Die F-4E Phantom II en F-5E / F Tiger II vegters bly steeds uit die nalatenskap van die Shah in Iran. Gegewens oor hul getalle wissel baie; sommige naslaanboeke gee baie twyfelagtige getalle van 60-70 masjiene van elke tipe. Hoeveel vliegtuie eintlik in vlugtoestand gebly het, is een van die streng bewaakte Iraanse geheime. Die Iraanse owerhede probeer op alle moontlike maniere om hul eie vermoëns te oordryf, maar te oordeel na kommersiële satellietbeelde, was daar die afgelope paar jaar te veel ruimte op die parkeergebiede van die vliegbasis, en daar is 20-25 Phantoms en Tigers in die geledere.
As ons satellietbeelde van die groot Bushehr -vliegbasis die afgelope 5 jaar ondersoek, is dit baie moeilik om 'n paar fantome by parkeerterreine en aanloopbane te vind, hoewel die vliegbasis maklik meer as 50 vliegtuie kan huisves. En dit geld letterlik vir alle vliegvelde, maar Iraanse gevegsvliegtuie is tans baie skaars, en hoewel die vloot van Iraanse vegters deur buitelandse waarnemers op 130-150 eenhede geskat word, is die vliegtuig meestal in 'n groot aantal hangars van lugbase.
Satellietbeeld van Google Earth: F-4E by Bushehr-vliegbasis
In die verlede is die F-4E Phantom II in Iran beskou as 'n veelsydige voertuig wat land- en seedoelwitte kan onderskep en tref. Tydens die oorlog met Irak, volgens amptelike Iraanse gegewens, het die Phantom-vlieëniers meer as 50 lugoorwinnings behaal, maar die Iraanse F-4D / E-vloot is met ongeveer 70%verminder. Terselfdertyd is die belangrikste verliese aangerig deur die lugafweermissielstelsel en artillerievuur.
F-4E Iraanse lugmag
Op die oomblik het die Phantom geen kans in luggevegte met moderne vegters uit lande wat as die mees waarskynlike teenstanders beskou word nie. As dit as 'n lugverdedigingsvegter gebruik word, is die vermoë om teikens op 'n lae hoogte te onderskep, heeltemal onbevredigend. Die AN / APQ-120-radar het volgens moderne standaarde 'n onbevredigende geraas-immuniteit, en die AIM-7F-missiele met 'n mediumafstand is hopeloos verouderd. Die enigste werklike toepassingsgebied van hierdie kultusvliegtuig vir sy tyd was die bombardering van grondteikens. Daar is berig dat Iranse F-4E in 2013 die posisies van Islamiste in Irak gebombardeer het.
Satellietbeeld van Google Earth: F-4E en F-5E by die vliegbasis Mashhad
Die situasie is ongeveer dieselfde met die Iraanse F-5E / F Tiger II. Daar is nie meer van hulle op vliegvelde as Phantoms nie. Hierdie ligte vegter word nie as die maklikste vyand in 'n noue maneuvergeveg beskou nie. Ten minste in die verlede het vlieëniers van American Aggressor Squadrons herhaaldelik lugsessies met vierde generasie vegters gewen.
Enkele F-5E en dubbele F-5F Iraanse lugmag
Dit is egter onwaarskynlik dat goeie wendbaarheid die gevegte met Israeliese F-15I en F-16I of Amerikaanse F / A-18E / F. sal help wen. Van die geleide wapens kan die Tiger slegs baie verouderde nabygevegsmissiele met TGS dra, en sy AN / APQ-153-radar is in werklikheid 'n radarsig met 'n baie beperkte reikafstand.
In die verlede het "Tigers" hulself tydens die oorlog tussen Iran en Irak goed bewys. Tydens luggevegte met MiG-21 en MiG-23 het hulle superioriteit in horisontale maneuver getoon. As gevolg van die eenvoudige ontwerp, was die persentasie diensbare vegters van hierdie model hoër as onder die Tomkats en Phantoms. Aangesien die F-5's in baie lande in diens was, was dit baie makliker om onderdele daarvoor te kry.
In die tweede helfte van die 90's het die Iraanse vliegtuigvervaardiger HESA die eerste Iraanse vegvliegtuig geskep. Die ontwerp daarvan het in 1986 begin, tydens die oorlog tussen Iran en Irak. Die vliegtuig, met die naam Azarakhsh, het die eerste keer in 1997 gevlieg en het op baie maniere soos die F-5E gelyk. Maar dit kan nie gesê word dat Azarakhsh 'n volledige kopie van die F-5E geword het nie. Die vliegtuig word gekenmerk deur sy afmetings wat met 10-15%toegeneem is, byna twee keer die maksimum opstyggewig en die samestelling van die lugvaartkunde. Die vorm van die luginnames is ook verander, en op die Iraanse vegter is hulle hoër beweeg. Die vliegtuig is oorspronklik gebou in 'n tweesitplek-weergawe.
Iraanse vegter Azarakhsh
In vergelyking met die F-5E, het die vlugdata byna dieselfde gebly: die maksimum snelheid is 1650 km / h, die veerbootafstand is 1200 km. Maar terselfdertyd, in vergelyking met die "Tiger", het die maksimum gevegsbelasting verdubbel - tot 7000 kg.
Soos tipies vir ontwerpe wat deur die Iraanse verdedigingsbedryf geskep is, was die eerste selfvervaardigde vegter 'n konglomeraat van Amerikaanse en Sowjet-tegnologie. Volgens Iraanse data gebruik die vliegtuig twee Russiese RD-33-enjins met 'n stuk van 8300 kgf elk, en die N019ME Topaz-radar (uitvoerweergawe van die MiG-29-radar). In vergelyking met die F-5E, gebou in die laat 70's, het Azarakhsh meer gevorderde kommunikasie- en navigasiestelsels ontvang, sowel as sensors wat waarsku teen radarblootstelling en outomatiese vrystelling van termiese en radar-valse teikens. In vergelyking met die "Tiger" het die moontlikhede vir die gebruik van moderne geleide wapens toegeneem. Volgens Iraanse bronne kan die vegter weer twee UR R-27 dra met 'n semi-aktiewe radarleidingstelsel en vier nabygevegsmissiele met IR-soeker. NAR, vryvalbomme en napalmtenks is bedoel vir werk op die grond. Na wat verneem word, is die YJ-7 anti-skeepsraketten met 'n skietafstand van 35 km, met 'n televisie- of radarsoeker, in die bewapening ingebring. Die ingeboude bewapening het dieselfde gebly as op die F-5E-twee kanonne van 20 mm.
Die begin van die reeksproduksie van Azarakhsh -vegters is egter baie vertraag. In die eerste 10 jaar wat verloop het sedert die vlug van die eerste prototipe, is daar nie meer as 10 vliegtuie gebou nie. Dit is grootliks te wyte aan die tekort aan vliegtuigmotors, maar in 2007 is 'n kontrak met Rusland ter waarde van $ 150 miljoen onderteken vir die verskaffing van IRI 50 RD-33. Op die oomblik kan die Iraanse Azarakhsh-vegvliegtuig nie as modern beskou word nie en kan dit met Israeliese en Amerikaanse vliegtuie meeding, en daarom is die werklike weiering van die grootskaalse konstruksie daarvan verbind.
Gelyktydig met die toetse van die eerste Azarakhsh -vegter, is die ontwikkeling van sy verbeterde weergawe van die Saeqeh uitgevoer. Danksy die verbeterde aërodinamika is die maksimum vlugsnelheid van die vliegtuig op 2080 km / h gebring, en die veerbootafstand was 1400 km. Hierdie vliegtuig is oorspronklik ontwerp as 'n interceptor en lug superioriteit vegter. By die skep van 'n verbeterde weergawe is groot aandag geskenk aan toenemende wendbaarheid, versnellingseienskappe en gewigsperfeksie. Die maksimum opstyggewig van die vegter is 16 800 kg, wat 1,200 kg minder is as dié van die Azarakhsh-tweesitplekvegter. Vir luggevegte kan tot sewe medium- en kortafstand-missiele op eksterne skorsings geleë wees. In vergelyking met die F-5E, het die vlugdata byna dieselfde gebly: die maksimum snelheid is 1650 km / h, die veerbootafstand is 1200 km. Maar terselfdertyd, in vergelyking met die "Tiger", het die maksimum gevegsbelasting verdubbel - tot 7000 kg.
Iraanse vegter Saeqeh
Saeqeh het in Mei 2004 die eerste keer van die aanloopbaan af opgestyg. Die eksterne verskille van Azarakhsh was 'n tweekielstert, in baie opsigte soortgelyk aan die Amerikaanse Hornet, stert en kajuit met een sitplek. In Augustus 2007 is die Iraanse seriegeboude Azarakhsh- en Saeqeh-vegters aan die algemene publiek vertoon tydens 'n lugvaartuitstalling wat op die Mehrabat-vliegbasis in Teheran gehou is.
Op 9 Februarie 2015 in Teheran is 'n twee-sitplek-wysiging van die Saeqeh-2 in die openbaar aangebied en amptelik aan die Iraanse Lugmag oorhandig. Volgens adjunkminister van verdediging van die Islamitiese Republiek, brigadier -generaal Amir Khatami, is die taak van die nuwe vegter om direkte ondersteuning te verleen by taktiese operasies en om vlieëniers op te lei. Dit kan beskou word as 'n indirekte erkenning van die feit dat die Saeqeh-vegter min nut gehad het vir die rol van 'n lugverdediger, en die Iraanse bedryf was heroriënteer vir die vervaardiging van 'n veeldoelige twee-sitplek weergawe.
Saeqeh-2 tweelingvegter
Op die oomblik het Iran ongeveer drie dosyn Azarakhsh- en Saeqeh -vegters gebou, wat absoluut onvoldoende is om te vergoed vir die gaping wat in die Iraanse lugmag ontstaan het in verband met die ontmanteling van die uitgeputte Tomkats, Phantoms en Tigers. Dit is duidelik dat Iraanse ingenieurs nie onafhanklik 'n moderne vegmodel kan skep nie. Die situasie word verder bemoeilik deur die feit dat Iran nie die belangrikste komponente vervaardig wat nodig is vir die samestelling van gevegsvliegtuie nie. Iran moet radars, enjins en 'n aantal ander eenhede aan boord in die buiteland koop. Die vegters van hul eie konstruksie, wat by die gevegseskaders ingekom het, verskil baie van mekaar in ontwerp en in die samestelling van die lugvaart, wat die operasie en herstel ernstig bemoeilik.
'N Ander swak punt van die Iraanse lugverdedigingstelsel is die gebrek aan radarpatrollievliegtuie in hierdie land. Vir die eerste keer het die Iraniërs in 1991 kennis gemaak met sulke toerusting, toe ongeveer 30% van die Irakse lugmag na die Islamitiese Republiek gevlug het en van die vernietiging gevlug het, insluitend al die oorlewende Irakse AWACS -vliegtuie. Vir 'n lang tyd was Iran se "vlieënde radars" gebaseer op die Il-76MD ledig op die grond, en dit is eers aan die begin van die 21ste eeu in werking gestel. In die tydperk van 2004 tot 2009 is die voormalige Irakse AWACS-vliegtuie Bagdad-1 en Adnan-2 herhaaldelik op die lughawe in Teheran gesien, dit kan ook op satellietbeelde van die Shiraz-vliegbasis waargeneem word.
Vliegtuie AWACS Simorgh
In Iran is die Adnan-2-vliegtuig met 'n roterende radarantenne herdoop tot Simorgh. Blykbaar het hierdie masjien 'n groot opknapping en modernisering van die radarhardeware ondergaan. Die Iraniërs het nooit die kenmerke van die radiotegniese kompleks bekend gemaak nie, maar die oorspronklike Tiger-G-radar van die Adnan-2-vliegtuig kon teikens op groot hoogte op 'n afstand van tot 350 km sien en die MiG-21 vernietig wat teen die die agtergrond van die aarde kan op 'n afstand van 190 km opgespoor word. In 2009 het die enigste bekwame vliegtuig van die Simorgh-radarpatrollie neergestort tydens voorbereiding op 'n lugparade as gevolg van 'n botsing tussen die lug en 'n F-5E-vegvliegtuig.
Die enigste oorblywende Bagdad-1, met 'n radarantenne aan die agterkant van die romp, kan as gevolg van die beperkte vermoëns van die radar nie die optrede van onderskepers effektief beheer nie en kan langafstand-teikenaanwysings uitreik en word hoofsaaklik gebruik om die seegebied te monitor. In Februarie 2001, na die begin van die toets van die eerste An-140, wat in Isfahan saamgestel is, het verteenwoordigers van die HESA-onderneming aangekondig dat 'n AWACS-vliegtuig op die basis van hierdie masjien geskep sal word. As gevolg van die ontwrigting van die aanbod van komponente deur die Oekraïense kant en die sterk styging in die prys, word die An-140 egter nie in Iran saamgestel nie. Met inagneming van die noue Iraans-Chinese bande, lyk die aankoop van AWACS-vliegtuie van die "taktiese" klas van die VRK redelik logies. Op grond van die kriterium "prysgehalte", sou die vliegtuig ZDK-03 Karakorum Eagle wat vir Pakistan geskep is, baie geskik wees vir die Islamitiese Republiek. Maar waarskynlik hang alles af van die finansiële kant van die saak. Anders as ons leierskap, is die Chinese regering, gebaseer op onmiddellike voordele, nie geneig om net kritieke tegnologie te deel en moderne wapens op krediet te verskaf nie.
Met inagneming van die Iraanse lugverdedigingstelsel in sy geheel, kan u nie let op die opeenvolgende stappe wat geneem word om dit te versterk nie. Dit is eerstens te wyte aan die dreigement van lugaanvalle uit die Verenigde State en Israel. In Iran word aansienlike fondse bestee aan die modernisering van die beheerstelsel, nuwe radars en lugafweermissielstelsels word in die buiteland geskep en aangekoop. Baie aandag word geskenk aan kortafstand- en lugafweerartilleriestelsels, wat lugaanvalwapens wat op lae hoogtes werk, direk moet teenstaan. Terselfdertyd is ongeveer 'n derde van die Iraanse personeellede in die lugweer voortdurend in diens. Strategies belangrike voorwerpe word beskerm, nie net deur middel- en langafstand-lugafweermissielstelsels nie, maar ook deur die weermag se lugafweerstelsels, MANPADS-berekeninge en talle lugafweergewere.
Terselfdertyd word die aandag gevestig op die feit dat die Iraanse lugverdediging "uit verdediging" gebou word. Vir 'n land met 'n oppervlakte van 1,648,000 km² in 'n vyandige omgewing, is dit heeltemal onaanvaarbaar om so 'n swak lugmag te hê. Byna alle beskikbare vegters kan as verouderd beskou word, terwyl die aandeel van diensbare vliegtuie in die IRIAF klein is. Sonder die ontwikkeling van 'n lugverdedigingstelsel in die kompleks en die teenwoordigheid van moderne onderskepers, sal selfs gevorderde lugafweerstelsels soos die S-300PMU-2 vroeër of later tot vernietiging gedoem word. Op die oomblik is die Iranse lugweermagte redelik in staat om ernstige aanvalle op die lugaanvalwapens van die aanvallers te veroorsaak, maar in die geval van lang genoeg 'afgeleë' aanvalle met die hulp van talle kruisraketten, word dit vinnig uitgeput en vernietig. Terselfdertyd is 'n grondaksie teen die Islamitiese Republiek onmoontlik onder huidige omstandighede. Selfs in die geval van die vernietiging of onderdrukking van langafstand-lugafweerstelsels en lugmoniteringstelsels, sal die vyandelike en taktiese vliegtuie van die vyand, wat betrokke is by die verskaffing van noue lugondersteuning, onvermydelik ernstige verliese ly as gevolg van talle Iraanse mobiele lug verdedigingstelsels, MANPADS en lugafweergewere. Onder hierdie omstandighede, gegewe die voldoende sterk Iraanse grondleër, lyk die vooruitsigte vir 'n suksesvolle en redelik vinnige grondoperasie baie twyfelagtig.
Iran het 'n redelik goed ontwikkelde vliegveldnetwerk met kapitaalbane. In totaal is daar meer as 50 sulke vliegvelde in die land. Op 'n permanente basis is dit moontlik om vegters by 16 lugbasisse te ontplooi. 'N Radikale versterking van die Iraanse vermoëns om lugaggressie af te weer, kan voorkom as groot hoeveelhede moderne vegters in die buiteland aangeskaf word. Terselfdertyd moet die omvang van die aankope nie minder wees as die wat onder die Shah uitgevoer is nie. Dit wil sê, ons moet praat oor twee tot driehonderd vliegtuie. Die verband tussen "swaar" en "ligte" vegters blyk optimaal te wees. As dit verlang word en finansieel beskikbaar is, kan Iran multifunksionele Su-30MK2-vegters koop.
In November 2016 het die vlieëniers van die Russiese Knights -aërobatiese span wat Su -vegters gevlieg het, hul vaardighede geflits tydens die Iran Air Show 2016 International Air Show, wat op Kish -eiland gehou is. Terselfdertyd is groep- en individuele aerobatics vertoon. Toe die Russiese vegters na hul vaderland terugkeer, is hulle vergesel deur F-4E en F-14AM van die Iraanse lugmag oor Iranse gebied.
Ongelukkig het ons land Iran niks te bied in die segment van ligte vegters nie. Die MiG-35 word pas getoets en het nog nie die gevegseenhede van die Russiese lugvaartmagte betree nie. Een van die mees waarskynlike kandidate vir die rol van 'n massa ligte vegter in die IRIAF is die Sino-Pakistaanse JF-17 Thunder. Hierdie vliegtuig met 'n normale opstyggewig van net meer as 9 ton is toegerus met die Russiese RD-93-vliegtuigmotor of die Chinese WS-13. Op groot hoogtes kan die vliegtuig tot 1900 km / h versnel, die reikwydte in die weergawe van 'n lugafweervegter is tot 1300 km.
Vegters JF-17 Pakistaanse Lugmag
Die JF-17 kan lug- en lugmissiele met kort en medium afstand dra. Volgens die Pakistaanse weermag is die JF-17 Block 2-aanpassing teen 'n koste van $ 20 miljoen op die buitelandse mark geensins minderwaardig as die F-16A-blok 15. Die JF-17 Block 3-vegvliegtuig met radikaal verbeterde lugvaart en toegerus met AFAR radar word vir $ 30 miljoen verkoop.kan Iran J-10 ligte vegters aanbied, wat ook deur Russiese AL-31FN-enjins aangedryf word. Die Chinese J-10-vegvliegtuig, gebaseer op die ontwerp van die Israeliese IAI Lavi, word beskou as 'n moderne 4de generasie gevegsvliegtuig en het sedert 2007 die gevegseenhede van die PLA-lugmag binnegegaan. Tot dusver word die uitvoer van J-10 belemmer deur die verbod op die verskaffing van AL-31FN-enjins aan "derde lande", maar met betrekking tot Iran kan die Russiese kant hierdie beperking ophef. In 2010 is berig dat Iran en China onderhandel het oor die verkoop van 'n groot besending vegters ter waarde van $ 1 miljard, maar die partye het daarna 'n ontkenning uitgereik. Miskien het die onderhandelinge misluk as gevolg van die onwilligheid van die Volksrepubliek om J-10 op krediet te verskaf. Maar met inagneming van die feit dat internasionale sanksies teen Iran geleidelik opgehef word en die land sy olie vrylik op die buitelandse mark kon verkoop, verskyn daar binnekort geld vir die aankoop van moderne vegters.
