegveld te beland, selfs onder die omstandighede van 'n voortgesette oorlog, toe daar 'n groot risiko was om deur vyandelike lugverdediging en vegters getref te word. Tydens die Falklandoorlog was die Britte baie bekommerd oor die Argentynse vliegbasis in Tierra del Fuego. Daar is besluit om 'n paar "Trojaanse perde" (vervoer "Hercules" met die identifikasiemerk van die Argentynse lugmag) oor die see te ry en rustig op die Argentynse vliegveld te land. Die gekose SAS -spesiale magte moes die hele basis in stukke breek. Operasie Mikado moes egter gekanselleer word weens die dreigende einde van die oorlog.
As jy naby is - lyk ver, as jy ver is - maak asof jy naby is
Sun Tzu, The Art of War.
Die NAVO se lugoperasie teen Joego -Slawië is onder ideale omstandighede uitgevoer. Die FRY is getref deur honderde vliegtuie wat opgestyg het vanaf lugbase in Italië, Duitsland, Frankryk, Hongarye, Spanje, Groot -Brittanje en Masedonië. Dit is nie moeilik om 'n voorbereide vliegveld in Europa te vind nie. Tydens Operation Dawn of Odyssey (2011) was die naaste lugbase net 300 km van die kus van Libië (Sigonella op Sicilië, Saudabaai op Kreta) geleë.
Maar dit is nie altyd die geval nie.
As daar nie 'n geskikte lugbasis is nie, en dit is baie nodig, word alles gebruik, tot die bou van 'n ersatz -vliegveld met 'n metaalbaan en die eenvoudigste infrastruktuur in 'n paar dae. Maar voordat die grawe ontbloot word, wend die militêre hulle tot eenvoudiger en meer voor die hand liggende metodes. Byvoorbeeld, vir die implementering van vliegtuie op burgerlike lughawens op die gebied van naburige geallieerde lande. U kan met almal onderhandel.
Ter voorbereiding op Desert Storm het koalisie -lugmagte alle vliegvelde in die Midde -Ooste met hul vliegtuie gevul. Gevegs- en hulpvliegtuie is selfs op internasionale lughawens in Kaïro en Dubai gestasioneer.
United States Air Force Transport Hub op die Manas Internasionale Lughawe, Kirgisië
"Phantom" van die Luftwaffe van die "Baltic Air Police" (Siauliai Internasionale Lughawe, Litaue)
Kanadese lugmag CF-188 ammunisie laai (Siauliai Internasionale Lughawe, Litaue)
Oos -Europa en Sentraal -Asië is redelik beskaafde plekke waar u, as u wil, 'n geskikte militêre of burgerlike vliegveld kan vind. Maar dit gebeur dat politieke ambisies daartoe lei dat lande waar die plaaslike bevolking nog nooit vliegtuie gesien het nie, verkies om kaalvoet of op 'n bult van 'n kameel te beweeg.
In hierdie geval kom die konstruksiebataljon te hulp.
In die 60's van die vorige eeu, in verband met die uitbreiding van die Sowjet-teenwoordigheid op die vasteland van Afrika, het die USSR besluit om broederlike hulp te verleen aan die verarmde mense van Somalië deur 'n eersteklas vliegveld op die grondgebied van hierdie land te bou om te baseer strategiese bomwerpers en vlootvliegtuie.
Binne 'n paar jaar is 'n fantastiese fasiliteit in die omgewing van Berbera gebou - 'n aanloopbaan 05/23 met 'n lengte van 4140 meter. Die langste aanloopbaan in die hele Afrika! Nadat die USSR Somalië verlaat het, het die Amerikaners die strook by die lys van reservaatlandings vir hul ruimtetuie gevoeg.
Nog 'n "konstruksie" het geëindig in 'n grandiose skandaal met bloedvergieting. In 1982, ongeveer. Grenada het begin met die bou van 'n moderne vliegveld, wat Washington woedend gemaak het. Volgens Amerikaanse ontleders was Point Salinas -lughawe nog 'n Sowjet -militêre projek om strategiese lugvaart in die Karibiese Eilande te ontplooi. Dit was die formele rede vir die inval in Grenada. Dit is vreemd dat die hoofgevegte tussen die US Marine Corps en Kubaanse bouers op die lughawe plaasgevind het.
In al die situasies hierbo beskryf, was daar vaste grond onder die voete van die militêre bouers. Maar op 'n dag moes ek aan die einde van die wêreld veg. Waar daar niks anders as mis en swaar golwe was nie. Dit is die mees ongewone konflik van die laat 20ste eeu - die oorlog oor die Falkland -eilande. Die Britse vloot het hom van aangesig tot aangesig met vyandelike vliegtuie bevind. Twee ligte vliegdekskepe met VTOL -vliegtuie kon nie betroubare lugdekking bied nie: 'n derde van die eskader is gebombardeer, en die Britte was self in die balans van die ramp. Hulle is slegs van die algemene swakheid en onvoorbereidheid van die vyand gered van algehele nederlaag.
As gevolg van die desperate situasie, het die Britse weermag geen ander keuse gehad as om dringend 'n vliegbasis in die Suid -Atlantiese Oseaan te soek nie. En hulle het haar gevind! Benewens Ascension Island, waar strategiese bomwerper en seevliegtuig gebaseer was, kon diplomate daarin slaag om te onderhandel oor die ontplooiing van 'n Canberra -verkenningskader op die Chileense Aqua Fresca -vliegbasis (Signor Pinochet was altyd gelukkig om probleme aan sy Argentynse buurman Leopold Galtieri te bring). Die Chileense het geen beswaar aangeteken teen die "Phantoms" nie, maar die Thatcher -regering het besluit om die eskalasie van die konflik te laat vaar.
Maar die wonderlikste ding! Sodra hulle op die Falkland geland het, het die Britte begin bou … 'n vliegveld! Die voorwaartse Harrier FOB -vliegbasis in San Carlosbaai, wat 'n week geneem het om te bou, was 'n 400 meter lange PSP -aanloopbaan met 'n eenvoudige infrastruktuur. Die brandstofopberging is reg langs die kus georganiseer deur rubbertenks met brandstof op die strand te begrawe. Ons het lugweerstelsels geïnstalleer. Aanvanklik was die planne selfs meer ambisieus: 'n strook van meer as 1000 meter. Helaas, een van die skepe wat materiaal en toerusting vir die bou van die vliegveld vervoer het, is op pad na die eilande gesink.
