Nie op die lyste nie
"Die mees oorwinnende skip?" Hierdie vraag sal selfs diegene wat dae lank aaneen by militêre geskiedenisforums sit, verwonder en deur biblioteke met tematiese literatuur blaai. Moderne matrose het nog nie van hom gehoor nie, daar is nie 'n enkele film oor hom gemaak nie en geen boeke is geskryf nie. Die mees seëvierende en vernietigendste skip het spoorloos verdwyn in die blouerige duisternis van vergetelheid.
Iemand sal die bekende grap oor "Aurora" onthou (een skoot het sewentig jaar lank oor die hele wêreld versprei), maar in hierdie konteks word die antwoord nie korrek geag nie. Dit is nodig om die naam van die skip te noem wat die vyand die grootste skade aangerig het deur die krag van sy wapens.
Die groot skip self het egter geen naam gehad nie. In plaas van die klankryke "Aurora", "Pallas" en "Invincibles" was daar slegs 'n streng driesyferkode, U-35.
Geen seerower galjoen of admiraal Nelson se vlagskip Victory het al ooit soveel oorwinnings behaal nie. Die formidabele krag van die gevreesde slagskepe, die wanhopige dapperheid van die Duitse stropers en die dra van die "gevegskrane" van die Japannese vloot bleek teen die agtergrond van die sukses van die U-35. Hierdie suksesse is so groot en monsteragtig dat dit moeilik is om daarin te glo. U-Bot het 'n absolute wêreldrekord opgestel wat in die afsienbare toekoms nooit gebreek sal word nie.
Vir 19 militêre veldtogte 'n Duitse duikboot 226 vyandelike skepe na die onderkant gestuur … En nog 10 beskadig.
In net een, 11de agtereenvolgens, het die 'ysterkis' onder bevel van Lothar von Arno de la Perrier 54 vyandelike vervoer na die onderkant van die gevegspatrollie gestuur. Die totale hoeveelheid trofeë het 'n halfmiljoen ton oorskry, wat die U -35 outomaties die mees produktiewe skip in die geskiedenis van die mensdom gemaak het, en sy legendariese bevelvoerder - die mees uitstaande duikboot van alle tye en mense.
Torpedo's huisves, kernreaktors, teikenaanwysingsisteme oor die horison … Van dit alles het die "Sonderführer" slegs 9 onderwater nodes en 'n kompas wat wys waar die Noorde onder hierdie verdomde water is. Vir vier offisiere - 30 laer geledere. 90% van die tyd op die oppervlak. Van bewapening - ses torpedo's, 'n 105 mm -kanon (aanvanklik 75 mm) en TNT.
Dit is alles, veg.
En sy het baklei!
Op 17 Junie 1916 is die Italiaanse vervoer "Poviga" met 'n hoeveelheid van 3360 brt gesink. Op 18 Junie het die Britse skepe Rona met 'n tonnemaat van 1,312 brt en die Beachy met 'n tonnemaat van 4,718 brt, asook die Franse vervoer Olga, met 'n tonnage van 2,664 brt, en die Noorse vervoer Aquila, met 'n tonnemaat van 2,192 brt, is gesink. Op 19 Junie het die Italiaanse vervoer "Mario C." tonnemaat 398 brt en Franse vervoer "France-Russie" tonnage 329 grt. Op 23 Junie is die Franse vervoer "L'Herault" met 'n tonnemaat van 2298 brt en die Italiaanse vervoer "Giuseppina" met 'n tonnemaat van 1861 brt gesink. Op 24 Junie vervoer die Italiaanse "Saturnia Fanny" met 'n hoeveelheid van 1,568 grt en "S. Francesco "met 'n tonnemaat van 1059 brt, sowel as die Franse vervoer" Checchina "met 'n tonnemaat van 185 brt, die Japannese vervoer" Dayetsu Maru "met 'n tonnemaat van 3184 brt en die Engelse vervoer" Canford Chine "met 'n tonnemaat van 2398 brt. Op 25 Junie is die Franse vervoer "Fournel" met 'n tonnemaat van 2,047 bruto ton en die Italiaanse vervoer "Clara" met 'n bruto tonnemaat van 5,503 bruto ton gesink.
- Kroniek van die 10de militêre veldtog U -35, die totale resultaat vir die maand - 40 gesinkte vyandelike vervoer.
Geagte leser, u was moontlik verbaas om die datum te sien. Ja, ons praat ongetwyfeld oor die Eerste Wêreldoorlog, toe die bote klein was en die vyand nie sonare gehad het nie.
Ontmoeting met U-35 en UB-I bote op die oop see
Die U-35 kan egter nie heeltemal klein genoem word nie. U-boot met dubbele romp van die oop see met 'n lengte van 64 meter en 'n oppervlakte-verplasing van 685 ton (duikboot-878 ton). Gestig in 1914. Behoort tot die sogenaamde. "Formidabele dertigerjare"-'n reeks van 10 groot see-duikbote (U-31 … U-41), waarvan byna elkeen die trofee-tonnemaat in die elite-klub "100,000 ton" betree het.
Helaas, van binne was die duikboot van die Eerste Wêreldoorlog 'n stil verskrikking: sewe kompartemente, twee sessilinder ratelende dieselenjins "Germaniawerft" elk 950 pk. met. elk, tesame met 600 pk SSW elektriese gekombineerde motoropwekkers.
Volle snelheid op die oppervlak van 16 knope, kruisafstand met 'n ekonomiese snelheid van 8 knope het 8790 myl (byna 16 duisend km) bereik. Klink solied.
Twee boog- en twee agterste torpedobuise van 500 mm kaliber met ammunisie van slegs 6 torpedo's. Vuurreeks stoomgastorpedo's G / 6 mod. 1906 wissel van 1, 2 (teen 'n snelheid van 35 knope) tot 3 myl (teen 'n beperkte snelheid van 27 knope).
Geen hidro -akoestiese stasies en klankrigtingzoekers nie. Uit die opsporingsmiddel - twee periskope met 'n troebel lens.
Radiokommunikasie, in sy moderne sin, was afwesig. Op die oppervlak is 'n radiotelegraaf met 'n opvoubare antenna gebruik vir kommunikasie.
Gerieflikheidshalwe het die bemanning hoë-kalorie-droë kos aangebied en, indien verkies, 'n daaglikse verfrissende stort op die boonste dek (selfs in die winter in die Noordsee).
Maar die ergste was die ondergedompelde vertoning. Onvolmaakte tegnologieë van 100 jaar gelede het nie toegelaat om dieper as 50 m te duik nie. Onvolmaakte loodbatterye het die seevaart onder water beperk tot 80 myl teen 'n ekonomiese spoed van 5 knope. Dit is nie toevallig dat duik slegs as 'n tydelike taktiese maneuver beskou is nie. Die boot het die grootste deel van die tyd op die oppervlak deurgebring, en die grootste aantal aanvalle is daaruit gemaak.
O, hoe swak en onvolmaak die anti-duikbootstelsels van die Entente ook al was, dit sou onredelik wees om dit te onderskat. Selfs die eenvoudigste maatreëls was 'n dodelike bedreiging vir 'n duikboot wat so onvolmaak was as die U-35.
Anti-duikbootverdediging tydens die Eerste Wêreldoorlog was gebaseer op verskeie beginsels. Die eerste is om die maksimum moontlike snelheid van die kursus te handhaaf, met die implementering van 'n anti-duikboot-sigsag. Die tweede - waarneming van die seebodem in sektore, klein -kaliber artilleriepersoneel is beveel om onmiddellik op enige voorwerp te skiet wat soortgelyk is aan die periskop van 'n duikboot. Met inagneming van die lae snelheid van duikbote onder water, die minimum vaart van torpedo's en die afwesigheid van ander opsporingsmiddels behalwe periskope, het hierdie maatreëls die verliese onder die oorlogskepe van die geallieerde lande aansienlik verminder.
Tog het die verlies van drie kruisers in een geveg (Hawk, Albukir en Kreissy teen die enigste Duitse U-9), die suksesse van die formidabele dertigerjare, sowel as die dood van die legendariese Lusitania, steeds gedui op 'n verskriklike gevaar wat uit die duikbootvloot.
Seevlugvaart is gebore. In die stryd teen roofdiere onder water is tegniese innovasies gebruik (netwerkversperrings in die Engelse kanaal, met elektriese sein oor 'n duikboot wat daardeur gegaan het), alle oorlogskepe was grootliks toegerus met goeie rigtingvinders. Vervormende kamoeflering is uitgevind.
U-35 torpedo's die Maplewood-vervoer (3239 brt), April 1917
Die matrose het probeer om 'n truuk te gebruik, met behulp van vangstoomers wat tot by die tande gewapen was - die meeste duikbootaanvalle is immers vanaf die oppervlakposisie deur hulle uitgevoer. Nuwe teenmaatreëls is geskep en 'n hele vloot duikbootjagbote gewapen met hidrofone en dieptelading is gebou.
Dit wil egter voorkom asof dit alles geen kans gelaat het vir die onvolmaakte "eersgeborenes" van die duikbootvloot nie …
Die resultate van militêre veldtogte U-35 getuig van die teenoorgestelde, die 'baba' woed steeds op die see. Vroeg in 1916 word haar torpedo raakgeloop deur die snelryery La Provence, wat Franse troepe gedra het. Die slagoffers van die aanval was 990 soldate, waarvan die helfte aan boord was.
Gedurende die hele vyandelikheidsperiode het U-35 236 skepe en vaartuie gesink en beskadig, met 'n totale verplasing van 575 387 ton. Die boot was in gebiede met die besigste vaart: in die Ierse en Noordsee, het later na die Middellandse See beweeg, wat 20% van alle maritieme verliese in die streek veroorsaak het. Sy het onder die vlae van Duitsland en Oostenryk-Hongarye geveg.
U-35 in Cartagena, Spanje
So 'n boot kon natuurlik nie net vrek nie. Nadat sy die lot presies 19 keer getoets het, het sy veilig die einde van die oorlog ontmoet, terwyl sy in 'n Spaanse hawe was. Helaas, die mees seëvierende skip in die geskiedenis is nie as 'n drywende museum vereer nie. Dit is as 'n gewone geroeste emmer in 1920, as 'n gewone geroeste emmer, geskrap en weggegooi in Groot -Brittanje.
Dit is eintlik alles geskiedenis. Waar is die geregtigheid in die lewe?
Epiloog
Die U-35 het in die geskiedenis gegaan as die mees vernietigende, produktiewe en mees oorwinnende oorlogskip. En geen besware kan hierdie feit weerlê nie, of dit nou die vermelding van versekeringsbetalings aan rederye is of die swak anti-duikbootverdediging van die Entente (die PLO-stelsels was net so swak soos die U-35-boot self).
Dit alles het nie saak gemaak in vergelyking met die belangrikste ding nie: die boot was, is en bly die verskriklikste van die see -teenstanders. En selfs al was daar slegs 2 hulpkruisers, 1 vernietiger en 4 patrollie skepe onder die U-35-trofeë. Die belangrikste ding is die handelsvloot en die goedere wat daardeur vervoer word, want dit is die hele punt van alle oorloë op see. Oor die algemeen, wat is die nut van kragtige cruisers en dreadnoughts as hulle nie beskerming oor seebane kan bied nie, en die weermag wat aan die oewer bly, sonder brood, brandstof en ammunisie sit? Die vraag is retories, maar die essensie van die antwoord is duidelik. Bote veroorsaak rampspoedige skade aan die leërs, vloote en ekonomieë van die strydlustige lande.
U-35. Sonsondergang in die Middellandse See
En geen konvooie en begeleide is hier 'n wondermiddel nie. Die feit dat die konvooi -stelsel ingestel is, is 'n kragtige "rem" vir vervoer, ekonomie en produksie: skepe en kapteins word gedwing om weke en maande te spandeer om te groepeer, vir die ander te wag en dan na 'n gekose hawe te gaan.
Dit is geen toeval dat selfs op die hoogtepunt van die Tweede Wêreldoorlog, ten spyte van die woedende "wolfstelle" van Duitse duikbote, steeds 2/3 van die hele handelsvloot buite die konvooie seil. Die Black Queens van die Cunard Company het staatgemaak op hul spoed, die res op geluk. Gelukkig nie gelukkig nie. 2 700 skepe en 123 oorlogskepe was ongelukkig.
Die mees produktiewe van die Duitse U-bots van die Tweede Wêreldoorlog was U-48, wat 51 vyandelike skepe na die onderkant gestuur het.
Dit alles het Duitsland nie die wenner gemaak nie (hoe om te wen as die magte ongelyk is), maar het oortuigend die hoë vermoëns van die duikbootvloot getoon. Bote ontwikkel volgens die ontwikkeling van anti-duikbootstelsels, terwyl die vyand enorme fondse moet bestee om die bedreiging onder water te bekamp. Aan die kant van duikbote is daar altyd die geheimhouding en onsekerheid van die wateromgewing, wat dit onmoontlik maak om die opsporing van 'n duikboot op 'n gegewe tydstip te waarborg.
Vir die aanvang van belangstelling in hierdie onderwerp, wil ek my dank uitspreek teenoor Denis Dolgushev (Denis_469).
