April 1689. Engelse kanaal. Die 24-geweer Franse fregat Serpan neem 'n Nederlandse skip aan. Die Franse het duidelik 'n nadeel. Aan boord van "Serpan" is daar 'n vrag vate buskruit - die fregat kan op enige oomblik die lug opstyg. Op die oomblik sien die kaptein van die skip, Jean Bar, die 12-jarige seuntjie raak wat in angs hurk. Die kaptein skree woedend vir die matrose: “Bind hom vas aan die mas. As hy nie weet hoe om die dood in die oë te kyk nie, is hy nie waardig om te lewe nie.”
Die 12-jarige kajuitseun was François-Cornil Bar, die seun van Jean Bar en die toekomstige admiraal van die Franse vloot.
O, en dit was 'n kwaai gesin!
Pappa is veral bekend - die legendariese Jean Bar van Duinkerken, die gewaagdste en suksesvolste van die Franse korsare van die 17de eeu. Dit was ter ere van hom dat die beste slagskip van die Franse vloot tydens die Tweede Wêreldoorlog aangewys is. The Jean Bar is die tweede skip in die Richelieu -reeks slagskepe wat 'n verbasend lang en ingewikkelde lewe gehad het.
Ontwerp
Die Franse slagskepe van die Richelieu-klas word met reg beskou as die mees gebalanseerde en volmaakte gevegskepe van die vooroorlogse tydperk. Hulle het baie voordele en byna geen groot nadele nie. Geringe gebreke in hul ontwerp is geleidelik oor die lang jare van hul diens uitgeskakel.
Ten tye van die konstruksie was dit die vinnigste slagskepe ter wêreld (32 knope), aansienlik laer in die gevegskrag as slegs een Yamato en ongeveer gelykstaande aan die Duitse Bismarck. Maar terselfdertyd het die Franse "35000 ton-vaartuie" saam met die Amerikaanse "North Caroline" die kleinste skepe in hul klas gebly.
Uitstekende prestasie is behaal met behulp van 'n spesiale uitleg, met die plasing van twee torings met vier gewere in die boog van die skip. Dit het dit moontlik gemaak om die massa van die torings te bespaar ('n torentjie met vier kanonne wat minder as twee tweegeweertorings geweeg het), asook om die lengte van die vesting te verminder (waarvan die "loopmeter" 25 ton geweeg het) die omskakeling van die toegewysde lasreserwe in ekstra pantserdikte.
Uit die oogpunt van gevegseienskappe het die skema 'alle gewere vorentoe' ook sy voordele: die vermoë om volle sakke op die booghoeke af te vuur, kan handig wees as u vyandelike stropers en swaar kruisers volg. Die gewere wat in die neus gegroepeer was, het 'n kleiner verspreiding van sarsies en vereenvoudigde vuurbeheer. Deur die agterkant af te laai en die gewigte na die middellyf te skuif, het die seewaardigheid van die skip verbeter en die romp se sterkte toegeneem. Bote en seevliegtuie wat agterlangs geplaas is, is nie meer blootgestel aan blootstelling aan muilgas nie.
Die nadeel van die skema was die "dooie sone" op die agterste hoeke. Die probleem is gedeeltelik opgelos deur die ongekende groot vuurhoeke van die hoofkaliber torings - van 300 ° tot 312 °.
Vier gewere in een rewolwer het die bedreiging veroorsaak dat die helfte van die hoofartillerie verloor word deur 'n enkele treffer van 'n "verdwaalde" dop. Om die oorleefbaarheid van die gevegte van die Richelieu -torings te vergroot deur 'n gepantserde afskorting, het elke paar gewere sy eie onafhanklike ammunisie -toevoerstelsel gehad.
380 mm Franse gewere was beter as pantserpenetrasie as alle bestaande Duitse en Britse vlootgewere. Die Franse wapenbrekende projektiel van 844 kg kon 378 mm pantser op 'n afstand van 20 000 m deurdring.
Die vinnige helling van die skoorsteen is die handelsmerk van die Franse slagskepe
Die installering van nege mediumkalibergewere (152 mm) blyk nie 'n baie rasionele oplossing te wees nie: hul hoë krag en pantserpenetrasie het nie saak gemaak by die afweer van aanvalle van vernietigers nie, terselfdertyd die onvoldoende miksnelheid en lae snelheid vuur het hulle feitlik nutteloos gemaak as hulle aanvalle uit die lug afweer. Dit was moontlik om aanvaarbare eienskappe eers na die oorlog te verkry, toe dit nie meer sinvol was nie.
Oor die algemeen het die vraag oor alles wat verband hou met lugverdediging en brandbeheerstelsels "in die lug gehang": as gevolg van die spesifieke voorwaardes vir die voltooiing daarvan, het "Richelieu" en "Jean Bar" geen moderne radars gelaat nie. Ondanks die feit dat Frankryk voor die oorlog 'n leidende posisie beklee het in die ontwikkeling van radio-elektroniese middele.
Nietemin het Richelieu daarin geslaag om 'n volledige stel moderne radiotoerusting te bekom tydens herstelwerk in die VSA in 1943. Die Jean Bar, wat deur sy eie magte herbou is, het ook die beste OMS van sy tyd ontvang. Teen 1949 is 16 radarstasies van verskillende reekse en doeleindes aan boord geïnstalleer.
Richelieu arriveer in New York
Die lugverdedigingstelsel van die laat tydperk het baie cool gelyk: 24 universele 100 mm-kanonne in twee vate, tesame met 28 lugafweermasjiengewere van 57 mm kaliber. Alle gewere het gesentraliseerde leiding volgens radardata. Jean Bar het sonder oordrywing 'n uitstekende lugverdedigingstelsel gekry - die beste wat ooit op 'n slagskip geïnstalleer is. Die naderende era van straalvaart het egter reeds verskillende vereistes vir lugafweerstelsels gestel.
'N Paar woorde oor die wapenbeskerming van slagskepe:
Die slagskepe van die "Richelieu" -klas het die beste horisontale bespreking onder alle skepe ter wêreld gehad. Die hoof gepantserde dek is 150 … 170 mm dik, ondersteun deur 'n 40 mm laer gepantserde dek met 50 mm fasette - selfs die groot Yamato kon nie spog met sulke aanwysers nie. Die horisontale bespreking van die slagskepe "Richelieu" was nie beperk tot die vesting nie: 'n gepantserde dek van 100 mm met afskuining (150 mm bokant die stuurratkompartement) het in die agterstewe geloop.
Die vertikale wapenrusting van Franse slagskepe is ewe bewonderenswaardig. Die weerstand van die 330 mm -pantserband, met inagneming van die helling by 15 ° van die vertikale, die syplaat en die 18 mm STS -staalvoering, was gelykstaande aan 'n homogene pantser met 'n dikte van 478 mm. En teen 'n vergaderhoek van 10 ° van die normale, het die weerstand toegeneem tot 546 mm!
Gepantserde traverse, onderskei in dikte (233-355 mm), kragtige toring, waar die mure 340 mm dik was van soliede metaal (+ 2 STS-voerings, 34 mm in totaal), uitstekende rewolwerbeskerming (430 mm voorkop, 300 mm sye, 260-270 mm agter), 405 mm haardjies (80 mm onder die hoof pantserdek), plaaslike pantserbestryding teen belangrike poste -daar is niks om oor te kla nie.
Spesiale aandag is geskenk aan die kwessies van anti-torpedo-beskerming: die diepte van die PTZ het gewissel van 4, 12 meter (in die gebied van die boogtrek) tot 7 meter (middelskutraam). In die loop van die na-oorlogse modernisering is "Jean Baru" bygevoeg met boules van 122 meter met 'n breedte van 1,27 m. tot 500 kg TNT.
En al hierdie glorie pas in 'n romp met 'n totale verplasing van slegs 48,950 ton. Die gegewe waarde stem ooreen met die Jean Bar-model van 1949 na voltooiing en alle naoorlogse maatreëls om die slagskip te moderniseer.
Algehele telling
Richelieu en Jean Bart. Kragtige, pragtige en baie kenmerkende skepe, wat hulself gunstig onderskei het van ander slagskepe met hul deurdagte gebalanseerde ontwerp. Ondanks die groot aantal geïmplementeerde innovasies, hoef die Franse nog nooit spyt te wees oor hul gewaagde besluite nie. Die ketels van die Sural-Indre-stelsel werk sonder onderbreking, waarin die brandstof onder 'n oortollige druk van 2 atm verbrand is. Die ontwerp van die slagskepe het uitstekende gevegstabiliteit getoon. 'Jean Bar', wat in 'n onvoltooide toestand was, kon vyf tot sewe treffers Amerikaanse 406 mm -skulpe weerstaan, wat elk 'n ton en 'n kwart weeg. Dit is maklik om die vernietigende krag van hierdie "spasies" voor te stel!
Dit is veilig om te sê dat in die persoon van Richelieu en Jean Bart, enige slagskip van die Tweede Wêreldoorlog 'n waardige teenstander sou ontmoet, die gevolg van 'n een-tot-een-tweestryd met wie amper niemand sou kon voorspel nie.
- "Frans LK" Richelieu "en" Jean Bar "", S. Suliga
Moed, verraad en verlossing
Op 10 Mei 1940 val Duitse troepe Frankryk binne. Op hierdie oomblik in Saint-Nazaire was die onvoltooide slagskip "Jean Bar", wie se inwerkingtreding vir Oktober van dieselfde jaar geskeduleer was. Reeds op 17 Mei het die situasie so ernstig geword dat die Franse moes nadink oor die onmiddellike terugtrekking van die slagskip uit Saint-Nazaire.
Dit kan nie vroeër as die nag van 20 tot 21 Junie gedoen word nie - op die volmaan, wanneer die gety sy hoogste punt bereik. Maar voor dit was dit nodig om die kanaal wat na die Loire lei, te verbreed en te verdiep vir die ongehinderde onttrekking van die groot skip.
Uiteindelik moes die bou van die slagskip self voltooi word - om sy kragstasie, kragopwekkers, 'n radiostasie gedeeltelik in gebruik te neem, skroewe te installeer en die slagskip met die nodige navigasiemiddele toe te rus. Koppel die kombuis aan, en bied ruimte vir die kompartemente om personeel te huisves. Dit was nie moontlik om die volledige beplande samestelling van wapens vas te stel nie - maar die Franse het beplan om ten minste een hoofkaliber -rewolwer in gebruik te neem.
Hierdie hele groot kompleks van werke moet binne een maand voltooi word. By die geringste vertraging het die Franse geen ander keuse gehad as om die slagskip op te blaas nie.
Die werkers by die skeepswerf van Saint-Nazaire het 'n wedloop teen tyd begin. Onder Duitse bombardement, wat 12 uur per skof gewerk het, het 3500 mense probeer om die onmoontlike te bereik.
Op 22 Mei is die beskuldigdebank waarin die Jean Bar gestaan het, leeggemaak. Die werkers het die onderwaterdeel begin skilder.
Op 3 Junie is 'n skroef aan die binneste as van die linkerkant geïnstalleer (uit 'n stel onderdele vir "Richelieu" wat by die werf van Brest afgelewer is). Vier dae later is 'n skroef aan die binneste as van die stuurboordkant aangebring.
Op 9 Junie is 'n paar hulpmeganismes, 'n stuurrat en 'n kombuis in gebruik geneem.
Op 12 Junie is drie ketels in gebruik geneem en begin met die balansering van die skroewe.
Torings van medium kaliber het nie op die vasgestelde tyd aangekom nie. 'N Kompromisoplossing is dringend ontwikkel - om in hul plek gekoppelde 90 mm lugafweergewere op te rig (model 1926). Die wapens en ammunisie -toevoerstelsels is binne 'n paar dae geïnstalleer, maar die ammunisie wat van Brest af gestuur is, was laat vir die vertrek van die skip. Die slagskip het geen medium en universele kalibers gelaat nie.
Op 13 en 14 Junie is 'n komplekse en tydrowende operasie uitgevoer om vier 380 mm gewere van die hoofkaliber-rewolwer te installeer.
Op 16 Junie is die belangrikste turbines en kragopwekkers in gebruik geneem, stoom is opgewek in die ketels van die slagskip.
Op 18 Junie het die Duitsers Nantes binnegegaan, net 65 km oos van Saint-Nazaire. Op hierdie dag is die driekleurvlag van Frankryk op die slagskip gehys. Die elektrisiteitstoevoer vanaf die kus is afgesny, en al die nodige elektrisiteit is deur die enigste turbine -kragopwekker aan boord van die Jean Bart opgewek.
Teen hierdie tyd het die werkers van die baggerinstallasies daarin geslaag om 'n kanaal met 'n breedte van slegs 46,5 m skoon te maak (met 'n slagskip -rompwydte van 33 meter!). Van die bemanning van "Jean Bart" was merkwaardige moed en geluk nodig om die slagskip op so 'n smal manier veilig te navigeer.
Die operasie was vir die volgende aand geskeduleer. Ondanks die afwesigheid van die meeste wapens op die slagskip en die minimum olievoorraad aan boord (125 ton), het die geskatte diepte onder die kiel nie 20-30 sentimeter oorskry nie.
Die sleepbote trek die Jean Bar uit die beskuldigdebank, maar na 40 meter se beweging het die boog van die slagskip hom in die slik begrawe. Hy is van die vlak afgesleep, maar na 'n paar minute krap die grond weer onder die bodem. Hierdie keer was die gevolge ernstiger - die slagskip het 'n deel van die onderste vel en die regte skroef beskadig.
Teen 05:00, toe die Jean Bar, wat help met sy eie motors, reeds die middel van die rivier verlaat, verskyn Luftwaffe -vliegtuie in die lug. Een van die bomme wat neergegooi is, het die boonste dek tussen die basies van die hoofbatterytorings deurboor en in die binnekamers ontplof en 'n bult in die dekvloer gevorm. Die brand wat ontstaan het, is vinnig geblus met water uit die stukkende pypleiding.
Op hierdie tydstip het die slagskip reeds met selfvertroue na die oop oseaan beweeg en 'n snelheid van 12 knope ontwikkel. By die uitgang van die hawe het twee tenkwaens en 'n klein begeleier van Franse vernietigers op hom gewag.
Noudat die gruwels van gevangenisstraf in Saint-Nazaire verby is, het die bevelvoerder van die slagskip Pierre Ronarc 'n duidelike vraag: waarheen moet u gaan?
Ondanks die onvoltooide toestand en die afwesigheid van die meeste bemanningslede (daar was slegs 570 mense aan boord, waaronder 200 burgerlikes - werkers van die werf), het die slagskip Jean Bar die aand van 22 Junie 1940 veilig in Casablanca aangekom. Op dieselfde dag het nuus gekom oor die sluiting van 'n wapenstilstand met die Duitsers.
Die volgende twee jaar ritsel die Jean Bar stil by die beskuldigdebank in Casablanca; dit is streng verbied om die hawe te verlaat. Die slagskip is fyn dopgehou deur die Duitse en Italiaanse owerhede. Uit die lug is die situasie waargeneem deur Britse verkenningsvliegtuie (waarvan een deur lugafweer van 'n slagskip afgeskiet is).
Die Franse, met die hoop op die beste, het voortgegaan om die Jean Bart-meganismes in stand te hou, was besig met selfgemaakte herstelwerk en modernisering van die wapens. Die gat van die Duitse bom is verseël met plate van gewone staal. Die barbet van die onvoltooide toring II is met sement gevul om die versiering aan die agterkant te verminder. 'N Stel afstandmeters is van Toulon afgelewer om die brand van die hoof- en universele kalibers wat uit die slagskip Dunkirk verwyder is, wat herstel word, te beheer. Die lugweerbewapening is versterk met vyf torings met koaksiale 90 mm-gewere. 'N Soekradar verskyn op die dak van die bobou.
Uiteindelik, op 19 Mei 1942, kom dit by die hoofkaliber. Met die toestemming van die besettingsowerhede het "Jean Bar" vyf salonne met vier kanonne na die see afgevuur. Die toetse was suksesvol, maar die geleentheid het die Amerikaanse konsul in Casablanca nie ongemerk verbygegaan nie (en nog meer - ongehoord). 'N Versending is na Washington gestuur oor die teenwoordigheid van 'n kragtige slagskip wat aan die kus van Noord-Afrika voorgestel is, wat 'n bedreiging vir die bondgenote kan inhou. Tydens die beplande operasie "Torch" in November 1942 (die landing van Anglo-Amerikaanse troepe in Noord-Afrika), is "Jean Bar" opgeneem in die lys van prioriteitsdoelwitte.
Teen dagbreek op 8 November 1942 het die slagskip 'n boodskap ontvang oor die beweging van 'n groep onbekende skepe langs die kus. Om 06:00 plaaslike tyd het die span hul plekke ingeneem volgens die gevegskedule; die belangrikste batterygewere is gelaai. Nader om 08:00, deur die rookwolke van die vernietigers, wat in die hawe was, 'n paar verwoesters versprei, is die silhoeëtte van 'n slagskip en twee kruisers gesien.
Die Amerikaners was ernstig - die gevegsgroep TG 34.1 was besig om Casablanca te nader as deel van die nuutste slagskip Massachusetts met 'n 406 mm -hoofkaliber, ondersteun deur die swaar kruisers Wichita en Tuscaloosa, omring deur 'n groep vernietigers.
Museumskip USS Massachusetts, Fall River, vandag
Die eerste hou is getref deur 9 Dontless duikbomwerpers, wat opgestyg het van die Ranger -vliegdekskip, 30 myl van die kus af. Een van die bomme tref die agterkant van die Jean Bart. Omdat dit deur verskeie dekke en die onderkant gebreek het, het dit veroorsaak dat die handratkas van die ratte oorstroom is. Nog 'n bom het die wal daar naby getref - die slagskip is met klipskyfies oorstroom, die vel het kosmetiese skade opgedoen.
Dit was slegs die eerste wrede groet wat die Yankees die skepe van Vichy France begroet het. Om 08:04 op skepe in die hawe van Casablanca het die slagskip en kruisers van die Amerikaanse vloot met die hoofbattery losgebrand. In die volgende 2, 5 uur het "Massachusetts" op 'n afstand van 22 000 meter op die Franse 9 volle sakke van 9 skulpe en 38 sakke van 3 en 6 doppe afgevuur, wat vyf direkte treffers op Jean Bar behaal het.
Die ontmoeting met 'n supersoniese legeringstaal van 1226 kg het niks goeds voorspel nie. Die grootste gevolge kon 'n dop getref het wat die dek in die agterkant van die slagskip deurboor en in die kelder van torings van medium kaliber in vlamme uitgebars het (gelukkig vir die Franse was dit leeg). Die skade van die ander vier treffers kan as matig geklassifiseer word.
'N Stuk van 'n pantser-deurdringende dop wat Jean Bar getref het
Een van die doppe het deur 'n deel van die pyp en die bo -opboring gesteek en van buite af ontplof en skade aan granaat beskadig. Nader om 09:00 het die skip gebewe van twee direkte treffers op die belangrikste batterytorings. Die vyfde dop het weer die agterstewe getref, op 'n plek wat reeds deur die bom beskadig is. Daar is ook meningsverskille oor twee noue ontploffings: die Franse beweer dat daar 'n regstreekse treffer was in die pantsergordel en gloeilamp van die slagskip.
As gevolg van die sterk rook in die hawe, het "Jean Bar" daarin geslaag om slegs 4 salve te reageer, waarna dit onmoontlik was om die vuur aan te pas.
Nadat hulle die roerende, onvoltooide slagskip geskiet het, het die Yankees die taak as afgehandel beskou en met volle vaart teruggetrek na die oop see. Teen sesuur die aand dieselfde dag herstel "Jean Bar" egter sy gevegsvermoë. Die volgende dag het sy universele artillerie 250 rondtes op die opkomende Anglo-Amerikaanse magte afgevuur, maar die hoofkaliber is nie gebruik nie, om nie al die troefkaarte tot die einde te onthul nie.
Op 10 November het die Amerikaanse swaarkruiser Augusta vermoedelik Casablanca genader. Op daardie oomblik het 'Jean Bar' 'n waarnemende salvo van 380 mm kanonne op hom afgevuur. Die Yankees jaag verskrik op hul hakke, radioboodskappe oor die skielik wakker reus jaag die buitelug in. Die terugbetaling was brutaal: drie uur later val die Dontlesss die Franse slagskip van die Ranger -vliegdekskip aan en bereik twee treffers van 1000 lb. bomme.
In totaal is 'Jean Bar' as gevolg van artillerie -beskieting en lugaanvalle ernstig beskadig, het die grootste deel van sy elektrisiteit verloor, 4500 ton water geneem en agteruit op die grond gesit. Onherstelbare verliese van die bemanning beloop 22 mense (uit 700 matrose aan boord). Die uitstekende bespreking het sy doel tot die einde gedien. Ter vergelyking, is 90 mense dood aan boord van die nabygeleë ligte kruiser Primoge.
Oor die skade aan die Jean Bart, is dit die moeite werd om te oorweeg dat die skip onvoltooid was; baie van die kompartemente was nie onder druk nie. Die enigste turbine -kragopwekker is beskadig - krag is deur nooddieselopwekkers verskaf. 'N Minder bemanning was aan boord van die skip. Tog was die stilstaande slagskip 'n 'moeilike moer om te kraak' en het die senuwees van die bondgenote erg geknou.
Na die toetreding van die Franse magte in Afrika tot die bondgenote, is "Jean Bar" van die grond verwyder en voorberei om onder eie krag gestuur te word vir herstelwerk in die Verenigde State. Anders as sy ouer "Richelieu", het "Jean Bard" egter uitgebreide opknapping vereis met die vervaardiging van die vermiste hoofkaliber -rewolwer. Die probleem is ingewikkeld deur die gebrek aan tekeninge van die toringmeganismes en die kompleksiteit van die oorgang na die metrieke stelsel van metings en gewigte. Die proses het gevolglik begin werk aan die herstel van "Jean Bara", wat eers met hul eie magte begin het na die einde van die oorlog.
Word met vrymoedigheid beskou as projekte van her-toerusting "Jean Bara" in 'n vliegdekskip of 'n eksotiese "lugverdediging-slagskip" met die installering van 34 gekoppelde universele vyfduim-masjiene en 80 lugafweergewere "Bofors". As gevolg van al die besprekings het die ontwerpers teruggekeer met die eenvoudigste, goedkoopste en voor die hand liggendste opsie. Voltooiing van die slagskip volgens die oorspronklike projek met die bekendstelling van die nuutste prestasies op die gebied van outomatisering en radioingenieurswese.
Die opgedateerde slagskip is in April 1950 weer in diens. In die daaropvolgende jare is Jean Bar gebruik as die vlagskip van die Mediterreense vloot van die Franse vloot. Die skip het baie oproepe na Europese hawens gemaak, 'n besoek aan die Verenigde State gemaak. Die laaste keer dat Jean Bar in die oorlogsgebied was, was in 1956 tydens die Suez -krisis. In die geval van die hardkoppigheid van die Egiptiese leierskap, het die Franse bevel beplan om die gewere van die slagskip te gebruik om Egiptiese stede te bombardeer.
Tussen 1961 en 1969 is die Jean Bar gebruik as 'n opleidingsskip by die artillerieskool in Toulon. In Januarie 1970 is die laaste van die Franse slagskepe uiteindelik uit die vloot verwyder en te koop aangebied. In die somer van dieselfde jaar is hy na La Seim gesleep vir aftakeling vir metaal.
Veteraan rus in glorie -louere aan die Franse Riviera
