Deur die opbou en ervaring op te doen met die voer van plaaslike oorloë, het die bevel van die Amerikaanse lugmag teen die begin van die 60's ernstige aandag gegee aan die lae doeltreffendheid van die tradisionele taktiek om lugvaart te gebruik, veral wanneer hulle teen grondteikens in klein gewapende botsings werk en teen-guerrilla voer bedrywighede. Studies van sulke gevegsopdragte het ook die algehele inkonsekwentheid van die vliegtuigaanvalvliegtuie in diens aan die lig gebring, hoofsaaklik vegvliegtuie. Vir 'spesiale operasies' was 'n spesiale vliegtuig nodig. Daar was egter geen tyd om dit te ontwikkel nie - die vinnige eskalasie van Amerikaanse deelname aan die Viëtnam -konflik vereis noodmaatreëls.
Een van hierdie maatreëls was die konsep van "ganship", wat in 1964 ontwikkel is op grond van proaktiewe navorsing deur spesialiste van die Bell Aerosystems Company, Flexman en MacDonald. Hulle ontwikkel idees wat in die 1920's ontstaan het, en stel 'n vliegtuig voor, waarvan die taktiek baie herinner aan die taktiek van die stryd om seilskepe van die verlede, en die soortgelyke rangskikking van afvuurpunte in 'n ry langs die kante het die naam gegee die program - Gunship (geweerskip).
In Augustus 1964. by Eglin AFB (Florida), onder leiding van kaptein Terry, is 'n C-131-vervoervliegtuig opgeknap. By die opening van die laaideur aan die linkerkant is 'n masjiengeweerhouer geïnstalleer, gewoonlik op die ondervleuelmaste van aanvalsvliegtuie en helikopters. Dit het 'n masjiengeweer M134 / GAU-2B / AMinigun van ses mm met 'n 62 mm-vuurwapen van 3000-6000 rd / min en 'n ammunisievermoë van 1500 rondes gehuisves. 'N Eenvoudige kollimatorsig is in die kajuit aangebring, met die hulp van die vlieënier op 'n teiken wat weg van die vlugpad geleë is.
Daar word deur die syvenster van die kajuit gerig. So 'n ongewone plasing van wapens het dit moontlik gemaak om die vliegtuig effektief te gebruik vir die tref van gebieds- en puntteikens, sowel as vir spesifieke take van "teen-guerrilla-oorlogvoering", soos die patrolleer van paaie, die beskerming en verdediging van basisse en sterkpunte. Die vlieënier het die vliegtuig op so 'n draai gedraai dat hy die vuur op die punt op die grond rondom hom gerig het. As gevolg hiervan is 'n kragtige en langdurige spervuur van masjiengeweer teen 'n gronddoel bereik. Nadat hy amptelike ondersteuning ontvang het, het kaptein Terry in Oktober 1964 met 'n groep spesialiste na Suid-Viëtnam gegaan na die Bien Hoa-vliegbasis, waar hy saam met die personeel van 1 Air Commando Squadron die bekende C-47 Dakota-vervoervliegtuig omskep het in 'n "geweerskip" (in die USSR is dit vervaardig as Lee -2) vir toetsing in die geveg. Hierdie masjien was voorheen gebruik as pos- en vervoervoertuig in Nha Trang. Aan die hawekant is 3 SUU -11A / A -houers geïnstalleer: twee - in die vensters, die derde - in die opening van die vragdeur. 'N Mark 20 Mod.4-kollimator-gesig van die A-1E Skyraider-aanvalvliegtuig is in die kajuit gemonteer en ekstra radiokommunikasie is geïnstalleer.
In een van die eerste uitstappies het AC-47D 'n poging van die Viet Cong om 'n vesting van regeringsmagte in die Mekong-delta in die nag te stuit, in die wiele gery. Die vurige stort van spoorsnelkoeëls teen die agtergrond van die naghemel het 'n onvergeetlike indruk op beide strydende partye gemaak. In volle vreugde roep die eerste ACS -bevelvoerder uit: "Puff, The Magic Dragon!" ("Spoeg die vlamme, magiese draak!"). Binnekort bevat die eerste AC-47D 'n beeld van 'n draak en die handtekening "Puff". Die poëtiese Viëtnamese was opvallend eenparig met die Amerikaners: in die vasgelegde Vietnam -dokumente is hierdie vliegtuig ook die 'draak' genoem.
So 'n suksesvolle debuut het die Amerikaners uiteindelik oortuig van die lewensvatbaarheid en doeltreffendheid van sulke vliegtuie. In die lente van 1965 is 'n ander Dakota omskep in 'n geweerskip, en Air International (Miami) het 'n bevel ontvang om dringend hersiening van 20 C-47's aan die AC-47D-variant. nog vier voormalige posvragvliegtuie van Da Nang is by Clark AFB in die Filippyne aangebring. Die gewapende afdelings het van die grootste ongevalle onder Amerikaanse vliegtuie in Viëtnam gely. Dit is nie verbasend nie: die meeste van die AC-47D-vlugte is snags uitgevoer, sonder om feitlik spesiale toerusting te hê, wat in die moeilike omstandighede van die Viëtnamese klimaat en terrein op sigself reeds gevaarlik is. Die meeste wapens was ouer as hul jong vlieëniers, wat ook baie min vliegtyd op suier-enjinvliegtuie gehad het. Die kort afstand van die wapen het die spanne gedwing om vanaf hoogtes van nie meer as 1000 m te werk nie, wat die vliegtuig kwesbaar gemaak het vir lugafweer.
Die AC-47D is gewoonlik saam met ander vliegtuie gebruik: die A-1E en O-2 verkennings- en spotvliegtuie, die C-123 Moonshine-beligtingsvliegtuig. By die patrolleer van riviere en kanale in die Mekong-delta, verskyn die veeldoelige OV-10A Bronco dikwels langs die gewere. Spooky regeer dikwels sy eie vegters of B-57-bomwerpers.
Aan die begin van 1966. AC-47D het aangetrek geword vir vlugte in die omgewing van die Ho Chi Minh-roete. omdat die vermoëns van die "ganships" die beste geskik was vir die stryd teen die verkeer daarop. Maar die vinnige verlies van ses AC-47D's as gevolg van vuurvliegtuie van groot kaliber masjiengewere, 37- en 57-mm kanonne, wat in oorvloed in die gebied was, het hulle genoop om hul gebruik oor die 'pad' te laat vaar. In 1967 het die 7de Amerikaanse lugmag in Viëtnam twee volle eskaders gewapen met AC-47D's. Tot 1969 was dit met hul hulp moontlik om meer as 6000 "strategiese dorpe", sterkpunte en vuurposte te beklee. Maar die Amerikaners het oorgeskakel na meer gevorderde weergawes van 'gunships', en die hopeloos verouderde Spooky is aan die bondgenote oorhandig. Hulle beland in die lugmag van Suid -Viëtnam, Laos, Kambodja, Thailand. Die laaste AC-47's het hul loopbane in die vroeë 90's in El Salvador beëindig.
Die sukses van die AC-47D het gelei tot 'n skerp toename in die belangstelling in "gunship" en die opkoms van baie projekte van hierdie klas vliegtuie. Fairchild is gebaseer op die C-119G Flying Boxcar tweemotorige vervoervliegtuig. Dit is gemaak op 'n twee-balk skema, het 'n effens groter grootte as die C-47, en was toegerus met aansienlik kragtiger 3500 pk suier-enjins. Laasgenoemde het hom toegelaat om teen 'n spoed hoër as die C-47 (tot 400 km / h) te vlieg en tot 13 ton vragvrag te neem.
Vir modernisering kom die vliegtuig uit dele van die lugmagreservaat. Alhoewel die bewapening van die AC-119G bestaan uit dieselfde vier SUU-11-masjiengeweerhouers wat deur die deurgate kom, het die toerusting aansienlik verbeter. Dit was toegerus met 'n nagwaarnemingstelsel, 'n kragtige soeklig van 20 kW, 'n rekenaar vir vuurbeheer, elektroniese oorlogstoerusting, wat bygedra het tot 'n meer doeltreffende gebruik van die vliegtuig in die donker en die waarskynlikheid van foutiewe vuur op sy troepe verminder het (wat AC-47D het dikwels gesondig).
Die bemanning is beskerm deur keramiekwapens. Oor die algemeen, volgens Amerikaanse skattings, was die nuwe vliegtuig ongeveer 25% meer doeltreffend as die AC-47D. Die eerste AC-119G's het in Mei 1968 aangekom (100 dae nadat die kontrak geteken is). Sedert November veg die eskader vanaf die Nya Trang -vliegbasis.
Die volgende reeks van 26 AC-119K-vliegtuie het in die herfs van 1969 in diens getree. In teenstelling met die AC-119G, is daar bo en behalwe suiermotors ook twee turbo-enjins met 'n stuk van 1293 kgf op die pyle onder die vleuel geïnstalleer.
Hierdie hersiening het dit makliker gemaak om in warm klimate te werk, veral vanaf bergvliegvelde. Die samestelling van toerusting en wapens het aansienlik verander.
Die nuwe "gunship" het 'n navigasiestelsel, 'n IR-opnamestasie, 'n syradar en 'n soekradar ontvang. By die vier "Miniguns" wat deur die gate van die hawekant gevuur het, is twee vinnig gevuurde 20 mm M-61 Vulcan-kanonne van ses mm, in spesiale omhulsels aangebring. En as die vliegtuie AC-47 en AC-119G effektief teikens van 'n reikafstand van nie meer as 1000 m kan tref nie, dan kan die AC-119K, danksy die aanwesigheid van gewere, op 'n afstand van 1400 m en hoogtes van 975 werk m met 'n rol van 45 ° of 1280 m met 'n rol van 60 ° … Dit het hom in staat gestel om nie met groot kaliber masjiengewere en handwapens die effektiewe verlengingsgebied binne te gaan nie.
3 November 1969 die eerste AC-119K tree in diens, en tien dae later voer die eerste gevegsopdrag uit om die infanterie te ondersteun wat 'n sterk punt naby Da Nang verdedig. Aangesien die M-61-kanonne nie-amptelik die bynaam Stinger (angel) gekry het, het die AC-119K dieselfde naam gekry, wat deur die bemanning as 'n radio-roepsein aangeneem is. Die AC-119-variante is op verskillende maniere gebruik. As die AC-119G gebruik is vir nag- en dagondersteuning van troepe, basisverdediging, aanduiding van die nagte, gewapende verkenning en doelbeligting, dan is die AC-119K spesiaal ontwikkel en gebruik as 'n "trokjagter" op die "Ho Chi Minh" spoor. " Die trefkrag van sy 20 mm-kanonne het die meeste voertuie wat gebruik is, uitgeskakel. Daarom het sommige AC-119K-spanne dikwels ammunisie vir 7,62 mm-masjiengewere laat vaar ten gunste van 'n ekstra aantal 20 mm-skulpe.
Teen September 1970. op die rekening van die AC-119K was daar 2206 vernietigde vragmotors, en die beste lof vir die vlieëniers van die AC-119G kan die woorde van een van die voorste vliegtuigbeheerders wees: 'Hel met die F-4, gee my 'n vuurwapen! AC-119. ook bekend
die feit dat dit die laaste vliegtuig was wat in Viëtnam neergeskiet is.
Na terugkeer van Viëtnam na die Verenigde State na die briljante sukses van die AC-47D Gunship I-program, het kaptein Terry voortgegaan om die Gunship-konsep te vervolmaak. Aangesien die AC-47D baie beperkte vermoëns gehad het, en die lugmag 'n vliegtuig met meer kragtige wapens, hoë spoed, groter vlugreeks en aansienlik beter toerusting vereis het, is die viermotorige C-130 Hercules-vervoer gekies as die basiese een. Op grond daarvan is die kragtigste van die "gunships" geskep - die AC -130 Gunship II.
Een van die eerste C-130A is omgeskakel vir toetsing.
Die vliegtuig het vier MXU-470 masjiengeweermodules en vier 20 mm M-61 Vulcan-kanonne in spesiale omhulsels aan die linkerkant ontvang. Dit was toegerus met 'n toesighoudende nagvisie-stelsel, radar wat na die kant kyk, 'n vuurbeheerradar (dieselfde as die van die F-104J Starfighter), soekligte met 'n krag van 20 kW en 'n ingeboude vuurbeheerrekenaar.
Van Junie tot September 1967 is die C-130A, genaamd die Vulcan Express, op die Eglin-vliegbasis getoets. Op 20 September het hy by Nya Trang aangekom en 'n week later die eerste gevegsmissie onderneem. Daar moet gesê word dat die bevel van die Amerikaanse troepe in Viëtnam nogal eensydig gekyk het na die beginsels van die gebruik van "gewerskepe", dat hulle slegs troepe-ondersteuningsvliegtuie daarin sien en nie die verhoogde vermoëns van die C-130A raaksien nie. Maar die bemanning het anders gedink. Op 9 November 1967 het hy daarin geslaag om toestemming te kry om 'vry te jag' oor die 'roete' in Laos, en hy het nie sy kans gemis nie. Met behulp van 'n nagvisiestelsel is 'n konvooi van 6 vragmotors wat suidwaarts beweeg, binne 16 minute opgespoor en vernietig.
Die nuwe vliegtuig, met die naam AC-130A, het dieselfde bewapening as die prototipe gehad, slegs die toerusting het verander: hulle het 'n nuwe IR-toesigstasie, 'n brandbeheerrekenaar en teikenaanwyser ontvang. Die ervaring van die gevegsgebruik van AC-130A-vliegtuie het daartoe gelei dat in 1969 twee 20 mm M-61 kanonne met semi-outomatiese 40 mm Bofors M2A1 kanonne vervang is, wat dit moontlik gemaak het om teikens te tref wanneer hulle met 45 ° vlieg rol vanaf 'n hoogte van 4200 m op 'n afstand van 6000 m. en met 'n rol van 65 ° - vanaf 'n hoogte van 5400 m op 'n afstand van 7200 m.
Boonop was die vliegtuig toegerus met: 'n lae-hoogte-TV-stelsel, radar wat na die kant kyk, 'n laserafstandmeter-doelwit en 'n paar ander stelsels. In hierdie vorm het die vliegtuig bekend gestaan as die AC-130A Surprise Package. Hy kon feitlik nie die lugverdedigingsgebied van die vyand binnegaan nie, gewapen nie net met masjiengewere nie, maar ook met klein kaliber lugafweergewere.
In 1971 tree die Amerikaanse lugmag in diens met nog meer gevorderde AC-130E Pave Specter-vliegtuie, geskep op grond van die C-130E (altesaam 11 stukke). Hul bewapening en toerusting pas eers by die AC-130A Pave Pronto: twee Minigans, twee vulkane en twee Bofors. Gedurende hierdie tydperk het die Noord-Viëtnamese egter 'n groot aantal tenks gebruik (volgens Amerikaanse skattings, meer as 600 eenhede), en om dit te bekamp, moes die AC-130E dringend weer toegerus word. In plaas van 'n 40 mm-kanon, is 'n 105 mm-infanterie-haubits uit die Tweede Wêreldoorlog (verkort, liggewig en op 'n spesiale geweerwa) daarop geïnstalleer, gekoppel aan 'n boordrekenaar, maar met die hand gelaai.
Die eerste sodanige AC-130E het op 17 Februarie 1972 by die Ubon-vliegbasis aangekom. Maar die 'vulkane' en 'bofors' het effektief gewerk, veral op die 'pad'. Dus, in die nag van 25 Februarie 1972, vernietig een van die AC-130E's 5 vragmotors en beskadig 6.
In Maart 1973. verskyn die laaste van die "gunship" - AC -130H Pave Specter, gekenmerk deur kragtiger enjins en heeltemal nuwe toerusting aan boord. En sedert 1972 het die Viet Cong begin met die massiewe gebruik van Sowjet-draagbare lugweerstelsels "Strela-2", wat enige vlug op lae hoogte onveilig maak. Een AC-130, wat op 12 Mei 1972 'n raketaanval gekry het, kon terugkeer na die basis, maar twee ander is neergeskiet. Om die waarskynlikheid om missiele met infrarooi koppe te raak te verminder, is baie AC -130's toegerus met yskaste - uitwerpers wat die temperatuur van die uitlaatgasse verlaag het. Om die lugverdedigingsradar op die AC-130 te blokkeer, begin hulle sedert 1969 met die installering van ALQ-87 elektroniese oorlogvoertuighouers (4 stuks). Maar teen Strel was hierdie maatreëls ondoeltreffend. Die gevegsaktiwiteit van die "Hanships" het aansienlik afgeneem, maar dit is gebruik tot die laaste ure van die oorlog in Suidoos -Asië.
Na Viëtnam is die AC-130-vliegtuie lank sonder werk gelaat, wat hul ledige tyd in Oktober 1983 tydens die Amerikaanse inval in Grenada onderbreek het. Die bemanning van die vuurskepe het verskeie batterye van klein kaliber lugafweer-artillerie in Grenada onderdruk en ook 'n vuurdekking vir die landing van die valskermsoldate verskaf. Die volgende operasie met hul deelname was die "Just Cause" - die Amerikaanse inval in Panama. In hierdie operasie was die AC-130-teikens Rio Hato- en Paitilla-lugbase, Torrigos / Tosamen-lughawe en Balboa-hawe, asook 'n aantal aparte militêre fasiliteite. Die gevegte het nie lank geduur nie - van 20 Desember 1989 tot 7 Januarie 1990.
Die Amerikaanse weermag noem hierdie operasie 'n spesiale vuurwapen -operasie. Die byna volledige afwesigheid van lugverdediging en 'n baie beperkte gebied van konflik het die AC-130 die konings van die lug gemaak. Vir vliegtuigbemanning het die oorlog in oefenvlugte met geweervuur oorgegaan. In Panama het die AS-130-spanne hul klassieke taktiek uitgewerk: 2 vliegtuie het so 'n draai ingekom dat hulle op 'n sekere tydstip op twee teenoorgestelde punte van die sirkel was, terwyl al hul vuur op die oppervlak van die aarde in 'n sirkel met 'n deursnee van 15 meter, wat letterlik alles vernietig, wat in die pad staan. Tydens die gevegte het die vliegtuie bedags gevlieg.
Tydens Desert Storm het 4 AC-130N-vliegtuie van die 4de eskader 50 soorte uitgevoer, die totale vlugtyd het 280 uur oorskry. Die hoofdoel van die vuurskepe was om die Scud ballistiese missielwerpers en vroeë waarskuwingsradar vir lugdoelwitte te vernietig, maar hulle kon nie die een of die ander hanteer nie. Tydens die operasie het dit geblyk dat in die woestyn, in die hitte en die lug versadig met sand en stof, die infrarooi stelsels van die vliegtuig absoluut nutteloos was. Boonop is een AS-130N deur 'n Irakse lugafweermissielstelsel neergeskiet terwyl die grondmagte in die stryd om Al-Khafi bedek is, en die hele bemanning van die vliegtuig is dood. Hierdie verlies bevestig die waarheid wat sedert die dae van Viëtnam bekend was - in gebiede versadig met lugweerstelsels het sulke vliegtuie niks te doen nie.
Vliegtuie van verskillende modifikasies van die AC-130 is steeds in diens by eenhede van die Amerikaanse lugmag se spesiale operasionele direktoraat. Namate die oues afgeskryf word, word nuwes bestel op grond van die moderne weergawe van die C-130.
Die AC-130U Spectrum-vliegtuig is ontwikkel deur Rockwell International onder 'n kontrak van 1987 met die Amerikaanse lugmag. Dit verskil van vorige modifikasies in verhoogde gevegsvermoëns as gevolg van meer gevorderde elektroniese toerusting en wapens. In totaal is aan die begin van 1993 12 vliegtuie AC-130U afgelewer, wat die AC-130N in die gewone lugmag sal vervang. Net soos vorige wysigings, is die AC-130U geskep deur die C-130H Hercules militêre vervoervliegtuie weer toe te rus. Die bewapening van die AC-130U bevat 'n vyf-loop 25-mm-kanon (3 000 rondtes ammunisie, 6 000 rondtes per minuut), 'n 40-mm-kanon (256 rondtes) en 'n 105-mm (98 rondtes). Alle gewere is beweegbaar, dus hoef die vlieënier nie die trajek van die vliegtuig streng te handhaaf om die vereiste vuur akkuraatheid te verseker nie. Terselfdertyd word opgemerk dat dit, ondanks die groot massa van die 25 mm-kanon self (in vergelyking met die 20 mm Vulcan-kanon) en sy ammunisie, 'n verhoogde snuissnelheid bied, waardeur die reikwydte en akkuraatheid van vuur verhoog word.
Die radio-elektroniese toerusting van die vliegtuig sluit in:
-Multifunksionele radar AN / APG-70 ('n aangepaste weergawe van die radar van die F-15-vegvliegtuig), wat werk in die vorme van terreinkartering, opsporing en opsporing van bewegende teikens, werk met 'n radiobaken en weerverkenning, sowel as gebruik om navigasieprobleme op te los. Die hoë resolusie van die radar by die opmeting van die aardoppervlak word bereik deur 'n sintetiese antennaopening aan die linkerkant van die neus van die vliegtuig te gebruik.
- Vooruitkykende infrarooi stasie.
- 'n Televisiestelsel wat op lae beligtingsvlakke werk.
- Opto-elektroniese aanwyser van die vlieënier met die situasie teen die agtergrond van die voorruit.
- Elektroniese oorlogvoertoerusting, 'n stelsel om die vliegtuigbemanning te waarsku oor die aflaai van missiele daarop, uitwerpers van anti-radarweerkaatsers en IR-strikke.
- Traagheidsnavigasiestelsel.
- Toerusting van die satellietnavigasiestelsel NAVSTAR.
Daar word geglo dat so 'n stel waarnemings-, navigasie- en elektroniese toerusting die gevegsvermoëns van die AC-130U aansienlik sal verhoog, insluitend wanneer dit gevegsopdragte in ongunstige weersomstandighede en snags uitvoer.
Die AC-130U-vliegtuig is toegerus met lugaanvulling en ingeboude beheerstelsels, asook verwyderbare pantserbeskerming, wat geïnstalleer word ter voorbereiding op hoogs gevaarlike missies. Volgens Amerikaanse kenners kan die gewig van die pantser met ongeveer 900 kg verminder word (in vergelyking met metaalwapens) deur die gebruik van belowende hoë sterkte saamgestelde materiale gebaseer op boor- en koolstofvesels, sowel as deur die gebruik van Kevlar.
Om goeie prestasie van die bemanningslede tydens 'n lang vlug te verseker, is daar rusplekke in die geluiddemende kompartement agter die kajuit.
Aangesien vroeë weergawes van die AC-130 afgeskryf word, word nuwes bestel op grond van die modernste weergawe van die C-130J met 'n uitgebreide laairuim.
Die US Air Force Special Operations Command beplan om die aantal swaar gewapende AC-130J-vliegtuie te verdubbel op grond van die C-130J Super Hercules-vervoer. Volgens Jane's het die lugmag aanvanklik beplan om 16 spesiale MC-130J Commando II spesiale vliegtuie in AC-130J te omskep. Nou word beplan om die aantal AC-130J's te verhoog tot 37 eenhede.
'N Ander gewapende vliegtuig wat op die Hercules gebaseer is, is die MC-130W Combat Spear. Vier eskaders, gewapen met MC-130-vliegtuie, word gebruik vir diep aanvalle in die dieptes van vyandelike gebied om mense en vrag tydens spesiale operasies te lewer of te ontvang. Afhangende van die taak wat uitgevoer word, kan 'n 30 mm daarop geïnstalleer word. die Bushmaster -kanon en die Hellfire -missiele.
In totaal beplan die lugmag om 131 nuwe spesiale HC / MC-130 spesiale vliegtuie aan te skaf: 37 HC-130J Combat King II, 57 MC-130J en 37 AC-130J, volgens Jane's. Tans is kontrakte onderteken vir die bou van 11 HC-130J en 20 MC-130J vliegtuie.
Die verhaal van die "teeninsurgency Gunships" sou onvolledig wees sonder om die kleinste vliegtuie van hierdie klas te noem: Fairchild AU-23A en Hello AU-24A. Die eerste was 'n wysiging van die beroemde Pilatus Turbo-Porter-enkelmotorige vervoervliegtuig, in opdrag van die Thaise regering (altesaam 17 sulke masjiene is gebou).
Die vliegtuig was gewapen met een drie-loop 20 mm-kanon.
NURS -blokke, bomme en brandstoftenks is onder die vleuel opgeskort.
Die hoofwapen van hierdie ligte voertuie was 'n drie-loop 20 mm-kanon.
Die tweede verteenwoordig presies dieselfde herwerking, uitgevoer op die basis van die Hello U-10A-vliegtuig.
15 van hierdie vliegtuie is na die Kambodjaanse regering oorgeplaas, intensief gevlieg en aan gevegte deelgeneem.
Benewens die Verenigde State word in ander lande ook gewerk aan hierdie soort gewapende vliegtuie.
'N Italiaanse demonstrasievliegtuig MC-27J is op die Farnborough Air Show vertoon. Dit is gebaseer op die militêre vervoervliegtuig C-27J Spartan.
Gesamentlike ontwikkeling van die Italiaanse "Alenia Aermacchi" en die Amerikaanse "ATK". ATK is verantwoordelik vir die ontwerp, skepping en integrasie van die artillerie -bewapeningseenheid. Sy het reeds ondervinding in die installering en integrasie van sulke wapens - vroeër het die maatskappy volgens die kontrak twee CN235 -vliegtuie van die Italiaanse Lugmag gemoderniseer om na die Jordaanse Lugmag oorgeplaas te word. Die ontwikkeling word uitgevoer onder die program vir die skepping van goedkoop veeldoelige vliegtuie met vinnig gemonteerde wapens, vervaardig in houers. Die hoofkaliber van sulke wapens is 30 mm. Die ATK GAU-23 outomatiese geweer, 'n variasie van die ATK Mk 44 Bushmaster geweer, is tydens die lugskou gedemonstreer.
Die wapenkompleks word op 'n vragpallet geïnstalleer. Hierdie stelsel word in die laairuim geïnstalleer. Die brand word van die vragdeur aan die hawekant af gebring. Die totale installasie / verwyderingstyd van die snelvuurstelsel is nie meer as 4 uur nie. Van die res van die toerusting is dit bekend oor die teenwoordigheid aan boord van 'n elektroniese optiese soek- / waarnemingsapparaat, 'n selfverdedigingskompleks. Op kort termyn - die installering van geleide wapens op vleuelophangings.
In die VRK is 'Ganship' gebou, gebaseer op die Chinese weergawe van die An-12.
Ongelukkig is nie die kaliber of die kenmerke van die wapens bekend gemaak nie.
Waarskynlik kan 'n vliegtuig van hierdie tipe in aanvraag wees as deel van die Russiese lugmag. Veral met inagneming van die "anti-terroriste" operasie in die Kaukasus wat jare lank nie opgehou het nie. Vandag word vir lugaanvalle op militante gebruik, hoofsaaklik Mi-8, Mi-24 helikopters en Su-25 aanvalvliegtuie, met meestal leidende wapens.
Maar nie die een of die ander kan lank in die lug diens doen nie en is nie toegerus met moderne soekenjins nie. Laat toe om effektief op te tree in bergagtige en beboste gebiede en in die donker. Die mees optimale, dink ek, is die platform wat gebaseer is op die An-72.
Boonop is daar op grond van hierdie vliegtuig reeds 'n variant van die An-72P, geskep vir grensmagte en wapens.
Die hoofbewapening kan 'n lae-impuls 100 mm-kanon 2A70 BMP-3 wees, met 'n outomatiese laaier en die vermoë om geleide ammunisie af te vuur. Klein kaliber, outomatiese 30 mm -kanon, veranderlike vuurtempo 2A72.
