Die skep van 'n effektiewe lugverdedigingstelsel is onmoontlik sonder dat moderne vegvliegtuie op grond- en skeepsradars, sowel as radarpatrollievliegtuie en outomatiese leidingstelsels staatmaak. As die situasie met radars en raketstelsels min of meer suksesvol is en moderne outomatiese stelsels en waarskuwings- en kommunikasiemiddele geskep word, stem die Iraanse vegvliegtuie en AWACS-vliegtuie nie ooreen met die moderne realiteite nie.
Na die einde van die oorlog tussen Iran en Irak het ongeveer 50 F-14A swaarvegters, ongeveer 70 veeldoelige F-4D / E, 60 ligte F-5E / F en twee dosyn Chinese F-7M in Iran oorgebly. Ongeveer die helfte van die Amerikaanse vegters was in 'n gebrekkige of ontwapende toestand en voertuie wat beskadig is in gevegs- en vliegongelukke, is weens 'n gebrek aan onderdele nie herstel nie. 'Kannibalisme' was 'n algemene verskynsel wanneer dele en blokke uit masjiene van dieselfde tipe geneem is om 'n deel van die vliegtuig in vlugtoestand te hou.
Daar kan nie gesê word dat die Iraanse leierskap nie stappe gedoen het om die gevegsgereedheid van sy lugmag te handhaaf nie. In die tweede helfte van die 80's het Iraanse ondernemings begin met die vervaardiging van 'n paar vliegtuigelemente en verbruiksgoedere vir Tomkats, Phantoms en Tigers. Ten spyte van onoorkomelike ideologiese verskille, is sommige dele vir vegters uit Israel en die Verenigde State gekoop. In die laat 80's en vroeë 90's is aankope van buitelandse vliegtuie voortgesit. China het 'n sekere aantal van sy F-7M's (van 20 tot 36 in verskillende bronne verkoop, miskien bevat hierdie nommer twee-sitplek FT-7) uit ons land, volgens Global Security, 34 enkel- en tweesitplek MiG-29's afgelewer is. Die moderne MiG-29-vegters het destyds die Iranse lugmag ernstig versterk. Aan die begin van die negentigerjare het die werksperiodes van die waarborg van Amerikaanse vervaardigde luggevegsmissies verstryk. As die Iraniërs dit reggekry het met die UR AIM-7 Sparrow en AIM-9 Sidewinder, om hul herstel en herstel te reël, dan het die AIM-54 Phoenix met 'n baie komplekse radarsoeker wat die 'hoofkaliber' was, die langafstand bereik. van die F-14A, blyk 'te taai' te wees … Onder hierdie omstandighede blyk dit dat die MiG's wat die R-27-missiele met mediumafstand dra, die doeltreffendste onderskeppers was wat lugdoelwitte op 'n afstand van tot 80 km kon bestry. Boonop oortref die MiG-29 met R-73-missiele enige ander Iraanse vegter in noue gevegte. Op die oomblik is nie meer as 16 enkel- en 4 tweesitplek-MiG's gereed vir gevegte in die IRIAF nie.
MiG-29 Iraanse Lugmag
Die MiG-29's was 'n baie wenslike verkryging vir Iran, maar die land met die verwoeste ekonomie van 'n uitgerekte oorlog kon dit nie bekostig om groot hoeveelhede moderne wapens aan te skaf nie. In 1991 het die Iranse lugmag 'n verrassende aanvulling gekry in die vorm van Irakse lugmagvliegtuie wat tydens die woestynstorm teen die Irakse koalisie-lugaanvalle gevlug het. Onder die Irakse vegters wat geskik was vir lugverdedigingsmissies was: Mirage F.1, MiG-29, MiG-25P, MiG-23M en MiG-21 van verskillende modifikasies. Volgens verskillende bronne was daar van 80 tot 137 Irakse lugmagvliegtuie op die Iraanse vliegvelde. Uiteraard was daar nie net vegters nie, maar ook voertuie, verkenningsvliegtuie en militêre vervoer. AWACS-vliegtuie gebaseer op die Il-76MD het 'n baie waardevolle verkryging geword. Voorheen was daar geen motors van hierdie klas in Iran nie. Na afloop van die aktiewe fase van die gewapende operasie, het Iran geweier om die Irakse vliegtuie terug te gee, en beskou dit as 'n soort herstel vir die skade wat tydens die agt jaar lange oorlog met Irak aangerig is.
Aangesien die vloot wat van Irak na Iran gevlieg het, baie bont was en baie van die vliegtuie erg verslete was, is die voorraad en inbedryfstelling van vegters vertraag. Die Iraniërs verwerp dus onmiddellik alle MiG-23's, omdat dit te moeilik is om te bestuur en te bestuur. Blykbaar is die Irakse MiG-21, wat baie verskil in die samestelling van lugvaart en wapens van die Chinese "eweknieë" van die F-7M, slegs vir oefenvlugte gebruik. Niks is bekend oor die lot van die MiG-25P nie, maar sonder die nodige grondtoerusting is dit onmoontlik om hierdie baie tydrowende masjien te onderhou. Gegewe die noue Iraans-Chinese bande, het 'n deel van die Sowjet-vervaardigde vliegtuie van die grootste belangstelling waarskynlik na die Volksrepubliek China gegaan. Die mees waardevolle verkrygings onder die gevange Irakse vegters was die Franse Mirage F.1 en die Sowjet-MiG-29. Teen die middel van die 90's is twee dosyn Mirages en vier MiG's in die gevegskrag van die Iranse lugmag ingebring.
Mirage F.1 Iraanse Lugmag
Ons moet hulde bring aan die Iraanse ingenieurs wat daarin geslaag het om opknapping en modernisering van die Mirage F1BQ- en F1EQ -vegters tot stand te bring, hoewel daar voorheen geen Franse gevegsvliegtuie in die Islamitiese Republiek was nie. Van die meer as 24 vliegtuie van hierdie tipe wat na Iran gevlieg het, is 20 vliegtuie in gebruik geneem, die res het 'n bron van onderdele geword. Miskien het die Iraniërs dit reggekry om in die geheim onderdele vir die Mirages aan te skaf, aangesien hierdie vliegtuie steeds aktief bedryf word en modernisering ondergaan. Daar word berig dat die vliegtuie by 'n vliegtuigherstelfabriek in die stad Tabriz opgeknap en gemoderniseer word. Volgens verskillende ramings is daar nog 10 tot 14 Mirages in vlugstatus in Iran. Hul permanente basis is die Mashhad Air Base in die noordooste van die land. Die verantwoordelikheidsgebied van die lugregiment, wat met Mirage F1 gewapen was, was die grens met Afghanistan. Daar is veral aandag gegee aan hierdie gebied gedurende die jare van die Taliban -bewind, maar daar is geen botsings met Afghaanse vliegtuie aangeteken nie. Aan die ander kant was Mirages herhaaldelik betrokke by die staking van woonwaens van dwelmhandelaars wat hul vrag aan Iran wou aflewer. Dikwels het hierdie woonwaens sterk gewapende wagte en lugafweer in die vorm van DShK en PGI. Dit is bekend dat een Mirage F1 tydens 'n operasie in die grensgebied afgeskiet is, en dat verskeie ander beskadig is.
Tot dusver neem vegters op in die Islamitiese Republiek, wie se ouderdom die 40ste herdenking nader. Iran is die enigste land behalwe die Verenigde State, waar aflewerings van tweesitplek-swaardek-onderskepers F-14A Tomcat uitgevoer is. Aangesien vliegdekskepe nie tydens die regering van die Shah in Iran gebou is nie, het die Tomkats toegerus met die Phoenix -missielverdedigingstelsel die 'lang arm' van Iran se lugverdediging geword. Anders as ander Iraanse gevegsvliegtuie, is Tomkats, ten spyte van hul indrukwekkende gevegsradius, nie gebruik om op grond- en seedoelwitte te slaan nie. Hul hooftaak was om lugverdediging te bied vir strategiese voorwerpe, en die Iraanse F-14A steek selde die frontlyn oor. In 'n aantal gevalle is langafstand-onderskepers met veranderlike vleuelgeometrie gebruik om stakingsvoertuie te begelei. 'N Kragtige radar en die teenwoordigheid van 'n langafstand AIM-54A Phoenix-missiel in die bewapening het dit moontlik gemaak om vyandelike vliegtuie te onderskep voordat die Tomcat self op hul radarskerms verskyn. Die vermoëns van die AN / AWG-9 radar het dit moontlik gemaak om die Irakse MiG-23 op 'n afstand van tot 215 km op te spoor. Die navigator-operateur was betrokke by die instandhouding van die radar, die uitreiking van die roete by die afsnypunt en die begeleiding van langafstand-missiele, wat die vlieënier kon toelaat om te konsentreer op die beheer van die vegvliegtuig.
Verskeie Amerikaanse lugvaarthistorici beweer dat Chinese en Sowjet-spesialiste vertroud was met die F-14A en sy wapens in ruil vir militêre hulp. Daar is geen bewyse dat die Tomcat in die USSR of die PRC getoets is nie, maar die radars van groot belang, die wapenbeheerstelsel en die Phoenixes kan wel verkoop word. Dit is dus wel of nie, ons sal dit nie gou weet nie; nie een van die partye by die moontlike ooreenkoms stel belang in publisiteit nie.
Terselfdertyd was "Tomcat" baie tydrowend en duur om te onderhou, en was dit moeilik om die masjien te gebruik. Die situasie is aansienlik vererger deur die feit dat vliegtuie van een van die eerste modifikasies, die F-14A-GR, aan Iran afgelewer is, wat nog nie talle "kindersiektes" genees het nie. Motore was nog altyd die swak punt van die Tomcat, veral in die eerste modifikasies. Nie net dat die "verbeterde" Pratt & Whitney TF-30-414 onvoldoende trekkrag vir so 'n swaar masjien gehad het nie, by hoë aanvalshoeke en met 'n skerp verandering in spoed by supersoniese snelhede, was die enjin ook geneig om te styg. Om hierdie rede het meer as 25% van die vegters van die eerste reeks in die Amerikaanse vloot neergestort. Met inagneming van die feit dat die Iraanse F-14A-vloot gedurende die oorlogsjare met meer as 25 masjiene verminder is, en die Tomkats hoofsaaklik as lugverdedigingsondervangers gebruik is, kan aanvaar word dat hulle hoofsaaklik verlore geraak het tydens vliegongelukke. Terselfdertyd beweer die Irakse lugmag dat 11 F-14A neergeskiet het.
Tog het die Iraniërs die F-14A baie waardeer vir sy lang afstand (ongeveer 900 km), die vermoë om 2 uur in die lug te wees, 'n kragtige radar en het in die 80's geen analoë gehad ten opsigte van raketlanseerafstand nie. Met 'n vlugsnelheid van 1.5M het die gevegsradius 250 kilometer bereik, wat dit in sommige gevalle moontlik gemaak het om die opgespoorde Irakse bomwerpers vinnig te onderskep. Danksy die lugtankstelsel kan die omvang en duur van die vlug aansienlik verhoog word. Opgradeerde Boeing 707's word gebruik in die rol van tenkwaens in Iran.
Volgens data wat in Amerikaanse bronne gepubliseer is, is 285 AIM-54A Phoenix-missiele onder die Shah aan Iran afgelewer. Blykbaar het die IRIAF die Phoenix baie aktief in luggevegte gebruik; teen die tyd dat die vyandelikhede geëindig het, het daar nie meer as 50 missiele van hierdie tipe in Iran oorgebly nie. Danksy 'kannibalisme' en die heroïese pogings van Iraanse tegnici, wat daarin geslaag het om 'op die vleuel' te hou, was dit baie goed moontlik om 'Tomkats' in 'n goeie toestand te behou.
Ondanks sukses in die vervaardiging van onderdele vir Amerikaanse vervaardigde gevegsvliegtuie, het die Iraniërs herhaaldelik probeer om verskillende onderdele en elektroniese komponente aan te skaf. In 2000 is 'n groep buitelandse burgers in die Verenigde State aangehou om gebruikte TF-30-414-enjins te koop. Die FBI het ook die aktiwiteite van 'n dummy-onderneming wat in Singapoer geregistreer is, in die wiele gery wat belangstel in die aankoop van elektroniese komponente wat in die AN / AWG-9 radarbrandbeheerstelsel gebruik word.
In die Verenigde State is die werking van die F-14 amptelik in September 2006 voltooi. Die vliegtuig, wat oor voldoende hulpbronne beskik het, het na die vliegtuigopberging by Davis Montan gegaan; verskeie eksemplare is nog steeds beskikbaar in vlugtoetssentrums. Die Amerikaanse regering, wat ontsteld was oor Iran se voortdurende pogings om onderdele vir sy vegters aan te skaf, 'n paar jaar nadat die Tomkats uit diens geneem is, het egter 'n prosedure begin vir hul totale "wegdoening", wat uiters ongewoon vir die Verenigde State is. Dus, "Phantoms", wat in die vroeë 70's gebou is, wat langer as 25 jaar in die "stoor" was, is daarna grootliks omskep in radio-beheerde teikens QF-4. Ander vliegtuie, wat nie in die Verenigde State aanvraag gevind het nie en nie na die Geallieerdes oorgeplaas is nie, is na 'n lang "stoor" aktief aan versamelaars verkoop en het hul plek in private en openbare museums regoor die wêreld beklee. Maar die F-14 in hierdie opsig het 'n uitsondering geword, om selfs 'n hipotetiese versterking van die Iraanse lugmag te voorkom, is alle Tomkats in Davis Montan onmiddellik in metaal gesny. Boonop het spesiaal aangestelde inspekteurs seker gemaak dat geen onderdele wat oorgebly het na 'wegdoen' nie geskik is vir hergebruik nie.
Benewens die tekort aan onderdele, het die Iraanse lugmag in die 90's 'n ernstige probleem ondervind om Tomkats met geleide wapens toe te rus. Swaar vegter-onderskepers is sonder die 'hoofbattery' gelaat, aangesien Iran nie meer bruikbare AIM-54A Phoenix-missiele gehad het nie. Die beskikbare AIM-7 Sparrow en AIM-9 Sidewinder het die Tomcat nie in staat gestel om sy volle potensiaal te verwesenlik nie.
Na die aflewering van 'n bondel MiG-29-vegters en 'n stel lugwapens aan Iran, is 'n foto van 'n Iraanse F-14A met 'n opgeskorte UR R-27 vertoon. Miskien is werk aan die aanpassing van Russiese missiele werklik uitgevoer, maar die verenigbaarheidstaak van die Amerikaanse radar en die semi-aktiewe radarsoeker van die Russiese missiel blyk 'n baie moeilike taak te wees. Met inagneming van die feit dat daar geen ernstige ingryping in die Tomket se brandbeheerstelsel en die verandering van die R-27-leidingstelsel is nie, en daar is geen inligting oor die oordrag van raketdokumentasie na Iran nie, die sukses van hierdie onderneming laat ernstige twyfel ontstaan.
'N Ander opsie vir die herbewapening van die F-14A IRIAF was die aanpassing vir 'n vegter van 'n missiel wat op die basis van die MIM-23В missielverdedigingstelsel geskep is. Hierdie lugafweermissiel is gebruik as deel van die Amerikaanse Advanced Hawk-lugverdedigingstelsel, en in die 90's het die Iraniërs daarin geslaag om hul ongelisensieerde produksie te vestig. In vergelyking met die UR AIM-7, waarvan die enjin 11 sekondes loop, werk die MIM-23V-missielverdedigingsenjin byna twee keer so lank-20 sekondes. 'N Veel swaarder missiel van 'n grondvliegtuigkompleks, met 'n luglansering, wat tot 'n spoed van meer as 3M versnel, kan teoreties op 'n afstand van tot 80 km teikens tref. Die werk aan die Sky Hawk-projek het in 1986 begin, toe dit duidelik geword het dat die Iraanse F-14A binnekort sonder langafstand-missiele gelaat sou word.
Iraanse F-14A met Sedjl-luggevegsmissiel
In Iran het die lugafweermissiel, wat omskep is vir gebruik in lugvaart, die benaming Sedjl ontvang, in Westerse bronne word dit dikwels die AIM-23C genoem. Aangesien die frekwensiebereik van die AN / AWG-9-radar en die AN / MPQ-46-verligingsradar van die MIM-23 I-HAWK-lugafweermissielstelsel nie saamval nie, is die semi-aktiewe soekende missielverdedigingstelsel herontwerp vir gebruik vanaf die F-14A. Die MIM-23V lugafweermissiel was swaarder, breër en langer as die lug-tot-lug-missiel AIM-54A, sodat slegs twee missiele aan die vegter geheg kon word. Aangesien die lanseerprosesse van 'n lanseerder en van 'n vliegtuigbord baie anders was, is 'n spesiale toetsbank in die omgewing van die Isfahan-vliegbasis gebou. Die afgedankte Tomcat is op 'n hoogte van etlike tientalle meters gelig, en die eerste onbeheerde lanseerings is uitgevoer. Die feit dat die vliegtuig in 'n statiese toestand was en die vuurpyl nie deur die inkomende lugvloei geraak is nie, kon ons natuurlik nie hierdie toetse as realisties beskou nie, maar danksy hoëspoedbeeld kon ons bepaal die optimale tydsinterval wat nodig is om die straalmotor te begin nadat die raket uit die vliegtuig geval is.
Die eerste toetsbekendstelling van 'n bemande vegter het amper in 'n tragedie geëindig, want per ongeluk is 'n missiel wat bedoel was vir grondtoetse onder die F-14A opgeskort, wat die vliegtuig byna getref het. Tydens die tweede toetslansering was dit moontlik om 'n onbemande teiken op 'n afstand van 45 km suksesvol af te skiet. Volgens Iraanse gegewens is 10 vegters omgeskakel om Sedjl -missiele te gebruik. Vliegtuie wat aangepas is vir gebruik in die lugvaart MIM-23В, is herhaaldelik op die grond en in die lug gedemonstreer. Maar inaggenome die feit dat die aantal Iraanse "Tomkats" in vlugtoestand na die einde van die vyandelikhede nooit meer as 25 eenhede oorskry het nie, is dit onwaarskynlik dat baie van hierdie missiele gebou is. Gewoonlik vlieg F-14A, met missielwerpers Sedjl, saam met vegters wat toegerus is met mediumafstand missielwerpers AIM-7 en nabyafstand AIM-9.
'N Paar Iraanse F-14A, die hoofvliegtuig, dra langafstand missiel AIM-54, mediumafstand missiel AIM-7 en nabygeveg AIM-9. Op die slawevegter word UR Sedjl op pilare aan die wortel van die vleuel gehang. Hierdie tipe gevegslading is atipies en irrasioneel. Die foto is blykbaar geneem tydens 'n toets- of demonstrasievlug.
Terselfdertyd met die ontwikkeling van die Sky Hawk-projek in Iran, is navorsing gedoen oor die gebruik van RIM-66 SM-1MR-lugafweermissiele in die lugvaart. Na suksesvolle toetse van die UR Sedjl is die ontwikkeling van hierdie projek egter laat vaar.
UR Fakour-90
Tydens die jaarlikse militêre parade in Teheran, op Sondag 22 September 2013, is 'n nuwe langafstand-lug-tot-lug-missiel Fakour-90 gedemonstreer. Volgens die kommentaar wat by die vertoning vergesel is, is 'n oorspronklike tuisstelsel ontwikkel vir die 'nuwe' UR, geskep deur Iraanse ontwerpers. 'N Aantal militêre deskundiges is geneig om te glo dat hierdie ontwerp niks anders is as 'n baster van die AIM-54A Phoenix-elemente en die Sedjl UR semi-aktiewe radarbegeleidingstelsel wat op die basis van MIM-23B geskep is nie. Die behoefte aan so 'n vuurpyl, wat in baie opsigte die Amerikaanse Phoenix herhaal, het ontstaan as gevolg van die feit dat die IRIAF -leierskap nie kon saamstem met die vermindering van ammunisie aan boord van die Tomkats nie, wat veroorsaak word deur die lae gewigsperfeksie en groot afmetings van die Sedjl -missiele.
In die tweede helfte van die 90's, as deel van die uitbreiding van die gevegsvermoëns van die F-14A in Iran, is gewerk om ongeleide wapens aan te pas om grondteikens te vernietig. Hiervoor is die veringstelsels hersien, maar dit is nie bekend of daar veranderinge aangebring is aan die samestelling van die waarnemings- en navigasiestelsel nie. Die gebruik van 'n paar swaar onderskepers om vrygevalend 'gietyster' te laat val en die NAR te lanseer, is natuurlik nie die mees redelike opsie vir die bestryding van 'n vliegtuig van hierdie klas nie. Ons het egter onlangs soortgelyke voorbeelde gesien van die gebruik van Russiese Su-30SM's in Sirië, wat verband hou met 'n tekort aan geleide lugvaartmunisie.
Opknapping van 'n F-14A by 'n vliegtuigherstelfabriek in Bushehr
Volgens Amerikaanse skattings moes die operasie van Tomkats in Iran reeds in 2005 voltooi gewees het. Oorsese kundiges is egter beskaamd en die Iraanse F-14, in stryd met die voorspellings, bly steeds vlieg, grootliks omdat die Iraniërs, sonder die nodige tegniese dokumentasie, die produksie van onderdele kon organiseer. Later, ter verdediging, het dieselfde "kundiges" geskryf dat so 'n lang operasie van die F-14A te wyte is aan die feit dat Iraanse vliegtuie nie die vragte wat tipies is vir draers wat op 'n draer gebaseer is tydens die opstyg van 'n katapult en rem tydens die landing ondervind nie..
Satellietbeeld van Google Earth: F-14A, MiG-29 en Su-24M wag op herstel by Mehrabat-vliegbasis
Die opknapping en modernisering van vegters word uitgevoer by vliegtuigherstelaanlegte in Bushehr en op die Mehrabat -vliegbasis in die omgewing van Teheran. Benewens Tomkats word ook MiG-29-vegters en Su-24M voorste bomvliegtuie hier herstel. Die vliegtuie wat herstel en modernisering ondergaan het, is aangewys as F-14AM. Op die oomblik bly slegs gereviseerde en gemoderniseerde masjiene in vlugtoestand in IRIAF. Die herstel voertuie is ligblou geverf of dra 'gekapte' woestyn kamoeflering.
Een van die min oorblywende F-14AM's in die lug tydens 'n lugvertoning op Kish Island in 2016
Dit is geen toeval dat in hierdie deel, wat aan die vegvliegtuie van die Iraanse lugmag toegewy is, soveel aandag aan "Tomkat" gegee word nie. Hierdie uiters ingewikkelde en in baie opsigte problematiese, maar sonder twyfel 'n uitstaande swaarvegter, was vir 'n lang tyd die belangrikste Iraanse lugafweer -onderskepper. Maar niks duur vir ewig nie en die jare eis hul tol. Op die oomblik is daar skaars 'n dosyn Tomkats in die geledere. Hul belangrikste basis in Iran is die Isfahan -vliegbasis.
Google Earth -satellietbeeld: lugvaartuitstalling by die Isfahan -vliegbasis
Isfahan -vliegbasis is onder die Shah gebou. Daar is 'n twee-ry aanloopbaan met 'n lengte van 4200 meter en meer as 50 wapens van gewapende beton, waarin redelik groot vliegtuie vrylik geplaas kan word. Om te vergoed vir die 'natuurlike verlies' van die F-14A, is 'n paar jaar gelede Chinese F-7M-vegters hierheen verplaas, wat natuurlik nie 'n gelykwaardige plaasvervanger is nie.
