Die amptelike weergawe van die dood van die Russiese kern duikboot "Kursk" was die ontploffing van die torpedo 65-76 "Kit", wat die duikbote in die oefeninge moes gebruik. Die amptelike verslag oor die tragedie, wat in 2002 gereed was, het gesê dat om 11:28 26 sekondes 'n torpedo 65-76 "Kit" in die torpedobuis nr. 4 van die Kursk APRK ontplof het. Die oorsaak van die ontploffing is 'n lek van die torpedo se dryfkomponente (waterstofperoksied). Twee minute later het die brand wat na die eerste ontploffing uitgebreek het, die res van die torpedo's in die eerste kompartement van die boot laat ontplof. Die tweede ontploffing het die vernietiging van verskeie voorste kompartemente van die duikboot veroorsaak, die boot het gesink, al 118 offisiere en matrose aan boord van die Koersk is dood.
Hierdie weergawe lyk redelik oortuigend, sulke torpedo's is selfs voor die Kursk -ramp as onveilig beskou, en daar was statistieke van ongelukke met hul deelname. Na die dood van die APRK K-141 "Kursk" is hierdie torpedo as onbetroubaar uit diens geneem.
Dit is opmerklik dat die ontploffing van ammunisie in die vloot dikwels die oorsaak was van ernstige brande en vernietiging, wat tot menslike ongevalle gelei het. Geweldige brande in die sestigerjare het byna verskeie Amerikaanse vliegdekskepe vernietig, waaronder die trots van die Amerikaanse vloot, die wêreld se eerste vliegdekskip, USS Enterprise, wat in totaal honderde bemanningslede eis. Amerikaners onthou dit nie graag nie, maar u kan nie woorde uit 'n liedjie uitvee nie.
Om te verseker dat die hoofkoppe van die dodelike wapens, wat met alle moderne skepe en duikbote gewapen is, in geen geval meganiese skade opdoen nie en nie verhit nie, probeer hulle voortdurend monitor. Slegs een gebrek of noodlottige toeval van omstandighede, 'n ongeluk, kan egter 'n katastrofe veroorsaak wat tot menslike ongevalle kan lei. Op 26 Oktober 1966, aan boord van die Amerikaanse vliegdekskip USS Oriskany, wat in 1945 gelanseer is, het een van die bemanningslede per ongeluk 'n vuurtjie aangesteek, verward geraak en in paniek gegooi. In plaas daarvan om die fakkel net oorboord te gooi, gooi die matroos die fakkel in 'n boks wat ander fakkels en fakkels bevat. Die hele inhoud van die kas het onmiddellik in vlamme uitgebars. Die brand wat in die boog van die hangersdek van die vliegdekskip begin het, het die dood van 44 mense veroorsaak, waaronder baie ervare vlieëniers wat veterane van die Viëtnam -oorlog was.
Vliegtuigskip USS Oriskany
Die skip is ernstig beskadig en gaan herstelwerk doen, eers na die Filippyne en daarna na die Verenigde State. Die opknappingswerk is eers op 23 Maart 1967 volledig voltooi. In Julie 1967 is die vliegdekskip weer deur die Amerikaners gebruik om lugdekking te verskaf vir hul troepe wat in Vietnam werk. Die USS Oriskany moes nou ook hulp verleen aan 'n ander Amerikaanse vliegdekskip - USS Forrestal, aan boord wat ook 'n vreeslike brand gely het, selfs meer vernietigend en met nog groter verliese onder die bemanningslede. Terselfdertyd het Amerikaanse oorlogskepe misluk en ernstige skade opgedoen, glad nie weens die teenkanting van die vyand nie.
Nou word die brand op die vliegdekskip Forrestal genoem een van die belangrikste voorvalle wat tydens hul hele diens in die vloot met Amerikaanse vliegdekskepe plaasgevind het. Die sterkste brand het op 29 Julie 1967 aan boord van die vliegdekskip uitgebreek. As gevolg van hierdie voorval is 134 mense dood, nog 161 mense het beserings van verskillende erns opgedoen. Die materiële skade aan die skip beloop 72 miljoen dollar (meer as 'n half miljard dollar in die ekwivalent vir 2008), en dit is selfs sonder die koste van diegene wat deur 'n brand vernietig is, sowel as die vliegtuig wat die bemanning oorboord laat val het. Na die brand is 21 vliegtuie uit die vlootregister verwyder.
Volgens die amptelike gevolgtrekking van die kommissie was die oorsaak van die brand aan boord van die vliegdekskip USS Forrestal die spontane lanseer van 'n 127 mm-geleide vliegtuigmissiel Mk 32 "Zuni" as gevolg van 'n toevallige spanningspog in die elektriese stroombaan van een van die F-4 vegvliegtuie op die dek. Die vliegtuig is, soos baie ander masjiene op die dek, voorberei vir lugaanvalle op Viëtnamese gebied. Hierdie missiellanseer het 'n kettingreaksie veroorsaak wat byna tot die dood van die hele vliegdekskip gelei het. In die loop van hierdie voorval kon die toekomstige Amerikaanse politikus John McCain gesterf het, wat net met skrapnelwonde ontsnap het.
Die vliegdekskip, wat McCain as vlieënier gedien het, is vernoem na die eerste Amerikaanse minister van verdediging, James Forrestal. Hy was al vir die vyfde dag op 'n gevegswag aan die kus van Viëtnam in die Golf van Tonkin. Die oggend was die vlieëniers en tegnici besig om die vliegtuig voor te berei vir die tweede uitstappie. In totaal sou 7 Phantom -vegters, 12 Skyhawk -aanvalvliegtuie en 2 Vigilent -verkenningsvliegtuie daaraan deelneem. Hulle was almal op die vliegdek.
Vuur op die vliegdekskip USS Forrestal
Om 10:53 plaaslike tyd op 29 Julie 1967 het 'n onbegeleide vliegtuigmissiel Zuni spontaan gelanseer vanaf die lanseerder van een van die Phantoms. Dit het nie ontplof nie en die teiken getref. Miskien sou die voorval nie in 'n tragedie ontaard het as die missiel nie in die buiteboord -brandstoftenk van die Skyhawk -aanvalvliegtuig geland het nie. Die tenk skeur die vlerk van die vliegtuig af, en die brandstof wat op die dek gemors het, het dadelik opgevlam. Van oorverhitting het die brandstoftenks van ander vliegtuie begin ontplof, die dek van die vliegdekskip was in vlamme verswelg, wolke van dik swart rook verskyn daarbo. 'N Paar minute later het lugbomme aan boord van die skip begin ontplof.
Die eerste een, 1,5 minute na die aanvang van die brand, ontplof 'n outydse lugbom-AN-M65, wat val uit die ophanging van een van die vliegtuie. Die ontploffing het die vliegtuig heeltemal vernietig en ook 'n gat in die dek gelaat. Die brandweer wat op die vliegdek gewerk het, waarin slegs drie mense oorleef het, is getref deur die puin wat tydens die ontploffing versprei was, almal ernstig beseer. Skrapnel het ook die tenks van nog twee gevegsvoertuie in die buurt deurboor.
In totaal het 9 lugbomme op die dek van die vliegdekskip Forrestal ontplof, waaronder 8 ou-model AN-M65-bomme met komposisie B-plofstof ('n plofstof wat 'n vloeistofmengsel van RDX en TNT is) en slegs een nuwe bom wat ontplof het met kort breek AN-M65. Daarna is hierdie plofstof vervang met 'n meer vuurvaste een. Die bomme het verskeie gate in die vliegdek deurboor waardeur brandende lugvaartbrandstof in die binnekant van die skip begin dring - in die vlieghangar en in die woonkwartiere van die bemanning.
Vuur op die vliegdekskip USS Forrestal
Die brand op die vliegdek was om 12:15 in die binnekant van die skip - teen 13:42. Dit was moontlik om die vuur eers om vieruur die volgende oggend heeltemal te blus. Na die brand het die vliegdekskip gelyk asof dit 'n hewige geveg oorleef het, hoewel die brandweer die brand onmiddellik begin blus het. Terselfdertyd het die vlieëniers self die oorblywende vliegtuig oorboord gestoot en ook die ammunisie wat op die skip se vliegdek was, in die see gestuur. As gevolg hiervan het 21 vliegtuie verlore gegaan, 42 nog ernstig beskadig. Die brand toon die behoefte aan swaar gepantserde hysbakke op die vliegdek, aangesien die bemanning se pogings om die brandende vliegtuie oorboord te gooi, nie doeltreffend genoeg was nie. Die vliegdekskip was lank buite werking en was tot 8 April 1968 onder herstel. Na die brand het die skip die veragtelike bynaam Vuurstalletjie gekry - die Vuurstalletjie, wat gespeel het op die regte naam van die vliegdekskip.
Beide voorvalle wat hierbo beskryf is, het plaasgevind met Amerikaanse vliegdekskepe wat direk by die Viëtnam -oorlog betrokke was. Die derde groot ongeluk het egter plaasgevind op 'n skip wat op daardie stadium nie aan gevegte deelgeneem het nie en nie eens naby die operasieteater gekom het nie. Ons praat van die wêreld se eerste kernvliegtuigdraer ter wêreld - USS Enterprise, wat in Januarie 1969 70 seemyl suidwes van Pearl Harbor afgelê het. Die vliegdekskip was saam met die missielkruiser USS Bainbridge en die vernietiger USS Rodgers aan die oefen. Al drie skepe was besig met die oefening, maar die gevegte het vroeër vir hulle begin as wat hulle beplan het.
Die ongeluk het op die oggend van 14 Januarie 1969 omstreeks 08:15 plaaslike tyd plaasgevind. Nadat die eerste groep vliegtuie die lug ingegaan het, was die tweede golf besig om voor te berei vir vlugte. Op die dek was 15 vliegtuie, insluitend F-4 Phantom-vegvliegtuie, A-6 en A-7-draagaanvalvliegtuie, 'n Ka-3-tenkwa en 'n Grumman E-2 Hawkeye AWACS-vliegtuig. Alle vliegtuie het verlore gegaan (die koste van elkeen van hulle is op 5-7 miljoen dollar geraam).
Soos in die geval van Forrestal, was die Zuni NAR die oorsaak van die ramp. Hierdie keer 'n spontane ontploffing van die kern van die NAR Mk 32 "Zuni". Later het die kommissie tot die gevolgtrekking gekom dat die ontploffing plaasgevind het as gevolg van die oorverhitting van die raketkop. Die oorverhitting is veroorsaak deur 'n taamlike lang blootstelling van die vuurpyl aan 'n straalstroom uit die enjin van 'n ander F-4J Phantom II-vegvliegtuig, wat op die vliegdek was en ook besig was om voor te berei vir vertrek. Die kragtige ontploffing van die vuurpyl, waarvan die plofstof 60 persent RDX en 40 persent TNT was, het die Phantom se brandstoftenk vernietig, waarna JP-5 vliegtuigbrandstof op die dek gestroom het. Binnekort was nog drie vegters aan die brand, en die eerste slagoffers van die brand was die vlieënier van 'n vegvliegtuig en twee tegnici wat die motor voorberei het vir vertrek.
Vuur op die vliegdekskip USS Enterprise
Daarna was daar nog drie spontane bekendstellings van die Zuni NAR, en toe ontplof 'n bom 82 aan boord van die vliegdekskip, wat 'n gat in sy dek gemaak het met 'n radius van 2,5 meter, en die vuur dring drie dekke af. Soos ooggetuies later onthou, het skrapnel oor die hele dek van die vliegdekskip gevlieg, en alle reserwes brandblusskuim sowel as brandslange is deur die ontploffing vernietig. Mense sterf in die vuur op die dek. Die situasie het net vererger elke minuut. As gevolg van die brand het 'n rek met drie Mark 82-bomme tegelyk ontplof. Hierdie ontploffing het 'n gat van ses meter in die dek laat verskyn. Die vuur het intussen na die Ka-3-tenkwa versprei, duisende liter vliegbrandstof het gebrand. Terselfdertyd het die vlam en rook die beheer van die skip amper verlam.
In totaal is 18 ontploffings aan boord van die vliegdekskip opgemerk, wat elkeen toegeskryf kan word aan direkte treffers van lugbomme of missiele. Op baie maniere is die vliegdekskip gered deur die feit dat sy kaptein Kent Lee die skip gedraai het sodat die wind rook van die dek en van die bobou begin waai, wat 'n goeie uitsig bied vanaf die brug. Die matrose het weer die vliegtuig en die ammunisie wat op die dek gestoor is, in die see laat val. Hierdie beroep was uiters riskant, maar die span het eenvoudig geen ander keuse nie. Die vernietiger USS Rodgers het ook betyds hulp aan die beseerde skip verleen en het op eie risiko langs die vliegdekskip gestaan en alle beskikbare middele gebruik om dit te blus.
Die matrose het daarin geslaag om die vuur op die dek van die vliegdekskip 40 minute na die eerste ontploffing te lokaliseer. Dit was moontlik om die brand eers teen 12 uur plaaslike tyd heeltemal te blus. In totaal het die brand en ontploffings van ammunisie aan boord die lewens van 28 mense geëis, daar was baie meer gewondes - 343 mense. Die skip is ernstig beskadig en vertrek vir herstelwerk by die dokke, die koste van herstelwerk word op $ 126 miljoen geraam (in 1969 -pryse). Lees meer…
Noodspanne veg om die oorlewing van die USS Enterprise
Na 'n reeks sulke rampe, wat meer as tweehonderd lewens geëis het, het die Amerikaners sekere gevolgtrekkings gemaak om sulke situasies te voorkom en brandveiligheid op skepe te verhoog. Vervaardigers van missiele en bomme het byvoorbeeld begin om hulle meer bestand te maak teen hoë temperature. Vliegtuigvervoerders het spesiale dekbesproeiingstelsels begin installeer. Daar is meer aandag gegee aan die opleiding van die bemanning van skepe in veiligheidsreëls en gedrag in uiterste situasies.
