Die ervaring van die suksesvolle Douglas A-20 was 'n prestasie van die Douglas Aircraft Company om 'n verbeterde vliegtuig te skep wat die eienskappe van 'n dagaanvalvliegtuig en 'n medium bomwerper sou kombineer. Die vliegtuig was veronderstel om nie net die A-20 nie, maar ook die Noord-Amerikaanse B-25 Mitchell en Martin B-26 Marauder mediumbomwerpers, wat in diens was van die Army Air Corps, te vervang. Die ontwikkeling van die A-26 het begin as 'n privaat inisiatief van Douglas by die fabriek in El Segundo, Kalifornië.
In die herfs van 1940 het Douglas-spesialiste begin met die ontwerp van 'n vliegtuigontwerp, wat opgestel is op grond van 'n USAAF-memorandum waarin al die tekortkominge van die A-20 gelys is. Die Bomber-afdeling van die eksperimentele tegniese afdeling in Wright Field, Ohio, het bygestaan in hierdie ontwikkelings, en het ook 'n aantal vliegtuigtekorte aangedui, waaronder 'n gebrek aan uitruilbaarheid van die bemanning, onvoldoende defensiewe en aanvallende wapens en lang opstyg- en reisafstande.
A-20
Die vliegtuig het baie gemeen met die A-20 Havoc-model, wat destyds in diens was van die Amerikaanse weermag se lugmag en aan die Geallieerdes verskaf is. Die projek was 'n tweemotorige vliegtuig met 'n middelvleuel-laminaire profiel. Die vleuel was toegerus met elektries beheerde dubbele gleuwe. Om die voertuig 'n vaartbelynde vorm te gee en die opstyggewig te verminder, is die verdedigingswapens gekonsentreer in die boonste en onderste afstandbeheerde torings, wat beheer is deur 'n skutter aan die agterkant van die romp. In die ontwerp van die nuwe vliegtuig het sommige van die funksies wat op die A-20 getoets is, toepassing gevind. Net soos op die A-20, het die A-26 'n driewiel-landingsgestel met 'n neussteun gebruik, ingetrek deur middel van 'n hidrouliese aandrywing, en die neussteun is met 'n draai van 90 grade teruggetrek. Die belangrikste landingsgestel is teruggetrek in die stertgedeelte van die enjinsnelle. Die vliegtuig het 'n groot bombaai in die romp wat tot 3000 pond bomme of twee torpedo's kon huisves. Boonop was die vliegtuig veronderstel om toegerus te wees met eksterne ondervleuelpunte vir die ophang van bomme of vir die installering van ekstra wapens. Die vliegtuig was veronderstel om toegerus te wees met twee 18-silinder twee-ry lugverkoelde radiale enjins Pratt & Whitney R-2800-77 met 'n opstartkrag van 2000 pk.
Beskerming teen vyandelike vliegtuie is verskaf deur boonste en onderste afstandbeheerde torings. Elke installasie het twee masjiengewere van 12,7 mm gehuisves. Die vuur van beide installasies is gelei deur die skieter, wat in 'n spesiale kompartement agter die bombaai was.
Daar is vooraf beplan om die vliegtuig in twee weergawes te vervaardig: 'n driesitplekbomwerper in die dag met 'n deursigtige neus, waar die navigator / bombardier geleë was, en 'n tweesitplek-nagvegter met 'n metaalneus, waar die handwapens en radar antenna gevind is. Die twee weergawes was in wese identies behalwe die boog.
Na die ontwikkeling van die tekeninge is begin met die bou van 'n volgrootte model. Lugkorpsamptenare het die uitleg tussen 11 en 22 April 1941 ondersoek en die oorlogsdepartement het op 2 Junie toestemming gegee om twee prototipes onder die nuwe benaming A-26 te vervaardig. Die vliegtuig het die naam "Invader"-"Invader" ontvang (dieselfde naam het die Noord-Amerikaanse A-36 (variant van die P-51), wat in die mediterrane operasieteater gebruik is).
Die eerste vliegtuig was 'n drie-sitplek aanval bomwerper met 'n deursigtige neus vir die navigator / bombardier en is aangewys as XA-26-DE. Die tweede vliegtuig was 'n tweesitplek nagvegter en is aangewys as XA-26A-DE. Drie weke later is die kontrak gewysig om die vervaardiging van 'n derde prototipe onder die benaming XA-26B-DE in te sluit. Die derde monster was 'n drie-sitplek aanvalsvliegtuig toegerus met 'n 75 mm kanon in 'n metaal neus omhulsel. Al drie die prototipes sou by die Douglas -fabriek in El Segundo vervaardig word. As gevolg hiervan is die letters -DE bygevoeg by elke benaming, wat die vervaardiger aandui.
A-26C
Die projek het 'n paar vertragings ondervind weens verskillende, dikwels botsende, USAAF -vereistes. Die USAAF kon nie tot 'n finale besluit kom tussen 'n dagbomwerper met 'n deursigtige neuskegel nie, 'n aanvalsvliegtuig met 'n harde neuskleed met 'n 75 mm of 37 mm kanon en 'n aanvalsvliegtuig met 'n battery swaar masjiengewere in die neus, bedek met 'n metaalkuip. Die USAAF eis aanvanklik die installering van 'n 75 mm boogkanon op al die 500 vliegtuie wat bestel is, maar het gou van plan verander en geëis dat Douglas 'n helder neusdagbomwerper (A-26C) ontwikkel, terwyl die A-26B-aanvalsvliegtuig parallel ontwikkel word.
A-26B
Die werk aan die drie prototipes vorder taamlik stadig, veral as in ag geneem word dat die Verenigde State reeds by die oorlog betrokke was (die Japannese aanval op Pearl Harbor het 'n bietjie meer as 'n maand plaasgevind nadat 'n weermagkontrak ontvang is). Die eerste prototipe was eers in Junie 1942 gereed.
Die prototipe XA-26-DE (reeksnommer 41-19504), aangedryf deur twee Pratt & Whitney R-2800-27-enjins met 'n opstartkrag van 2000 pk, geleë in groot ondervleuelnakelle, het sy eerste vlug op 10 Julie 1942 gemaak onder die beheer van die toetsvlieënier Ben Howard. Die enjins het drie lemme met veranderlike skroewe met groot kuipe gedraai. Die eerste vlug het vlot verloop en Howard moes die United States Army Air Corps in kennis stel dat die vliegtuig gereed was vir sy pligte. Ongelukkig was sy entoesiastiese beoordeling onrealisties, en dit het nog twee jaar geneem voordat die A-26 in diens was.
Die bemanning het bestaan uit drie mense - die vlieënier, die navigator / bombardier (hy het gewoonlik op die vou sitplek regs van die vlieënier gesit, maar het ook 'n plek in die deursigtige boog gehad) en die skutter, wat in 'n kompartement agter die bombaai onder die deursigtige kuip. In die aanvangsfase van vlugtoetse was beskermende wapens afwesig. In plaas daarvan is dummy dorsale en ventrale torings geïnstalleer.
Die vliegkenmerke was hoog, maar tydens die toetse het 'n paar probleme ontstaan, waarvan die ernstigste die probleem van oorverhitting van die enjins was. Die probleem is opgelos deur die groot skroefkrane te verwyder en geringe veranderinge in die vorm van die kappies. Hierdie veranderinge is onmiddellik geïmplementeer op die produksieweergawe van die vliegtuig.
Bewapening het oorspronklik bestaan uit twee voorwaartse 12,7 mm-masjiengewere wat aan die stuurboordkant van die romp in die boog gemonteer is en twee masjiengewere van 12,7 mm in elk van die twee afstandbeheerde torings. Toringhouers is slegs deur die skut gebruik om die stert te beskerm. Die afvuur sektor is in hierdie geval beperk deur die agterste rande van die vlerke. Die boonste rewolwer is gewoonlik deur die kanonnier bedien, maar dit kan met nulhoogte teen die neus van die vliegtuig vasgemaak word, in welke geval die vlieënier van die berg af skiet. Tot 900 kg kon in twee kompartemente in die romp gehuisves word. bomme, kan nog 900 kg op vier punte onder die vlerke geplaas word.
As gevolg van al die vertragings vanaf die tyd van die eerste vlug van die prototipe tot die volle deelname aan die vyandelikhede van die A-26, het 28 maande verloop.
LTH A-26S
Bemanning, mense 3
Lengte, meter 15, 62
Spanwydte, meter 21, 34
Hoogte, meter 5, 56
Vleueloppervlakte, m2 50, 17
Leeg gewig, kg 10365
Kerb gewig, kg 12519
Maksimum opstyggewig, kg 15900
Kragsentrale 2xR-2800-79 "Double Wasp"
Vermogen, pk, kW 2000 (1491)
Kruissnelheid, km / h 570
Maksimum spoed km / h, m 600
Stygtempo, m / s 6, 4
Vleuelvrag, kg / 2 250
Stoot-tot-gewig-verhouding, W / kg 108
Bereik met maksimum bomlading, km 2253
Praktiese reikafstand, km 2300
Praktiese plafon, m 6735
Bewapening, masjiengewere, 6x12, 7 mm
Bomlading, kg 1814
Die voorkoms van die "Inweider" het daarna min verander. Daar was slegs drie opsies: die KhA-26 (later A-26S)-'n bomwerper met 'n geglasuurde neus vir die navigator-bombardier, A-26A-'n nagvegter met 'n radar in die boog en vier ventrale 20 mm kanonne, en A -26B - 'n aanvalsvliegtuig met 'n ondeursigtige neus. Die nagvegter was 'n kort tydjie in produksie, maar bomwerpers en aanvalsvliegtuie is massief op Douglas -monteerlyne in Long Beach, Kalifornië en Tulsa, Oklahoma, gebou.
Die A-26, wat swaar gepantser was en tot 1814 kg bomme kon dra, was die vinnigste geallieerde bomwerper in die Tweede Wêreldoorlog. Ongeveer 1,355 A-26B-aanvalsvliegtuie en 1,091 A-26C-bomwerpers is gebou.
Die A-26V het 'n baie kragtige bewapening: ses masjiengewere van 12,7 mm in die boog (later is hulle getal verhoog tot agt), afstandbeheerde boonste en onderste torings, elk met twee masjiengewere van 12,7 mm, en tot 10 of meer 12, 7 mm-masjiengewere in ondervlerke en ventrale houers.
Anders as die Skyrader-aanvalsvliegtuie, wat ook by die Douglas-firma geskep is, het die A-26 Invader daarin geslaag om aan die Tweede Wêreldoorlog deel te neem.
Invader, wat in September 1944 gelanseer is met die 553ste Bomber Squadron in Great Dunmow, Engeland, en binnekort ook in Frankryk en Italië sou verskyn, het Invader met lugaanvalle op die Duitsers begin nog voordat vervaardigingsgebreke herstel is.
Die vlieëniers was verheug oor die wendbaarheid en die gemak van beheer, maar die A-26 het 'n onnodig komplekse en vermoeiende instrumentpaneel, sowel as 'n swak, maklik vernietigde voorste landingsgestel. Die kajuit -afdak was moeilik om oop te maak toe die voertuig in 'n noodgeval verlaat is.
Met verloop van tyd is hierdie probleme opgelos.
Aanpassings aan die produksie A-26B (nuwe kajuitkappie, kragtiger enjins, verhoogde brandstofvermoë en ander modifikasies) is ook aan die A-26C bekendgestel. Vanaf die C-30-DT-reeks begin hulle 'n nuwe kajuitkap installeer, en uit die C-45-DT-reeks verskyn die R-2800-79-enjins met 'n water-metanol-inspuitingstelsel op die vliegtuig, ses 12.7 mm masjiengewere in die vlerke, brandstoftenk met 'n groter volume en dit is moontlik om onbegeleide vuurpyle onder die vlerke op te skort.
In die Europese operasieteater het die Inveders 11,567 soorte gevlieg en 18,054 ton bomme laat val. Die A-26 was heeltemal in staat om op te staan wanneer hy vyandelike vegters ontmoet. Majoor Myron L Durkee van die 386ste bomwerpergroep in Bumont (Frankryk) het op 19 Februarie 1945 'n 'waarskynlike oorwinning' behaal oor die trots van die Duitse lugvaart, die Messerschmitt Me-262-straalvliegtuig. In Europa het om 67 redes ongeveer 67 indringers verlore gegaan, maar die A-26 het sewe bevestigde oorwinnings in luggevegte.
In die Stille Oseaan het "Invader" ook sy hoë doeltreffendheid getoon. Met 'n spoed op seevlak van minstens 600 km / h, was die Invader 'n kragtige wapen vir aanvalle op land- en seedoelwitte. As 'n bomwerper het die A-26 na gepaste wysigings ook die Noord-Amerikaanse B-25 Mitchell in sommige dele begin vervang.
Die A-26-vliegtuie was in diens van die 3de, 41ste en 319de bombarderingsgroepe van Amerikaanse lugvaart tydens operasies teen Formosa, Okinawa en die gebied van Japan self. Die "Iniders" was aktief naby Nagasaki voordat die tweede atoombom die stad vernietig het.
Na die oorwinning oor Japan was die vliegtuig, wat moontlik te laat in die oorlog verskyn het, gebaseer op baie vliegbase in die Verre Ooste, waaronder Korea. Baie voertuie is aangepas vir ander take: die SV-26V-vervoervliegtuie, die TV-26V / C-opleidingsvliegtuig, die VB-26B-bevelvoertuig, die EB-26C-geleide missieltoetsvoertuig en die RB-26B / C-verkenningsvliegtuie verskyn.
In Junie 1948 is die kategorie aanvalsvliegtuie (Attack) uitgeskakel en is alle A-26's herklassifiseer in B-26 bomwerpers. B "in die benaming oorgedra na" Inveder ".
Die Inveiders het hul baie beperkte deelname aan die Tweede Wêreldoorlog oor die volgende 20 jaar vergoed. Die werklike erkenning het hierdie vliegtuig in Korea gekry.
Ten tyde van die uitbreek van die oorlog was daar slegs een Amerikaanse lugmag se derde bomwerpergroep (3BG), gewapen met invadervliegtuie, in die Stille Oseaan se operasieteater. Sy was gebaseer op die Iwakuni -vliegveld in die suidelike deel van die Japannese eilande. Aanvanklik het dit slegs uit twee eskaders bestaan: 8ste (8BS) en 13de (13BS). Die eerste gevegsuitvoering van die vliegtuie van hierdie eenhede was op 27 Junie 1950 geskeduleer. Daar word aanvaar dat die "Invaders" die vyand sal tref saam met die B-29 swaar bomwerpers. Maar die weer oor die see het nie toegelaat dat die vliegtuie opstyg nie, en die vlug is uitgestel. Die weer het die volgende dag verbeter, en vroeg in die oggend het 18 B-26's vanaf 13BS opgestyg. Nadat hulle oor die see gekom het, het hulle na Pyongyang gegaan. Die doel van die staking was die vliegveld waarop die Noord -Koreaanse vegters gebaseer was. Daarop is die bomwerpers deur lugweerbatterye ontmoet, maar hul vuur was nie baie akkuraat nie. Die "indringers" het hoëplofbare fragmentasiebomme op die parkeerterreine van Yak-9-vliegtuie en vliegveldstrukture laat reën. Verskeie vliegtuie het probeer opstyg om die aanval af te weer. Een vegter het dadelik onder 'n spervuur van masjiengeweer van 'n duik B-26 geval en op die grond neergestort. Die tweede, toe hy die dood van 'n kameraad sien, verdwyn in die wolke. Na die bombardement het lugverkenning bevind dat 25 vliegtuie op die grond vernietig is, 'n brandstofdepot en vliegveldstrukture opgeblaas is. Die debuut van "Inweider" was suksesvol.
Maar dit was nie sonder verliese nie, op 28 Junie 1950 om 13 uur 30 minute het vier Noord-Koreaanse Yak-9 die Suwon-vliegveld aangeval. As gevolg hiervan is die B-26-bomwerper vernietig. Hierdie vliegtuig was die eerste "Inweider" wat tydens die uitbreek van die oorlog verlore geraak het.
Die lug superioriteit wat die Amerikaners in die vroeë dae van die oorlog gekry het, het dit moontlik gemaak dat die indringers op enige tyd op missies kon vlieg, sonder vrees vir ontmoetings met vyandelike vegters. Die amptelike Amerikaanse verslae oor die verliese van die Noord -Koreaanse vliegtuie was egter te optimisties. Vegvliegtuie van Noord -Korea het steeds bestaan. Op 15 Julie 1950 is B-26 bomwerpers deur twee Yak-negendes aangeval. Een van die "Invaders" is ernstig beskadig en het skaars na sy vliegveld gekom. Drie dae later is die vliegveld van die suksesvolle Yaks ontdek en 'n groep Shooting Star -straaljagters is gestuur om dit te vernietig. Die klein vuurkrag van die F-80's, wat uit Japan opgestyg het, het nie toegelaat dat die vliegveld heeltemal vernietig word nie, en op 20 Julie verskyn die Inweaders daaroor en voltooi die taak. Die aanloopbaan en meer as 'n dosyn vegters is vernietig.
In die kritieke dae van die oorlog was die hooftaak van die "Invaders" beskou as die direkte ondersteuning van die terugtrekkende troepe. Twee eskaders voertuie was duidelik nie genoeg hiervoor nie. Om die 3BG in Augustus 1950 te versterk, het die Amerikaanse lugmag begin met die opleiding en bemanning van die 452ste Reserve Bomber Group. Eers in Oktober vlieg die groep na Japan na die Milo -lugbasis. Dit het die 728, 729, 730 en 731 reserwe -eskader van die Amerikaanse lugmag ingesluit. Teen hierdie tyd het die situasie aan die voorkant radikaal verander, en die B-26 was nie meer nodig om die terugtrekkende eenhede te dek nie, omdat die frontlyn die Chinese grens genader het.
Die voorkoms van die Sowjet-MiG-15 het 'n sterk invloed op die verdere taktiek van die gebruik van die Inweders gehad. Dit het gevaarlik geword om gedurende die dag te vlieg, en die B-26 het hoofsaaklik oorgeskakel na nagoperasies. Terselfdertyd het die era van groepsaanvalle geëindig. Die "paar" het die hoofgevegseenheid geword. Elke aand het die vliegtuie die lug in gegaan met die uitsluitlike doel om die kommunikasie van die vyand te vernietig en te verhinder dat hy sy troepe per spoor en pad voorsien. Met ander woorde, die B-26 het gevlieg om die gevegsgebied te isoleer. Na 5 Junie 1951 begin die B-26 aktief deelneem aan die operasie, "Strangle" ("Strangulation"). In ooreenstemming met die plan van die operasie is 'n voorwaardelike strook van een graad breed oor die Koreaanse skiereiland getrek, wat die smalste deel van die skiereiland oorsteek. Alle paaie wat binne hierdie strook loop, is verdeel tussen die takke van lugvaart. Die "indringers" van die lugmag het die westelike gedeelte van die strook noord van Pyongyang tot hul beskikking ontvang. Teikens is visueel opgespoor: lokomotiewe en motors - deur verligte kopligte en ligte, en herstelspanne op die spore - deur brande en lanterns. Aanvanklik het die Indringers die vyand verras, en elke aand het die Koreane treine neergestort en konvooie gebrand. Toe begin die Noord -Koreane vroeë waarskuwingsposte oprig op die heuwels langs die paaie. Die geluid van 'n vliegtuig wat aandui, het aangedui dat dit nodig is om die ligte te blus of die werk op te skort. Op veral belangrike plekke is 'n dosyn lugafweergewere by die waarskuwingsposte gevoeg. Amerikaanse verliese weens vuurvliegtuigvuur het skerp toegeneem en die doeltreffendheid van die aanvalle het gedaal. In plaas daarvan om vooraf geselekteerde teikens te bereik, verkies die vlieëniers minder gevaarlike vryjagvlugte.
Die pakhuise en dokke van hierdie belangrike oostelike hawe dra die grootste deel van die vernietigende bomme wat die B-26 Invader in 1951 in Wonsan laat val het.
Aan die einde van 1951 verskyn 'n spesiale eenheid, die 351ste Fighter Aviation Regiment of Night Interceptors, as deel van die Sowjet -lugvaarteenhede wat in China gestasioneer is. Hy was gevestig in Anshan. Die vlieëniers van die regiment het op La-11-suiervegters gevlieg. Die afwesigheid van 'n soekradar aan boord van die vliegtuig het die soektog na teikens bemoeilik, en die vegters is per radio gestuur vanaf radarposte op die grond, wat slegs in die Andong-gebied beskikbaar was. Hierdie omstandighede het die gebied van operasies van nagbomwerpers ernstig beperk. Hul eerste slagoffer was egter die Invader -nagbomwerper. Senior luitenant Kurganov het die oorwinning behaal.
Tydens die oorlog was daar tye dat die Indringers ook as nagondervangers moes optree. Dus, in die nag van 24 Junie 1951, het 'n B-26 van die 8ste eskader van 3VS, wat oor sy gebied vlieg, 'n Po-2-ligte bomwerper reg voor hom gevind. Waarskynlik het die Koreane teruggekeer van die bomaanval op die Amerikaanse K-6-vliegbasis (Suwon). Die week tevore het Po-2's die Amerikaanse Lugmag groot slagoffers aangerig en ongeveer 10 F-86-vegters in Suwon vernietig. Die B-26V-vlieënier was nie verbaas nie en het 'n sarsie van al die wapens aan boord afgevuur. Po-2 ontplof.
In 1951 verskyn verskeie B-26 Pathfinder-vliegtuie met radars aan die voorkant. Die Pathfinder -radar kan klein bewegende teikens soos lokomotiewe en vragmotors opspoor. Hulle het begin gebruik as leiers van stakingsgroepe en teikenaanwysingsvliegtuie. Die navigator was verantwoordelik vir die bestuur van die radar tydens vlug. Nadat hy die teiken gevind het, gee hy bevele aan die vlieënier as die Pathfinder as die leier optree, of die stakingsgroep per radio na die doelwit stuur. Die laaste B-26 sortie in Korea is op 27 Julie 1953 gemaak.
In totaal het B -26 -vliegtuie tydens die Koreaanse Oorlog 53 000 soorte gevlieg, waarvan 42 400 in die nag. As gevolg hiervan, volgens Amerikaanse gegewens, het die Invaders 39 000 motors, 406 stoomlokomotiewe en 4 000 spoorwegmotors vernietig.
Dit wil voorkom asof die aktiewe ontwikkeling van straalvliegtuie moes bygedra het tot die vinnige onttrekking van die suier "Inweders", maar gedurende hierdie tydperk het die vliegtuig aktief in ander lande begin gebruik word, en byna almal het dit in gevegte gebruik. Franse motors het in die laat veertigerjare en vroeë vyftigerjare in Indochina geveg, en Indonesies is teen partisane gebruik. 'N Bietjie later is die Franse ook gedwing om vliegtuie te gebruik vir teen-guerrilla-operasies in Algerië. Miskien is dit wat die Amerikaanse onderneming "On Mark Engineering" aangespoor het om die "Inweider" te ontwikkel en dit in 'n gespesialiseerde masjien om stryd teen partisane te verander. Die belangrikste pogings was daarop gemik om die bewapening te verbeter, die gevegslading te verhoog en die eienskappe van opstyg en landing te verbeter. In Februarie 1963 het 'n prototipe van 'n nuwe modifikasie van die B-26K opgestyg, en na suksesvolle toetse, van Mei 1964 tot April 1965, is 40 voertuie opgeknap. Die belangrikste verskille tussen hierdie vliegtuie was die kragtiger (2800 pk) R-2800-103W-enjins, 8 masjiengewere van 12,7 mm in die boog, ondervlakke vir die opskorting van wapens (die totale vrag het toegeneem tot byna 5 ton-1814 kg in die bombaai en 3176 kg onder die vleuel) en bykomende brandstoftenks by die vleuelpunte. Die bemanning is tot twee mense verminder. Verdedigingswapens is uitgeskakel.
Binnekort was die B-26K reeds in 'n oorlog in Suid-Viëtnam, wat die era van die beste suiervliegtuie kombineer met die derde generasie straalmotore.
In die lente van 1966 is besluit om die B-26K in Suidoos-Asië te ontplooi om die aanval van troepe onder leiding van Ho Chi Minh van Noord-Viëtnam na Laos teen te werk. Aangesien noordoostelike Thailand baie nader aan die voorgestelde operasieteater in die suide van Laos was as die basisse in Suid-Viëtnam, het die Amerikaanse regering besluit om die B-26K daar te plaas. In die middel van die 60's het Thailand egter nie toegelaat dat bomwerpers op sy grondgebied baseer nie, en in Mei 1966 is die vliegtuie teruggestuur na die ou benaming van die A-26A-aanvalsvliegtuig.
Die A-26A, ontplooi in Suidoos-Asië, is toegewys aan die 606ste Air Commando Squadron in Thailand. In die geveg was die vliegtuie van hierdie eskader bekend as die Lucky Tiger. Formasie A-26A van Air Commando 603 Squadron was amptelik bekend as Detachment 1 en het ses maande in Thailand gebly. Aangesien die optrede in Laos nie amptelik was nie, het die A-26A in Suidoos-Asië geen nasionale tekens gehad nie. Die lang, smal rand van Laos langs die noordelike grens van Viëtnam het bekend gestaan as die Steel Tiger en het die primêre teiken van die A-26A geword.
Die meeste A-26A-uitstappies in Laos het snags plaasgevind, aangesien die Noord-Viëtnamese lugafweerstelsel die daguitstappies van vliegtuie met stadige suiermotors te riskant gemaak het. Vragmotors was een van die hoofdoelwitte van Counter Invader. Soms was die A-26A toegerus met 'n AN / PVS2 Starlight-nagvisie-toestel. Die meeste van die vliegtuie was toegerus met ondeursigtige boë, maar op verskillende soorte het die vliegtuig glasboë gedra. Teen Desember 1966 het die A-26A 99 vragmotors vernietig en beskadig.
Volgens spesifikasie kan die A-26A 'n maksimum gevegsbelasting van 8,000 pond op ondervliegpyle en 4000 pond op interne skorsings dra. Om die wendbaarheid te verbeter en die las op die vliegtuigstruktuur tydens uitstappies te verminder, was die lading egter gewoonlik effens. Gewone vragvragte was die opskorting van pylonne van twee SUU-025-houers met fakkels, twee LAU-3A-houers met missiele en vier CBU-14-groepbomme. Later is SUU-025 en LAU-3A dikwels vervang deur BLU-23 houers met 500 pond napalm gevederde bomme of 'n soortgelyke BLU-37 houer met 750 pond bomme. Dit was ook moontlik om M31- en M32 -brandbomme, M34- en M35 -brandbomme, M1A4 -fragmentasiebomme, M47 wit fosforbomme en CBU -24, -25, -29 en -49 groepbomme te dra. Daarbenewens kan die vliegtuig 250 pond Mk.81 veeldoelige bomme, 500 pond Mk.82 en 750 pond M117 bomme dra.
Die nagmissies van die A-26A is geleidelik deur gevegshelikopters oorgeneem, die vliegtuie AC-130A en AC-130E en Counter Invader is teen November 1969 geleidelik aan die geveg onttrek. Tydens die vyandelikhede is 12 van die 30 vliegtuie in Thailand neergeskiet.
Die Douglas A-26 (later herontwerpte B-26) The Invader was een van die mees prominente Amerikaanse tweemotorige bomwerpers gedurende die Tweede Wêreldoorlog. Ondanks die feit dat die vliegtuig eers in die lente van 1944 by die eenhede begin werk het, het dit tydens die afgelope oorlogsmaande wyd bekend geword tydens 'n aantal operasies in die Europese en Stille Oseaan -teaters. Na die oorlog het die indringer in groot getalle in die Amerikaanse lugmag gebly en is dit tydens die Koreaanse oorlog baie gebruik. Daarna is die vliegtuig in beide stadiums van die Viëtnam -konflik gebruik: eers deur die Franse Lugmag, en daarna deur die Amerikaner. Alhoewel die laaste indringers in 1972 by die Amerikaanse lugmag afgetree het, het verskeie ander lande dit nog etlike jare gebruik. Indringers is ook in 'n aantal geringe gewapende konflikte gebruik en is gebruik in verskeie geheime operasies, waaronder die afgebroke aanval op Kuba se Varkbaai in 1961.
A-26 was in diens van 20 lande: Frankryk, Brasilië, Chili, China, Colombia, Kongo, Kuba, Guatemala, Dominikaanse Republiek, Indonesië, Laos, Honduras, Mexiko, Nicaragua, Peru, Portugal, Groot-Brittanje, Saoedi-Arabië, Turkye en Suid -Viëtnam. Dit was eers na 1980 dat die "oorlogsverf" uiteindelik uit hierdie vliegtuig verwyder is, en nou kan dit uitsluitlik in museums en privaat versamelings gesien word. Etlike dosyne A-26's is steeds in 'n vlugtoestand en neem permanent deel aan verskillende lugskoue.
