Honderde duisende vierkante kilometer bosgrond word jaarliks op ons planeet uitgebrand. Bosbrande rig groot skade aan. Benewens die omgewingskade, sterf industriële hout, diere en dikwels mense in die brand. Om brande betyds op te spoor en die verspreiding van vuur oor groot gebiede te voorkom, is spesiale lugbestrydingsdienste in baie lande geskep. Aangesien bosse dikwels 'n groot gebied beslaan, word brandbestrydingsvliegtuie al dekades lank gebruik vir die opsporing en lokalisering van brand. Dit is verantwoordelik vir die grootste verskeidenheid take - van die opsporing van 'n brandbron en die oordrag van inligting daaroor tot gronddienste tot die volledige uitskakeling van 'n bosbrand.
Die eerste pogings om die vuurelement uit die lug te bestry, is in die laat 1920's in die Verenigde State en Kanada aangeteken. As gevolg van die klein dravermoë, kon die brose tweedekker van daardie jare egter die sterkte van honderde liter water inneem, en die doeltreffendheid daarvan op hierdie gebied was laag. Die idee self is as belowend erken, maar daar was destyds geen vliegtuie wat geskik was vir die implementering daarvan nie. Baie meer voordeel was dan uit die oordrag van brandweer, watermotorpompe, brandstof en toerusting na bosvliegvelde.
Baie het verander sedert die einde van die Tweede Wêreldoorlog, toe daar 'n groot oorskot was van militêre vliegtuie wat uit diens was, wat nog in 'n baie goeie toestand is, en gekwalifiseerde vlieëniers gedemobiliseer het. Dit het die Amerikaanse owerhede egter 'n geruime tyd geneem om die moontlikheid te besef om 'n omskepte gevegsvliegtuig na private hande en brandbestrydingsdienste oor te dra. Daarom is die opleidings tweedekker Stearman RT-17 aanvanklik vir brandbestrydingsdoeleindes gebruik. In die 1930's en 1940's was die RT-17 die 'opleidingsbank' vir die Amerikaanse lugmagvlieëniers.
Stearman RT-17
Oorspronklik oorgedra aan burgerlike eienaars, is die RT-17 tweedekker gebruik om plaagdoders te spuit in die stryd teen landbouplae. In die plek van die stuurkajuit se kajuit is 'n houer met 'n volume van 605 liter geïnstalleer. En alhoewel die hoeveelheid water wat op 'n slag gestroom is, klein was, het die ervaring van 'gevegsgebruik' getoon dat dit in kombinasie met 'n ontwikkelde lugverkenningsnetwerk en totale radiofrekwensie van brandbestrydingsvliegtuie, met tydige opsporing van 'n brand terwyl die bron nog klein is,, selfs ligte vliegtuie kan baie effektief wees.
Die eerste in die Verenigde State wat 'n ernstige vloot brandbestrydingsvliegtuie geskep het, het die owerhede van die staat Kalifornië begin, wat jaarliks in die somer aan brande ly. In 1954 is die eerste torpedobomwerper TBM Avenger, wat teen 'n winskoopprys by die vloot gekoop is, opgeknap. Dit was maklik om dit in 'n brandweerwa te omskep. Alle onnodige militêre toerusting en wapensophangings is van die vliegtuig afgehaal. Tenks vir water of blusmiddel met 'n volume van ongeveer 1300 liter, tesame met 'n afvoerstelsel, is in die ontruimde bombaai geplaas. Daar was verskeie tenks, dit het dit moontlik gemaak om die skadelike effek van waterswaai tydens die vlug te verminder, die belyning te verbeter en alternatiewe of salvo -waterafvoer te voorsien, afhangende van die aard en lengte van die bosbrand. Die vliegtuie is geverf in helder kleure wat tipies is vir brandweer.
Die Avengers is dikwels “waterbomwerpers” genoem. In die vyftigerjare is 'n hele lugmag van sulke "waterbomwerpers" in Noord -Amerika gestig, voldoende om die lugvleuels vir 'n paar vliegdekskepe te beman. Die Avengers het 'n baie lang lewe in brandbestryding gehad. Die US Forest Service en 'n aantal maatskappye soos Cisco Aircraft, TBM Inc, Sis-Q Flying Services en Hemet Valley Flying Services het tot die vroeë 90's 'n paar dosyn voormalige 'palubniks' bedryf, en in Kanada het hulle in die 2000's brande geblus.
Die suksesvolle gebruik van die Avenger as 'n brandweerman in die lug het die weg gebaan vir ander verouderde suierbomwerpers op hierdie gebied, waarvan 'n groot oorskot in die 50's in die Verenigde State ontstaan het. Die lugmag en die vloot het hulle laat vaar, private eienaars het nie multi-ton, vraatmotors nodig gehad nie, en lugrederye verkies meer ekonomiese gespesialiseerde vliegtuie om passasiers en vrag te vervoer. Selfs vir niks, binne die raamwerk van gratis militêre hulp, was daar geen tou vir suierbomaanvallers nie. Die Amerikaanse bondgenote verkies meer buigsaam en goedkoper om enkelmotorvoertuie soos die P-51 of A-1 te onderhou. Onder hierdie omstandighede, in die 50-60's, het heruitrusting in "vlieënde watertenkwaens" tientalle Noord-Amerikaanse B-25, Douglas A-26, Gekonsolideerde B-24, Boeing B-17 bomwerpers gered om in metaal gesny te word. In vergelyking met die Avenger het die twee en vier motorvoertuie 'n hoër drakrag en betroubaarheid.
Stort die blusmiddel uit die B-17
Aangesien die bron van die bomwerpers van die Tweede Wêreldoorlog uitgeput was, het die vraag ontstaan oor die vervanging daarvan. Nadat hulle in die bosboudiens gedien het, het baie vliegtuie trots geword op museumuitstallings en speel hulle in rolprente. Sommige van die seldsame motors bly egter steeds diens. Tot onlangs was 'n groot vlieënde boot Martin JRM "Mars" betrokke by die blus van brande. In totaal is sewe motors teen 1947 gebou. Twee "Mars" in Oktober-November 2007 het deelgeneem aan die blus van bosbrande in Kalifornië. In 2012 is een motor buite werking gestel, terwyl dit aangekondig is dat dit na die National Museum of Naval Aviation sal gaan.
Martin JRM "Mars"
Ondanks hul hoë ouderdom was die "Mars" baie effektief om brande te blus. As gevolg van die groot brandstofreserwes, is die tydsduur van die operasie by een brandstof in die intensiewe brandblusmodus 6 uur, terwyl die vliegtuig 37 volledige siklusse waterinname en -ontlading kan uitvoer.
Die Davis-Montan-vliegtuigopbergbasis in Arizona het 'n onuitputlike bron van aanvulling vir die brandbestrydingsvliegtuigvloot geword. 'N Beduidende deel van die S-2 Tgaskeg- en P-2 Neptunus-duikbote wat hier geberg is, is later omskep in brandweerwaens.
Gooi die blusmiddel uit die P-2 Neptunus
Goeie opstyg- en landingseienskappe, pretensieloosheid, relatief goedkoop onderdele en onderhoud, groot interne volumes - dit alles het hulle baie aantreklik gemaak vir brandbestrydingsdienste. Sommige S-2 en P-2's vlieg steeds in die Verenigde State.
In die 70-80's het die gebruik van die brandweer-lugvaartvloot aangevul met verouderde vliegtuie van die Lugmag en Vloot. Uiteraard was straalbomwerpers nie meer geskik om water van lae hoogtes af te gooi nie. Die basiese patrollie P-3A Orion, militêre vervoer C-54 Skymaster en C-130 Hercules van die eerste modifikasies het in werking getree. Die burgerlike vliegtuie DC-4, DC-6, DC-7 en selfs die wye liggaam DC-10, wat die lugrederye begin verlaat het, het ook by hul geledere aangesluit, aangesien dit deur moderne vliegtuie vervang is. As gevolg hiervan is 'n baie uiteenlopende vloot brandbestrydingsvliegtuie in die Verenigde State gevorm, wat verklaar word deur die winskopiepryse van gebruikte vliegtuie. Vir brandbestrydingslugvaart is die kriteria vir hoë brandstofdoeltreffendheid en gemak nie van die allergrootste belang nie; dit is baie belangriker hoeveel blusvloeistof 'n vliegtuig kan inneem, en hoe betroubaar en maklik dit is om te onderhou.
As gevolg van 'n aantal ongelukke wat veroorsaak word deur die vermoeidheid van die raamstruktuur, is daar egter 'n neiging om ou vliegtuie wat oorspronklik nie bedoel was vir die blus van meer as 50 jaar oud nie, te vervang deur gespesialiseerde masjiene. In die Verenigde State gebruik brandbestrydingsdienste, anders as Kanada, hoofsaaklik vliegtuie wat op landvliegvelde gebaseer is. Dit is te wyte aan die feit dat groot woude van industriële belang in die westelike Verenigde State geleë is, waar waterliggame wat geskik is vir die landing van seevliegtuie redelik skaars is. Terselfdertyd word brandvertragers in plaas van water as brandblusmiddels gebruik - oplossings en suspensies wat meer effektief is en 'n stadiger verdampingskoëffisiënt het in vergelyking met suiwer water. Aangesien gewone water ver van 'n ideale blusmiddel is: in warm weer verdamp dit vinnig en word die verbranding herstel en gaan dit voort met dieselfde krag.
In die Verenigde State is die belangrikste "opvallende krag" van lugrederye tans swaarvoertuie wat op die basis van vliegtuie van burgerlike vliegtuie en militêre vervoervliegtuie gemaak is. Die hoë dravermoë maak dit moontlik om gedeeltelik te vergoed vir die lae produktiwiteit van voertuie op die vliegveld in vergelyking met amfibieë.
Evergreens bedryf byvoorbeeld 'n Boeing 747ST Supertanker, omskep van 'n B-747-200F-vragskip, wat tot 90 000 liter water in een pas kan laat val. BAe-146-vliegtuie en omgeboude KS-10-tenkwaens word ook wyd gebruik.
Sedert die 60's is helikopters met eksterne stortings aktief gebruik vir brandbestryding. Die voordeel van helikopters, ten spyte van hoë bedryfskoste en beperkte dravermoë, is die vermoë om watertenks in byna enige watermassa in die sweefmodus te vul, sowel as groter doeltreffendheid as gevolg van verhoogde akkuraatheid. Dit neem gewoonlik net 'n paar sekondes om die houer vol te maak. Die eerste eksperimente op hierdie gebied is in 1957 uitgevoer op 'n ligte helikopter Bell 47. Dit het water in rubbersakke met 'n inhoud van 250 liter gelewer, onder die romp vasgemaak.
Klok 47
'N Alternatiewe, maar taamlik selde gebruikte metode is om water in die interne tenks in die helikopter te trek met behulp van 'n pomp in die sweefmodus. Hierdie metode gebruik byvoorbeeld die brandbestrydingsweergawe van die S-64 Skycrane-helikopter.
S-64 Skycrane
Tot 1961 is helikopters byna nooit gebruik om woude teen brande in die Verenigde State te beskerm nie, aangesien daar min in kommersiële lugrederye was, en die weermag het helikopters slegs in kritieke situasies toegeken toe bosbrande onbeheerbaar geraak het. Nadat die 'helikopterboom' aan die einde van die 60's in die wêreld begin het en bekostigbare en betroubare modelle op die burgerlike mark verskyn het, het die gebruik van helikopters in bosbou algemeen geword.
'N Verskeidenheid ligmotorvliegtuie word aktief gebruik vir lugpatrollering en die tydige opsporing van brande. In die Verenigde State word dit voëlhonde genoem - "bloedhondvoëls." As die soektog na brande vroeër visueel uitgevoer is, moet die speurtoerusting nou 'n infrarooi vooruitkykstelsel FUR bevat, wat in staat is om oop vuur outomaties op te spoor en deur die rook te kan sien, beide dag en nag. Benewens standaard kommunikasietoerusting word satellietnavigasiestelsels en intydse data-oordragstoerusting op lugverkenningsvliegtuie geïnstalleer. Dit laat toe, selfs tydens die vlug, om die koördinate van brande op bevelposte op die grond te laat val en vinnig die brand te begin bestry. Tot nou toe is ligte patrollievliegtuie 'n meer betroubare en operasionele manier om bosbrande te beheer in vergelyking met 'n satellietmoniteringstelsel. Maar meer en meer gereeld word onbemande lugvoertuie vir hierdie doeleindes gebruik.
Google earth momentopname: OV-10 Bronco en P-2 Neptunus vuurvliegtuie op die vliegveld Chico in Kalifornië.
Die voormalige OV-10 Bronco anti-guerrilla vliegtuie, omskep in patrollie vliegtuie, is baie gewild onder brandweervlieëniers in die Verenigde State. Terwyl brande bestry word, word die Bronco met uitstekende manoeuvreerbaarheid en goeie sigbaarheid vanuit die kajuit gebruik as lugkommando -poste, wat die optrede van grondmagte en brandbestrydingsvliegtuie koördineer.
Air Tractor AT-802 Fire Boss
Die Air Tractor AT-802 Fire Boss-vliegtuig, toegerus met spesiale Wipaire-vlotte, verdien spesiale vermelding. Hierdie relatief klein vliegtuig het verskeie tenks om komposisies te blus met 'n totale volume van 3066 liter. Die teenwoordigheid van vlotte en uitstekende opstyg- en landingseienskappe maak dit moontlik om water op te neem uit klein reservoirs wat ontoeganklik is vir ander, groter seevliegtuie. Die AT -802 Fire Boss - "The Lord of Fire" - het danksy sy hoë betroubaarheid en doeltreffendheid teen lae bedryfskoste 'n ware topverkoper geword van Air Tractor, ook bekend vir sy landbouvliegtuie en ligte aanvalvliegtuie.
Tydens groot bosbrande, wanneer 'n noodtoestand op die grondgebied van sekere state, soos in ander lande, in die Verenigde State verklaar word, op versoek van die National Inter-Agency Fire Center (NIFC), vliegtuie van die Lugmag, Navy en National Guard is betrokke by die bestryding van vuur. Meestal word militêre vervoer C-130 gebruik om water af te voer. Die MAFFS II-boordstelsel vir die blus van groot grondbrande is spesiaal geskep vir vliegtuie van die C-130H / J Hercules-modifikasies. Stelselmodules en -kapasiteite kan binne 4 uur op militêre vervoervliegtuie geïnstalleer word.
In Kalifornië, wat veral onder brande ly, het die Bell V-22 Osprey tiltrotors van die Amerikaanse ILC baie goed gevaar. Hierdie toestelle kombineer die afsonderlike voordele van 'n vliegtuig en 'n helikopter. Wat die drakrag betref, oortref die Osprey die meeste helikopters, terwyl dit terselfdertyd water in die tuig kan trek in 'n sweef of teen 'n lae spoed.
'N Paar jaar gelede het die US Forest Service (USFS), gebaseer op die ervaring van die gebruik van Russiese vuurvliegtuie tydens die blus van groot brande in Spanje en Frankryk, 'n begeerte uitgespreek om verskeie Be-200ES te koop of te huur. Bosbouspesialiste het opgemerk dat die Be-200ES 'n korter toegangstyd na die brandterrein het, 'n langer reikafstand en 'n beter uitsig vanaf die vlieënier se werkplekke in vergelyking met die wydverspreide Canadair CL-415 amfibiese brandbestrydingsvliegtuie. As gevolg van sy hoë stoot-tot-gewig-verhouding, kan die Russiese brandweervliegtuig water in berg mere neem op kursusse wat nie toeganklik is vir ander seevliegtuie nie. Die manoeuvreerbare eienskappe van die Be-200ChS stel dit in staat om missies uit te voer in omstandighede van hoë turbulensie. As gevolg van omstandighede buite die beheer van die Russiese kant, het hierdie belowende ooreenkoms nooit gerealiseer nie. Uiteraard het politiek en belange van buitelandse vervaardigers by die saak ingegryp.
Anders as die meeste van die Verenigde State, is Kanada ryk aan waterliggame. Daarom is daar in Kanada, veral in die Franssprekende provinsies, bykomend tot brandbestrydingsvliegtuie op die grond, ook baie amfibieë, drywende seevliegtuie en vlieënde bote. Die praktyk om bosbrande te bestry, het getoon dat 'n watervliegtuig ernstige voordele inhou bo vliegtuie wat op die vliegveld gebaseer is, aangesien dit water kan put tydens die skaafwerk in enige nabygeleë groot watermassa. Terselfdertyd word die afleweringstyd van water na die vuurplek aansienlik verminder. Landvoertuie benodig toegeruste vliegvelde met spesiale grondinfrastruktuur vir die lewering van water en die vervaardiging van blusvloeistowwe en die hervulling daarvan.
In 1950 het De Havilland Beaver -vlotte in Kanada begin gebruik, gevolg deur DHC Beaver en DHC Otter - hulle het tenks in vlotte gevul met water op die grond of langs die oppervlak van 'n reservoir laat plaas.
DHC Otter
Vanaf 1958 begin die PBY-6A Canso-amfibieë (die Kanadese weergawe van Catalina), wat uit diens geneem is, by die Kanadese brandweerdiens in. Op hierdie masjiene is hangtenks met 'n inhoud van 1350 liter onder die vlerke geplaas. Later het ekstra tenks binne die romp begin geïnstalleer, terwyl die watertoevoer tot 2500 liter toegeneem het. In 1971 het die Kanadese Catalins modernisering ondergaan; hulle was toegerus met twee watertenks met 'n totale inhoud van 3640 liter en 'n stelsel vir die toevoer van spesiale chemiese stowwe aan die tenks - wat voorkom dat water vinnig verdamp. Hierdie weergawe van die amfibie is genoem Canso Water Bomber - "Kanso water bombers".
In 1959 het FIFT vier Martin JRM Mars reuse vlieënde bote in die Verenigde State aangeskaf. Hulle het die grootste Kanadese brandbestrydingsvliegtuig geword en is tot in die vroeë 2000's gebruik.
Maar die mees optimale was die Canadair CL-215 amfibiese vliegtuig. Dit vlieg die eerste keer in Oktober 1967 en is spesiaal ontwerp om bosbrande uit die lug te blus, met inagneming van die ervaring van vorige modelle. Die vliegtuig was baie suksesvol en was 'n sukses in Kanada en op die buitelandse mark. Die reeksproduksie duur voort tot 1990, met 'n totaal van 125 amfibiese brandbestryders. Geleidelik vervang die CL-215 al die Catalins wat buite werking gestel is nadat hul lewensduur uitgeput was. Aanvanklik is die vliegtuig aangedryf deur Pratt & Whitney R-2800 suier lugverkoelde enjins met 'n kapasiteit van 2100 pk. elk.
Canadair CL-215
Die brandbestrydingsvliegtuie Canadair CL-215 het hulself veral in Mei 1972 onderskei. Toe het die bemanning van verskeie amfibieë, ondanks die droë winderige weer, inligting ontvang van 'n patrollievliegtuig, om die verspreiding van die sterkste vuur in die rigting van die stad Val d'Or te keer. In die brandgebied was daar 'n treinstasie, tenks met vloeibare brandstofgas, 'n olieopberging en die stad self. In totaal het ses vliegtuie aan die stryd teen die brand deelgeneem, met die eerste twee amfibieë wat binne 15 minute na die alarm ontvang het. Water op CL-215 gly is uit 'n nabygeleë meer geneem, wat met tussenposes van een minuut afloop. Twee ure later is die brand 'n paar tientalle meters van die treinstasie gestop.
Met die opbou van werkservaring was die modernisering van die vliegtuig ryp, en in die laat 80's verskyn 'n wysiging van die CL-215T met turboprop-enjins, en in 1993 het die CL-415, 'n verbeterde weergawe met nuwe lugvaartkundiges, tenks toegeneem tot 6130 liter, verbeterde aërodinamika en 'n opgegradeerde pruim. Die vliegtuig is toegerus met 'n Pratt & Whitney Canada PW123AF -teater met 'n kapasiteit van 2.380 pk. Benewens die watertenks, het die vliegtuig tenks vir gekonsentreerde brandskuim, asook 'n mengstelsel.
Canadair CL-415
Die vermoëns van die amfibiese CL-415 is nie beperk tot waterafvoer nie; hierdie vliegtuig kan ook gebruik word om reddingspanne en spesiale toerusting af te lewer en soek- en reddingsoperasies in rampgebiede uit te voer. Na die omskakeling in 'n vervoer- en passasiersweergawe is die passasiersvermoë 30 mense. Tot dusver is 90 Canadair CL-415 amfibieë gebou.
Die praktyk om vliegtuie te gebruik om bosbrande te bestry, het getoon dat dit aansienlike voordele in vergelyking met grondgebaseerde middele inhou. Vuurvliegtuie en helikopters kan vinnig op enige plek die brandbron bereik, insluitend waar toegang vanaf die grond eenvoudig onmoontlik is, en kan begin blus voordat die brand oor 'n aansienlike gebied versprei het. Die gebruik van lugvaart verg aansienlik minder mense en is dikwels goedkoper as om vuur op die grond te bestry. Dit verminder die risiko van dood en besering van personeel wat by die stryd teen die vuurelement betrokke is. Die neigings in die ontwikkeling van brandbestrydingslugvaart in die Verenigde State en Kanada toon aan dat spesiaal ontwerpte lugvaarttegnologie en -toerusting meer en meer in aanvraag word, en dat verouderde vliegtuie wat omgeskakel is van ontmantelde, geleidelik iets van die verlede word.
