Soos ons in die vorige artikel gesê het, moes die wedywering tussen gevegskrywers op skepe van die tipe "Tiger" - "Derflinger" geëindig het. Die Britte laat vaar die verdere ontwikkeling van skepe van hierdie klas en konsentreer hulle op hoëspoedgevegskepe met 381 mm artillerie en lê vyf slagskepe van die koningin Elizabeth-klas neer onder die program van 1912 (in werklikheid het die lê in 1912-1913 plaasgevind). Toe was dit die beurt om die hoofmagte van die vloot met 381 mm slagskepe aan te vul, en die program van die volgende, 1913, bevat vyf slagskepe van die Royal Sovereign-klas tot 21 knope. spoed. En toe kom die tyd van die 1914 -program, waarvolgens die Britte besluit het om nie vyf nie, maar slegs vier skepe te lê - drie volgens die Royal Sovereign -projek en een volgens die Queen Elizabeth -tipe. Na die implementering van hierdie program sou die Britse vloot agt relatief stadig bewegende koninklike soewereine en 'n vinnige voorhoede van ses koningin Elizabeths hê, terwyl die totale aantal slagskepe met 381 mm kanonne veertien sou bereik het.
Dit het egter nie gebeur nie: byna onmiddellik nadat die bevele vir die bou van bogenoemde vier, met die name "Rinaun", "Ripals", "Resistance" en "Edginkort", uitgereik is, het die Eerste Wêreldoorlog uitgebreek uit. Natuurlik, in 1914, sou niemand kon dink dat die langdurige nagmerrie waarin Europa gedompel sou word nie - daar word geglo dat die oorlog nie meer as ses maande of 'n jaar later sou eindig nie, en daarom het die skepe van die program van 1914 Ek het nie tyd daarvoor nie, so hul konstruksie was gevries … Maar … nie terselfdertyd nie.
Die feit is dat die Resistance en Edgincourt by die skeepswerwe van Portsmouth en Devnoport in staatsbesit gebou gaan word, en met die uitbreek van die oorlog word enige voorbereiding vir hul lê onmiddellik onderbreek - die Britte het versigtig oorweeg dat hulle daarop moes fokus voltooiing van die baie verskillende skepe wat in 'n hoë mate van gereedheid geleë is. Maar twee ander slagskepe van die Royal Sovereign-klas is by private ondernemings bestel: Repals het Palmers in Greenock (naby Newcastle) gebou, en Rhynown het Fairfield in Gowen (Glasgow) gebou. En die Admiraliteit het 'n geruime tyd nie meer daaraan gewerk nie, gevolglik is 'Repals' neergelê, en 'n paar honderd ton konstruksiemateriaal is voorberei vir 'Rhinaun'. Die konstruksie daarvan het egter vinnig vertraag weens die uitvloei van arbeid, en dit is heeltemal gestaak.
Onthou dat die Minister van die Vloot, of liewer, soos dit in Engeland genoem is, Winston Spencer Churchill die eerste heer van die admiraliteit was, terwyl die Eerste See -heer prins Louis Battenberg die Royal Navy beveel het. Kort na die aanvang van die oorlog het 'n hael kritiek op hom gekom (ver van alles geregverdig), maar dit lyk asof die werklike rede vir sy bedanking was dat hy 'n Germaanse van het, en amper 'n rasegte Duitser was. Gevolglik was die pos van First Sea Lord vakant, en W. Churchill het nie sy vriend en onderwyser John "Jackie" Fisher onthou nie. Ten spyte van sy gevorderde drie-en-sewentigjarige ouderdom, beskik die admiraal nog steeds oor 'n heeltemal ontembare energie en was dit polities aanvaarbaar om terug te keer na sy pos, wat hy tot 1910 beklee het.
Word weereens die Eerste See Heer, D. Fischer het die sterkste aktiwiteit ontwikkel en die aandag van die Admiraliteit gevestig op die gebrek aan ligte skepe - duikbote, vernietigers, ens. en dit alles was beslis korrek en nuttig. Maar D. Fisher het 'n onbegryplike, irrasionele liefde vir die strydkruisers van die Britse tipe, wat hy self geskep het - baie vinnige en swaar gewapende skepe met verswakte pantser. Hy was baie ontsteld oor die weiering van die Admiraliteit van die gevegskruisers, en nou, nadat hy weer aan bewind gekom het, was hy gretig om die bou daarvan te hervat. Dit was baie moeilik, aangesien lede van die Britse parlement al lank verklaar het dat gevegsruisers as 'n klas oorlogskepe hul nut heeltemal oorleef het en dat die Royal Navy dit nie meer nodig gehad het nie. Maar wanneer is John Arbuthnot Fisher deur enige probleme daar gestop?
Ondanks die feit dat D. Fischer gekenmerk word deur impetuositeit en hardheid van die vonnisse, sowel as meer en meer inkontinensie wat deurbreek, bly hy 'n uitstekende politikus en kies hy baie fyn die oomblik vir sy voorstel, maar die essensie daarvan kom neer op die volgende. D. Fischer het voorgestel om twee gevegskruisers met 'n snelheid van 32 knope en die swaarste kanonne te bou (destyds was dit duidelik 381 mm-artillerie), terwyl die wapenbeskerming op die vlak van die Onoorwinlike moes bly. Onder normale omstandighede kon so 'n voorstel op geen manier aanvaar word nie, want daar was geen nut in die bou van sulke skepe nie - hulle het nie 'n taktiese nis wat hulle kon inneem nie. Met ander woorde, daar was nie 'n enkele taak vir die oplossing waarvan die vloot net sulke skepe sou benodig nie. Slegs een persoon in die hele Groot -Brittanje het hulle nodig gehad - John Arbuthnot Fischer self. Selfs sir Winston Churchill, openlik geneig tot avonture - en dan aanvanklik daarteen gekant was!
Soos ons hierbo gesê het, was die tydsberekening egter uitstekend. Eerstens - die inval van die Britte in Augustus in Helgolandbaai, waarin die steun van die vyf slagkruisers Beatty die vernietiging van drie Duitse ligte kruisers en oorwinning in die geveg verseker het. Ek moet sê dat die Britte nie baie goed gevaar het voor die strydkruisers die stryd binnegegaan het nie … Toe - die nederlaag by Coronel wat Engeland in die hart getref het, waar die Scharnhorst en Gneisenau die hoofmagte van die eskader van admiraal Cradock vernietig het. En dan - die triomf van "Invincible" en "Inflexible" by die Falkland, wat sonder verlies en sonder ernstige skade aan hulself die ontwykende en oorwinnende span van Maximilian von Spee vernietig het. Hierdie gebeure verheerlik die slagoffers van Engeland en bevestig as 't ware die korrektheid van hul konsep.
En dus, onmiddellik na die Falkland -geveg, nooi John Fisher Winston Churchill om 'n voorstel aan die kabinet van ministers voor te lê vir bespreking oor die hervatting van die bou van gevegskruisers. Sir Winston het egter geweier. Hy het aan sy vriend gesê dat hierdie skepe hulpbronne wat nodig is vir ander, belangriker doeleindes, sal aflei en steeds nie gereed sal wees aan die einde van die oorlog nie. D. Fischer het dadelik ander argumente gevind.
Eerstens het hy gesê dat die skepe sekerlik betyds sal wees vir die oorlog, dat hy die laaste keer die revolusionêre "Dreadnought" in net 'n jaar gebou het en onderneem om terselfdertyd die nuutste gevegskruisers te skep. Tweedens het John Fischer die aandag van W. Churchill gevestig op die feit dat die gevegskruiser "Lutzov" binnekort diens sal doen in Duitsland, wat ten minste 28 knope kan ontwikkel, terwyl Engeland nie sulke skepe het nie. En laastens, ten derde, het die Eerste See -Heer die "troefas" uitgehaal - die plan van die landingsoperasie in die Oossee.
Soos u weet, was die idee van hierdie operasie heeltemal uitspattig - volgens die algemene plan sou die Royal Navy die Duitse verdediging van die Skagerrak- en Kattegat -seestraat oorkom en die Oossee binnedring en sy oorheersing daar vestig. Daarna sou Britse skepe die landing van Britse of Russiese troepe aan die kus van Pommere verskaf het, dit wil sê minder as 200 km van Berlyn self. John Fisher het aangevoer dat die Royal Navy vir so 'n operasie vinnige en swaar gewapende skepe benodig met 'n relatief vlak diepgang, wat nie beskikbaar was nie.
Die plan van die operasie het uiters aantreklik gelyk (op papier) en daarom is D. Fischer se voorstelle aanvaar. Slegs tien dae na die Slag van die Falkland het die Britse regering die bou van twee gevegskruisers goedgekeur.
Trouens, al die argumente van D. Fischer was natuurlik nie die moeite werd nie. Die Slag van Heligoland Bight het beslis die onbetwisbare feit bevestig dat reuse skepe met swaar gewere, soos slagruisers, in staat was om ligte kruisers te vernietig, maar wat daarvan? Slagvaarders was te groot en duur om vyandelike ligte skepe te hanteer. Natuurlik sou niemand die nut ontken om gevegskruisers as dekking vir ligte magte te gebruik nie, wel, die Britte het al soveel as tien skepe van hierdie klas teen vyf (as jy saam met die "Luttsov" reken) in Duitsland! Sonder twyfel het die strydkruisers hul uitstekende teen-raider-eienskappe bewys, maar die feit is dat die Duitsers na die sinking van die Scharnhorst en Gneisenau se gepantserde kruisers opraak wat bedoel was om in die see te werk. Die Fuerst Bismarck was reeds heeltemal verouderd, die min of meer moderne Blucher was verbonde aan gevegskruisers, en die res van Duitsland se pantserkruisers is geskep as verkenners vir lynskaders en was nie baie geskik vir seevaarte nie. Teoreties was daar natuurlik steeds die moontlikheid om hulle die see in te stuur, maar om hulle te weerstaan sou daar meer as genoeg Britse pantserkruisers van die Warrior- en Minotaur -tipe gewees het, wat dieselfde Roon amper soveel oortref het as wat die Invincible oortref het "Scharnhorst". En dit is nie die feit dat die Britte altyd 'n paar gevegskruisers van die Invincible en Indefatigable -tipe na kommunikasie kon stuur nie, en hulle sou steeds 'n numeriese voordeel bo die skepe van dieselfde klas in Duitsland hê.
Wat die 'verskriklike' Duitse 'Luttsov' betref, het die Royal Navy ten minste een skip ('Tiger') gehad wat dit in spoed oorskry het, en die ander drie '343 mm' Britse gevegskruisers, indien dit minderwaardig as hom was, is nogal onbeduidend. "Luttsov" sou in elk geval funksioneer as deel van 'n gevegskruiser, wat sy 'superioriteit' sou geneutraliseer het, aangesien enige eskader gedwing word om op sy stadigste skip te vertrou. En die behoefte aan 'n vlak vaartuig vir operasies in die Oossee lyk baie vreemd - waarom? Om die ligte magte van die vyand te "jaag", is die gevegskruiser buitensporig groot en kragtig, en die swaar skepe van die vyand sal nie vlak water binnedring nie - en as ons 'n geveg met swaar skepe in vlak water aanneem, moet ons nie spoed nie, maar pantserbeskerming. Hoekom anders? Brandsteun vir die landing? Soveel goedkoper monitors sal 'n soortgelyke taak perfek hanteer.
Selfs die mees oorsigtelike ontleding van so 'n operasie het tot die volgende gelei - elke poging om deur die Britse vloot na die Baltiese See te breek, het outomaties gelei tot 'n algemene stryd tussen die Duitse en Britse vloot - afhangende van die magte wat by die operasie betrokke was, sou die Duitsers óf die vyand uit die see nader, óf swaar skepe na die Hochseeflotte Kiel -kanaal vervoer. So 'n poging deur Engeland sou die Duitsers van die begin van die oorlog af gee, die geleentheid om eers die hoofmagte van die Britse vloot uit te put (in hierdie geval tydens die laaste deurbraak van mynvelde wat die ingange na die Baltiese gebied blokkeer), en dan, wanneer die kragte min of meer gelykmaak - om 'n algemene stryd te voer. Gevolglik sou die Britte vir so 'n operasie 'n paar standaard gevegskepe baie nuttiger hê as wat hulle swak verdedig en nie in staat was om in die lyn van 'n kruiser te veg nie.
Nietemin het die druk en eindelose energie van D. Fischer hul werk gedoen en hy het 'n boupermit gekry. Die First Sea Lord was egter terdeë daarvan bewus dat hy slegs die eerste ronde gewen het - die projek van 'n nuwe groot oorlogskip moes immers deur die fases van verskillende goedkeurings gaan, wat dit in elke opsig buitensporig kon "kap" idee. Maar hier het die konstruksiesnelheid wat deur hom belowe is, D. Fischer te hulp gekom. Met ander woorde, hy het weggekruip agter die noodsaaklikheid om so gou as moontlik met die bouwerk te begin (en hy het belowe om oor net 15 maande gevegskrywers te bou!). goedkeurings wat andersins verpligtend sou gewees het.
Trouens, die heel eerste 'tegniese taak' wat D. Fischer aan die hoof -skeepsbouer d'Eincourt gegee het, toon aan dat die Eerste See -Heer die waarde van sy 'argumente' ten gunste van die bou van gevegskruisers perfek verstaan. Hy eis dat d'Eincourt 'n skip soos die verbeterde Invincible met die swaarste hoofbattery-artillerie, 102 mm anti-mynkaliber, 32 knope, en een van die belangrikste vereistes was die maksimum romphoogte by die steel, om die skip met die beste seewaardigheid … Eintlik het die projek die naam geword: "Ocean battle cruiser" Radamantus "", en oor die konsep is slegs gesê: "verminder soveel as moontlik." Soos u kan sien, was dit slegs nodig om 'n "vooruitgang" vir die konstruksie van gevegskruisers te kry; die vereistes vir hulle vir die Baltiese operasie het hul relevansie ernstig verloor.
D'Eincourt het die wense van die First Sea Lord tot die maksimum probeer bevredig, en die volgende dag het hy 'n skets van die toekomstige skip aan hom voorgelê - met 'n verplasing van 18,750 ton en 'n snelheid van 32 knope, het die strydkruiser hom 152 mm pantsergordel, 'n 32 mm dek en bewapening van twee tweeling-torings 381 mm gewere, asook 20 102 mm gewere. Die strydkruiser blyk duidelik swak te wees, en toe het D. Fischer, nadat hy hom vertroud was met die projek, beveel dat nog 'n rewolwer van 381 mm bygevoeg moes word. Dit is presies hoe die Rinauna -projek tot stand gekom het.
Ek moet sê dat D'Eyncourt nie van hierdie gevegskrywer gehou het nie, en hy het dit op alle moontlike maniere probeer verbeter en D. Fischer meer beskermde opsies gebied, maar die First Sea Lord was meedoënloos. Toe het die skeepsbouer gebreek en aangebied om nog 'n rewolwer van 381 mm te installeer - met sulke wapens sou selfs 'n heeltemal kartonskip nog steeds 'n ernstige gevaar vir die Duitse gevegskruisers inhou. Maar ook hier het niks gekom nie, want slegs 6 torings kon betyds vervaardig word, maar nie 8 nie, en D. Fischer het nuwe gevegskruisers met drie torings van die hoogste kaliber gelaat, wat op elke moontlike manier die voorbereidings vir die konstruksie versnel het. As gevolg hiervan is die skepe net 'n bietjie meer as 'n maand na die begin van die ontwerp neergelê, op 25 Januarie 1915 - op die verjaardag van hul "vader", John Arbuthnot Fisher.
Sommige publikasies dui aan dat "Repals" en "Rhinaun" gevegskepe is van die tipe "Royal Soverin", voltooi volgens 'n nuwe ontwerp, maar dit is nie die geval nie. Soos ons vroeër gesê het, is bevele vir die bou van die slagskepe "Ripals" en "Rhinaun" ontvang, onderskeidelik deur die firmas "Palmers" en "Fairfield". Maar net Palmers kon die skip lê, maar die firma kon nie 'n gevegskruiser bou nie - dit het eenvoudig nie 'n glybaan van die vereiste lengte nie. Daarom is die kontrak vir die bou van die "Repulse" -kruiser aan die "John Brown" werf oorhandig. Al die materiaal wat deur die firma Palmers voorberei is, wat gebruik kan word vir die konstruksie van die skip van die nuwe projek, is ook daarheen oorgedra. Rhinaun het Fairfield gebou, maar dit lyk asof dit oorspronklik as 'n gevegskruiser neergelê is.
Artillerie
Soos ons reeds gesê het, was die hoofkaliber van die nuwe Britse skepe verteenwoordig deur die 381 mm kanonne, van dieselfde tipe as die wat op die slagskepe Queen Elizabeth en Royal Soverin geïnstalleer is en 'n meesterstuk van vlootartillerie verteenwoordig. Die enigste klag oor die "Ripals" en "Rhinaun" was die afwesigheid van die vierde rewolwer, aangesien die skepe met slegs 6 hoofbatterygewere probleme ondervind het om op lang afstande te nul. Maar oor die algemeen verdien die 'groot gewere' van 'Ripals' en 'Rinaun' die hoogste lof.
Maar die terugkeer na 102-mm-mynmyn-artillerie blyk duidelik 'n fout te wees. Sonder twyfel was die vierduim-projektiel aansienlik minderwaardig in die opvallende effek van die ses-duim-een-daar word aangeneem dat dit met een treffer van laasgenoemde moontlik was om 'n vernietiger met 'n verplasing van tot 1.000 ton uit te skakel. 'n sarsie. Maar die aantal enkelgeweer-102 mm-gewere kon nie onbepaald verhoog word nie, en daar is 'n oplossing gevind vir die skep van drie-geweer 102-mm-installasies. Hierdie teoreties vernuftige oplossing, gekombineer met 'n goeie ligging (uit vyf drie-geweer- en twee enkelgeweer-installasies wat op elke skip geïnstalleer is, kan vier drie-geweer en een enkelgeweer aan die een kant afvuur), het van 13 vate aan boord afgevuur - meer as twee keer soveel as slagskepe met 'n dosyn 152 mm gewere in kasmatte. Die installasies self blyk egter te swaar te wees - met 'n gewig van 17,5 ton, was hulle terselfdertyd nie toegerus met kragaandrywers nie, sodat 'n mens net simpatie kon hê met die kanonne van hierdie monsters.
Maar die spoed van hoekige begeleiding is baie belangrik vir artillerie, terwyl hulle op vlugtige en voortdurend veranderende koersvernietigers skiet. Daarbenewens was 'n bemanning van 32 mense nodig om elke installasie te onderhou. Met inagneming van die feit dat die berekening van die 381 mm-toring 64 mense was, was die totale aantal mynartilleriedienaars byna gelyk aan die berekeninge van die hoofkaliberkanonne.
Die kompakte afmetings van die installasie het die berekeninge nie in staat gestel om al drie die vate effektief te bedien nie (alhoewel elkeen sy eie houer gehad het) - die kanonniers het eenvoudig met mekaar inmeng, sodat die werklike vuurtempo van die drie -geweerhouer slegs effens hoër as dié van die twee-geweer. Dit is ook die moeite werd om op te let oor die swak veiligheid van die bemanning - hulle het heeltemal oopgestaan, met slegs skilde, wat natuurlik op geen manier 32 mense kon bedek nie. Dit alles saam het die mynaksie -artillerie "Repalsa" genomineer vir die titel "die ergste mynaksiekaliber van die Groot Vloot."
Die 102 mm-artilleriestelsel het 'n 10 kg-projektiel voorsien met 'n aanvangsnelheid van 800 m / s, wat op 'n hoogtehoek van 30 grade was. toegelaat om op 66, 5 kbt te skiet. Volgens die getuienis van matrose was so 'n reikwydte selfs te hoog, aangesien die val van 102 mm-groepe op 'n afstand van meer as 40 kbt nie meer sigbaar was nie.
Benewens die voorgenoemde artilleriestelsels, is twee 76 mm-lugafweer- en vier 47 mm-saluutgewere op die "Repals" en "Rinaun" geïnstalleer tydens die konstruksie. Hulle het ook twee onderzeese 533 mm -torpedobuise ontvang met ammunisie van 10 torpedo's, wat boonop baie onsuksesvol was - voor die hak van die boogtoring van die hoofkaliber.
Bespreking
Die wapenbeskerming van die slagoffers van die Rhinaun-klas is nie so onvoldoende nie; dit is absoluut weglaatbaar. Daar word gewoonlik beweer dat dit op dieselfde vlak was as die wêreld se eerste gevegskruisers - skepe van die onoorwinlike klas, maar dit is nie waar nie, want die Rhinaun is eintlik baie erger beskerm as die onoorwinlike.
Beskrywings van wapenbeskerming "Rhinauns" verskil effens in verskillende bronne. Die basis van sy wapenrusting was 'n 152 mm -gordel van 141 m lank, wat in die middel van die barbette van die boogtoring begin en in die middel van die barbette van die agtertoring eindig. Hier, van die gepantserde gordel tot die hakies in 'n hoek met die diametriese vlak, was daar 102 mm dwarsdeur, dit wil sê, hulle het van die kant van die skip gegaan en op die barbe van die boog en agter torings gesluit (hulle is afwesig in die diagram hierbo). Terselfdertyd is die sy beskerm deur 102 mm wapenrusting in die boog teen 152 mm van die wapenrustingsgordel en 76 mm in die agterkant. Hierdie bykomende pantsergordels het egter nie die stingel en agterpaal bereik nie, en is gesluit deur 76-102 mm dwarspunte wat onderskeidelik in die agter- en boog geleë is. Terselfdertyd was die agterste skuins loodreg op die diametriese vlak geleë, maar die boog was onduidelik en moontlik dieselfde as die agterstewe, maar volgens 'n paar ander gegewens het die wapenrustings van die linker- en regterkant teen ongeveer 'n hoek van 45 grade, wat waarskynlik die moontlikheid van 'n ricochet van 'n groot kaliber projektiel bied as die projektiel die boog van die skip tref.
Wat die horisontale beskerming betref, word dit voorgestel deur 'n gepantserde dek, wat 25 mm in die horisontale deel en 51 mm op die fasette gehad het. (Onderskeidelik "onoorwinlik" 38 en 51 mm). Die enigste voordeel van "Rhinaun" was dat die dikte van die horisontale deel van die gepantserde dek in die gebiede van die torings van die hoofkaliber van 25 tot 51 mm verhoog is. Buite die sitadel (verder as 102 mm dwarsstrepe) het die gepantserde dek van die Rhinaun 63 mm in die boog en in die agterstewe gehad. Die "Onoorwinlike" het slegs sodanige beskerming in die agterstewe gehad, en in die boog het die pantserdek in dikte nie verskil van die wat die sitadel beskerm het nie (38-51 mm).
Ons sien dus dat die dikte van die wapenbeskerming van "Rhinaun" en "Invincible" dieselfde dikte lyk, en dat "Rhinaun" selfs 'n geringe voordeel het - waarom is die beskerming daarvan dan erger?
Die ding is dat die onoorwinlike gordel 'n hoogte van 3,43 m gehad het, en die Rhinauna - slegs 2,44 m. Terselfdertyd was die Rhinauna -kragstasie natuurlik baie kragtiger as die op die onoorwinlike …. En hier is die resultaat - as ons die besprekingskema van die Invincible onthou, sal ons sien dat die horisontale deel van die pantserdek aansienlik onder die boonste rand van die gepantserde gordel van 152 mm geleë was.
Terselfdertyd was die horisontale deel van die gepantserde dek van die Rhinaun presies op die vlak van die boonste rand van die 152 mm gepantserde gordel, en dit selfs in die gebied van die enjinkamer oorskry! Met ander woorde, in 'n aantal gevalle, met inagneming van die plat baan van Duitse skulpe, sou hulle eers 152 mm van die pantserband moes deurboor en eers 38 mm van die gepantserde dekafdeling (of 51 mm -skuins) bereik. Terselfdertyd het 'Rinaun' nie so 'n snit nie - die dop wat langs dieselfde baan geloop het, het onmiddellik 'n 51 mm -afwerking of 'n dek van 25-51 mm getref.
Ondanks die formele gelykheid van die dikte van die pantserplate, was die beskerming van die vesting by "Rhinaun" eintlik nog erger as die van die eerste gevegskruisers van die Royal Navy!
Dit is waar dat dit nodig is om een voordeel van die horisontale beskerming van die "Rhinaun" te noem - die feit is dat, behalwe die gepantserde dek, die "Rhinaun" selfs 'n versterkte beskerming van die voordekdek gekry het - velle van STS -staal was ook daarop gelê, wat byna dieselfde homogene wapenrusting was … Op die gebied van die barbets van die boogtorings van die hoofkaliber het die voorspeler 'n onbeduidende 19 mm gehad, maar verder agter, in die gebied van ketelkamers en enjinkamers, bereik dit 28-37 mm. Dit het egter streng gesproke nie veel verskil van die 25 mm boonste dek van die Invincible nie.
In beginsel sou 'n swaar Duitse projektiel in die omgewing van motorruimtes of ketelkamers die voorspeldek raakskiet, waarskynlik ontplof, en in hierdie geval is daar hoop om sy fragmente op die onderste 25 mm gepantserde dek te hou (des te meer - 51 mm in die gebiede van die torings van die hoofkaliber) was. Maar die probleem was dat die afstand tussen die gepantserde dek en die voordek dek tot twee ruimtes tussen die dek was - 'n projektiel wat hierdie "hekke" tref, sou "veilig" die boonste vlak van horisontale beskerming verbygaan en die onderste een maklik verpletter. Die Britte self het heeltemal verstaan dat hulle iets verkeerds doen, en daarom het hulle probeer om die kante bo die pantserband op een of ander manier te versterk, wat hulle uit twee lae 19 mm staal (totaal - 38 mm) gemaak het. Maar so 'n beskerming bied natuurlik net hoop om die fragmente van swaar doppe af te weer wat ontplof het toe dit naby die skip getref het, en het geen beskerming teen die skulpe self geskep nie.
Oor die algemeen kan 'n mens 'n risiko neem deur te argumenteer dat die Royal Navy, as gevolg van die beperkings wat D. Fisher opgelê het, twee van die swakste gevegskruisers in die geskiedenis van Britse skepe van hierdie klas ontvang het. Maar die Eerste See -Heer alleen kon nie hiervoor die skuld kry nie - daar moet gesê word dat die skeepsbouers hul hand hierin gehad het. As gevolg van die verwerping van die "voorbehoud" van die kant bo die pantserband en die bykomende beskerming van die voordek, sou dit baie moontlik wees om die gepantserde dek tot aanvaarbare waardes te versterk, of om die hoogte van die pantsergordel te verhoog, Dit het 'n baie positiewe uitwerking op die algemene beskermingsvlak.
Andersins was die wapenrusting van die Rhinaun ook nie uitstekend nie - die torings van die hoofkaliber was soortgelyk aan die wat op die Royal Soverin geïnstalleer is, maar die wapenrusting is verminder - die voorkop van die torings was slegs 229 mm (teenoor 330 mm van die oorspronklike). Syplate - 178 mm (280 mm). Die Barbets is ook beskerm met slegs 178 mm wapenrusting (dit wil sê, soos die Invincibles). Die enigste voordeel bo die "Invincibles" was dat agter die wapenrustingsband die barbets tot 102 mm uitgedun is, terwyl die eerste slagoffers - die helfte soveel, 51 mm. Maar dit is meer as vergoed deur die nadeel dat die barbets bo 38 mm ook slegs 102 mm gehad het, dit wil sê in hierdie gebied het die totale beskerming van die voerpype nie eens 152 m bereik nie … toring is beskerm deur 254 mm pantser, die agterstewe - slegs 76 mm, en skoorstene is ook bedek met 38 mm pantserplate. Dit was oor die algemeen alles.
Raam
Ek moet sê dat ons in die afdeling 'Bespreking' niks oor die skut teen torpedo aangemeld het nie, maar dit is omdat dit nie op die 'Rhinaun' en 'Ripals' was nie. Maar vir die eerste keer in die Britse vloot het die skip boules ontvang wat in die rompstruktuur geïntegreer is. Ek moet sê dat so 'n ontwerp, volgens die admirale, nie 'n slegter en miskien selfs beter beskerming bied as die skut teen torpedo nie: die gevolglike ekstra volume van die romp is gebruik om vloeibare vrag (insluitend olie) op te slaan, ondanks die feit dat dit in verskillende kompartemente verdeel is … Alhoewel die skote 8-19 mm dik was met konvensionele skeepsboustaal, was die totale dikte daarvan 50 mm. Met inagneming van die feit dat daar 'n vloeistof tussen hulle was wat die energie van die ontploffing absorbeer, het die doeltreffendheid van sodanige beskerming die gewone, met 'n gepantserde skut, aansienlik oorskry. Die boules het dit ook moontlik gemaak om die skep van die skip te verminder, maar ek moet sê dat die Britte hier nie te veel sukses behaal het nie - as die Tiger se diepgang in normale verplasing 8,66 m was, dan was die Repals en Rhinaun - binne 8, 1 m. Die dikwels aangehaalde diepgang van 7,87 m en verwys dus na 'n leë skip.
Kragsentrale
Die projek sou 'n liggewigkragsentrale met verhoogde stoomparameters gebruik, maar as gevolg van die haas om skepe te bou, moes dit laat vaar word. As gevolg hiervan, was die masjiene en ketels struktureel soortgelyk aan dié wat op die Tiger geïnstalleer is, en dit was nie 'n goeie oplossing nie, want so 'n kragstasie was te swaar vir sy kapasiteit. Meer moderne ketels sou minstens 700 ton vrystel om dieselfde bespreking te verbeter … maar so 'n installasie het sy voordele, omdat die Tiger -masjiene en ketels baie betroubare eenhede was.
Die nominale krag van die meganismes sou 110 000 pk wees, die gedwonge krag - 120 000 pk, terwyl dit na verwagting by die nominale drywing en normale verplasing (26 500 ton) 30 knope sou bereik, met 'n naverbrander - 32oz. Trouens, "Repals" met 'n verplasing van byna vol (29.900 ton) en 'n krag van 119.025 pk. het 31.7 knope ontwikkel, en "Rhinaun" met 'n gewig van 27.900 ton en 'n krag van 126.300 pk. - 32, 58 knope
Projekevaluering
"Ripals" voltooi toetse op 21 September en "Rhynown" - op 28 November 1916, toe beide W. Churchill en D. Fisher reeds hul poste verloor het. Soos u weet, het die konsep van die Britse gevegskruiser nie die toets van die Slag van Jutland deurstaan nie, dus was die houding van die matrose teenoor die nuwe skepe gepas: hulle het die status "dringend modernisering nodig" en, onder hierdie aanneemlike voorwendsel, is nie by die Groot Vloot ingesluit nie. Onder ander omstandighede sou hulle waarskynlik aan die muur gelaat gewees het tot aan die einde van die oorlog, maar die Britte het dit beslis nie geniet dat hulle eintlik drie "343 mm" kruisers agtergelaat het (die skepe wat hulle voorafgegaan het met Daar word beskou dat 305 mm-gewere feitlik die waarde van die geveg verloor het) teen vier slagkruisers van die Duitsers. Terselfdertyd sou die hochseeflotte in die nabye toekoms die Hindenburg in plaas van die gesinkte Luttsov ontvang, en in Engeland was hulle seker dat die eerste Mackensen op die punt was om diens te neem. Daarom het die Britte gemeen dat hulle nog steeds die 'Repals' en 'Rhinaun' nodig gehad het, en die nuutgeboude skepe vertrek onmiddellik na die eerste (maar verre van die laaste) modernisering in hul lewe, wat aan die einde van die lente van 1917 voltooi is. - hulle het dit amptelik vroeër klaargemaak, maar dit was tot op hierdie tydstip dat werk uitgevoer is.
Daarom moet gesê word dat "Repals" en "Rhinaun" die vloot binnegekom het in die lente van 1917. Ek moet sê dat die haastige modernisering, waartydens die skepe elk 504 ton pantser bygevoeg het, natuurlik nie opgelos het nie die probleem van hul veiligheid. Die gedeelte van die horisontale pantser bo die enjinkamers (maar nie die ketelkamers nie) is versterk van 25 mm tot 76 mm. Die gepantserde dekke van die boog toring barbette en tot 102 mm dwars (in die boog) en van die barbette van die agter toring tot 76 mm dwars (agter) is versterk van 25 mm tot 63 mm. Die dek in die agterkant buite die sitadel is verhoog van 63 mm tot 88 mm., Die horisontale beskerming oor die kelders van die hoofkaliber torings is ook versterk, maar nie die pantser nie, maar die onderste dek - die dikte daarvan is verhoog tot 51 mm.
Sonder twyfel versterk hierdie maatreëls die wapenbeskerming van die Ripals en Rinaun ietwat, maar dit was natuurlik 'n bietjie beter as niks. Die beskerming van hierdie twee strydkruisers het onvoldoende gelyk teen 280 mm skulpe, laat staan 305 mm skulpe. Met ander woorde, hulle kan teen die Seidlitz, Derflinger of (nog meer!) Mackensen veg totdat die eerste treffers in die gebiede waar die belangrikste meganismes (kragstasie, torings, barbets, hoofkaliberkelders, ens.) Geleë was, waarna hulle is byna gewaarborg om ernstige of selfs noodlottige beserings op te doen. Ongetwyfeld was Duitse skepe kwesbaar vir 381 mm-skulpe, maar oor die algemeen het hul pantserbeskerming baie groter gevegsweerstand gebied as die wapenrusting van gevegskrywers van die Rhinaun-klas.
Met ander woorde, die Britte het gedurende die oorlogsjare twee skepe gebou wat glad nie aan hul take voldoen het nie.
Maar hier is wat interessant is … Jare het verloop, en in die toekoms, tydens die Tweede Wêreldoorlog, het "Ripals" en "Rhinaun" een van die nuttigste skepe in die vloot geword. Hier is egter niks vreemds nie. Die baie hoë spoed wat hulle 'by geboorte' gekry het, het die slagoffers 'n goeie modernisering gebied - ondanks die aansienlike toename in wapenbeskerming, het hulle vinnig genoeg gebly om teen moderne kruisers te veg. Terselfdertyd was die meeste van die skepe van Duitsland, wat sy kon stuur om in die see te veg - ligte en swaar kruisers, 'pocket' slagskepe 'wettige spel' vir 'Ripals' en 'Rhinaun', en danksy die versterkte wapensbeskerming en baie kragtige 381 mm gewere, dit was uiters gevaarlik, selfs vir "Scharnhorst" en "Gneisenau". Trouens, die enigste Hitler -skepe waarvoor die Repals en Rhinaun self 'wettige spel' was, was die Bismarck en Tirpitz, maar dit was al. In die Middellandse See kon hulle nie net veg met die nuutste Italiaanse slagskepe van die "Vittorio Veneto" -klas nie, maar hulle het die geleentheid gehad om die geveg te ontduik,in die Stille Oseaan 'n waardige antwoord sou wees vir die gemoderniseerde Japannese gevegsruisers van die Kongo -klas.
Daar kan gesê word dat die gebrekkige konsep en die absolute inkonsekwentheid met die take wat deur die Eerste Wêreldoorlog gestel is, die Ripals en Rhinaun glad nie nutteloos gemaak het nie, maar dit gebeur in die toekoms en slegs as gevolg van die opkomende beperkings van die vlootmagte waarvan die teenwoordigheid onmoontlik was, vooraf voorspel. Met ander woorde, "Repals" en "Rhynown" het ondanks al hul tekortkominge 'n uitstekende diens aan die goeie ou Engeland gelewer, maar die verdienste van hul skeppers is nie daarin nie.