Te midde van die oorlog het die Amerikaanse lugmag die kamoeflering heeltemal laat vaar. In plaas van die tradisionele ligte kleure (die kleur van die lug) aan die onderkant van die vleuel en die groen verf aan die bokant (om in te meng met die grond), is daar slegs 'n skitterende glans van aluminium. Van die verfwerk is slegs die identifikasie merke en 'n donker streep voor die kajuit bewaar om die vlieënier se oë te beskerm teen glans op die gepoleerde metaal.
Hierdie maatreël het dit moontlik gemaak om nie net die koste te verminder en die produksiesiklus te bespoedig nie, maar ook om die aërodinamika van vliegtuie te verbeter: die gladde metaalvel het minder weerstand as die emalje veroorsaak.
Maar die belangrikste was die kern van die besluit. Die verwerping van kamoeflering as een van die belangrikste beginsels van geveg was 'n bewys van absolute minagting vir die vyand.
Die eens formidabele Luftwaffe het al sy regalia verloor en die stryd om lug verloor met 'n ongeluk. Die rede was die banale gebrek aan intelligensie en produksiekultuur. Die Duitsers kon nie 'n reeks turbo -enjins voorsien nie en 'n betroubare vliegtuigmotor met 'n kapasiteit van meer as 2000 pk skep. Sonder dit alles het die Luftwaffe vinnig en nader gekom.
Die weddenskap op missiele was nie geregverdig nie. Trouens, die Duitse vuurpylingenieurs was almal voor, net omdat niemand ernstig met hulle meegeding het nie. Eksperimente met missiele is vanaf die begin van die eeu uitgevoer, maar dit het eers militêre gebruik gevind tot die presiese doelwitstelsels (tweede helfte van die 20ste eeu) verskyn het. Daarom het al hierdie "Fau" geen militêre waarde nie en was dit geskik om die bevolking van groot stede te terroriseer. Net soos straaljagters, wie se enjins volgens die tegnologie van die veertigerjare geskep is, 'n lewensduur van slegs 20 uur gehad het.
Op grond van die tegnologiese vlak van daardie jare, was die mees logiese oplossing om die suiermotors en ontwerpe van bestaande vliegtuie te verbeter. Turbo -aanjaer, kajuit ergonomie, betroubare wapens, toerisme -aantreklikhede, kommunikasie en gevegsbeheer.
By die ontmoeting met die Mustangs en Thunderbolts, het dit geblyk dat die Duitsers niks gehad het nie.
"Mustang" - 'n vliegtuig uit die toekoms
Die vlieëniers wat die Noord-Amerikaanse P-51 "D" -modifikasie gevlieg het, het sulke dinge in die kajuit gehad wat verband hou met 'n baie later era:
- pak teen oorlading "Berger";
- AN / APS-13 stertwaarskuwingsradar. Die stelsel het die vyand op 'n afstand van tot 800 meter (~ 700 meter) opgespoor. Toe 'n vyandige vegter van agter verskyn, is 'n alarm in die kajuit aangeskakel. “Maak nou die vat! Verlaat! Verlaat! ;
- analoog rekenaarkyk K-14.
In die hitte van luggeveg het die vlieënier probeer om die vyand in sig te hou. Op hierdie oomblik het die K-14-toestel, wat die versnelling en die rollingsnelheid gemeet het, die voorsprong na die geselekteerde teiken bepaal. Op die regte tyd het die rekenaar die opdrag gegee om te vuur. As die vlieënier die sneller gedruk het, het die paaie van die afgevuurde koeëls met 'n duiwelse presisie met die teiken gekruis.
Die waardevolle gevegservaring wat ons Pokryshkins opgedoen het in warm gevegte, wat hul lewens in gevaar stel en met bloed betaal het, het na elke Amerikaanse kadet gegaan, saam met 'n diploma van die gradeplegtigheid van die vlugskool. Hulle hoef nie 10 keer in die geveg te begin om te verstaan hoe om reg te mik en wanneer om te vuur nie, die outomaties doen alles vir hulle. Aangesien die kans op oorlewing klein was sonder hierdie ervaring. Aan die gevalle - ewige herinnering, aan die oorlewendes - die glorie van die lugas.
Ase kan die vyand oplet sonder 'n agterste halfrondbeheerstelsel, asook skiet sonder analoog rekenaars. Maar dit is onmoontlik om die belangrikheid van sulke middele te oorskat vir beginners of nie te suksesvolle vlieëniers nie, "ekstras". Wie die kans gekry het om hul eerste en enigste vliegtuig neer te skiet, of ten minste tot die einde van die geveg uit te hou.
Al hierdie toerusting is nie op 5-10 eksperimentele vliegtuie gemonteer nie, maar op duisende en duisende seriële "valke"
Saam met 'n multikanaalradiostasie, 'n radionavigasiestelsel en 'n IFF ('vriend of vyand') reageer vir bekwame koördinering van hul optrede en die vergemakliking van die werk van grondradaroperateurs.
Ligging van lugvaartblokke op die Mustang -vegter
'N Druppelvormige lamp met uitstekende sigbaarheid. Suurstof stelsel. Opgeslote brandstoftenks, met die gebruik waarvan "Mustang", nadat dit uit die gebied van Groot-Brittanje gestyg het, die geleentheid gehad het om 'n geveg van 15 minute oor Berlyn te voer en dan terug te keer na sy basis in Mildenhall.
Bewapening - ses 50 -kaliber "Browning". Die keuse van wapens is bepaal deur die situasie. Die belangrikste vyand - vegters van die Luftwaffe, in die "hondehope" waarmee die maksimum vuurtempo en die duur van uitbarstings vereis is.
Die totale salvo is 70 rondes per sekonde. Selfs voor die koms van ses-kanonne en spesiale spesiale effekte in Hollywood, het die P-51D die bynaam 'sirkelvormig' gekry: sy draaie het die sterte en vlerke letterlik met 'n hakekors 'afgesaag'.
12,7 mm is 'n gevaarlike kaliber. In die snuit-energie was die Browning-masjiengeweer beter as die Duitse 20 mm Oerlikon MG-FF-kanonne.
En uiteindelik, die hart van die vegter.
Teen die middel van die Tweede Wêreldoorlog het die ontwerpers al die reserwes van modernisering van vliegtuigmotors uitgeput. Die enigste uitweg vir 'n radikale verbetering in prestasie was die installering van 'n turbine op die uitlaatpyp. Gebruik die energie van warm gasse (tot 30% van die enjin se energie!) Om lug in die vergasser te druk.
Werk in hierdie rigting is uitgevoer in elk van die strydende moondhede, maar hulle kon die idee slegs oorsee na massaproduksie bring. Met die gelisensieerde Rolls-Royce "Merlin" ("valkie") met 'n eie turbo-aanjaer kon die "Mustang" op 'n hoogte van meer as 7000 m veg. trae teikens.
Wat die algehele prestasie betref, was die P-51D ongetwyfeld die beste vegter in die Tweede Wêreldoorlog. Geproduseer as gevolg van sy tegnologiese ontwerp in 'n reeks van meer as 15 duisend vliegtuie (insluitend 8156 wysiging "D").
Net soos die Sowjetunie en Duitsland was die Amerikaners gewapen met twee hooftipes vegters. Vinnige “valke” met watergekoelde enjins (Yakovlev, Messerschmitt, P-51 “Mustang”). En uiterlik lomp "stompe neus" monsters met 'n stervormige lugverkoelde enjin (Lavochkin, Focke-Wulf, P-47).
Donderklap
Die opstyggewig is 8 ton en die gevegslading is dieselfde as dié van twee Il-2-aanvalsvliegtuie.
So was die Republikeinse P-47 "Thunderbolt", geskep deur die pogings van die Russies-Georgiese vliegtuigontwerper Alexander Kartvelishvili.
Volgens die vergelyking vir die bestaan van 'n vliegtuig, moet alle ander strukturele elemente (vleueloppervlakte, volume brandstoftenk, ens.) Proporsioneel verhoog word om 'n ekstra vrag (geweer, suurstofstelsel, radiostasie) te installeer die oorspronklike vlieg eienskappe. Die gewigspiraal draai en rus teen 'n kritieke parameter - enjinkrag.
Met ander woorde, in die teenwoordigheid van 'n enjin met 'n groter krag, kan u die startgewig veilig verhoog en enige toerusting installeer sonder om die vliegkenmerke van die vliegtuig in gevaar te stel.
Die gelukkige ster van Alexander Kartveli was die 18-silinder "dubbelster" R-2800 met 'n werkvolume van 56 liter en 'n kapasiteit (afhangende van die verandering) van 2100 … 2600 pk.
Gedurende die oorlogsjare is hierdie enjin op baie bekende vliegtuie geïnstalleer, insluitend vlootvegters "Hellcat" en "Corsair". By die landing op die dek van die R-2800-skip het die Double Wasp groot bedreigings ingehou. Teen lae snelhede dreig die monsteragtige wringkrag om van koers af te stuur en die vliegtuig om te draai. As gevolg hiervan is die "Corsairs gedwing om" van die kant af "in 'n sirkel te land. Maar die land "Thunderbolts" het nie sulke probleme gehad nie; die grootte van die vliegveld was genoeg vir almal.
Nadat hulle die supermotor tot hul beskikking ontvang het, het die ingenieurs van Republic Aviation dieselfde groot romp ontwerp - "kruik" daarvoor en dit gevul met 'n indrukwekkende hoeveelheid toerusting.
Agt punte ingeboude wapens met 'n totaal van 3400 rondtes ammunisie. "Thunderbolt" het elke sekonde 85 koeëls van groot kaliber op die teiken afgevuur, die lengte van 'n deurlopende sarsie is 40 sekondes! Rekord vir 'n WWII -vegter.
'N Ton bomme of PTB's op eksterne skorsings.
90 kilogram pantserplate. Die voorste kajuit van die "Thunderbolt" was bedek met 'n groot enjin, en agter - met 'n tweede, ekstra radiator en turbo -aanjaer. As dit beskadig is, verloor die P-47 sy hoogtevermoëns, maar hy vlieg voort en kan steeds veg.
'N Staal "ski" is onder die kajuitvloer geïnstalleer om die vlieënier te beskerm tydens 'n gedwonge landing terwyl die landingsgestel ingetrek is.
Die kajuit het 'n volledige reeks geriewe, waaronder 'n suurstofstelsel, urinoir en outomatiese piloot. Die samestelling van die ingeboude radiotoerusting was nie minderwaardig as die Mustang nie.
Moenie ironies wees oor die genialiteit van Kartveli nie, wat 'n gevegsvliegtuig in 'n luukse vliegtuig verander het. Die ontwerper (self 'n voormalige vlieënier) het sy besigheid geken. Die sleepkoëffisiënt van die "Thunderbolt" met 'n dik gesig was minder as dié van die klein, smal en dun "Messerschmitt". Die P-47 was een van die vinnigste vegters van sy era. In horisontale vlug op 'n hoogte van 8800 meter het dit 'n spoed van 713 km / h getoon.
Dit was 'n veelsydige masjien, die voorouer van die moderne klas vegvliegtuie. 'N Snelsnel vliegtuig wat in staat is om op te staan in luggevegte. In 'n ander scenario: 'n lang eentonige vlug langs die 'bokse' van strategiese bomwerpers.
Tydens een van hierdie aanvalle is die tenk van die beroemde aas Michael Wittmann verbrand (138 oorwinnings)
Hier is so 'n ongelooflike aanvalsvliegtuig, tenkjagter en begeleiervegter. Wie se ontwerp bevat baie meer ongelooflike instrumente en innovasies as enige Duitse "wunderwaffe".
Wat die eksperimentele tegniek van "more" betref, het hulle ook nie ledig by die see gesit nie. Slegs, in teenstelling met die fascistiese skelms, was die wenners nie haastig om hul geheime verwikkelinge te bevorder nie.
'N Halfeeu voor stealth-vliegtuie het die Northrop YB-49 strategiese bomwerper opgestyg. Ontwikkeling - sedert 1944, eerste vlug - 1947. Agt straalmotors, spoed 800 km / h, bemanning - 7 mense.
Anders as Hitler se mitiese vlieënde pierings, bly hierdie werklike masjiene begrawe onder die as van tyd.
